Taille et part du marché indien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 9.57 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 10.58 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 17.5 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 10.58% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché indien du courrier, de l'express et du colis (CEP) par Mordor Intelligence
La taille du marché indien du courrier, de l'express et du colis a été évaluée à 9,57 milliards USD en 2025 et devrait croître de 10,58 milliards USD en 2026 pour atteindre 17,5 milliards USD d'ici 2031, à un CAGR de 10,58 % durant la période de prévision (2026-2031). La progression de la pénétration du commerce électronique, les mises à niveau systématiques des infrastructures dans le cadre de la Politique nationale de logistique et les plateformes numériques telles que le Réseau ouvert pour le commerce numérique constituent les principales forces propulsant cette croissance. Les colis nationaux représentent près des trois cinquièmes de l'ensemble des volumes, tandis que les expéditions internationales se développent plus rapidement, les exportateurs de micro-, petites et moyennes entreprises tirant parti de hubs douaniers rationalisés. Les livraisons express dépassent les services non express car les consommateurs urbains considèrent désormais la livraison en un jour comme une norme, tandis que les incitations du gouvernement en faveur des véhicules électriques et les approbations de bacs à sable pour drones promettent des gains d'efficacité en matière de coûts à long terme. L'intensité concurrentielle augmente à mesure que les opérateurs historiques modernisent leurs réseaux pour suivre le rythme des start-ups agiles qui déploient le suivi IoT et des deux-roues électriques dans les métropoles encombrées.
Principaux points à retenir du rapport
- Par destination, les colis nationaux représentaient 59,05 % de la part du marché indien du courrier, de l'express et du colis en 2025, tandis que les expéditions internationales devraient croître à un CAGR de 10,72 % entre 2026 et 2031.
- Par vitesse de livraison, les services non express détenaient 54,35 % de la taille du marché indien du courrier, de l'express et du colis en 2025, tandis que les livraisons express progressent à un CAGR de 11,02 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, la fabrication a généré 32,45 % du chiffre d'affaires en 2025, tandis que la logistique du commerce électronique devrait s'étendre à un CAGR de 11,32 % entre 2026 et 2031.
- Par mode, le transport routier a conservé 56,10 % de la part des revenus en 2025, tandis que le fret aérien croît à un CAGR de 8,89 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers dominaient avec une part de 70,65 % en 2025, mais les envois de poids moyen devraient progresser à un CAGR de 7,78 % entre 2026 et 2031.
- Par modèle commercial, les expéditions d'entreprise à consommateur étaient en tête avec 56,70 % de la taille du marché indien du courrier, de l'express et du colis en 2025, tandis que la logistique d'entreprise à entreprise gagne du terrain à un CAGR de 5,18 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché indien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (≈) % d'impact sur la prévision du CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Essor du commerce électronique et expansion du commerce rapide hyperlocal (Q-commerce) | +2.8% | Villes de niveau 1 avec répercussion sur les villes de niveau 2 | Court terme (≤ 2 ans) |
| Politique nationale de logistique générant des gains d'efficacité sur les coûts | +2.1% | Principaux corridors de fret | Moyen terme (2-4 ans) |
| Essor des exportations transfrontalières des PME via ONDC et les ALE | +1.9% | Hubs d'exportation au Gujarat, Tamil Nadu, Maharashtra | Moyen terme (2-4 ans) |
| Impulsion gouvernementale en faveur des flottes de véhicules électriques et de la logistique verte | +1.4% | Principales métropoles | Long terme (≥ 4 ans) |
| Approbations du bac à sable réglementaire pour drones et BVLOS | +0.8% | Zones pilotes urbaines et éloignées | Long terme (≥ 4 ans) |
| IoT 5G pour la visibilité en temps réel des colis | +1.2% | National | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Essor du commerce électronique et expansion du commerce rapide hyperlocal (Q-commerce)
Les plateformes de commerce rapide (Q-commerce) ont réduit les délais de livraison de 24 heures à seulement 10 minutes, incitant les sociétés de colis à établir des dark stores dans un rayon de 3 kilomètres autour des clusters de forte demande. En février 2025, DTDC a ouvert son premier dark store à Bengaluru pour prendre en charge la livraison en 2 à 4 heures, signalant un virage stratégique du simple transport vers le positionnement des stocks. Le marché indien du courrier, de l'express et du colis voit des opérateurs régionaux exploiter leur connaissance de l'immobilier local pour surpasser les opérateurs historiques en hub-and-spoke. Bien que les besoins en fonds de roulement augmentent à mesure que les stocks se rapprochent des acheteurs, les opérateurs pratiquent des tarifs premium qui compensent le coût du micro-fulfillment. Cette tendance débloque de nouveaux bassins de revenus pour les marques directes au consommateur cherchant des livraisons plus rapides pour se différencier[1]"Aperçu de la Politique nationale de logistique 2024," Bureau de presse et d'information, pib.gov.in.
Politique nationale de logistique générant des gains d'efficacité sur les coûts
Le programme PM Gati Shakti intègre 16 ministères sous une seule plateforme numérique, réduisant les délais bureaucratiques qui ajoutaient autrefois plusieurs jours au transit entre villes. Les corridors de fret dédiés réduisent désormais les temps de transport routier Delhi–Mumbai jusqu'à 40 %, améliorant l'utilisation des actifs sur l'ensemble du marché indien du courrier, de l'express et du colis. Le partage de données via la Plateforme d'interface logistique unifiée réduit les coûts de détention aux points de contrôle, tandis que les mises à niveau planifiées de la connectivité du premier kilomètre ciblent la part de coût de 40 à 50 % historiquement absorbée par les enlèvements et dépôts en milieu urbain. La réussite de l'exécution de la politique dépend de la participation synchronisée des États, car la logistique figure sur la liste concurrente, mais les corridors pilotes démontrent déjà des économies tangibles[2]"Perspectives d'approvisionnement de niveau A 2025," Association de l'entreposage de l'Inde, wwi.org.in.
Essor des exportations transfrontalières des PME via ONDC et les ALE
Les exportations des PME ont triplé pour atteindre 12,39 lakh crore INR (149,3 milliards USD) en 2024-25 après qu'ONDC a donné aux petits vendeurs des vitrines numériques et simplifié les flux douaniers. Le premier hub d'exportation de commerce électronique de l'Inde, prévu pour être opérationnel d'ici mars 2025, réduit les délais de dédouanement d'une semaine à deux jours, augmentant les revenus des colis internationaux qui sont généralement trois à quatre fois plus élevés par kilogramme que les envois nationaux. À mesure que les accords de libre-échange réduisent les droits de douane, les opérateurs CEP disposant de solides réseaux à l'étranger captent une valeur disproportionnée au sein du marché indien du courrier, de l'express et du colis, bien qu'ils doivent maîtriser divers régimes de conformité pour rester compétitifs.
Impulsion gouvernementale en faveur des flottes de véhicules électriques et de la logistique verte
Le programme PM E-DRIVE d'une valeur de 10 900 crore INR (1,30 milliard USD) subventionne les fourgonnettes et les deux-roues électriques, permettant aux opérateurs de se couvrir contre la volatilité du diesel et les restrictions d'émissions en milieu urbain. Le mandat de Delhi pour des flottes commerciales entièrement électriques d'ici 2030 accélère l'adoption précoce sur les itinéraires du dernier kilomètre où la conduite avec arrêts fréquents favorise l'économie des batteries. Si les lacunes en matière de recharge persistent sur les voies longue distance, la localisation des équipementiers dans le cadre des incitations liées à la production fait baisser les coûts unitaires. Les entreprises qui effectuent leur transition en avance sur le calendrier s'attendent à des économies de carburant et de maintenance dans un délai de trois ans, renforçant la résilience des marges sur l'ensemble du marché indien du courrier, de l'express et du colis.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (≈) % d'impact sur la prévision du CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Entreposage fragmenté et infrastructure du premier kilomètre | -1.6% | Villes de niveau 2 et de niveau 3 | Moyen terme (2-4 ans) |
| Prix du diesel volatils malgré les réductions de TVA | -1.2% | National | Court terme (≤ 2 ans) |
| Écart offre-demande de main-d'œuvre qualifiée pour le dernier kilomètre | -0.9% | Principales métropoles | Court terme (≤ 2 ans) |
| Espace aérien urbain encombré retardant les corridors de drones | -0.7% | Centres-villes denses | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Entreposage fragmenté et infrastructure du premier kilomètre
Plus de 70 % des entrepôts indiens restent non organisés, limitant l'accès à l'automatisation et aux fonctionnalités de chaîne du froid fondamentales pour la manutention moderne des colis. La capacité de niveau A est en hausse mais reste concentrée dans les villes de niveau 1, obligeant les fabricants régionaux à transporter des marchandises sur de longues distances avant d'atteindre les réseaux organisés. Les modèles hyperlocaux peinent donc à se développer au-delà des métropoles car les stocks doivent se trouver dans un rayon de 3 kilomètres de la demande. Pour le marché indien du courrier, de l'express et du colis, cette fragmentation gonfle les coûts du premier kilomètre et contraint les catégories à délais critiques telles que les produits alimentaires frais ou les produits biologiques[3]"Programme d'investissement dans l'infrastructure logistique," Gouvernement du Maharashtra, maha.gov.in.
Écart offre-demande de main-d'œuvre qualifiée pour le dernier kilomètre
Un déficit estimé à 200 000 coursiers qualifiés a émergé dans les principales métropoles lors des pics de 2024, poussant les entreprises à recruter des travailleurs temporaires manquant de formation aux protocoles. L'inflation salariale suit les acteurs du commerce rapide qui surenchérissent de manière agressive pour attirer des livreurs, comprimant les marges du secteur. Les opérateurs traditionnels du secteur indien du courrier, de l'express et du colis répondent en lançant des programmes de recrutement en milieu rural et des académies de formation certifiées, mais les cycles d'intégration sont en retard sur les pics de demande saisonnière, maintenant la variabilité du service[4]"Le secteur logistique fait face à une pénurie de travailleurs qualifiés : organisme sectoriel." Business Standard, business-standard.com.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : le commerce électronique dépasse la fabrication
La fabrication a contribué à 32,45 % de la demande en 2025, mais les envois de commerce électronique connaissent la croissance la plus rapide avec un CAGR de 11,32 % (2026-2031), stimulés par les ambitions d'exportation gouvernementales de 200 à 300 milliards USD d'ici 2030.
La logistique inverse et les taux de retour élevés compliquent les structures de coûts, mais l'ampleur du commerce en ligne assure un rôle central aux opérateurs de colis. Le marché indien du courrier, de l'express et du colis équilibre donc les flux industriels en vrac avec des livraisons aux consommateurs agiles, nécessitant des réseaux segmentés pour servir les deux de manière rentable.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : la croissance transfrontalière s'accélère
Les colis internationaux sont en passe d'afficher un CAGR de 10,72 % entre 2026 et 2031, même si les envois nationaux détenaient 59,05 % de la part du marché indien du courrier, de l'express et du colis en 2025. Les vendeurs indiens activés par Amazon ont dépassé 13 milliards USD d'exportations l'année dernière, validant l'attrait du trafic transfrontalier à haute marge et faible poids.
Le revenu premium par kilogramme et les clusters d'exportation basés au Gujarat, au Tamil Nadu et au Maharashtra attirent les opérateurs à développer des capacités de courtage en douane et de logistique inverse. Cependant, le marché indien du courrier, de l'express et du colis doit encore élargir sa portée nationale vers les villes de niveau 2, où les réseaux organisés restent minces et les délais de livraison suffisamment souples pour compenser les lacunes des infrastructures.
Par vitesse de livraison : les services express gagnent du terrain
Les envois express progressent à un CAGR de 11,02 % (2026-2031) et bénéficient de primes de prix qui amortissent les coûts d'exploitation élevés. Le déploiement le jour même par DTDC à Bengaluru illustre la manière dont les réseaux conventionnels se tournent vers le micro-fulfillment pour rester pertinents.
Les volumes non express restent dominants avec une part de 54,35 % des revenus en 2025, en raison de la sensibilité aux prix en dehors des villes de niveau 1, mais les attentes en matière de service augmentent. Par conséquent, la taille du marché indien du courrier, de l'express et du colis liée aux services suivis et à délai défini s'étend plus rapidement que le fret en vrac traditionnel, obligeant tous les opérateurs à moderniser la technologie de tri et les algorithmes de planification des itinéraires.
Par poids d'expédition : les colis de taille moyenne en forte hausse
Les articles légers ont conservé une part de 70,65 % des revenus en 2025, mais les expéditions de poids moyen affichent la croissance la plus soutenue avec un CAGR de 7,78 % (2026-2031). L'offre de service aérien en 24 heures d'Allcargo Gati cible les pièces de rechange pour machines et les pièces semi-finies qui entraînent des pénalités d'immobilisation élevées.
La manutention de ces poids intermédiaires nécessite des tapis roulants améliorés et un routage dynamique qui empêche la contamination croisée avec les colis de commerce électronique fragiles, ce qui entraîne des dépenses d'infrastructure sur l'ensemble du marché indien du courrier, de l'express et du colis.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par mode de transport : le fret aérien s'accélère
Le transport routier a conservé 56,10 % de la taille du marché indien du courrier, de l'express et du colis en 2025, mais les mouvements aériens s'accélèrent à un CAGR de 8,89 % (2026-2031) car les exportateurs et les e-commerçants premium insistent sur une portée mondiale en 48 heures.
Les commandes d'avions tout-cargo et les baies de fret aéroportuaires se développent, bien que les fluctuations des prix du carburant puissent limiter l'adoption dans les segments sensibles aux coûts. Les corridors de drones, une fois approuvés, pourraient créer une nouvelle couche aérienne intra-urbaine, renforçant le transfert modal vers la rapidité.
Par modèle : la logistique B2B se numérise rapidement
Les colis d'entreprise à consommateur représentaient 56,70 % du marché indien du courrier, de l'express et du colis en 2025, tandis que les expéditions B2B affichent un CAGR résilient de 5,18 % (2026-2031) à mesure que les usines intègrent les commandes numériques avec les API de livraison.
Les clients entreprises exigent des SLA plus stricts et une visibilité en temps réel, créant un espace pour les prestataires férus de technologie. Les flux plus modestes de consommateur à consommateur augmentent également avec les applications de commerce social, ajoutant de la diversité aux volumes mais posant des défis de gestion des marges sur l'ensemble du secteur indien du courrier, de l'express et du colis.
Analyse géographique
Les corridors nord et ouest ont ensemble traité près de 60 % des volumes nationaux de colis en 2025, propulsés par les bases industrielles de Delhi NCR, du Gujarat et du Maharashtra. Les incitations des États, telles que le plan logistique de 600 millions USD du Maharashtra, visent à consolider la région en tant que hub du marché indien du courrier, de l'express et du colis.
Les États du sud, notamment le Tamil Nadu et le Karnataka, fournissent des exportations technologiques et des composants automobiles qui nécessitent un soutien logistique rapide. La forte maturité numérique de Bengaluru stimule l'adoption des services express, tandis que Chennai bénéficie d'une connectivité multimodale port-aéroport. L'Inde orientale reste sous-desservie malgré l'attention des politiques ; le faible entrepôt de niveau A et la faible pénétration du commerce électronique ralentissent l'adoption.
Les villes de niveau 2 et de niveau 3 constituent désormais le prochain champ de bataille car l'empreinte de 1 000 villes d'ONDC injecte de nouveaux volumes. Les entreprises locales exploitent leur connaissance approfondie des itinéraires et leurs structures de coûts flexibles, mais les acteurs nationaux disposent d'un avantage en termes de technologie, de flottes de véhicules électriques et de centres de contrôle centralisés qui améliorent la fiabilité sur l'ensemble du marché indien du courrier, de l'express et du colis.
Paysage concurrentiel
Le marché est modérément consolidé ; les cinq principaux opérateurs représentent une part significative des revenus, laissant de la place aux spécialistes de taille intermédiaire. Des opérateurs historiques tels que Blue Dart et India Post s'appuient sur une large couverture physique, tandis que Delhivery et Ecom Express exploitent la science des données pour une planification dynamique des itinéraires. L'acquisition d'Ecom Express par Delhivery pour 168 millions USD en avril 2025 met en évidence la consolidation conçue pour dégager des synergies en matière d'automatisation et de densité du dernier kilomètre.
La technologie définit la différenciation : la prévision de la demande assistée par l'IA, les boîtes froides activées par l'IoT et le dédouanement basé sur la blockchain réduisent tous les erreurs et améliorent la livraison à temps. Simultanément, les pressions en matière de durabilité poussent les flottes à migrer vers des deux-roues électriques et des camions GNC, une transition accélérée par les incitations PM E-DRIVE.
Le contrôle réglementaire s'intensifie alors que la Commission de la concurrence sonde une éventuelle coordination des prix parmi les intégrateurs mondiaux. Des structures tarifaires transparentes et le respect des normes de partage des données façonneront la confiance concurrentielle, surtout à mesure que le marché indien du courrier, de l'express et du colis attire des entrants étrangers cherchant à s'exposer à l'économie numérique à croissance rapide de l'Inde.
Principaux acteurs du secteur indien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
Blue Dart Express Limited
Delhivery Ltd.
DHL Group
Instakart Services Private Limited
DTDC Express
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Juin 2025 : Allcargo Gati a dévoilé un service aérien garanti en 24 heures adapté aux envois industriels de poids moyen.
- Avril 2025 : Delhivery a accepté d'acquérir Ecom Express pour 1 400 crore INR (168 millions USD) afin d'approfondir sa portée au dernier kilomètre et d'unifier les piles technologiques.
- Février 2025 : DTDC a introduit la livraison de commerce rapide en 2 à 4 heures et a ouvert son premier dark store à Bengaluru axé sur les marchands D2C.
- Janvier 2025 : Blue Dart a mis en service un hub automatisé de 250 000 pieds carrés à Delhi pour renforcer la capacité dans le nord et réduire les temps de tri.
Portée du rapport sur le marché indien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
National, International sont couverts comme segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts comme segments par Vitesse de livraison. Entreprise à entreprise (B2B), Entreprise à consommateur (B2C), Consommateur à consommateur (C2C) sont couverts comme segments par Modèle. Expéditions lourdes, Expéditions légères, Expéditions de poids moyen sont couvertes comme segments par Poids d'expédition. Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de transport. Commerce électronique, Services financiers (BFSI), Soins de santé, Fabrication, Secteur primaire, Commerce de gros et de détail (hors ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur d'utilisateur final.| National |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
| Expéditions lourdes |
| Expéditions légères |
| Expéditions de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Soins de santé |
| Fabrication |
| Secteur primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Destination | National |
| International | |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Consommateur à consommateur (C2C) | |
| Poids d'expédition | Expéditions lourdes |
| Expéditions légères | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur d'utilisateur final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Soins de santé | |
| Fabrication | |
| Secteur primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Courrier, express et colis - Les services de courrier, d'express et de colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille totale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie), (4) les expéditions nationales ainsi qu'internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions démographiques ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population dans des catégories telles que le sexe (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de la demande potentielle.
- Marché national du courrier - Le marché national du courrier désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se trouvent à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, comprenant les expéditions légères, les expéditions de poids moyen et les expéditions lourdes (2) les colis de clients professionnels, à savoir d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'un client d'une entreprise étant exécutées, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés ainsi que critiques dans le temps), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI, pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) des transactions financières (c'est-à-dire des transactions impliquant la création, la liquidation ou le transfert de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation de transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés facilitant ou soutenant l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent provoquer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (LSP), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées en conjonction avec les tableaux entrées-sorties/tableaux des ressources et emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Soins de santé - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des soins de santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux), pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le transport différé ainsi que urgent de marchandises et fournitures médicales (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent exclusivement des soins médicaux (ii) délivrent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'œuvre de praticiens de santé ayant l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme académique détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations tant de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) que de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entrepôt, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Comme les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les grands ports et le tonnage traité par les grands aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se trouve pas à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, comprenant les expéditions légères, les expéditions de poids moyen et les expéditions lourdes (ii) les expéditions inter-régions ainsi qu'intra-région.
- Principales tendances du secteur - La section du rapport intitulée « Principales tendances du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et les prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de son concurrent ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (MSC). Cela inclut (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats, et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, LSP) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce, et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concourir à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier (y compris les hautes technologies/technologies), pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières dans la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche et développement scientifique), pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le déplacement fiable des fournitures urgentes et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et fichiers confidentiels.
- Secteur primaire - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (agriculture, pêche et foresterie) et du secteur de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines), pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des cultures, l'élevage des animaux, la récolte du bois d'œuvre, la récolte de poissons et autres animaux de leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Ici, les prestataires de services logistiques (LSP) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu d'intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier de produits (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend à la fois la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (d'une année sur l'autre) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'IPG capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est jugé important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées en conjonction avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) réalisé par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé à travers l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif des employés, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page Web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions sectorielles/d'experts.
- PIB du secteur transport et stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur transport et stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et la situation actuelle du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité Internet et l'essor de la pénétration des smartphones, couplés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services de traitement des commandes du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute de la marchandise (GMV), la croissance historique et projetée, la décomposition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interdépendantes et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans heurts. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la décomposition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la prestation de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le déplacement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les unités de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, la gestion des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée à travers les roues reliées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer le contrôle de la charge à l'essieu, où le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente peut entraîner des pénalités/amendes. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics (v) obtenir un meilleur délai d'exécution. |
| Transport de retour (Backhaul) | Le transport de retour (backhaul) est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des charges de camion complètes, partielles ou vides (en tout ou en partie) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de deadheading, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une atteinte sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le transport de retour pour sécuriser le fret pour le trajet. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille globalement (i) le type, la quantité et les autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les conditions générales de l'expédition (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires au traitement de l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que l'envoi est sans dommage et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur commun sans navire propre (NVOCC) pour accuser réception d'articles en vue de leur expédition (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être nécessaire, qui est une version consolidée du même pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le fioul de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tient son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports dans lesquels il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon mais maintenant ce sont des réservoirs de fioul de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoir) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soutes désigne une personne faisant commerce de soutes (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur car la Contribution de soute (BUC)/le Facteur d'ajustement de carburant (FAF)/le Facteur d'ajustement de soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport effectué par un véhicule immatriculé dans un pays, sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises nationales aux véhicules immatriculés, et parfois construits et avec équipage national, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte étrangère immatriculée. |
| Commerce collaboratif (C-commerce) | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du C-commerce, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'échange accru d'informations telles que les spécifications de stocks et de produits, en utilisant le Web comme intermédiaire (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de C-commerce, également connu sous le nom de commerce entre pairs, comprennent (i) des entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des objets mutuellement, ou des marchés, tels que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour proposer la livraison de restauration rapide, construisant leur modèle commercial sur le C-commerce. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Courrier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois/expéditions (jusqu'à 70 kg) comprenant un service rapide de collecte et de livraison de porte à porte pour des marchandises ou des documents, au niveau national ou international, sur une base de contrat commercial. Exemple, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express parmi bien d'autres. |
| Cross-docking | Le cross-docking est une pratique de gestion logistique qui comprend le déchargement des véhicules de livraison entrants et le chargement direct des matériaux dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très significatif dans la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce croisé (Cross Trade) | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le trafic de marchandises international aux véhicules immatriculés dans les pays respectifs, et parfois construits et avec équipage national, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte étrangère immatriculée. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la libération des cargaisons par les autorités douanières par des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/autorisation d'importation, le paiement des droits d'importation et les autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une société agréée par le département concerné du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/expédition/cargaison/courrier (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un marchand vers le prochain centre de traitement/entrepôt/hub à partir duquel les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis d'une usine ou d'une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final, suivie du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du courrier, il est trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. Par exemple, si l'on choisit UPS comme courrier, la livraison du premier kilomètre correspondra au produit livré de l'entrepôt du fabricant/détaillant à l'entrepôt/centre de traitement d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre de traitement) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle, un magasin de détail, une entreprise ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien qu'elle puisse varier d'une expédition à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Tournée laitière (Milkrun) | Une tournée laitière (Milk Run) est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en utilisant des principes de gestion allégée appliqués à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements de ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne ramassait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une laiterie. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif est nécessaire. Une fois que le groupe a réglé ces questions, cette méthode de livraison peut faire gagner du temps et de l'argent à tous en regroupant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays (MCC) | La consolidation multi-pays (MCC) est une solution économique qui consolide les cargaisons de différents pays d'origine pour constituer des chargements complets de conteneurs (FCL). La MCC convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre les coûts, les autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se préoccuper de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de sélectionner les fournisseurs les plus appropriés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la MCC offre le type de flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide (Q-commerce) | Le commerce rapide (Q-commerce), également appelé quick commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur des livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) un argument de vente unique compétitif, (ii) le potentiel de réaliser de plus grandes marges bénéficiaires, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité, et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (reconversion, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le recommerce (ou commerce inversé) est la vente d'articles précédemment possédés via des marchés ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'Étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables requises pour la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et dans toutes les fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
