南アフリカの二輪車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 105 百万米ドル |
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市場規模 (2029) | 210.4 百万米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | ICE |
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CAGR (2025 - 2029) | 18.99 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Hybrid and Electric Vehicles |
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市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
南アフリカの二輪車市場分析
南アフリカの二輪車市場規模は2025年に1億500万米ドルと推定され、2029年には2億1,040万米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2029年）の年平均成長率は18.99%で推移すると予測されている。
1億500万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
2億1,040万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
10.07 %
CAGR（2017年～2024年）
18.99 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
73.96 %
金額シェア,ICE,2024
ICE二輪車は、その手頃な価格、広く普及していること、インフラが確立していることから、南アフリカでは人気のある選択肢となっている。
推進力タイプ別急成長セグメント
41 %
ハイブリッド車と電気自動車のCAGR予測、,2025-2029年
電動二輪車は、政府の奨励策の増加、燃料価格の上昇、持続可能な交通手段に対する消費者の意識の高まりにより、急速に成長している。
市場をリードするプレーヤー
13.20 %
シェア,BMWモトラッド
BMWモトラッドは、高性能モーターサイクルの品揃え、強力なブランド・ロイヤリティ、南アフリカの消費者へのプレミアム二輪車ソリューションの提供に注力することで、市場を支配している。
市場第2位のプレーヤー
11.40 %
シェア,本田技研工業本田技研工業株式会社
本田技研工業株式会社Ltd.は、その信頼できる製品品質と広範なディーラー・ネットワークにより、南アフリカの二輪車市場で2位の座を占めている。
市場をリードする第3のプレーヤー
7.90 %
市場シェア,KTMモーターサイクル
KTMモーターサイクルは、その革新的で高品質なモーターサイクル、アドベンチャーとスポーツセグメントにおける強力な存在感、南アフリカのライダーの間での人気の高まりにより、主要なプレーヤーとなっている。
南アフリカの二輪車市場は2024年から2030年にかけて一貫した成長を遂げ、都市モビリティ・ソリューションにおいて重要な役割を果たすと予測される
- 2023年、南アフリカの二輪車市場は成長を示し、販売台数は15,620台に達し、2022年の15,120台から増加した。この増加は、国内の二輪車への着実な関心を示しており、その原動力は、手頃な価格、交通移動の柔軟性、燃料費の上昇であり、二輪車は個人移動の魅力的な代替手段となっている。南アフリカの二輪車市場の緩やかな成長は、個人移動におけるより広範な傾向を反映しており、消費者は費用対効果が高く、効率的で、環境に優しい自動車の代替品をますます求めるようになっている。
- 南アフリカの電動二輪車市場はまだ始まったばかりだが、電動化への世界的なシフトが消費者の嗜好と市場力学を形成し始めている。インフラが改善し、環境への関心が高まるにつれて、電動二輪車セグメントが大きく成長する可能性が明らかになる。
- 2024年から2030年にかけて、南アフリカの二輪車市場は一貫した成長が見込まれ、販売台数は2030年までに22,740台に達すると推定される。このような上昇軌道は、都市化、経済的要因、費用対効果と利便性に対する認識の高まりに後押しされ、二輪車が主要な交通手段として受け入れられつつあることを裏付けている。南アフリカが交通インフラと政策、特に電動セグメントを強化し続けているため、二輪車市場は恩恵を受け、さらなる拡大と持続可能なモビリティ・ソリューションの採用の道を開くことになる。
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南アフリカの二輪車市場動向
南アフリカでは、あらゆるセグメントで自動車の電動化が着実に進んでおり、将来予測では2030年までに大幅な成長が見込まれている。
- 南アフリカの自動車セクターでは、電動化が顕著に推進されている。乗用車セグメントでは、電動化率は2022年に2％、2023年に4％となった。小型商用車（LCV）の電動化率は2022年の0.20％から2023年には1.09％に上昇した。中型・大型トラック（MHDT）カテゴリーは、採用が遅れたものの、2023年に電動化への進出を開始し、電動化率は0.10%から始まった。公共交通機関の重要な構成要素であるバスも同様に移行しつつあり、その電動化率は2022年の0.50%から2023年には1.96%に上昇すると予測される。
- 2017年から2022年にかけて、南アフリカはより環境に優しい交通機関への取り組みの高まりを示した。乗用車の電動化率は2017年の2%から2022年には5%に急上昇した。LCVも同様の傾向を示し、電動化率は2017年の0.20%から2022年には2%近くまで拡大した。MHDTカテゴリーは2022年まで電動化にはほとんど触れられなかったが、電動化率は0.10%から始まり、萌芽的な関心を示した。対照的に、手頃な価格で知られる二輪車セグメントは、電化率が2017年の1.50%から2022年には7.81%へと大幅に跳ね上がった。
- 2024年から2030年にかけて、南アフリカはすべてのセグメントで自動車の電動化が着実に急増する態勢にある。予測では、2030年までに電動化された乗用車が市場の12%を占めるようになる。LCVの電動化率は6%に達し、MHDTセグメントは電動車両を拡大し、2030年までに4%に達すると予想される。持続可能な都市モビリティに欠かせないバスは、2030年までに電動化率10％を達成すると予想される。二輪車セグメントは、その効率性と手頃な価格が評価され、大幅な飛躍を遂げ、2030年までに電動化率は22%に達すると予測される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 南アフリカの人口増加は、医療や経済状況の改善などの要因に牽引され、今後も順調に続き、2030年には6,834万人に達すると予想されている。
- 2017年から2022年にかけて大きく変動した南アフリカのCVPは、2024年から2030年にかけて、技術の進歩、資金調達の選択肢、中間層の増加などを背景に、着実に上昇すると予測されている。
- 南アフリカの自動車金利は、経済政策や世界情勢の影響を受けて変動し、2022年には顕著な上昇が見られた。
- パック価格の下落傾向と有望な将来性
- 2023年9月のブレント原油平均価格は、サウジアラビアの減産による供給逼迫により、79.75米ドルから84.78米ドルに上昇
- 一人当たりGDPは着実な成長軌道にあり、経済改革とビジネス環境の改善により、2030年には7,235.46米ドルに達する。
- インフレの安定を利用することは、南アフリカの豊かな経済の将来にとって極めて重要である。
- 南アフリカのEV充電ステーション市場、持続可能性の目標に沿って拡大へ
- 南アフリカのEV市場は、重要な投資と新モデルの導入により、より環境に優しい自動車を取り巻く環境が整いつつあり、拡大の兆しを見せている。
南アフリカ二輪車産業概要
南アフリカの二輪車市場は適度に統合されており、上位5社で43.50%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、BMW Motorrad、Harley-Davidson、Honda Motor Co.Ltd.、KTM Motorcycles、Yamaha Motor Company Limitedである（アルファベット順）。
南アフリカ二輪車市場のリーダーたち
BMW Motorrad
Harley-Davidson
Honda Motor Co. Ltd.
KTM Motorcycles
Yamaha Motor Company Limited
Other important companies include Bajaj Auto Ltd., Kawasaki Heavy Industries Ltd., Royal Enfield, Suzuki Motor Corporation, Triumph Motorcycles Ltd.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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南アフリカ二輪車市場ニュース
- 2023年9月KTMインドは、新型の単気筒モーターサイクルDuke 390と250をそれぞれ3,788.34米ドル（INR 310,520）と2,915.80米ドル（INR 239,000）で発売。
- 2023年8月KTMは、ブラッド・ビンダーと2026年末までのMotoGPファクトリーライダーとしての新契約に合意。
- 2023年7月ハーレーダビッドソンのスピンオフ会社であるLiveWireが、時速103マイルを実現する2台目のモーターサイクルを発表。
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南アフリカの二輪車市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 電化の影響
- 4.7 EV充電ステーション
- 4.8 バッテリーパック価格
- 4.9 新型Xevモデル発表
- 4.10 燃料価格
- 4.11 規制の枠組み
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ハイブリッド車と電気自動車
- 5.1.2 氷
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5.2 国
- 5.2.1 南アフリカ
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 バジャージオート株式会社
- 6.4.2 BMWのオートバイ
- 6.4.3 ハーレーダビッドソン
- 6.4.4 本田技研工業株式会社株式会社
- 6.4.5 川崎重工業株式会社
- 6.4.6 KTM モーターサイクル
- 6.4.7 ロイヤルエンフィールド
- 6.4.8 スズキ株式会社
- 6.4.9 トライアンフ・モーターサイクルズ
- 6.4.10 ヤマハ発動機株式会社
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
南アフリカの二輪車産業セグメンテーション
ハイブリッド車と電気自動車、ICEは推進力タイプ別セグメントとしてカバー。 南アフリカは国別セグメントでカバー。
- 2023年、南アフリカの二輪車市場は成長を示し、販売台数は15,620台に達し、2022年の15,120台から増加した。この増加は、国内の二輪車への着実な関心を示しており、その原動力は、手頃な価格、交通移動の柔軟性、燃料費の上昇であり、二輪車は個人移動の魅力的な代替手段となっている。南アフリカの二輪車市場の緩やかな成長は、個人移動におけるより広範な傾向を反映しており、消費者は費用対効果が高く、効率的で、環境に優しい自動車の代替品をますます求めるようになっている。
- 南アフリカの電動二輪車市場はまだ始まったばかりだが、電動化への世界的なシフトが消費者の嗜好と市場力学を形成し始めている。インフラが改善し、環境への関心が高まるにつれて、電動二輪車セグメントが大きく成長する可能性が明らかになる。
- 2024年から2030年にかけて、南アフリカの二輪車市場は一貫した成長が見込まれ、販売台数は2030年までに22,740台に達すると推定される。このような上昇軌道は、都市化、経済的要因、費用対効果と利便性に対する認識の高まりに後押しされ、二輪車が主要な交通手段として受け入れられつつあることを裏付けている。南アフリカが交通インフラと政策、特に電動セグメントを強化し続けているため、二輪車市場は恩恵を受け、さらなる拡大と持続可能なモビリティ・ソリューションの採用の道を開くことになる。
推進タイプ
| ハイブリッド車と電気自動車 |
| 氷 |
国
| 南アフリカ |
| 推進タイプ | ハイブリッド車と電気自動車 |
| 氷 | |
| 国 | 南アフリカ |
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市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーは原動機付二輪車を対象としている。
- 車体タイプ - これにはスクーターとオートバイが含まれ、キックスクーターと自転車は除外される。
- 燃料カテゴリー - 内燃機関（ICE）および電気推進システムを搭載した車両を対象とする。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには、小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする車両も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常は2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | 一般にSUVとして知られるこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っている。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。一般的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するために、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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