Taille et part du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 31.17 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 32.24 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 38.17 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 3.44% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques par Mordor Intelligence
La taille du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques devrait passer de 31,17 milliards USD en 2025 à 32,24 milliards USD en 2026 et est prévu d'atteindre 38,17 milliards USD d'ici 2031 à un TCAC de 3,44 % sur la période 2026-2031. La production industrielle tirée par le secteur manufacturier, la pénétration croissante du commerce électronique qui dépasse désormais 85 % dans les principales villes nordiques, ainsi que les changements de politique tels que les surcharges maritimes du SEQE-UE renforcent ensemble les transferts modaux vers les corridors routiers. L'approbation par la Suède des combinaisons de véhicules longues de 34,5 mètres à compter d'avril 2025 et les péages carbone kilométriques du Danemark récompensent les flottes à fort taux d'utilisation, tandis que le routage collaboratif basé sur l'IA et les besoins croissants en chaîne du froid améliorent la productivité des actifs et la différenciation des services. Le segment national conserve la majeure partie des flux de fret, mais les volumes transfrontaliers augmentent plus rapidement à mesure que le marché du transport de fret routier dans les pays nordiques approfondit ses liens commerciaux avec l'Europe continentale et la passerelle arctique émergente. La consolidation croissante — illustrée par l'acquisition par DSV de DB Schenker pour 14,3 milliards EUR (15,78 milliards USD) — reconfigure les référentiels concurrentiels, les économies d'échelle et les investissements technologiques façonnant les marges futures.
Principaux enseignements du rapport
- Par secteur d'activité des utilisateurs finaux, le secteur manufacturier était en tête avec 30,92 % de la part du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail devrait se développer à un TCAC de 4,02 % entre 2026 et 2031.
- Par destination, le fret national représentait 64,02 % de la part du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques en 2025, tandis que les corridors internationaux progressent à un TCAC de 4,09 % entre 2026 et 2031.
- Par spécification de charge camion, les services de chargement complet (FTL) dominaient avec une part de 80,05 % en 2025 ; les opérations de chargement partiel (LTL) affichent le TCAC le plus rapide de 3,92 % entre 2026 et 2031.
- Par conteneurisation, le fret non conteneurisé détenait 87,62 % des revenus de 2025, tandis que les flux conteneurisés devraient croître à un TCAC de 3,54 % entre 2026 et 2031.
- Par distance, les mouvements longue distance captaient 75,12 % de la valeur du marché en 2025 et représentent également la trajectoire de croissance la plus rapide à un TCAC de 3,64 % entre 2026 et 2031.
- Par configuration des marchandises, les marchandises solides généraient 70,74 % du chiffre d'affaires de 2025, tandis que les marchandises liquides affichent le TCAC le plus élevé de 3,74 % entre 2026 et 2031.
- Par contrôle de température, le fret sans contrôle de température contribuait à hauteur de 93,95 % des revenus de 2025, mais le segment avec contrôle de température progresse à un TCAC de 3,83 % entre 2026 et 2031.
- Par zone géographique, la Suède commandait 35,01 % de la valeur de 2025, tandis que la Finlande affiche le TCAC le plus élevé de 3,55 % durant la période 2026-2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| L'essor des consignes à colis du commerce électronique accroît la demande de premier/dernier kilomètre | +0.6% | Centres urbains de Suède, Danemark, Norvège | Court terme (≤ 2 ans) |
| Les clusters de chaîne du froid centrés sur les ports transfèrent les volumes réfrigérés de la mer vers la route | +0.8% | Göteborg, Copenhague, Oslo | Moyen terme (2-4 ans) |
| Les surcharges maritimes du SEQE-UE transfèrent le fret maritime à courte distance vers les corridors routiers | +0.4% | Danemark-Suède, Norvège-Danemark | Court terme (≤ 2 ans) |
| Le routage collaboratif basé sur l'IA améliore les taux de chargement des camions | +0.5% | Stockholm, Copenhague, Helsinki | Moyen terme (2-4 ans) |
| L'essor du bois lamellé-croisé accélère les flux de bois du nord vers le sud | +0.3% | Finlande, Suède vers l'UE continentale | Long terme (≥ 4 ans) |
| Les subventions à la conversion des moteurs à combustion interne à l'hydrogène prolongent la durée de vie des flottes diesel | +0.4% | Norvège, Danemark — couloirs pilotes | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
L'essor des consignes à colis du commerce électronique accroît la demande de premier/dernier kilomètre
L'automatisation de plus de 6 000 unités de consignes à colis PostNord contenant plus de 200 000 compartiments remodèle la distribution urbaine en nécessitant deux à trois réapprovisionnements quotidiens, contre des réapprovisionnements hebdomadaires en commerce de détail. Les réseaux de microdistribution ancrés dans des centres de consolidation urbains augmentent les rotations de camions et font progresser l'utilisation des véhicules à deux chiffres, en accord avec la volonté des consommateurs de payer pour la livraison le jour même. La fréquence élevée soutient un rendement plus élevé par kilomètre et consolide la position du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques dans la logistique métropolitaine[1]« Système d'échange de quotas d'émission de l'UE », Commission européenne, climate.ec.europa.eu.
Les clusters de chaîne du froid centrés sur les ports transfèrent les volumes réfrigérés de la mer vers la route
Les installations portuaires adjacentes de Göteborg traitent désormais plus de 40 % des importations pharmaceutiques nordiques, tirant parti de la rapidité routière pour satisfaire des fenêtres de livraison strictes en flux tendu. La réfrigération améliorée des remorques, capable de maintenir une tolérance de ±2 °C sur des trajets de 1 000 km, supprime les transferts intermédiaires et confère aux transporteurs routiers une fiabilité supérieure. Ces flux basés sur des clusters approfondissent l'intégration du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques dans les chaînes d'approvisionnement pharmaceutiques et alimentaires fraîches à haute valeur ajoutée[2]« Approbation des combinaisons de véhicules longues », Administration suédoise des transports, trafikverket.se.
Les surcharges maritimes du SEQE-UE transfèrent le fret maritime à courte distance vers les corridors routiers
Les coûts carbone de 80 à 100 EUR (88,29 à 110,36 USD) par tonne de CO₂ ajoutent environ 3 à 5 % aux tarifs de fret des ferrys nordiques, incitant les chargeurs à privilégier le lien routier du pont de l'Øresund où les volumes de camions ont augmenté de 8 % début 2025 par rapport à 2024. La substitution modale renforce l'avantage de ponctualité de la route et stimule de nouvelles offres de services sur l'ensemble du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques.
Le routage collaboratif basé sur l'IA améliore les taux de chargement des camions
Les transporteurs régionaux reliant Stockholm, Copenhague et Helsinki utilisent des logiciels de partage de fret en temps réel qui réduisent les trajets à vide et compriment les délais de livraison. Les opérateurs rapportent des gains substantiels en économies de carburant et un retour sur investissement plus rapide dans la télématique, stimulant l'excellence opérationnelle sur l'ensemble du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Les péages carbone sur les camions réduisent les marges du transport routier diesel | -0.7% | Danemark, Suède | Court terme (≤ 2 ans) |
| Le manque de chauffeurs limite l'utilisation des flottes | -0.9% | Région entière, particulièrement aiguë en Suède et en Norvège | Moyen terme (2-4 ans) |
| Les goulots d'étranglement dans la capacité du réseau électrique retardent l'électrification des flottes | -0.5% | Hubs logistiques périphériques urbains | Moyen terme (2-4 ans) |
| La proposition d'émissions EU Stage VII alourdit les dépenses d'investissement (CAPEX) des tracteurs | -0.6% | Tous les marchés nordiques | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Les péages carbone sur les camions (2025+) réduisent les marges du transport routier diesel
Des redevances kilométriques atteignant 1,10 DKK (0,16 USD) par km au Danemark et des prélèvements suédois complémentaires augmentent les charges d'exploitation jusqu'à 12 % sur les corridors nordiques types. Les tarifs préférentiels pour les camions à émissions nulles pèsent sur les flottes traditionnelles et pourraient accélérer la consolidation au sein du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques, les économies d'échelle dictant la survie[3]« Mise à jour sur la pénurie de chauffeurs 2025 », IRU, iru.org.
Le manque de chauffeurs (taux de postes vacants > 18 %) limite l'utilisation des flottes
Les taux de postes vacants dépassent 18 % et atteignent 25 % dans les segments de marchandises dangereuses, contraignant les transporteurs à immobiliser des actifs ou à refuser des chargements malgré la croissance de la demande. La hausse des salaires atténue partiellement l'attrition, mais les obstacles liés au mode de vie persistent, limitant la capacité d'offre sur l'ensemble du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques[4]« Proposition de normes d'émissions Euro 7/Stage VII », Commission européenne, ec.europa.eu.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'activité des utilisateurs finaux : le secteur manufacturier stimule les flux commerciaux nordiques
Le secteur manufacturier représentait 30,92 % de la taille du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques en 2025, cristallisant le rôle pivot du secteur en matière de fret. Les usines automobiles, de machines et de produits forestiers produisent des expéditions à haute fréquence qui s'alignent sur le profil de ponctualité de la route. Le commerce de gros et de détail contribue actuellement à une part plus modeste mais enregistre le TCAC le plus rapide de 4,02 % entre 2026 et 2031, la saturation du commerce électronique exigeant des solutions logistiques à domicile. L'agriculture, la sylviculture et la pêche profitent de l'élan des exportations de produits durables, tandis que le fret de construction augmente parallèlement aux ambitieux programmes d'infrastructure nordiques.
Les techniques de production allégée amplifient la fréquence des expéditions, cimentant l'indispensabilité du transport routier. Les flux de logistique inverse pour la remanufacturation améliorent l'équilibre bidirectionnel des corridors, optimisant la capacité sur le marché du transport de fret routier dans les pays nordiques. Les mandats d'économie circulaire stimulent les gains d'utilisation du transport en retour, soutenant des rendements stables même lorsque les cycles économiques fléchissent.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : la croissance transfrontalière dépasse l'expansion nationale
Les mouvements nationaux représentaient 64,02 % de la part du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques en 2025, desservant des géographies peu peuplées qui nécessitent un service porte-à-porte fiable. Les corridors internationaux, cependant, affichent un TCAC de 4,09 % entre 2026 et 2031, grâce aux plateformes douanières harmonisées et aux liens continentaux renforcés. Les corridors nordiques-baltes améliorés et le futur lien du tunnel sous la Fehmarn Belt réduiront les délais de transit, orientant des volumes incrementaux vers la route.
Les processus numériques intégrés réduisent les frictions aux frontières, permettant aux transporteurs de repositionner rapidement leurs actifs et de saisir les chargements à haute valeur ajoutée. Bien que les péages carbone augmentent les bases de coûts locaux, le routage dynamique et les véhicules plus longs maintiennent la compétitivité de la route sur les trajets sensibles à la distance, renforçant le positionnement du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques pour l'agilité transfrontalière.
Par spécification de charge camion : les services LTL gagnent des parts grâce à la consolidation
Le chargement complet commandait une tranche de 80,05 % de la taille du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques en 2025, grâce aux marchandises en vrac et aux flux manufacturiers longue distance. Le chargement partiel affiche désormais un TCAC de 3,92 % entre 2026 et 2031, les plateformes d'appariement de fret en temps réel consolidant des expéditions fragmentées en itinéraires optimisés. Les terminaux de tri automatisés et les services quotidiens de transit à quai réduisent les délais de livraison et élèvent les attentes de service.
Alors que les chargeurs privilégient des livraisons plus petites mais plus régulières, les réseaux LTL monétisent les avantages de densité et de visibilité. Le Réseau de groupage 2.0 a réduit les délais de transit européens de 34 %, illustrant les avantages de la refonte du réseau. Le changement atténue également les pénuries de chauffeurs en maximisant la charge utile par kilomètre, renforçant la résilience sur l'ensemble du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques.
Par conteneurisation : la manutention spécialisée maintient la prédominance du non-conteneurisé
Le fret non conteneurisé a conservé 87,62 % de la part de marché en 2025, compte tenu de la prévalence des produits forestiers, des productions minières et des machines surdimensionnées peu adaptées aux conteneurs standard. Le fret conteneurisé progresse néanmoins à un TCAC de 3,54 % entre 2026 et 2031, grâce à l'approfondissement des échanges avec l'Asie et aux investissements dans les terminaux intérieurs. Des expériences de conteneur sur wagon plat sur certains corridors laissent entrevoir une combinaison modale, mais les remorques spécialisées maintiennent la rentabilité des niches à tarifs premium.
Un solide savoir-faire en manutention lourde et en logistique de projet génère des marges défendables, les éoliennes et les composants d'infrastructure énergétique exigeant une manutention sur mesure. Les transporteurs exploitent les flux conteneurisés de retour pour équilibrer l'économie des réseaux, illustrant la profondeur d'adaptation du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques.
Par distance : les opérations longue distance exploitent l'échelle géographique
Les routes longue distance généraient 75,12 % de la taille du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques en 2025, soulignant la nécessité de relier des centres de production éloignés aux centres de consommation dispersés sur de vastes territoires. Un TCAC de 3,64 % entre 2026 et 2031 accompagne le déploiement des camions de 34,5 mètres en Suède, augmentant les charges utiles de 13 % par trajet. Les segments de courte distance continuent de prospérer dans les circuits de livraison urbaine, mais affichent une croissance absolue plus faible.
Les pilotes de conduite autonome se concentrent sur les tronçons d'autoroute, visant à pallier le déficit aigu de chauffeurs. Les investissements continus dans la viabilisation hivernale des routes et les systèmes de gestion numérique du trafic renforcent davantage la fiabilité, assurant l'attractivité du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques pour les expéditeurs longue distance.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par configuration des marchandises : les marchandises solides reflètent la base industrielle
Les marchandises solides détenaient 70,74 % de part en 2025, portées par le bois, les métaux, les machines et les produits emballés. Les marchandises liquides enregistrent un TCAC de 3,74 % entre 2026 et 2031, soutenues par les expansions de capacité dans les biocarburants et les produits chimiques qui nécessitent des citernes spécialisées et des protocoles de sécurité stricts. L'adoption des citernes-conteneurs intermodaux réduit les étapes de manutention, mais le transport routier offre une polyvalence critique au dernier kilomètre.
Les régimes réglementaires régissant les liquides dangereux élèvent les barrières à l'entrée, permettant aux transporteurs qualifiés de dégager des rendements plus élevés. Les exportations biochimiques exploitent la flexibilité routière pour synchroniser précisément les livraisons avec les créneaux de production en aval, enrichissant le mix de revenus du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques.
Par contrôle de température : l'expansion de la chaîne du froid au service de la croissance pharmaceutique
Le fret sans contrôle de température représentait 93,95 % de la part du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques en 2025. Les volumes avec contrôle de température affichent néanmoins un TCAC de 3,83 % entre 2026 et 2031, alimentés par la production biopharma nordique et les services de livraison directe au consommateur d'aliments frais. La télématique avancée permet la traçabilité de la température en temps réel, satisfaisant aussi bien les régulateurs que les assureurs.
Les systèmes de remorques maintenant ±2 °C sur 1 000 km permettent des mouvements porte-à-porte fluides des usines régionales aux dépôts continentaux. À mesure que la médecine de précision élargit la variété des unités de gestion des stocks (UGS) réfrigérées, les flottes spécialisées consolident leur rôle stratégique au sein de l'écosystème du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques.
Analyse géographique
La Suède domine le marché du transport de fret routier dans les pays nordiques avec une part de 35,01 % en 2025, ancrée par de solides clusters automobiles et de machines qui canalisent des flux de fret continus vers les hubs de Göteborg et de Stockholm. L'adoption de véhicules longs améliore l'efficacité de la charge utile, atténuant les pressions de coûts des péages carbone tout en maintenant des délais de transit porte-à-porte devant les alternatives ferroviaires. Les centres de consolidation avancés autour de Göteborg alignent les flux maritimes, ferroviaires et routiers, cimentant le statut de la Suède comme noyau logistique régional.
La Finlande enregistre la plus forte expansion avec un TCAC de 3,55 % entre 2026 et 2031, tirant parti de l'extension de la voie standard de Rail Nordica pour canaliser les échanges baltes et arctiques vers le sud. Les lignes modernisées de l'industrie forestière alimentent les exportations de bois à valeur ajoutée, et les dépôts intermodaux rénovés renforcent l'activité des alimentateurs routiers. L'accent stratégique mis sur les corridors est-ouest permet aux transporteurs de se couvrir contre les incertitudes géopolitiques et de réorienter le fret vers l'Europe occidentale, augmentant la résilience du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques.
Le Danemark maintient une progression régulière grâce à sa fonction de porte d'entrée vers l'Europe continentale. Les péages carbone kilométriques poussent les flottes vers l'aérodynamisme et l'intégration de la télématique, réduisant les écarts de coûts avec les ferrys ferroviaires. La transition énergétique de la Norvège oriente les transporteurs vers les déménagements d'équipements d'éoliennes et d'hydrogène, tandis que les volumes de pétrole offshore diminuent, et la géographie compacte de l'Islande et son réseau routier fiable soutiennent des schémas de livraison intra-insulaires fiables.
Paysage concurrentiel
Le marché est fragmenté. Après l'acquisition, l'entité fusionnée DSV-DB Schenker dispose d'un pouvoir de négociation et d'une portée réseau considérables, reconfigurant les structures tarifaires et les références de service sur chaque grand corridor nordique. Les opérateurs de taille moyenne réagissent en se concentrant davantage sur la spécialisation sectorielle — services avec contrôle de température, marchandises surdimensionnées et dangereuses — pour éviter les guerres de prix directes. Le routage basé sur l'IA et le suivi en temps réel deviennent des attentes de base, les premiers adoptants réalisant des avantages notables en termes de disponibilité et de fidélisation des clients.
L'électrification divise le secteur : la flotte de 225 camions électriques lourds de DFDS illustre l'avantage du premier entrant, bien que les goulots d'étranglement du réseau électrique limitent le déploiement immédiat. Les opérateurs qui sécurisent les premières créneaux de recharge dans les parcs logistiques urbains captent des segments de clientèle soucieux de l'environnement et s'assurent des contrats premium. Le recrutement de chauffeurs émerge comme un facteur de différenciation caché ; les entreprises intégrant des plannings flexibles et une formation continue réduisent les taux de postes vacants et maintiennent une utilisation plus élevée des flottes, amortissant le marché du transport de fret routier dans les pays nordiques contre les pénuries chroniques de main-d'œuvre.
L'escalade réglementaire autour de la tarification carbone et des émissions Stage VII penche la table en faveur des acteurs dotés de capitaux importants, capables de renouveler rapidement leurs flottes. Les modèles financiers hybrides — cession-bail combinée au financement par obligations vertes — émergent comme des outils populaires pour les transporteurs de taille intermédiaire cherchant la parité. La collaboration entre spécialistes de niche via des bourses de fret numérique approfondit la couverture du réseau sans duplication lourde des actifs, soulignant le tissu adaptatif du marché du transport de fret routier dans les pays nordiques.
Leaders du secteur du transport de fret routier dans les pays nordiques
DSV A/S (including DB Schenker)
DHL Group
DFDS Logistics
Kuehne + Nagel
Girteka
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Avril 2025 : DSV A/S a finalisé l'acquisition de DB Schenker pour 14,3 milliards EUR (15,78 milliards USD), créant un leader logistique avec un chiffre d'affaires de 41,6 milliards USD.
- Avril 2025 : Girteka a lancé de nouveaux services intermodaux ferroviaires-routiers reliant les corridors Suède-Allemagne et Finlande-Allemagne, élargissant les options de fret à faible émission de carbone.
- Mars 2025 : DFDS a réceptionné 100 camions électriques lourds Volvo supplémentaires, portant sa flotte électrique à batterie à 225 unités.
- Janvier 2024 : Rhenus Group a déployé son Réseau de groupage 2.0, réduisant les délais de transit européens vers les destinations nordiques d'environ 34 %.
Périmètre du rapport sur le marché du transport de fret routier dans les pays nordiques
L'agriculture, la pêche et la sylviculture, la construction, la fabrication, le pétrole et le gaz, les mines et carrières, le commerce de gros et de détail, et les autres secteurs sont couverts comme segments par secteur d'activité des utilisateurs finaux. Le national et l'international sont couverts comme segments par destination. Le chargement complet (FTL) et le chargement partiel (LTL) sont couverts comme segments par spécification de charge camion. Le conteneurisé et le non-conteneurisé sont couverts comme segments par conteneurisation. La longue distance et la courte distance sont couvertes comme segments par distance. Les marchandises liquides et les marchandises solides sont couvertes comme segments par configuration des marchandises. Le sans contrôle de température et le avec contrôle de température sont couverts comme segments par contrôle de température. Le Danemark, la Finlande, l'Islande, la Norvège et la Suède sont couverts comme segments par pays.| Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| National |
| International |
| Chargement complet (FTL) |
| Chargement partiel (LTL) |
| Conteneurisé |
| Non-conteneurisé |
| Longue distance |
| Courte distance |
| Marchandises liquides |
| Marchandises solides |
| Sans contrôle de température |
| Avec contrôle de température |
| Danemark |
| Finlande |
| Islande |
| Norvège |
| Suède |
| Secteur d'activité des utilisateurs finaux | Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction | |
| Fabrication | |
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |
| Commerce de gros et de détail | |
| Autres | |
| Destination | National |
| International | |
| Spécification de charge camion | Chargement complet (FTL) |
| Chargement partiel (LTL) | |
| Conteneurisation | Conteneurisé |
| Non-conteneurisé | |
| Distance | Longue distance |
| Courte distance | |
| Configuration des marchandises | Marchandises liquides |
| Marchandises solides | |
| Contrôle de température | Sans contrôle de température |
| Avec contrôle de température | |
| Pays | Danemark |
| Finlande | |
| Islande | |
| Norvège | |
| Suède |
Définition du marché
- Agriculture, pêche et sylviculture (APF) - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur APF pour les services de transport de fret routier. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, l'exploitation forestière, la récolte de poissons et d'autres animaux dans leurs habitats naturels, ainsi que dans les activités de support associées. Dans ce contexte, tout au long de la chaîne de valeur, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et la distribution pour un flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et un flux fluide des extrants (produits, marchandises agroalimentaires) vers les distributeurs/consommateurs. Cela inclut la logistique avec et sans contrôle de température, selon les besoins et en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction pour les services de transport de fret routier. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages de génie civil, ainsi que dans la subdivision et l'aménagement de terrains. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'amélioration de la rentabilité des projets de construction en maintenant l'inventaire des matières premières et des équipements, les approvisionnements urgents et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion efficace des projets.
- Transport de fret routier conteneurisé - Ce segment capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux des services de transport de fret routier sur les services de chargement complet (FTL). Le transport de fret routier en FTL est caractérisé par un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) consacrées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en camion en vrac (iv) comprenant à la fois des services de camionnage en conteneur (chargement complet de conteneur, FCL)/sans conteneur (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport avec ou sans contrôle de température (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par citerne (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, consolidation et déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à ses performances commerciales (exportations et importations). Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés conjointement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Marchandises liquides - Ce segment capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux des services de transport de fret routier pour le transport de liquides en vrac, souvent utilisés dans les secteurs extractif, manufacturier, agroalimentaire et agricole, entre autres. Il inclut le transport de liquides tels que (i) les produits chimiques/marchandises dangereuses (par exemple, les acides) (ii) l'eau (potable ainsi que les eaux usées) (iii) le pétrole et le gaz (en amont ainsi qu'en aval, comme l'essence, le carburant, le pétrole brut ou le propane) (iv) les liquides alimentaires en vrac (comme le lait ou le jus) (v) le caoutchouc (vi) les produits agrochimiques, entre autres. Ces marchandises sont généralement transportées par camion-citerne.
- Prix des carburants - Les pics de prix des carburants peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. Ainsi, les variations de prix des carburants ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec leurs causes et leurs impacts sur le marché.
- Transport de fret routier en chargement complet (FTL) - Ce segment capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux des services de transport de fret routier sur les services de chargement complet (FTL). Le transport de fret routier en FTL est caractérisé par un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) consacrées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en camion en vrac (iv) comprenant à la fois des services de camionnage en conteneur (chargement complet de conteneur, FCL)/sans conteneur (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport avec ou sans contrôle de température (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par citerne (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, consolidation et déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Répartition du PIB par activité économique - Le Produit Intérieur Brut nominal et sa répartition dans les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Le PIB étant positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement aux tableaux entrées-sorties/tableaux d'utilisation pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du Produit Intérieur Brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, les prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, les courtages en douane, les tarifs de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » inclut toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou dernières données disponibles) accompagnées d'une analyse du paramètre sous forme de commentaire concis et pertinent pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée par mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été sélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Transport de fret routier en chargement partiel (LTL) - Ce segment capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux des services de transport de fret routier sur les services de chargement partiel (LTL). Le transport de fret routier en LTL est caractérisé par plusieurs expéditions combinées dans un seul camion pour de multiples livraisons au sein d'un réseau. Il comprend des établissements (i) principalement engagés dans le transport de fret général et spécialisé de chargements inférieurs au chargement complet de camion (ii) caractérisés par l'utilisation de terminaux pour consolider les expéditions, généralement de plusieurs expéditeurs, en un seul camion pour le transport entre un terminal d'assemblage de charge et un terminal de déassemblage, où la charge est triée et les expéditions sont réacheminées pour livraison (iv) le transport en groupage (chargement partiel de conteneur, LCL) dans le cas des services de camionnage. Les activités couvertes comprennent (i) l'enlèvement local (ii) le transport en ligne et (iii) la livraison locale. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, consolidation et déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, rendant les pays compétitifs à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et d'entretien des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité du carburant, les options de financement, les coûts d'entretien annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Ainsi, la distribution (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques et le commentaire sur la situation actuelle du marché et les anticipations de marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier pour les services de transport de fret routier. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la rapidité de livraison, le poids des expéditions, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par trafic de fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportées dans l'économie et le nombre de voyages. Cette tendance sectorielle représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, mines et carrières - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur extractif pour les services de transport de fret routier. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases, de l'amont à l'aval, et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel, ainsi que des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (banque, finance, assurance et immobilier), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de design, de conseil, de recherche et développement scientifique) pour les services de transport de fret routier. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, par exemple le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et fichiers confidentiels, le mouvement de marchandises et fournitures médicales (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements) pour n'en citer que quelques-uns.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (d'une année sur l'autre) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie et les milieux d'affaires, et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées en conjonction avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Tendances des prix du fret routier - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur les échanges commerciaux, le trafic de fret (tonne-km), la demande du marché du transport de fret routier et donc la taille du marché du transport de fret routier.
- Tendances du tonnage du fret routier - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en complément de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et des prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport de fret routier - Le recours à un prestataire de services logistiques (PSL) de transport de fret routier ou à un transporteur (logistique externalisée), pour le transport de marchandises, constitue le marché du transport de fret routier. Le périmètre de l'étude inclut (i) le transport de marchandises par route, déclaré par les transporteurs enregistrés dans les pays déclarants (ii) le transport de matières premières ou de marchandises manufacturées (solides ainsi que liquides) (iii) le transport utilisant des véhicules utilitaires commerciaux (camions rigides ou tracteurs-remorques) (iv) le transport en chargement complet (FTL) ou en chargement partiel (LTL) (v) le transport conteneurisé ou non-conteneurisé (vi) le transport avec ou sans contrôle de température (vii) le transport courte distance ou longue distance (transport grand routier) (viii) le transport de mobilier de bureau ou de ménage utilisé (déménageurs) (ix) le transport d'autres marchandises spécialisées (marchandises dangereuses, fret surdimensionné) et (x) les expéditions externalisées de livraison au premier kilomètre/au kilomètre intermédiaire/au dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport de fret routier. Le périmètre n'inclut pas (i) le transport effectué par des transporteurs enregistrés dans d'autres pays (ii) le marché de la livraison de repas au dernier kilomètre (iii) le marché de la livraison d'épicerie (iv) le transport via le réseau routier effectué/déclaré par les acteurs de la messagerie, de l'express et du colis (CEP).
- Longueur des routes - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification (autoroutes vs routes nationales vs autres routes) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Chiffre d'affaires segmentaire - Le chiffre d'affaires segmentaire a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du transport de fret routier réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé grâce à l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays dans lesquels l'entreprise est présente, les principales économies concernées, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises présentant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec le secteur/des experts.
- Transport de fret routier courte distance - Ce segment capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux des services de transport de fret routier pour le camionnage local (moins de 100 miles). Il inclut le transport de marchandises par route (i) au sein d'une seule zone administrative et de son arrière-pays (ii) par de plus petits camions et des camionnettes (iii) via des services conteneurisés ainsi qu'en vrac sec (iv) intermodal depuis des ports, des terminaux à conteneurs ou des aéroports, et (v) les expéditions externalisées de livraison au premier kilomètre/au dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport de fret routier.
- PIB du secteur transport et stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur transport et stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique, et donc avec la taille du marché du transport de fret routier. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été accompagnées de commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et la situation actuelle du marché.
- Tendances dans le secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, conjugués à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Ainsi, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Tendances dans le secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. La demande et l'offre des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement fluide. Ainsi, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille de la flotte de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et d'entretien des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Ainsi, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations de marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du transport routier - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de transport routier sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels permet d'identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Ainsi, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des chauffeurs, les prix des carburants, les coûts de réparation et d'entretien, les coûts des pneus, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Commerce de gros et de détail - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants pour les services de transport de fret routier. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis des sites de production vers les distributeurs et enfin vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Cabotage | Transport routier par un véhicule à moteur immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Transit à quai (Cross Docking) | Le transit à quai est une procédure logistique par laquelle les produits d'un fournisseur ou d'une usine de fabrication sont distribués directement à un client ou à une chaîne de distribution avec peu ou pas de temps de manutention ou de stockage. Le transit à quai se déroule dans un terminal de distribution à quai ; généralement constitué de camions et de portes de quai sur deux côtés (entrée et sortie) avec un espace de stockage minimal. Le terme « transit à quai » explique le processus de réception des produits via un quai d'entrée puis de leur transfert à travers le quai vers le quai de transport de sortie. |
| Commerce croisé (Cross Trade) | Transport international par route entre deux pays différents, effectué par un véhicule utilitaire routier immatriculé dans un troisième pays. Un troisième pays est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. |
| Marchandises dangereuses | Les classes de marchandises dangereuses transportées par route sont celles définies par la quinzième édition révisée des Recommandations des Nations Unies relatives au transport des marchandises dangereuses, Nations Unies, Genève 2007. Elles comprennent la Classe 1 : Explosifs ; Classe 2 : Gaz ; Classe 3 : Liquides inflammables ; Classe 4 : Solides inflammables - substances susceptibles d'inflammation spontanée ; substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables ; Classe 5 : Matières comburantes et peroxydes organiques ; Classe 6 : Matières toxiques et infectieuses ; Classe 7 : Matières radioactives et Classe 8 : Matières corrosives, Classe 9 : Matières et objets dangereux divers. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Drayage (transport de jonction) | Le drayage est une forme de service de transport par camion qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. Il s'agit d'un trajet de courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de drayage déplacent des marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les porte-conteneurs, les zones de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les gares de triage. Généralement, le drayage ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul chauffeur en un seul poste. Mais malgré cela, il joue un rôle important dans l'expédition longue distance car il achemine les marchandises vers la cargaison et vice versa. Il rend le transport intermodal beaucoup plus efficace et permet le transfert fluide des marchandises vers le client final. |
| Camion bâché (Dry Van) | Un camion bâché (dry van) est un type de semi-remorque entièrement fermé pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter du fret sur palettes, en boîtes ou en vrac, les camions bâchés ne sont pas thermorégulés (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateau). |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens ainsi que services) consommés en usage final et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens ainsi que services) consommés en usage final et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Camion à plateau (Flatbed Truck) | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière en forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Logistique d'entrée (Inbound Logistics) | La logistique d'entrée désigne la manière dont les matériaux et autres biens sont acheminés vers une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des approvisionnements entrants. La logistique d'entrée se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, services et travaux de construction d'entretien et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion des investissements en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Fret hors gabarit (OOG) | Le fret hors gabarit (OOG, Out of Gauge) est tout fret qui ne peut pas être chargé dans des conteneurs d'expédition à six côtés simplement parce qu'il est trop grand. Le terme est une classification très large de tout fret dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres, une largeur supérieure à 2,33 mètres ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Palettes | Plateforme surélevée destinée à faciliter la levée et l'empilage des marchandises. |
| Chargement partiel | Un chargement partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'une partie d'un camion. En substance, la quantité de l'expédition est supérieure à une expédition en chargement partiel (LTL). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition en chargement complet (FTL). |
| Route revêtue | Route dont la surface est constituée de pierres concassées (macadam) avec un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Logistique inverse (Reverse Logistics) | La logistique inverse comprend le secteur des chaînes d'approvisionnement qui traite tout ce qui revient vers l'intérieur de la chaîne d'approvisionnement ou se déplace « à rebours » dans la chaîne d'approvisionnement. |
| Service de transport de fret routier | Le recours à une agence de transport par camion pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination dans le pays (national) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport de fret routier. Le service peut être en chargement complet ou en chargement partiel, conteneurisé ou non-conteneurisé, avec ou sans contrôle de température, en courte distance ou en longue distance. |
| Véhicule à rideaux coulissants (Tautliner) | Tautliner et curtainsider sont des noms génériques désignant les camions/remorques à rideaux coulissants. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des rails/montants détachables à l'avant et à l'arrière, permettant d'ouvrir les rideaux et d'utiliser des chariots élévateurs tout au long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le transport, des sangles de retenue de charge verticales sont fixées à un rail de corde sous la caisse du camion, reliant la caisse du camion et le rideau sur les deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom « Tautliner ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères pour qu'elles ne glissent pas latéralement. |
| Transport pour compte d'autrui | Le transport rémunéré de marchandises. |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierres concassées, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques du marché disponibles. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont fixées et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, variables et conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions afin de générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
