Taille et part du secteur automobile marocain
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 4.29 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 4.76 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 8.45 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 12.15% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du secteur automobile marocain par Mordor Intelligence
La taille du secteur automobile marocain était évaluée à 4,29 milliards USD en 2025 et devrait croître de 4,76 milliards USD en 2026 pour atteindre 8,45 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 12,15 % durant la période de prévision (2026-2031). Les constructeurs européens se tournent de plus en plus vers le Maroc comme hub de délocalisation de proximité privilégié, attirés par la promesse du royaume de chaînes d'approvisionnement résilientes et rentables. Stellantis étend sa capacité à Kénitra, tandis que Renault effectue des mouvements à la fois à Tanger et à Casablanca. Ces expansions, conjuguées à des incitations attrayantes offertes par les zones franches et à une base de fournisseurs en rapide maturation, propulsent le marché automobile marocain vers de nouveaux sommets. Notamment, les recettes d'exportation du Maroc ont déjà dépassé les chiffres d'avant la pandémie, établissant la nation comme le premier fournisseur non-UE de véhicules à destination de l'Union européenne. Cette réalisation est encore renforcée par la hausse des revenus urbains, qui amplifie la demande intérieure. Parallèlement, les initiatives en matière de véhicules électriques à batterie attirent les géants chinois du secteur des matériaux pour batteries. Les politiques gouvernementales favorisant l'électrification ouvrent des portes dans des domaines tels que l'infrastructure de recharge, le renouvellement des flottes et la production de composants de rang deux. À mesure que la concurrence s'intensifie, les équipementiers pionniers tirent parti de réseaux de concessionnaires intégrés verticalement, bénéficiant d'avantages de coûts significatifs par rapport à leurs homologues d'Europe occidentale.
Points clés du rapport
- Par type de véhicule, les véhicules particuliers ont dominé avec une part de revenus de 76,27 % en 2025 ; les véhicules commerciaux devraient se développer à un TCAC de 12,17 % jusqu'en 2031.
- Par type de transmission, les véhicules électriques à batterie ont capturé 36,71 % de la part du marché automobile marocain en 2025 et devraient croître à un TCAC de 12,25 % jusqu'en 2031.
- Par type de carburant, les modèles à essence représentaient 67,73 % de la taille du marché automobile marocain en 2025 et progresseront au TCAC le plus rapide de 12,27 % durant la période de prévision.
- Par utilisation finale, l'usage personnel a dominé avec une part de 74,36 % en 2025, tandis que les flottes d'entreprises et gouvernementales devraient enregistrer un TCAC de 12,19 % jusqu'en 2031.
- Par canal de vente, les concessionnaires agréés par les équipementiers détenaient 83,25 % des ventes de 2025 et devraient progresser à un TCAC de 12,28 %, soutenus par l'acquisition de Sopriam par Stellantis.
- Par ville, Rabat représentait 47,77 % des achats en 2025, tandis que Casablanca enregistrera le TCAC le plus rapide de 12,22 % jusqu'en 2031.
Note : La taille du marché et les prévisions figurant dans ce rapport sont générées à l'aide du cadre d'estimation exclusif de Mordor Intelligence, mis à jour avec les dernières données et informations disponibles en janvier 2026.
Tendances et perspectives du secteur automobile marocain
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur le TCAC du marché | Pertinence géographique | Calendrier d'impact |
|---|---|---|---|
| Les équipementiers étendent leur capacité de production | +2.8% | National, concentré à Tanger, Kénitra, Casablanca | Moyen terme (2-4 ans) |
| Les équipementiers européens se tournent vers la délocalisation de proximité | +2.5% | National, avec des retombées sur la région du Maghreb | Long terme (≥ 4 ans) |
| Incitations gouvernementales et logistique des zones franches | +2.1% | National, avec des gains précoces à Tanger Med, Zone Franche Atlantique (Kénitra) | Court terme (≤ 2 ans) |
| La classe moyenne urbaine stimule la demande croissante | +1.6% | Centres urbains : Casablanca, Rabat, Marrakech, Fès | Moyen terme (2-4 ans) |
| Les politiques en faveur des véhicules électriques s'accélèrent, infrastructure de recharge | +1.4% | National, priorité au déploiement urbain | Moyen terme (2-4 ans) |
| Les clusters automobiles nord-africains s'unissent | +0.9% | Régional : corridors transfrontaliers Maroc, Tunisie, Algérie | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Les équipementiers étendent leur capacité de production avec une orientation vers l'exportation
À la mi-2025, Stellantis a considérablement augmenté la capacité de production de Kénitra, permettant à l'installation de fabriquer un nombre substantiel de véhicules et de moteurs annuellement. Cette expansion souligne l'importance croissante du Maroc en tant que hub d'exportation rentable. Selon les informations aux investisseurs de Stellantis, l'entreprise réalise des économies de coûts de production notables par rapport à l'Europe occidentale, s'alignant sur des structures de coûts mondiales compétitives tout en évitant les risques géopolitiques. Dans le même temps, Renault a conclu un accord à long terme incluant la création de milliers d'emplois et l'établissement d'un centre de recherche et développement, marquant un passage des opérations d'assemblage de base à des activités d'ingénierie plus avancées. D'ici 2024, la capacité de production nationale du Maroc avait atteint une étape importante, avec des objectifs ambitieux fixés pour une croissance supplémentaire dans un avenir proche. Cependant, la réalisation de ces objectifs dépend de l'expansion réussie d'installations comme Kénitra et de l'entrée potentielle de nouveaux acteurs sur le marché. Une grande majorité de la production automobile marocaine est exportée, laissant le secteur fortement dépendant de la demande extérieure, notamment en provenance d'Europe, malgré des niveaux de production intérieure croissants [1]"Accord de développement Maroc 2025-2030," Groupe Renault, renaultgroup.com .
Les équipementiers européens se tournent vers la délocalisation de proximité dans un monde post-pandémique
Le Maroc, avec un score élevé pour les coûts de main-d'œuvre sur l'indice Risque/Récompense Automobile de Fitch, surpasse significativement ses homologues d'Europe centrale et orientale. Stellantis et Renault considèrent le Maroc non seulement comme un marché, mais comme un hub stratégique, les aidant à réduire les émissions de fret et à contourner les taxes carbone aux frontières. Sa proximité avec l'Espagne permet une fenêtre d'expédition rapide et efficace. De plus, avec de nombreux traités bilatéraux d'investissement en place, le royaume atténue efficacement les risques souverains. À mesure que l'UE resserre ses objectifs de CO₂, on observe une augmentation notable des activités de délocalisation de proximité. Cet afflux de capitaux dans les usines marocaines non seulement renforce leurs opérations, mais consolide également la compétitivité à long terme du marché automobile marocain [2]"Ajustement carbone aux frontières de l'UE," Commission européenne, europa.eu .
Les incitations gouvernementales et la logistique des zones franches renforcent l'attractivité
Des exonérations fiscales pluriannuelles, des intrants en franchise de droits et des procédures douanières simplifiées sont accordés par la Charte d'investissement via la plateforme à guichet unique PortNet. Le port Tanger Med, le plus grand d'Afrique, figure parmi les vingt premiers mondiaux et est essentiel pour les flux en flux tendu des équipementiers. La Zone Franche Atlantique, qui accueille de grands acteurs automobiles et industriels, renforce sa base de fournisseurs avec un programme de systèmes de câblage important récemment annoncé. Les règles des zones franches, intégrant des mandats de qualité tels qu'ISO 9001 et ISO 14001, garantissent des processus aux normes d'exportation. Avec un score de préparation aux technologies de pointe supérieur à la moyenne mondiale, le Maroc démontre sa préparation à la fabrication intelligente activée par l'IoT [3]"Statistiques de débit et de capacité," Autorité Tanger Med, tanger-med. ma .
La classe moyenne urbaine stimule la demande croissante de voitures particulières
La reprise des revenus urbains a entraîné une augmentation significative des immatriculations de voitures neuves au premier trimestre 2025, reflétant une forte croissance du marché. Dacia a connu une croissance substantielle en mars 2025, capturant une part notable du marché. Pendant ce temps, BMW a surpassé Mercedes-Benz dans le segment premium, mettant en évidence les fluctuations des performances des marques. Les centres urbains bénéficient de réseaux de concessionnaires concentrés et d'un financement accessible, tandis que les zones rurales font face à des défis liés aux limitations d'infrastructure, entraînant une demande plus lente. Bien que les importations de véhicules d'occasion en provenance d'Europe aient un impact sur les ventes de voitures neuves, le marché automobile marocain continue de se développer, soutenu par la hausse des revenus disponibles, notamment dans les segments d'entrée de gamme et de milieu de gamme.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur le TCAC du marché | Pertinence géographique | Calendrier d'impact |
|---|---|---|---|
| L'écosystème local de fournisseurs de rang 2/3 reste limité | -1.2% | National, aigu dans les composants électroniques et de précision | Moyen terme (2-4 ans) |
| La volatilité des changes accentue la dépendance aux composants importés | -0.8% | National, exposition aux fluctuations de l'EUR et de l'USD | Court terme (≤ 2 ans) |
| Pénurie de techniciens qualifiés en véhicules électriques et de talents en STIM | -0.7% | National, concentration urbaine dans les centres de formation | Moyen terme (2-4 ans) |
| Le marché fragmenté des véhicules d'occasion nuit aux ventes de véhicules neufs | -0.6% | Centres urbains : Casablanca, Rabat, Tanger | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
L'écosystème local de fournisseurs de rang 2/3 reste limité
Le Maroc accueille plusieurs fournisseurs, mais dépend encore de l'Europe et de l'Asie pour les composants électroniques essentiels et les pièces usinées. Les positions de rang un sont principalement détenues par Valeo, Lear et Yazaki, marginalisant les petites et moyennes entreprises locales qui se retrouvent dépendantes d'importations coûteuses. Ces PME font face à des obstacles pour monter en puissance en raison de contraintes de financement et d'un manque de programmes robustes de financement de la chaîne d'approvisionnement. La part importante de valeur ajoutée étrangère non seulement limite les gains locaux, mais compromet également l'ambitieux objectif de localisation de Stellantis fixé pour la prochaine décennie [4]"Empreinte des fournisseurs au Maroc," Valeo, valeo.com .
La volatilité des changes accentue la dépendance aux composants importés
Bien que l'ancrage du dirham à l'euro et au dollar stabilise les taux de référence, il soumet également les assembleurs aux fluctuations du panier de devises. Cette volatilité fait grimper les coûts des semi-conducteurs et des matériaux spéciaux. De plus, la liquidité limitée sur le marché à terme amplifie les primes de couverture, réduisant ainsi les marges et compliquant la poursuite par Stellantis des objectifs de « coût à la chinoise ». L'absence de production nationale à grande échelle dans la fabrication de semi-conducteurs et de cellules de batteries laisse le secteur automobile marocain vulnérable aux chocs de change, qui perturbent à leur tour les calendriers d'assemblage et influencent les prix à la consommation.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par type de véhicule : le segment commercial gagne du terrain
Les modèles particuliers détenaient une part de 76,27 % en 2025, mais les unités commerciales progresseront à un TCAC de 12,17 % jusqu'en 2031, à mesure que le commerce électronique et les projets d'infrastructure gonflent les flottes logistiques. L'usine de systèmes de câblage d'Agadir de Leoni cible les faisceaux pour camions et véhicules tout-terrain. Les fourgonnettes commerciales légères bénéficient de la part de segment robuste de Renault, tandis que les camions moyens et lourds prennent de l'élan grâce à la construction et à l'exploitation minière.
Les modèles particuliers dominent encore le trafic en salle d'exposition, mais les entrées de véhicules d'occasion et les limites de financement maintiennent une croissance de volume modérée. Les hybrides tels que la Dacia Jogger fabriquée localement répondent aux préoccupations d'efficacité énergétique et comblent le fossé d'infrastructure vers l'électrification complète, soutenant le marché automobile marocain dans les canaux de vente au détail et de flotte.
Par type de transmission : la domination des véhicules électriques à batterie masque le pragmatisme hybride
Les véhicules électriques à batterie représentaient 36,71 % des immatriculations de 2025 et croîtront à un TCAC de 12,25 %, portés par les mandats de flotte et les programmes d'exportation. Les variantes à moteur à combustion interne restent essentielles dans les régions rurales, tandis que les hybrides gagnent du terrain comme choix de transition. Le marché automobile marocain bénéficie d'une dynamique politique favorable à l'électrification, mais seulement 290 à 1 000 bornes de recharge publiques sont en service, bien en deçà de l'objectif de 25 000 unités pour 2035.
Le déploiement de six modèles par BYD élargit les options, bien que les projets d'usine de l'entreprise soient encore en attente. Les hybrides offrent des économies de carburant immédiates sans anxiété liée à l'autonomie, et la gamme Jogger de Renault démontre la capacité locale dans cette technologie de transition.
Par type de carburant : l'essence se maintient malgré l'électrification
Les groupes motopropulseurs à essence ont conservé une part de 67,73 % en 2025 et enregistreront le TCAC le plus rapide de 12,27 % grâce aux configurations hybrides combinant combustion interne et assistance électrique. L'empreinte du diesel se réduit à mesure que les règles d'émissions se resserrent, tandis que le GNC et le GPL restent de niche en raison des lacunes en matière de ravitaillement.
La ligne de moteurs de Kénitra de Stellantis ajoute des unités à essence, diesel et hybrides, signalant la diversité qui caractérisera le marché automobile marocain jusqu'au milieu de la décennie. Les carburants alternatifs pourraient progresser si des subventions se matérialisent, mais la clarté des politiques reste mince.
Par secteur d'utilisation finale : l'approvisionnement des flottes s'accélère
Les acheteurs particuliers représentaient 74,36 % des livraisons de 2025, mais les flottes d'entreprises et gouvernementales s'accéléreront à un TCAC de 12,19 % à mesure que les mandats d'électrification et les calculs du coût total de possession favorisent les véhicules plus récents. Les appels d'offres gouvernementaux centrés à Rabat assurent le volume pour les équipementiers respectant les règles de contenu local.
Les opérateurs de taxis et de covoiturage explorent les berlines électriques pour réduire les coûts d'exploitation, bien que les lacunes en matière de recharge dans les villes secondaires tempèrent la vitesse de déploiement. La demande des flottes injecte ainsi de la stabilité dans le marché automobile marocain lors des cycles de baisse de la consommation.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par canal de vente : les concessionnaires équipementiers renforcent leur contrôle
Les points de vente agréés par les équipementiers ont capturé 83,25 % des ventes en 2025 et progresseront à un TCAC de 12,28 %. La prise de contrôle totale de Sopriam par Stellantis approfondit l'intégration verticale et permet des programmes groupés de financement, d'après-vente et de véhicules d'occasion certifiés qui concurrencent les acteurs informels.
Les lots indépendants survivent dans les zones rurales grâce aux importations du marché gris, mais les contraintes d'inventaire et les lacunes en matière de garantie érodent leur part. Les ventes directes en ligne restent modestes, bien que l'approche numérique de BYD laisse entrevoir une diversification progressive des canaux.
Analyse géographique
Le corridor côtier du Maroc, s'étendant de Tanger à Casablanca, ancre la majeure partie des investissements en assemblage et en fournisseurs. La part de marché disproportionnée de Rabat en 2025 reflète les cycles de flottes du secteur public et l'usine de sièges de Salé, actuellement en construction. Casablanca se positionne comme le hub à la croissance la plus rapide, avec un taux de croissance projeté de 12,22 % jusqu'en 2031, porté par la production combinée de SOMACA, des réseaux de concessionnaires denses et une concentration de sièges sociaux d'entreprises.
L'écosystème de fournisseurs de Tanger, amplifié par les usines de volants de direction ZF LIFETEC et de systèmes de connexion Lear, bénéficie d'un transport routier porte-à-porte vers l'Espagne en moins de 48 heures. Fès-Meknès tire parti d'une main-d'œuvre industrielle de 35 000 personnes cultivée dans le cadre du plan d'accélération 2014-2018 et accueille Delphi, Yazaki et Yura dans quatre parcs.
Les villes de l'intérieur et du sud ajoutent des moteurs de demande nuancés. Marrakech s'adresse aux flottes touristiques, tandis que l'installation Leoni d'Agadir, d'une valeur de 20 millions EUR, se concentre sur les faisceaux pour camions destinés à l'exploitation minière et à l'agriculture. Oujda et El Jadida maintiennent des salles d'exposition modestes mais de grands parcs de véhicules d'occasion, illustrant la structure duale du marché automobile marocain. Les améliorations prévues des autoroutes promettent de réduire le temps de transit entre Tanger et Saïdia, améliorant la logistique intérieure. À mesure que les zones côtières se remplissent, les changements de politique encouragent les investissements à Fès-Meknès et à Agadir pour répartir les gains d'emploi et réduire les disparités régionales.
Paysage concurrentiel
Alors que Renault-Nissan et Stellantis dominent en capacité d'assemblage, les marchés des concessionnaires et des véhicules d'occasion restent fragmentés. Dacia a sécurisé une position de leader avec une part de marché significative jusqu'à la mi-2024, suivie de près par Renault et Hyundai. Pendant ce temps, BYD dépend actuellement des importations et des canaux numériques, dans l'attente du démarrage de sa production locale.
Stellantis a pour ambition de capturer une part de marché substantielle d'ici la fin de la décennie, en s'appuyant sur le contrôle de Sopriam et la production de la division micromobilité de Kénitra. Pendant ce temps, la hyper-EV haut de gamme Grace de Laraki et le SUV à hydrogène de NamX illustrent les aspirations d'ingénierie de l'industrie, bien qu'ils ne puissent pas influencer significativement les volumes globaux du marché.
À mesure que les flux d'investissement augmentent, ils amplifient la demande de main-d'œuvre qualifiée et de capacités des fournisseurs, intensifiant la concurrence pour les ressources humaines et industrielles. Les équipementiers tirent parti des avantages en utilisant des usines certifiées ISO, en adoptant l'automatisation et en bénéficiant de coûts logistiques réduits. En revanche, les nouveaux entrants plus petits font face à des défis liés à l'intensité capitalistique, à la couverture du service après-vente et au respect des réglementations politiques.
Leaders du marché automobile marocain
Toyota Motor Corporation
Volkswagen AG
Hyundai Motor Company
Ford Motor Company
Groupe Renault
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Novembre 2025 : Jameel Motors, un fournisseur de solutions de mobilité et partenaire de grandes marques automobiles, a été nommé distributeur officiel de Jiangling Motors Corporation (JMC) au Maroc. JMC est un constructeur automobile chinois spécialisé dans les véhicules commerciaux légers. Jameel Motors a obtenu l'accord de distribution à l'issue d'un processus concurrentiel impliquant des entreprises locales et internationales.
- Décembre 2025 : Le constructeur automobile coréen KGM a officiellement lancé ses opérations au Maroc par le biais d'un partenariat avec M-AUTOMOTIV, marquant le retour de la marque SsangYong rebaptisée sur le marché marocain.
Cadre de la méthodologie de recherche et portée du rapport
Définitions du marché et couverture principale
Notre étude définit l'industrie automobile du Maroc comme l'ensemble de la valeur créée dans le pays à partir de la conception, de l'assemblage et de la vente de nouvelles voitures particulières ainsi que de véhicules utilitaires légers, moyens et lourds, exprimée en chiffre d'affaires au prix départ usine et en chiffre d'affaires des concessionnaires nationaux. La couverture des groupes motopropulseurs englobe les modèles à combustion interne, hybrides, hybrides rechargeables, électriques à batterie et à pile à combustible.
Exclusion du périmètre : les motocycles, le commerce de véhicules d'occasion, les exportations de pièces détachées autonomes et les services après-vente sont exclus de cette taille de marché.
Aperçu de la segmentation
- Par type de véhicule
- Véhicules particuliers
- Véhicules commerciaux
- Véhicules commerciaux légers
- Véhicules commerciaux moyens et lourds
- Par type de transmission
- Moteur à combustion interne (MCI)
- Véhicules hybrides électriques (VHE)
- Véhicules hybrides rechargeables (VHR)
- Véhicules électriques à batterie (VEB)
- Véhicules électriques à pile à combustible (VEPC)
- Par type de carburant
- Essence
- Diesel
- Carburants alternatifs (GNC/GPL/biocarburants)
- Par secteur d'utilisation finale
- Usage personnel
- Flottes de taxis et de covoiturage
- Flottes d'entreprises et gouvernementales
- Par canal de vente
- Concessionnaires agréés par les équipementiers
- Concessionnaires indépendants
- Ventes directes en ligne
- Par ville
- Rabat
- Casablanca
- Fès
- Tanger
- Meknès
- Agadir
- Marrakech
- Oujda
- El Jadida
- Reste du Maroc
Méthodologie de recherche détaillée et validation des données
Recherche primaire
Nous avons interrogé des directeurs financiers d'OEM à Tanger, des directeurs de concessions à Casablanca, des partenaires de la chaîne d'approvisionnement à Kénitra et des économistes sectoriels à Rabat. Leurs éclairages sur les remises, le rythme trimestriel des expéditions et les carnets de commandes EV émergents ont affiné les hypothèses et permis de réconcilier les résultats préliminaires.
Recherche documentaire
Les analystes de Mordor ont extrait les chiffres clés des tableaux de production de l'OICA, des bulletins commerciaux du ministère de l'Industrie, des fichiers douaniers de l'ONSSA et des publications économiques de Bank Al-Maghrib, puis ont recoupé le taux d'utilisation des usines, les immatriculations et les prix de vente moyens avec les dépôts hébergés dans D&B Hoovers et les flux d'actualités sur Dow Jones Factiva.
Les notes de politique, les décrets d'incitation aux EV et les indicateurs macroéconomiques issus des ensembles de données de la Banque mondiale nous ont aidés à comparer les moteurs de la demande avec l'adoption historique des véhicules et les tendances à l'exportation. Les sources citées sont illustratives ; de nombreuses publications supplémentaires ont alimenté la collecte, la validation et la clarification des données.
Dimensionnement du marché et prévisions
La base de référence est dérivée d'une construction descendante convertissant les volumes de production et d'importation vérifiés en chiffre d'affaires via des prix départ usine pondérés, et ajustée en fonction des ventes locales par rapport aux exportations. Des vérifications ascendantes sélectives, telles que les consolidations d'usines et le prix de vente moyen des concessionnaires échantillonnés multiplié par les immatriculations, valident les totaux. Les variables clés modélisées comprennent le taux d'utilisation des capacités, le mix d'exportation, la croissance du revenu des ménages, la pénétration du crédit, les tendances des prix des carburants et les budgets d'incitation aux véhicules électriques. Une régression multivariée sur ces facteurs prolonge les prévisions sur toute la période de prévision.
Cycle de validation des données et de mise à jour
Les résultats sont soumis à des seuils de variance, à une révision par les pairs et à une validation finale par les analystes. Nous effectuons une actualisation annuelle, déclenchant des révisions intermédiaires lorsque des variations supérieures à quinze pour cent surviennent dans la production, la fiscalité ou les taux de change.
Pourquoi la base de référence de l'analyse de la taille et des parts de marché de l'industrie automobile au Maroc de Mordor est fiable
Les estimations publiées divergent souvent ; des périmètres, des bases de prix et des cadences d'actualisation différents sont généralement à l'origine de ces écarts.
En détaillant chaque hypothèse, nous offrons aux décideurs une ligne de visibilité traçable sur nos chiffres.
Comparaison de référence
| Taille du marché | Source anonymisée | Principal facteur d'écart |
|---|---|---|
| 4,99 Md USD (2025) | Mordor Intelligence | - |
| 5,00 Md USD (2024) | Regional Consultancy A | Inclut l'après-vente et le chiffre d'affaires des véhicules d'occasion |
| 11,00 Md USD (2024) | Trade Advisory B | Combine les recettes d'exportation avec les ventes intérieures |
| 15,80 Md USD (2024) | Data Portal C | Rapporte uniquement la valeur des exportations, omet la demande intérieure |
Ces contrastes confirment que la sélection rigoureuse du périmètre, la validation à double angle et la cadence d'actualisation régulière de Mordor fournissent une base de référence équilibrée et transparente en laquelle les parties prenantes peuvent avoir confiance.
Questions clés auxquelles le rapport répond
Quelle est la taille du marché automobile marocain en 2026 ?
La taille du marché automobile marocain est de 4,76 milliards USD en 2026 et devrait atteindre 8,44 milliards USD d'ici 2031.
Quel segment connaît la croissance la plus rapide au Maroc ?
Les véhicules commerciaux enregistrent la croissance la plus rapide avec un TCAC de 12,17 % jusqu'en 2031 en raison de la demande logistique et des projets d'infrastructure.
Quelle part les véhicules électriques à batterie détiennent-ils au Maroc ?
Les véhicules électriques à batterie représentaient 36,71 % des ventes de 2025 et devraient croître à un TCAC de 12,25 %.
Pourquoi les concessionnaires agréés par les équipementiers sont-ils dominants au Maroc ?
Les points de vente des équipementiers représentent 83,25 % des ventes car les constructeurs intègrent la distribution, le financement et les programmes de véhicules d'occasion certifiés qui surpassent les concessionnaires indépendants.
Quelle ville mènera la croissance des ventes automobiles marocaines ?
Casablanca devrait afficher le TCAC le plus rapide de 12,22 % jusqu'en 2031, portée par la production de SOMACA et l'échelle économique de la ville.
Quelles sont les perspectives pour les véhicules à essence au Maroc ?
Les modèles à essence, y compris les hybrides, conservent une part de 67,73 % en 2025 et devraient croître à un TCAC de 12,27 % car les hybrides associent l'efficacité énergétique à la commodité familière du ravitaillement.
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