南アフリカ電動自転車市場規模とシェア

Mordor Intelligenceによる南アフリカ電動自転車市場分析
南アフリカの電動自転車市場規模は2025年に629万USDと評価され、2026年の665万USDから2031年には874万USDに達すると推定されており、予測期間(2026年~2031年)中のCAGRは5.65%です。燃料価格の上昇、系統独立型充電ハブ、および企業フリートの脱炭素化義務が組み合わさり、消費者セグメントと商業セグメントの両方にわたって安定した需要を強化しています。リチウムイオンバッテリーのコスト低下により価格帯の上位端が開放される一方、国内組立の軽量電動車両に対する政府の還付制度が大量購入者の参入障壁を低下させています。
主要レポートのポイント
- 推進タイプ別では、ペダルアシストシステムが2025年の南アフリカ電動自転車市場シェアの61.02%を占め、スピードペデレックモデルは2031年までに18.05%のCAGRで成長すると予測されています。
- 用途別では、都市・市街地用途が2025年の南アフリカ電動自転車市場規模の53.01%を占め、貨物・実用は2026年から2031年にかけて20.88%のCAGRで拡大しています。
- バッテリー化学別では、リチウムイオンが2025年の収益の87.88%を占め、予測期間中に18.92%のCAGRを記録すると予測されています。
- モーター配置別では、ハブユニットが2025年に71.64%のシェアを維持し、ミッドドライブソリューションが予測期間中に22.05%のCAGRで成長をリードしています。
- 駆動システム別では、チェーン駆動が2025年に84.12%のシェアで支配的であり、ベルト駆動は2031年までに19.74%のCAGRで拡大する見込みです。
- モーター出力別では、250W未満のモデルが2025年に54.86%のシェアを保持し、351Wから500Wの範囲が2031年までに23.81%のCAGRを達成する見込みです。
- 価格帯別では、1,500USDから2,499USDの区分が2025年の販売の30.74%を占め、2,500USDから3,499USDの層が17.55%のCAGRで最も速く成長しています。
- 販売チャネル別では、オフライン小売が2025年に66.93%のシェアを維持し、オンラインプラットフォームが2031年までに22.41%のCAGRで上昇しています。
- 最終用途別では、個人・家族用途が2025年の需要の48.92%を占め、商業配送(小売・物品)が予測期間中に最も強い25.18%のCAGRを記録する見込みです。
注記:本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。
南アフリカ電動自転車市場のトレンドとインサイト
促進要因の影響分析*
| 促進要因 | CAGR予測への影響(~%) | 地理的関連性 | 影響の時間軸 |
|---|---|---|---|
| 魅力的な総所有コスト | +1.2% | 全国規模、ハウテン州・西ケープ州での早期成果 | 中期(2~4年) |
| 「停電対応型」の急速な拡大 | +1.1% | 全国規模、都市部に集中 | 短期(2年以内) |
| ゼロエミッション配送フリートに対する企業需要 | +0.9% | ハウテン州、西ケープ州、クワズール・ナタール州 | 中期(2~4年) |
| 国内組立軽量電動車両に対する政府還付制度 | +0.8% | 全国規模 | 短期(2年以内) |
| 電動自転車を活用したエコサファリを推進する観光委員会 | +0.7% | 西ケープ州、東ケープ州、リンポポ州 | 長期(4年以上) |
| サブスクリプション・リース系スタートアップへのベンチャーキャピタル流入 | +0.5% | ハウテン州、西ケープ州 | 中期(2~4年) |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
内燃機関二輪車と比較した魅力的な総所有コスト
企業フリートオペレーターは、特に発進・停止パターンが電動パワートレインに有利な都市配送用途において、内燃機関の代替手段と比較した電動自転車の優れた経済性をますます認識しています。SPARグループとGreen Ridersのパートナーシップはこの変化を示しており、同小売業者は南アフリカの複数の都市でラストマイル食料品配送のために電動自転車フリートを展開しています[1]SPARグループ、持続可能なオンライン配送のためにSPAR2U「グリーンフリート」を導入、
greeneconomy.media。。メンテナンスコストの優位性は、ほこりや高度変化が従来のエンジンを電動システムよりも著しく劣化させる南アフリカの条件下で顕著になります。燃料価格の変動性とランドの商品市場変動への感受性を考慮すると、総コスト方程式はさらに電動自転車に有利に傾きます。
「停電対応型」マイクロモビリティ充電ハブの急速な拡大
停電による混乱が、エスコムの系統信頼性の課題から独立して運営される革新的な充電インフラを触媒しています[2]未来を充電する:南アフリカのガソリンスタンドがグリーンモビリティハブになる方法、
ECO MZANSI、ecomzansi.co.za。。これらのハブは、太陽光パネル、バッテリーストレージ、スマート充電アルゴリズムを統合して停電時のサービス継続性を維持し、電動自転車普及の重大な障壁に対処しています。このインフラモデルは、系統不安定による配送中断を許容できない商業オペレーターにとって特に価値があります。充電ハブオペレーターは、ステージ6の停電期間中に85%の稼働率を報告しており、従来の系統依存型ステーションの40%と比較して高い水準です。この信頼性プレミアムは、より高い充電料金を正当化しながら、自宅充電機能を持たないユーザーの市場アクセスを拡大します。
ゼロエミッション配送フリートに対する企業需要
南アフリカで事業を展開する多国籍企業は、配送コストのインフレを管理しながら環境管理を示すよう増大する圧力に直面しています。Takealotの電動自転車配送パートナーとのパイロットプログラムはこの二重の命題を反映しており、混雑した都市部での運用効率向上と炭素フットプリント削減を組み合わせています[3]Takealot、タウンシップ配送に乗り出す、
BusinessDay、businessday.co.za。。規制環境は、市内中心部やビジネス地区でゼロエミッション車両に優先アクセスを提供する市条例を通じてこの移行を支援しています。キングIVガバナンス原則に基づく企業サステナビリティ報告要件は、企業が測定可能な排出削減を求める中で普及をさらに加速させています。配送密度の経済性は、交通渋滞が大型車両に大きな時間的ペナルティを課す南アフリカの大都市圏において電動自転車に有利です。
国内組立軽量電動車両に対する政府還付制度
2025年度予算は、国内組立の軽量電動車両に対する的を絞った還付制度を導入し、既存の製造インセンティブを補完して国内電動自転車生産に対する包括的な政策支援を創出しています。この枠組みは、完成電動自転車ユニットに対する15%の輸入関税負担に対処しながら、還付プログラムの資格を得られる国内組立事業を奨励しています。国内組立要件は、南アフリカのメーカーが付加価値生産段階を取り込む機会を創出し、還付の転嫁メカニズムを通じてエンドユーザーコストを削減します。この政策設計は350kg未満の軽量電動車両を特に対象とし、ほとんどの電動自転車カテゴリーを包含し、市場拡大のための明確な規制経路を創出しています。UN R22ヘルメット基準および国道交通法の規定への準拠により、インセンティブ構造との安全フレームワークの整合が確保されています。
抑制要因の影響分析*
| 抑制要因 | CAGR予測への影響(~%) | 地理的関連性 | 影響の時間軸 |
|---|---|---|---|
| 国内リチウムイオンセル製造の限界 | −0.8% | 全国規模 | 長期(4年以上) |
| ミッドドライブモーターへの高い輸入関税 | −0.6% | 全国規模 | 中期(2~4年) |
| 部品物流の鉄道貨物を妨げる持続的なケーブル窃盗 | −0.4% | 全国規模、ハウテン州・クワズール・ナタール州回廊に集中 | 短期(2年以内) |
| 最低限しか施行されないヘルメット規制による安全上の懸念 | −0.3% | 全国規模、都市部 | 中期(2~4年) |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
国内リチウムイオンセル製造の限界
南アフリカのリチウムイオンセル輸入への依存は、市場拡大の可能性を制約するサプライチェーンの脆弱性とコスト圧力を生み出しています。国内セル生産施設の不在により、メーカーはアジアのサプライヤーに依存せざるを得ず、在庫管理を複雑にする通貨変動リスクと長いリードタイムにさらされています。バッテリー部品への輸入関税は着地コストに15%を加算し、世界的なサプライチェーン混乱時の輸送遅延は調達サイクルを8~12週間延長する可能性があります。STROOMのような国内組立事業は、供給リスクを軽減するためにより高い在庫バッファーを維持しなければならず、運転資本要件が増加し、運用の柔軟性が低下します。この制約は、市場成長が現在の輸入インフラ能力を超えて需要を加速させるにつれてより顕著になります。
ミッドドライブモーターへの高い輸入関税
ミッドドライブモーターシステムへの輸入関税は、これらの性能志向のコンポーネントに依存するプレミアム電動自転車セグメントにコスト上の不利をもたらします。15%の関税構造は最も急成長しているモーター配置カテゴリーに特に影響を与えますが、ハブモーターの代替品よりも高い着地コストに直面しています。この関税負担により、メーカーはマージン圧縮とエンドユーザー価格引き上げのどちらかを選択せざるを得ず、いずれも市場拡大の速度を制約します。TrekやSpecializedのようなプレミアムブランドは競争力のあるポジショニングを維持するために関税コストを吸収しなければならず、ミッドドライブ搭載モデルの収益性が低下します。この制約は、消費者の嗜好がミッドドライブの性能特性に向かっているにもかかわらず、ハブモーター構成を優遇する市場の歪みを生み出します。
*当社の予測では、推進要因および抑制要因の影響を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影響予測は、ベースライン成長、構成効果、および変数間の相互作用を反映しています。
セグメント分析
推進タイプ別:スピードペデレックがプレミアム成長を牽引
ペダルアシストシステムは2025年に61.02%の市場シェアを維持し、スピードペデレック技術は18.05%のCAGR(2026年~2031年)で最も速い成長軌道を獲得しています。この乖離は、主流の普及と、より長い通勤や娯楽用途のために高速能力を求める性能志向のセグメントとの間の市場二極化を反映しています。スピードペデレックが時速45kmに達する能力は、特にヨハネスブルグとケープタウンの広大な大都市圏を移動する専門家にとって魅力的な、中距離都市移動のためのオートバイや自動車の代替手段として実用的なものにします。スロットルアシストシステムは、貨物配送や移動障害のあるユーザーなど、ペダリングアシストが不十分な場合のニッチな用途に対応しています。
国道交通法に基づく規制枠組みは、モーター出力と速度能力に基づいてパワーアシスト付きペダルサイクルを異なる分類とし、異なるコンプライアンス要件を持つ異なる市場セグメントを創出しています。スピードペデレックはオートバイと同様の登録・免許取得が必要であり、行政上の複雑さを加えますが、より高い性能カテゴリーへのアクセスを可能にします。

用途タイプ別:貨物・実用が商業物流を変革
都市・市街地用途は2025年に53.01%の市場シェアを保持し、貨物・実用セグメントが20.88%のCAGR(2026年~2031年)で最もダイナミックな成長を牽引しています。このパターンは、企業が混雑した都市環境でバン配送システムの代替手段を求める中、ラストマイル物流戦略の根本的な変化を反映しています。南アフリカ唯一の国内貨物電動自転車メーカーとしてのSTROOMの立場は、このセグメントの戦略的重要性とサプライチェーンの地域化の可能性を示しています。貨物電動自転車が交通規制を回避し歩行者ゾーンにアクセスする能力は、従来の配送車両が対応できない競争上の優位性を提供します。
トレッキング・山岳用途は、南アフリカの多様な地形とアウトドア活動文化から恩恵を受け、レクリエーションおよび観光セグメントに対応しています。これらの用途は、過酷な条件での耐久性と性能のための特殊なコンポーネント要件により、プレミアム価格を実現しています。
バッテリータイプ別:リチウムイオンの支配が加速
リチウムイオン技術は2025年に87.88%の市場シェアを占め、18.92%のCAGR(2026年~2031年)で成長しており、エネルギー密度と性能特性に対する圧倒的な市場の嗜好を示しています。より高い初期コストにもかかわらず、この支配は鉛酸の代替品と比較した技術の優れた出力重量比と長いサイクル寿命を反映しています。セグメントの成長加速は、価格に敏感な初期普及段階を超えて性能志向の主流受容に向けた市場の成熟を示しています。鉛酸バッテリーは、主にエントリーレベルのセグメントと価格制約のある市場において、コスト感度が性能上の考慮を上回るニッチな用途を維持しています。
バッテリー化学の選択は、電動自転車の全体的なポジショニングとターゲット市場の定義にますます影響を与えており、リチウムイオンは取り外し可能なバッテリーパックや拡張された航続距離能力などのプレミアム機能を可能にします。世界的な電動車両普及によって推進される技術のコスト低下曲線は、南アフリカの電動自転車メーカーに有利な価格トレンドを生み出しています。
モーター配置別:ミッドドライブの革新が勢いを増す
ハブモーターは2025年に71.64%の市場シェアを維持し、ミッドドライブモーター構成はより洗練されたドライブトレイン統合に向けた技術進化を反映して22.05%のCAGR(2026年~2031年)で強い成長を達成しています。ミッドドライブシステムは優れた重量配分とギア活用を提供し、南アフリカの地形変化や山岳地帯での登坂要件に特に価値があります。この技術移行は、性能意識の高い消費者をターゲットとするメーカーに差別化の機会を創出しながら、グローバルなプレミアム電動自転車トレンドを反映しています。ハブモーターシステムは、主流市場への浸透を支えるコスト上の優位性とシンプルさの利点を維持しています。
モーター配置の決定は、電動自転車の性能特性、メンテナンス要件、製造の複雑さに根本的に影響します。ミッドドライブシステムは自転車のドライブトレインとのより洗練された統合を必要としますが、より優れたトルク特性と登坂性能を提供します。

駆動システム別:ベルト駆動技術が台頭
チェーン駆動システムは2025年に84.12%の市場シェアで支配的であり、ベルト駆動技術は19.74%のCAGR(2026年~2031年)で成長しており、メンテナンスフリーのドライブトレインソリューションに向けた市場の段階的な進化を示しています。ベルト駆動は、ほこり、砂、湿気がチェーンの摩耗を加速させメンテナンス要件を増加させる南アフリカの条件において大きな優位性を提供します。この技術の密閉設計は潤滑の必要性を排除しながら、静粛な動作と長いサービス間隔を提供し、都市通勤者や企業フリートオペレーターに特に魅力的です。チェーン駆動は、価格に敏感なセグメントでの継続的な支配を支えるコスト上の優位性と既存の自転車コンポーネントとの汎用互換性を維持しています。
ドライブトレインの選択は、メーカーがメンテナンス要件の削減とユーザーエクスペリエンスの向上を通じて差別化を求める中、より広い市場成熟トレンドを反映しています。ベルト駆動の採用は、より低い総所有費用のためにより高い初期コストを支払う意欲のあるプレミアムポジショニングとターゲット市場と相関しています。この技術は特定のフレーム設計とコンポーネント統合を必要とし、後付け用途を制限しますが、専用設計の電動自転車の最適化を可能にします。
モーター出力別:中間レンジの性能が牽引力を獲得
250W未満のシステムは2025年に54.86%の市場シェアを保持し、351Wから500Wのモーター出力カテゴリーが23.81%のCAGR(2026年~2031年)で最も速い成長を達成しています。このパターンは、南アフリカの地形とユーザー要件に対して意味のあるアシストを提供する性能カテゴリーに向けた、規制上の最低出力レベルを超えた市場の進化を反映しています。351Wから500Wの範囲は、オートバイ分類を回避しながら坂道登坂や貨物運搬用途に十分な出力を提供する、性能能力と規制コンプライアンスの最適なバランスを提供します。
低出力カテゴリーは規制コンプライアンスとコスト感度の高いセグメントに対応しますが、要求の厳しい用途には不十分な場合があります。モーター出力の選択は、免許取得、登録、運用要件への影響を伴い、南アフリカの輸送規制に基づく車両分類に直接影響します。250Wの閾値は、市場セグメンテーションと製品ポジショニング戦略に影響を与える重要な規制上の境界を表しています。
価格帯別:プレミアムセグメントが回復力を示す
1,500USDから2,499USDの価格帯は2025年に30.74%の市場シェアを維持し、2,500USDから3,499USDのセグメントが17.55%のCAGR(2026年~2031年)で最も強い成長を示しています。この価格の進化は、プレミアム機能と性能特性を支えるより高い価値セグメントに向けた、エントリーレベルの普及を超えた市場の成熟を示しています。プレミアム価格により、メーカーは許容可能な利益マージンを維持しながら、ミッドドライブモーター、リチウムイオンバッテリー、ベルト駆動システムなどの先進技術を組み込むことができます。低価格帯は市場参入機能を果たしますが、持続可能なビジネスモデルに必要なマージン構造を欠く場合があります。
ランドと主要通貨間の為替レートの変動は、輸入コンポーネントと完成電動自転車ユニットに影響を与える価格変動を生み出します。メーカーは、特定の価格帯内での機能セットとポジショニングに関する戦略的決定を必要とすることが多く、地域市場の手頃さとグローバルなコンポーネントコストのバランスを取らなければなりません。
販売チャネル別:デジタルトランスフォーメーションが加速
オフライン販売チャネルは2025年に66.93%の市場シェアを維持し、オンラインチャネルは22.41%のCAGR(2026年~2031年)の成長を達成しており、電動自転車小売流通における段階的なデジタルトランスフォーメーションを反映しています。このチャネルの進化は、試乗ニーズや技術サポートサービスを含む電動自転車販売の独自の要件に対応しながら、より広い小売トレンドを反映しています。オンラインチャネルはコスト上の優位性とより広い地理的リーチを提供し、実店舗のディーラーが限られている可能性のある小都市や農村部の顧客にリーチするために特に価値があります。従来のオフラインチャネルは、複雑な販売プロセスとアフターサービス提供において優位性を維持しています。
チャネルミックスの進化は、変化する消費者行動とデジタルコマース要件へのリテーラーの適応を反映しています。オンラインプラットフォームは価格比較と製品調査を可能にし、オフラインチャネルは体験的なメリットと即時の満足感を提供します。製品の複雑さとサービス要件を考慮すると、オンラインマーケティングとオフラインフルフィルメントを組み合わせたハイブリッドアプローチが電動自転車小売にとって最適である可能性があります。

最終用途別:商業配送が市場ダイナミクスを変革
個人・家族用途は2025年に48.92%の市場シェアを維持し、商業配送(小売・物品)用途は25.18%のCAGR(2026年~2031年)の成長を達成しています。このセグメンテーションは、商業用途が従来のレクリエーションおよび通勤用途を超えて普及を牽引する中、根本的な市場変革を反映しています。企業フリートの採用は、製造規模の経済と技術開発投資を支える大量需要を創出します。商業用途はまた、プレミアム価格と先進機能セットを正当化する明確な投資収益率指標を示しています。
サービスプロバイダーおよび機関セグメントは、組織がさまざまな運用要件のための持続可能な輸送ソリューションを求める中、新興の機会を表しています。個人・家族用途セグメントは最も広いユーザーベースを包含しますが、プレミアム機能の採用を制限する手頃さの制約に直面する可能性があります。最終用途のセグメンテーションは、差別化されたマーケティングアプローチと製品構成を必要とする明確な価値提案と購買基準を明らかにしています。商業セグメントの成長加速は、より要求の厳しい性能と信頼性要件を持つ専門的な用途に向けた市場の進化を示しています。
競争環境
南アフリカの電動自転車市場は、多様な価格セグメントと用途カテゴリーにわたる市場シェアをめぐって国際ブランドと新興の国内メーカーが競合する中程度の断片化を示しています。Trek、Specialized、Giantのようなグローバルプレーヤーは確立されたディーラーネットワークとブランド認知度を活用しています。STROOMのような国内メーカーは、カスタマイズと地域サポートが競争上の優位性を提供する貨物用途などの特化したセグメントに注力しています。市場集中度は限られており、単一のプレーヤーが支配的なシェアを持つことはなく、異なる消費者セグメントにわたるプレミアムポジショニングとコスト競争力のある戦略の機会を創出しています。
戦略的パターンは技術差別化と地域市場適応を重視しており、成功しているプレーヤーはディーラートレーニング、アフターサービス能力、南アフリカの地形と使用パターンに適した製品構成への投資を行っています。サブスクリプションおよびリースモデル、バッテリー交換インフラ、電動自転車を他の輸送手段と組み合わせた統合モビリティサービスにホワイトスペースの機会が存在します。新興の破壊的プレーヤーは、直接消費者向け販売チャネル、革新的なファイナンス構造、地域のセキュリティ上の懸念に対処するGPS追跡や盗難防止システムなどの技術統合に注力しています。UN R22ヘルメット基準および国道交通法の規定への規制コンプライアンスは、市場参加者全体での安全フレームワークの遵守を確保しながら参入障壁を創出しています。
南アフリカ電動自転車産業リーダー
Accell Group
Cycling Sports Group, Inc.
Giant Manufacturing Co. Ltd.
Merida Industry Co. Ltd.
Riese & Müller
- *免責事項:主要選手の並び順不同

最近の業界動向
- 2025年4月:ZimiはEEP Africa Trust Fundから600万ランド(330万USD)の助成金を確保し、南アフリカの電動車両向けビークル・トゥ・グリッド技術を開発しました。この資金は、停電期間中の系統安定化のために電動自転車バッテリーを活用する統合エネルギーストレージソリューションへの同社の拡大を支援します。
- 2024年12月:道路交通法が改正され、最高速度が時速45kmを超える電動自転車(電動自転車)が自動車として分類されました。その結果、公道を走行するすべての自動車は法律により登録・免許取得が義務付けられ、ライダーはその車両クラスに適した免許を所持しなければなりません。
南アフリカ電動自転車市場レポートの範囲
ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストは推進タイプ別のセグメントとしてカバーされています。貨物・実用、都市・市街地、トレッキングは用途タイプ別のセグメントとしてカバーされています。鉛酸バッテリー、リチウムイオンバッテリー、その他はバッテリータイプ別のセグメントとしてカバーされています。| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
| 貨物・実用 |
| 都市・市街地 |
| トレッキング・山岳 |
| 鉛酸バッテリー |
| リチウムイオンバッテリー |
| その他 |
| ハブ(前部・後部) |
| ミッドドライブ |
| チェーン駆動 |
| ベルト駆動 |
| 250W未満 |
| 251Wから350W |
| 351Wから500W |
| 501Wから600W |
| 600W超 |
| 1,000USD以下 |
| 1,000USDから1,499USD |
| 1,500USDから2,499USD |
| 2,500USDから3,499USD |
| 3,500USDから5,999USD |
| 6,000USD超 |
| オンライン |
| オフライン |
| 商業配送 | 小売・物品配送 |
| 飲食料品配送 | |
| サービスプロバイダー | |
| 個人・家族用途 | |
| 機関 | |
| その他 |
| 推進タイプ別 | ペダルアシスト | |
| スピードペデレック | ||
| スロットルアシスト | ||
| 用途タイプ別 | 貨物・実用 | |
| 都市・市街地 | ||
| トレッキング・山岳 | ||
| バッテリータイプ別 | 鉛酸バッテリー | |
| リチウムイオンバッテリー | ||
| その他 | ||
| モーター配置別 | ハブ(前部・後部) | |
| ミッドドライブ | ||
| 駆動システム別 | チェーン駆動 | |
| ベルト駆動 | ||
| モーター出力別 | 250W未満 | |
| 251Wから350W | ||
| 351Wから500W | ||
| 501Wから600W | ||
| 600W超 | ||
| 価格帯別(USD) | 1,000USD以下 | |
| 1,000USDから1,499USD | ||
| 1,500USDから2,499USD | ||
| 2,500USDから3,499USD | ||
| 3,500USDから5,999USD | ||
| 6,000USD超 | ||
| 販売チャネル別 | オンライン | |
| オフライン | ||
| 最終用途別 | 商業配送 | 小売・物品配送 |
| 飲食料品配送 | ||
| サービスプロバイダー | ||
| 個人・家族用途 | ||
| 機関 | ||
| その他 | ||
市場の定義
- 用途タイプ別 - このセグメントで考慮される電動自転車には、都市・市街地、トレッキング、貨物・実用の電動自転車が含まれます。これら3つのカテゴリーに含まれる一般的な電動自転車の種類には、オフロード・ハイブリッド、キッズ、レディース・メンズ、クロス、マウンテンバイク、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツ電動自転車が含まれます。
- バッテリータイプ別 - このセグメントにはリチウムイオンバッテリー、鉛酸バッテリー、その他のバッテリータイプが含まれます。その他のバッテリータイプカテゴリーには、ニッケル水素(NiMH)、シリコン、リチウムポリマーバッテリーが含まれます。
- 推進タイプ別 - このセグメントで考慮される電動自転車には、ペダルアシスト電動自転車、スロットルアシスト電動自転車、スピードペデレックが含まれます。ペダルアシストおよびスロットルアシスト電動自転車の速度制限は通常時速25kmですが、スピードペデレックの速度制限は一般的に時速45km(時速28マイル)です。
| キーワード | 定義#テイギ# |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックカテゴリーは、トルクアシストシステムを通じて限定的な動力アシストを提供し、速度を変えるためのスロットルを持たない電動自転車を指します。これらの自転車では、ペダリングによってモーターからの動力が作動し、人間の労力を軽減します。 |
| スロットルアシスト | スロットルベースの電動自転車は、オートバイと同様にハンドルバーに取り付けられたスロットルアシストグリップを備えています。ペダリングなしにスロットルを直接ひねることで速度を制御できます。スロットルの応答は自転車に取り付けられたモーターに直接動力を供給し、ペダリングなしに車両を加速させます。 |
| スピードペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないという点でペダルアシスト電動自転車に似た電動自転車です。ただし、これらの電動自転車には約500W以上の動力を供給する電動モーターが統合されています。このような電動自転車の速度制限は、ほとんどの国で一般的に時速45km(時速28マイル)です。 |
| 都市・市街地 | 都市または市街地の電動自転車は、日常の通勤基準で設計されており、都市および市街地内での使用を目的としています。これらの自転車には、快適なシート、直立した乗車姿勢、快適な乗り心地のためのグリップ力のあるタイヤなど、さまざまな機能と仕様が含まれています。 |
| トレッキング | トレッキングおよびマウンテンバイクは、車両の堅牢で過酷な使用を考慮した特別な目的のために設計された特殊な電動自転車です。これらの自転車には、より優れた高度なグリップのための強固なフレームと幅広タイヤが含まれており、さまざまな地形、荒れた地面、険しい山道での走行に使用できるさまざまなギア機構も備えています。 |
| 貨物・実用 | 電動貨物または実用電動自転車は、都市部内などの短距離でさまざまな種類の貨物や荷物を運ぶために設計されています。これらの自転車は通常、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送するために地元の企業や配送パートナーが所有しています。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムと炭素を構成材料として使用する充電式バッテリーです。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛酸バッテリーよりも高い密度と軽い重量を持ち、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電でより長い航続距離をライダーに提供します。 |
| 鉛酸バッテリー | 鉛酸バッテリーとは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛酸バッテリーを指します。このバッテリーは、他の充電式バッテリーと比較して比較的高い出力重量比を持つため、高いサージ電流を生成できます。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素(NiMH)、シリコン、リチウムポリマーバッテリーを使用する電動自転車が含まれます。 |
| 企業間取引(B2B) | 都市フリートおよび物流会社、レンタル・シェアリングオペレーター、ラストマイルフリートオペレーター、企業フリートオペレーターなどのビジネス顧客への電動自転車の販売がこのカテゴリーに含まれます。 |
| 企業消費者間取引(B2C) | 直接消費者への電動スクーターおよびオートバイの販売がこのカテゴリーに含まれます。消費者はこれらの車両をメーカーから直接、またはオンラインおよびオフラインチャネルを通じて他の販売業者やディーラーから取得します。 |
| 非組織化地域OEM | これらのプレーヤーは電動自転車の小規模な地域メーカーおよびアセンブラーです。これらのメーカーのほとんどは中国と台湾からコンポーネントを輸入し、地域で組み立てています。彼らはこの価格に敏感な市場で低コストで製品を提供しており、これが組織化されたメーカーに対する優位性を与えています。 |
| サービスとしてのバッテリー | 電動車両のバッテリーをサービスプロバイダーからレンタルしたり、充電が切れたときに別のバッテリーと交換したりできるビジネスモデル |
| ドックレス電動自転車 | 自己ロック機構とGPS追跡機能を備え、平均最高速度が約時速24kmの電動自転車。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社によって使用されています。 |
| 電動車両 | 推進に1つ以上の電動モーターを使用する車両。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートが含まれます。この用語には完全電動車両とハイブリッド電動車両が含まれます。 |
| プラグイン電動車両 | 外部充電が可能な電動車両で、一般的に完全電動車両とプラグインハイブリッドの両方が含まれます。本レポートでは、プラグインハイブリッド電動車両と区別するために完全電動車両にこの用語を使用しています。 |
| リチウム硫黄バッテリー | 現在のリチウムイオンバッテリーに含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた充電式バッテリー。リチウムイオンバッテリーよりも高い容量を持ちます。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティは、短距離を移動するための非常に軽量な車両を含む多くの輸送手段の一つです。これらの輸送手段には、自転車、電動スクーター、電動自転車、モペット、スクーターが含まれます。このような車両は、通常5マイル以下の短距離をカバーするためにシェアリングベースで使用されます。 |
| 低速電動車両(LSEV) | 低速(通常時速25km未満)の軽量車両で、内燃機関を持たず、推進に電気エネルギーのみを使用します。 |
研究方法論
Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。
- ステップ1:主要変数の特定: 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を入手可能な過去の市場数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
- ステップ2:市場モデルの構築: 過去年および予測年の市場規模推定は、収益および数量で提供されています。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格(kWh当たり)を乗じることで算出されます。バッテリーパック価格の推定と予測は、インフレ率、市場需要の変化、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、平均販売価格に影響するさまざまな要因を考慮し、過去データと将来のトレンドの両方の推定を提供しています。
- ステップ3:検証と確定: この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、さまざまなレベルと機能にわたって選定されます。
- ステップ4:調査アウトプット: シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム








