Taille et part du marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 1.17 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 1.21 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 1.42 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 3.32% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis (CEP) par Mordor Intelligence
La taille du marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis était évaluée à 1,17 milliard USD en 2025 et devrait progresser de 1,21 milliard USD en 2026 pour atteindre 1,42 milliard USD d'ici 2031, à un CAGR de 3,32 % durant la période de prévision (2026-2031). Cette trajectoire mesurée reflète un paysage logistique où se croisent un réseau routier et ferroviaire hautement développé, une base de consommateurs aisés et férus de numérique, ainsi qu'un ambitieux programme national de neutralité carbone. Le statut de non-membre de l'UE de la Suisse, combiné à des liens commerciaux étroits avec les États membres voisins, maintient un environnement à deux vitesses : la densité des colis domestiques reste élevée, tandis que les flux internationaux de marchandises urgentes — produits pharmaceutiques, instruments de précision et articles de consommation à haute valeur ajoutée — dépassent la croissance des volumes internes, les règles douanières libéralisées favorisant le commerce transfrontalier. Les services express répondent à la demande des banques et des exportateurs des sciences de la vie disposés à payer pour des délais de livraison prévisibles, tandis que l'adoption des véhicules électriques s'accélère dans les opérations de dernier kilomètre, les autorités cantonales limitant l'accès diesel à Zurich, Genève et Bâle.
Principaux enseignements du rapport
- Par destination, les livraisons domestiques ont représenté 65,55 % de la part de marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis (CEP) en 2025, tandis que les colis internationaux devraient progresser à un CAGR de 3,41 % entre 2026-2031.
- Par vitesse de livraison, les services non-express ont capté 74,65 % de la taille du marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis (CEP) en 2025, tandis que les offres express sont prévues pour connaître la croissance la plus rapide à un CAGR de 3,73 % entre 2026-2031.
- Par modèle, les expéditions entreprise à consommateur (B2C) ont représenté 54,05 % des revenus de 2025, mais le trafic consommateur à consommateur (C2C) devrait connaître la croissance la plus rapide à un CAGR de 2,73 % entre 2026-2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers ont dominé avec 64,60 % de part de marché en 2025, tandis que les envois lourds devraient afficher la plus forte progression à un CAGR de 2,66 % entre 2026-2031.
- Par mode de transport, la route a conservé 62,40 % du chiffre d'affaires de 2025, mais le transport aérien devrait connaître la progression la plus marquée à un CAGR de 2,74 % entre 2026-2031.
- Par secteur utilisateur final, l'industrie manufacturière a représenté 33,30 % de la valeur de 2025, tandis que l'e-commerce devrait enregistrer le CAGR le plus élevé à 3,55 % entre 2026-2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis (CEP)
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Forte croissance du e-commerce B2C | +1.0% | Cantons urbains | Moyen terme (2-4 ans) |
| Mandat national de durabilité pour un dernier kilomètre zéro émission | +0.8% | Zurich, Genève, Bâle | Long terme (≥ 4 ans) |
| Densification du réseau de colis par Swiss Post Ltd. et les acteurs privés | +0.6% | Cantons ruraux | Moyen terme (2-4 ans) |
| Suppression des droits de douane transfrontaliers | +0.4% | Couloir du Rhin, zones frontalières | Court terme (≤ 2 ans) |
| Optimisation des itinéraires par l'IA | +0.3% | Couloirs nationaux principaux | Moyen terme (2-4 ans) |
| Pipeline autonome Cargo-Sous-Terrain | +0.2% | Couloir Zurich–Genève | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Forte croissance du e-commerce B2C
Les places de marché internationales reconfigurent le paysage concurrentiel, contraignant les PME suisses à créer des vitrines numériques et à externaliser la préparation des commandes auprès de transporteurs technologiquement avancés. Les colis ultra-légers et à haute fréquence en provenance de hubs asiatiques érodent les modèles tarifaires basés sur le poids, forçant les opérateurs à revoir leurs prix ou à regrouper les livraisons. Les consommateurs soucieux de l'environnement choisissent de plus en plus les options neutres en carbone ou récupèrent leurs colis dans des consignes automatiques, resserrant ainsi les menus de services des transporteurs. Les distributeurs omnicanaux demandent une capacité intégrée de click-and-collect qui combine les stocks en magasin physique avec les commandes en ligne, une fonctionnalité réalisable au mieux par les transporteurs d'entreprise déjà équipés de moteurs de routage pilotés par API. La simplification des procédures douanières UE–Suisse via le régime IOSS réduit la latence aux frontières, encourageant les conversions de paniers transfrontaliers[1]Administration fédérale des douanes suisses, « Guichet unique d'importation », ezv.admin.ch.
Mandat national de durabilité pour un dernier kilomètre zéro émission
La loi fédérale sur le climat exige la neutralité carbone du transport d'ici 2050, accélérant l'adoption de fourgonnettes électriques à batterie et le déploiement de micro-dépôts[2]Office fédéral de l'environnement suisse, « Politique climatique », bafu.admin.ch. Les dépenses d'électrification de la flotte de Swiss Post Ltd. dépassent de loin celles de ses concurrents plus petits, élargissant momentanément son avantage en termes de coûts une fois que les surcharges diesel augmentent. Les zones à faibles émissions cantonales interdisent désormais les fourgonnettes diesel lors des pics matinaux, contraignant les flottes en retard à modifier leurs itinéraires ou à payer des péages de congestion. La rareté des infrastructures de recharge dans les cantons alpins freine encore le déploiement à l'échelle nationale, mais les accords d'achat d'électricité en gros signés par les grands intégrateurs garantissent des coûts d'électricité favorables. Les améliorations de la densité des batteries attendues après 2028 devraient étendre l'autonomie et permettre le transport de colis plus lourds sans sacrifice de la capacité de charge utile.
Densification du réseau de colis par Swiss Post Ltd. et les acteurs privés
Les trieuses automatiques installées dans les hubs de Swiss Post Ltd. à Härkingen et Frauenfeld augmentent le débit horaire et réduisent les points de contact manuels[3]Swiss Post Ltd., « Stratégie », post.ch. L'acquisition en 2025 par Planzer Holding AG de Sifte Berti en Italie ajoute des voies de consolidation vers le sud qui détournent le trafic de colis des cols alpins congestionnés. Des clusters de collecte et de dépôt ruraux plus denses réduisent le coût par arrêt et créent des effets de barrière dans les cantons peu peuplés. Les subventions au service universel permettent à Swiss Post Ltd. de surinvestir dans les itinéraires marginaux, un privilège que les transporteurs privés compensent par des terminaux en partenariat. Les coûts fixes élevés incitent les concurrents à partager les capacités excédentaires via des échanges de lignes de transport réciproques.
Suppression des droits de douane transfrontaliers accélérant les hubs de préparation des commandes de l'UE vers la Suisse
La réduction en janvier 2025 du seuil d'exonération de TVA à CHF 150 (USD 178,2) et la suppression des tarifs industriels ont incité les prestataires logistiques tiers (3PL) à ériger des dépôts sous douane le long du Rhin. Les intégrateurs de colis proposant la déclaration douanière numérique captent une part du portefeuille des marchands, car la collecte automatisée des droits réduit les délais estimés de livraison. Les investissements se concentrent autour de Muttenz et Pratteln, où des nœuds bimodaux route-rail desservent à la fois les retours domestiques et les flux de réapprovisionnement de l'UE. L'emploi dans la logistique de Bâle-Campagne a progressé à mesure que les marques de mode et d'électronique ont co-localisé leurs stocks pour exploiter les liaisons bilatérales de transport routier nocturne.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Pénuries de main-d'œuvre croissantes et inflation salariale | −0.5% | Zones de livraison urbaines | Court terme (≤ 2 ans) |
| Surcoût de livraison en terrain montagneux | −0.4% | Cantons alpins | Long terme (≥ 4 ans) |
| Hausses de tarifs auto-déclarées pour les droits terminaux | −0.3% | Corridors internationaux | Moyen terme (2-4 ans) |
| Couvre-feu de vol de nuit dans les aéroports | −0.2% | Aéroports de Zurich et Genève | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénuries de main-d'œuvre croissantes et inflation salariale
Les postes vacants de chauffeurs ont atteint des niveaux records en 2024, gonflant les charges salariales du dernier kilomètre à deux chiffres et réduisant les marges des transporteurs. Les primes de livraison le week-end ont augmenté, les opérateurs ayant recours à des sous-traitants pour combler les lacunes dans les plannings, mais les conventions collectives plafonnent les heures hebdomadaires, limitant la flexibilité de la planification. Les seuils d'automatisation diminuent lorsque les salaires augmentent : les transporteurs justifient l'installation de robots de tri de petits colis dans les dépôts traitant moins de 5 000 pièces par jour. Les restrictions à l'immigration après 2024 ont limité les afflux de main-d'œuvre d'Europe de l'Est, laissant les itinéraires ruraux en sous-effectif. Certains transporteurs répondent par des programmes de requalification, mais l'attrition reste élevée, les secteurs de la construction et de l'industrie manufacturière surenchérissant sur les entreprises logistiques pour attirer les conducteurs qualifiés.
Surcoût de livraison en terrain montagneux
La desserte des stations alpines nécessite des véhicules adaptés à la neige, des transports par hélicoptère saisonniers et des itinéraires dupliqués lors des fermetures hivernales des routes, créant un écart négatif permanent par rapport aux livraisons en plaine[4]Club Alpin Suisse, « Logistique de montagne », sac-cas.ch. La densité de population inférieure à 50 habitants par km² dans certaines vallées empêche la consolidation des itinéraires. Les plafonds environnementaux sur les émissions diesel limitent le tonnage des véhicules, poussant les transporteurs vers des flottes de petites fourgonnettes coûteuses avec des facteurs de chargement réduits. Les règles de service universel empêchent Swiss Post Ltd. d'abandonner les itinéraires montagneux déficitaires, mais les spécialistes privés peuvent sélectionner les centres touristiques rentables, aggravant le déséquilibre des coûts supporté par l'opérateur historique. Les projets pilotes de consignes numériques dans les stations de ski n'ont permis de gagner que quelques minutes marginales sur les cycles de livraison en raison de la faible pénétration des smartphones chez les résidents âgés.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur utilisateur final : leadership de l'industrie manufacturière avec accélération du e-commerce
L'industrie manufacturière a généré 33,30 % du chiffre d'affaires de 2025, ancrée par les exportateurs de produits chimiques, biotechnologiques et d'outils de précision exigeant des chaînes du froid conformes aux Bonnes Pratiques de Distribution (BPD) et une couverture d'assurance à haute valeur ajoutée. La taille du marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis issue du e-commerce devrait croître le plus rapidement à un CAGR de 3,55 % entre 2026-2031, les places de marché séduisant les acheteurs transfrontaliers avec des droits prépayés et des options de livraison le jour même.
Les services financiers envoient encore par courrier des originaux notariés à travers les cantons, ajoutant un flux de revenus stable mais en déclin. La logistique de santé gagne en complexité à mesure que les thérapies cellulaires et géniques nécessitent des plages de température étroites, obligeant les transporteurs à investir dans des capteurs de charge utile connectés à l'IoT. Le commerce de gros et de détail se tourne vers la micro-préparation des commandes en dark store, externalisant les livraisons à la même heure à des coursiers à vélo dans les zones à faibles émissions.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : la croissance internationale dépasse le volume domestique
Les envois internationaux progressent à un CAGR de 3,41 % de 2026 à 2031, même si le trafic domestique représente encore 65,55 % des colis traités en 2025. Les réformes douanières favorables et les importations industrielles sans droits stimulent les flux en provenance de l'UE, tandis que les exportateurs suisses font appel aux intégrateurs pour les retours sous douane vers l'Allemagne et la France. La taille du marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis issue du trafic international devrait réduire l'écart par rapport aux revenus domestiques, à mesure que les expéditeurs pharmaceutiques multinationaux acheminent des doses à température contrôlée via Bâle vers des destinations mondiales. Les opérateurs de colis qui intègrent le courtage douanier et l'exécution du dernier kilomètre construisent des positions défendables, car les dépôts ruraux de l'UE peuvent pré-trier par code postal suisse et injecter directement dans les boucles de livraison locales.
Le volume domestique reste essentiel pour la densité du réseau, mais le coût d'investissement dans les flottes électriques et les péages de congestion érodent la rentabilité par rapport aux expéditions internationales. La subvention croisée persiste : les lignes express intercontinentales à forte marge soutiennent les tournées du samedi à faible rendement dans le Jura et le Tessin. Les transporteurs qui affinent les algorithmes de regroupement pour mélanger les articles domestiques et d'importation sur un seul trajet réduisent les kilomètres à vide et les coûts unitaires.
Par vitesse de livraison : les services express génèrent une croissance premium
Les colis express, bien qu'ils ne représentent que 25,35 % du débit de 2025, sont prévus pour un CAGR de 3,73 % entre 2026-2031, car les clients entreprises paient pour des garanties avant midi. Les couvre-feux de vol de nuit aux aéroports de Zurich et de Genève limitent les arrivées tardives, de sorte que les intégrateurs dévient les volumes vers des « itinéraires de nuit » routiers alimentés par des plateformes aériennes régionales à Milan et Lyon. La part de marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis détenue par les spécialistes de l'express s'élargit chaque fois que la volatilité des transactions de change ou les délais des essais cliniques exigent des délais de livraison d'un jour.
Les colis standard dominent encore les achats B2C, mais les attentes des consommateurs en matière de livraison le lendemain sans supplément compriment les marges. Les opérateurs récupèrent les coûts via des abonnements ou la vente incitative de créneaux de livraison, tandis que l'automatisation du cross-docking augmente le débit sans augmenter la superficie. Le regroupement du trafic express et standard dans le même dépôt débloque des économies d'échelle inaccessibles aux start-ups express pures.
Par poids d'expédition : les colis légers stimulent la croissance des volumes
Les colis légers ont représenté 64,60 % du nombre d'articles de 2025, reflétant l'effort des distributeurs omnicanaux pour minimiser les coûts d'emballage et de fret aérien. Les trieuses automatiques calibrées pour les sacs en polyéthylène traitent plus de 15 000 unités par heure, réduisant drastiquement les minutes de main-d'œuvre par pièce. La taille du marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis liée aux articles lourds progresse encore via les machines d'exportation et les produits chimiques à haute densité, mais à un CAGR plus modeste de 2,66 % entre 2026-2031, les changements d'incoterms déplaçant le fret en vrac vers des prestataires dédiés de transport par lots partiels (LTL).
Les propositions de taxe sur l'emballage incitent les marchands à utiliser des enveloppes compostables, réduisant encore les poids en grammes ; en conséquence, les transporteurs doivent affiner la facturation volumétrique pour protéger leurs revenus. Parallèlement, les appareils médicaux ultra-fragiles encouragent le maintien d'une capacité de niche pour les colis lourds, qui repose sur des palettes à contrôle des chocs et des manutentionnaires formés.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par mode de transport : domination de la route avec contraintes de croissance aérienne
Les réseaux routiers ont conservé environ 62,40 % de la part du marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis en 2025, soutenu par des tunnels comme le tunnel de base du Gothard permettant un transit toute l'année. Les camions bi-carburant et les fourgonnettes électriques supplantent le diesel sur les tronçons urbains, alignant les flottes sur les normes cantonales de qualité de l'air. Les envois aériens, progressant à un CAGR de 2,74 % entre 2026-2031, répondent aux besoins de la pharmacie à haute valeur ajoutée, des montres de luxe et des documents juridiques urgents ; mais la rareté des créneaux après 22h00 et les quotas sonores plafonnent le volume en soute à Zurich Kloten.
Les projets ferroviaires et de pipeline souterrain présentent un potentiel expérimental : le pilote de Cargo-Sous-Terrain prévu pour 2031 envisage des pods autonomes reliant Härkingen à Zurich en moins d'une heure. Jusqu'à la commercialisation, les intégrations route-rail via des caisses mobiles sur des wagons intermodaux constituent la principale couverture contre la congestion autoroutière.
Par modèle : domination du B2C avec émergence du C2C
Le B2C a conservé 54,05 % des revenus de 2025, soutenu par les secteurs de la mode, de la beauté et de l'électronique grand public. Le marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis continue de s'appuyer sur des réseaux de consignes par abonnement, permettant des retraits hors domicile qui réduisent les taux de livraison infructueuse. Le C2C affiche un CAGR de 2,73 % entre 2026-2031, les plateformes de revente entre particuliers telles que Ricardo et Tutti générant des micro-expéditions au sein des grandes villes. Les étiquettes numériques intégrées et les dépôts en kiosque simplifient le flux de travail des vendeurs, encourageant les transactions répétées.
Les envois B2B restent pertinents dans les corridors de l'ingénierie de précision et de la biotechnologie ; cependant, la facturation électronique et l'impression 3D réduisent les envois de documents à faible valeur ajoutée. Les transporteurs courtisent le trafic des services financiers avec des API de suivi et de traçabilité et un hébergement de données conforme au RGPD, une exigence que les concurrents étrangers peinent parfois à satisfaire en vertu des lois suisses sur la protection des données.
Analyse géographique
Les clusters urbains compacts de la Suisse et l'excellente qualité des routes principales sous-tendent un maillage de livraison serré qui maintient la distance moyenne du dernier kilomètre en dessous de 9 km dans les cantons du plateau. Le marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis voit Bâle, Zurich et Genève représenter près des deux tiers des injections de colis, permettant aux planificateurs d'itinéraires d'atteindre des densités d'arrêts dépassant 150 colis par tournée lors des jours de pointe. Dans les cantons alpins, la densité moyenne tombe en dessous de 50, allongeant les heures de service des conducteurs et augmentant les coûts unitaires.
La proximité des frontières avec l'Allemagne, la France, l'Italie et l'Autriche sous-tend le différentiel de croissance transfrontalière. Les hubs au bord du Rhin bénéficient d'un accès par barge et par voie ferrée, rationalisant les importations industrielles pour la distribution suisse en aval. Les réformes du seuil de TVA incitent les marchands de l'UE à positionner leurs stocks dans des dépôts suisses, tirant parti des accords de libre-échange pour réexporter vers le bloc via des boucles de retour. Néanmoins, la fragmentation cantonale — 26 régimes fiscaux et des lois de repos dominical différentes — crée des charges de conformité pour les réseaux nationaux.
Les contraintes de fret aéroportuaire sont spécifiques à chaque région : la fenêtre de tranquillité plus stricte de Genève à 23h00 oblige les vols express de Suisse occidentale à se déplacer vers Lyon-Saint-Exupéry, allongeant les tronçons de transfert routier. L'attribution des portes de Zurich favorise les passagers en gros porteurs, limitant les créneaux de fret ad hoc. Les transporteurs ont recours à des lignes de nuit routières vers Liège et Milan pour contourner les couvre-feux. Pendant ce temps, des corridors ferroviaires tels que le tunnel de base du Lötschberg permettent des trains de marchandises de 750 m, offrant des alternatives vertes pour les conteneurs de colis en vrac.
Paysage concurrentiel
Swiss Post Ltd., DHL Group et United Parcel Service (UPS) dominent les volumes, mais leur part combinée reste marginale, maintenant le marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis modérément consolidé. Swiss Post Ltd. exploite son obligation de service universel pour maintenir la plus large couverture rurale, financée en partie par les bénéfices de sa division cybersécurité en pleine croissance, suite au rachat d'Open Systems. DHL Group approfondit la spécialisation sectorielle grâce à un programme mondial de logistique de santé de 2 milliards EUR (2,20 milliards USD) qui alloue de nouvelles capacités de chaîne du froid au cluster pharmaceutique de Bâle. Planzer Holding AG détient un poids régional important : l'acquisition de Sifte Berti intègre les flux nord-sud italiens, élargissant sa proposition de dédouanement.
Les avantages concurrentiels s'articulent de plus en plus autour des flottes zéro émission, des moteurs d'optimisation des itinéraires par apprentissage automatique et des jumeaux numériques d'entrepôts sous douane. United Parcel Service (UPS) teste des vélos électriques quadri-roues autonomes dans le cœur piétonnier de Berne, réduisant de 14 % les dépenses de carburant. QuickPac s'appuie sur une flotte entièrement électrique pour remporter des contrats de livraison verte auprès des détaillants en ligne de mode.
Les acteurs plus modestes comme Flash Delivery Services AG et Swissconnect défendent leurs parts via les niches de la livraison le jour même et du coursier médical, où la rigueur de la chaîne de traçabilité prime sur la seule échelle. Des alliances de capacité émergent : Swiss Post Ltd. et La Poste Group partagent les lignes de transport sur les axes Berne-Paris, optimisant le remplissage des remorques et réduisant le carbone par colis.
Leaders du secteur suisse de la messagerie, de l'express et du colis (CEP)
Swiss Post Ltd.
DHL Group
United Parcel Service (UPS)
La Poste Group
Planzer Holding AG
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Juin 2025 : La Poste Group s'est associée à Pathway pour construire un jumeau numérique en temps réel de sa flotte grâce à l'IA, réduisant le coût d'investissement de la flotte de plus de 10 %.
- Avril 2025 : DHL Group s'est engagé à investir 2 milliards EUR (2,20 milliards USD) pour développer DHL Health Logistics, incluant de nouvelles salles à température contrôlée à Bâle.
- Janvier 2025 : Planzer Holding AG a acquis Sifte Berti en Italie pour renforcer le transport routier transfrontalier UE-Suisse.
- Mai 2024 : Swiss Post Ltd. a dévoilé sa stratégie « Swiss Post de Demain » 2025-2028, réservant CHF 100 millions (USD 118,79 millions) pour la modernisation des agences et les services hybrides numériques-physiques.
Périmètre du rapport sur le marché suisse de la messagerie, de l'express et du colis (CEP)
Domestique, International sont couverts comme segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts comme segments par Vitesse de livraison. Entreprise à entreprise (B2B), Entreprise à consommateur (B2C), Consommateur à consommateur (C2C) sont couverts comme segments par Modèle. Expéditions de poids lourd, Expéditions de poids léger, Expéditions de poids moyen sont couverts comme segments par Poids d'expédition. Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de transport. E-Commerce, Services financiers (BFSI), Santé, Industrie manufacturière, Industrie primaire, Commerce de gros et de détail (hors ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur utilisateur final.| Domestique |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
| Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger |
| Expéditions de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| E-Commerce |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Industrie manufacturière |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Destination | Domestique |
| International | |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Consommateur à consommateur (C2C) | |
| Poids d'expédition | Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur utilisateur final | E-Commerce |
| Services financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Industrie manufacturière | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Messagerie, Express et Colis - Les services de messagerie, d'express et de colis, souvent désignés sous le nom de marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petits articles (colis/paquets). Ils couvrent la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) pour (1) les expéditions/colis/paquets dont le poids est inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clientèle professionnelle, à savoir les envois entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis de clientèle privée (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les expéditions domestiques ainsi qu'internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande du marché total adressable, la croissance et les prévisions démographiques ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés comme la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et de la dépense de consommation, ainsi que les principaux pôles (villes) de demande potentielle.
- Marché domestique de la messagerie - Le marché domestique de la messagerie désigne les expéditions CEP pour lesquelles l'origine et la destination se situent à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il couvre la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) pour (1) les expéditions/colis/paquets dont le poids est inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, de poids moyen et de poids lourd (2) les colis de clientèle professionnelle, à savoir les envois entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis de clientèle privée (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- E-Commerce - Ce segment de secteur utilisateur final couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours de traitement, (ii) le processus consistant à acheminer un produit du point de fabrication au point de livraison aux consommateurs. Cela implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges commerciaux, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés en parallèle de l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale et logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur utilisateur final couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI (Banque, Services financiers et Assurance) pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire — les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (LSP), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période de référence et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le Produit Intérieur Brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Le PIB étant positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement aux tableaux entrées-sorties/tableaux des ressources et emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du Produit Intérieur Brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), est présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de l'ensemble des utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques pris en compte ici).
- Santé - Ce segment de secteur utilisateur final couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le transport différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui dispensent exclusivement des soins médicaux (ii) fournissent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'œuvre de praticiens de santé disposant de l'expertise requise (iv) sont définis en fonction du diplôme détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation sont présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, les prix des pneumatiques, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage douanier, les tarifs de commission de transport, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Les infrastructures jouant un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue/non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes/routes nationales/autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les expéditions CEP pour lesquelles l'origine ou la destination ne se situe pas à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il couvre la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) pour (1) les expéditions/colis/paquets dont le poids est inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, de poids moyen et de poids lourd (ii) les expéditions inter-régions et intra-régions.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de taille du marché. Toutes les tendances sont présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaire de marché concis et pertinent, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela inclut (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, LSP) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de rivaliser à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts de carburant/énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de référence.
- Industrie manufacturière - Ce segment de secteur utilisateur final couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris la haute technologie) pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux pris en compte sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, en permettant la livraison dans les délais de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et en stockant et fournissant les matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services d'enseignement et les services professionnels (administration, gestion des déchets, juridique, architecture, ingénierie, design, conseil, R&D scientifique) pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable de fournitures et de documents urgents à destination et en provenance de ces secteurs, notamment le transport de tout équipement ou ressource requis, et l'expédition de documents et fichiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment de secteur utilisateur final couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (Agriculture, Pêche et Foresterie) et du secteur de l'extraction (Pétrole et gaz, carrières et mines) pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux pris en compte sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture de végétaux, l'élevage d'animaux, l'exploitation forestière, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels, et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce contexte, les prestataires de services logistiques (LSP) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier de la production (produits agricoles) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent l'ensemble des phases en amont et en aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel, ainsi que de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela inclut la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins et en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, c'est-à-dire le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme l'inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'inflation des prix de gros (IPG) saisit les dynamiques de prix de la manière la plus complète, elle est largement utilisée par les gouvernements, les banques, le secteur industriel et les milieux d'affaires, et est considérée comme importante dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement à l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus segmentaires - Les revenus segmentaires ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Ils désignent les revenus spécifiques au marché de la messagerie, de l'express et du colis (CEP) générés par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Ils sont calculés à travers l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur son site web. Pour les entreprises dont les divulgations financières sont limitées, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des professionnels du secteur ou des experts.
- PIB du secteur du transport et de l'entreposage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et de l'entreposage sont directement liées à la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période de référence, en valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données sont étayées par un commentaire concis et pertinent sur les investissements, les développements et la situation actuelle du marché.
- Tendances du secteur du e-commerce - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, couplés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du e-commerce à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services de préparation des commandes en e-commerce. Par conséquent, la Valeur Brute de Marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, et la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du e-commerce pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur de l'industrie manufacturière - L'industrie manufacturière implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficient des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement fluide. Par conséquent, la Valeur Ajoutée Brute (VAB), la répartition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance de l'industrie manufacturière sur la période de référence ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment de secteur utilisateur final couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux pris en compte sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures vers et des produits finis depuis les sites de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matières, le transport, la préparation des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande et la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par essieu | La charge par essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues reliées à un essieu donné. À l'échelle mondiale, des systèmes sont en place pour assurer le contrôle de la charge par essieu, et le dépassement des limites définies par l'autorité de réglementation compétente peut entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge par essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les bénéfices (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter d'endommager la chaussée, entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics (v) obtenir un meilleur délai d'exécution. |
| Retour à vide | Le retour à vide est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale vers son point de départ initial, et peut inclure des charges de camion complètes, partielles ou vides (tout ou partie du trajet) en fonction de la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de « deadheading » (trajet à vide), est également un facteur significatif, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs à travers les zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une réalisation du potentiel de profit sous-optimisée. En général, les transporteurs offrent des remises sur le retour à vide pour s'assurer du fret pour le trajet. |
| Connaissement | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et les autres caractéristiques des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, pouvant être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) la confirmation que la cargaison est exempte de dommages et prête à être expédiée au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un commissionnaire de transport ou un transporteur non exploitant de navires (NVOCC) pour accuser réception d'articles pour expédition (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée de celui-ci pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au commissionnaire de transport ou à l'expéditeur (selon celui qui réserve le transport). |
| Avitaillement | L'avitaillement est le processus de fourniture de carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les citernes disponibles à bord. À cet égard, (i) le carburant de soute est techniquement tout type de fuel utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des citernes à carburant de soute, (ii) la soute désigne les espaces (citernes) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) un négociant en soutes désigne une personne faisant le commerce des soutes (carburant), (iv) un appel de soutes est effectué lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du carburant de soute ou des approvisionnements, (v) un service d'avitaillement est la fourniture d'une qualité et quantité demandées de soutes à un navire. L'avitaillement est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la Contribution aux Soutes (BUC) / le Facteur d'Ajustement du Carburant (FAF) / le Facteur d'Ajustement des Soutes (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La réglementation sur le cabotage peut limiter le trafic de marchandises intérieur à des véhicules immatriculés nationalement, et parfois construits et exploités nationalement, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois un pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif comprennent notamment (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) un échange accru d'informations telles que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Les exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair à pair, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour proposer la livraison de restauration rapide, construisant son modèle économique sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Messagerie | Une entreprise/société qui livre des colis/envois (jusqu'à 70 kg), incluant un service rapide de collecte et de livraison porte-à-porte de marchandises ou de documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi bien d'autres. |
| Cross-docking | Le cross-docking est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger directement les matériaux dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entreposage et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La réglementation sur le commerce triangulaire peut limiter le trafic de marchandises international aux véhicules immatriculés dans les pays respectifs, et parfois construits et exploités nationalement, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois un pourcentage maximum autorisé de commerce triangulaire pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la mainlevée de la cargaison par les douanes via des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une société agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les matières corrosives, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui en contact avec l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/d'expédition/de cargaison/de messagerie (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un marchand jusqu'au prochain centre de préparation des commandes/entrepôt/hub depuis lequel les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final, suivie du transport vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel des marchandises sont collectées auprès d'un détaillant, puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de messagerie pour être livrées au consommateur final (e-commerce). Une fois que le colis atteint le prochain entrepôt ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. Exemple : si l'on choisit United Parcel Service (UPS) comme coursier, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/du détaillant vers l'entrepôt/le centre de préparation des commandes de United Parcel Service (UPS). |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt ou centre de distribution ou centre de préparation des commandes) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée, un magasin de détail, une entreprise ou une consigne à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, selon la marchandise, le modèle commercial et des facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes en provenance de divers fournisseurs vers un seul client, en utilisant des principes de gestion allégée appliqués à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un seul client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les charges pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une société de traitement du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire d'avoir un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire gagner du temps et de l'argent pour tout le monde en mutualisant les coûts et ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide la cargaison provenant de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La CMC convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent bénéficier des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, les autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus appropriés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement grâce à la CMC offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux concurrentiels. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également désigné sous le nom de Q-commerce, est un type d'e-commerce où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle intégré verticalement ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) une proposition de valeur unique compétitive, (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) la scalabilité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou Recommerce) est la vente d'articles déjà possédés via des places de marché ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux données historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables requises pour la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie des prix, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
