Taille du marché des avions militaires à voilure fixe
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Période d'étude | 2017 - 2030 |
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Taille du Marché (2024) | 51 Milliards de dollars |
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Taille du Marché (2030) | 65.32 Milliards de dollars |
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Plus grande part par type de carrosserie | Avions multirôles |
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CAGR (2024 - 2030) | 5.63 % |
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Plus grande part par région | Amérique du Nord |
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Concentration du Marché | Haut |
Acteurs majeurs |
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*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
Analyse du marché des avions militaires à voilure fixe
La taille du marché des avions militaires à voilure fixe est estimée à 47,03 milliards USD en 2024, et devrait atteindre 65,32 milliards USD dici 2030, croissance à un TCAC de 5,63 % au cours de la période de prévision (2024-2030).
47,0 B
Taille du marché en 2024 (USD)
65,3 B
Taille du marché en 2030 (USD)
3345
Total des livraisons au cours de la période historique (2017-2023)
4917
Livraisons totales au cours de la période de prévision (2024-2030)
Le plus grand marché par type de carrosserie
64.76 %
part de valeur, Avions multirôles, 2023
La capacité deffectuer des frappes au sol, la supériorité aérienne, la suppression des défenses aériennes ennemies et les missions de guerre électronique stimulent lacquisition davions multirôles avancés.
Le plus grand marché par région
40.52 %
part de valeur, Amérique du Nord, 2023
Divers programmes de modernisation militaire en cours visant à acquérir des avions avancés dans la région devraient stimuler la croissance du marché.
Le plus grand marché par pays
39.72 %
part de valeur, États-Unis, 2023
Laccent mis par les États-Unis sur lacquisition davions de combat plus avancés afin de maintenir leur suprématie militaire soutient la croissance du marché des avions militaires à voilure fixe.
Acteur leader du marché
38.28 %
part de marché, Lockheed Martin Corporation, 2022
Lockheed Martin fournit une large gamme davions de combat et ISR de haute performance. Sa vaste présence géographique lui permet dêtre un acteur de premier plan.
Deuxième acteur du marché
21.13 %
part de marché, La société Boeing, 2022
Plusieurs types davions militaires sont proposés par la compagnie. Sa large présence géographique est responsable de sa croissance, ce qui en fait le deuxième acteur du marché.
La demande croissante davions multimissions stimule la croissance du segment
- Le segment des avions multirôles représente une part importante en termes de revenus et de volume, car toutes les régions investissent massivement dans la modernisation de leur flotte vieillissante davions militaires à voilure fixe et dans lacquisition davions de nouvelle génération. En 2022, le segment des avions multirôles a représenté 72 % de lensemble des livraisons.
- Les segments des avions dentraînement et de transport pourraient également afficher une croissance saine entre 2022 et 2030, car les pays cherchent à acquérir des avions de nouvelle génération pour remplacer certains des anciens modèles davions opérationnels depuis plusieurs décennies. Lautre segment des avions à voilure fixe comprend des plates-formes de missions spéciales qui servent de multiplicateurs de force et constituent un segment respectable sur le marché de laviation militaire. Les avions daffaires ou les avions de transport régionaux sont convertis pour des missions spéciales en raison de la baisse des coûts dacquisition et dexploitation. LAmérique du Nord devrait principalement stimuler la croissance de ce segment.
- Le segment des avions multirôles représente une part importante en termes de revenus et de volume, principalement en raison du coût élevé des avions de combat et de lachat à grande échelle davions F-35 par les États-Unis. En décembre 2022, les États-Unis avaient des livraisons en cours pour environ 1 943 avions F-35. Parmi les principaux achats actuels et futurs davions militaires à voilure fixe, citons lachat par lAllemagne du F-35 auprès de Lockheed Martin, qui devrait être livré en 2026. La société prévoit également dautres commandes pour lavion en Europe, la Grèce et la République tchèque montrant un fort intérêt pour le F-35 technologiquement avancé. Au cours de la période 2023-30, environ 5 469 avions à voilure fixe devraient être livrés.
Comprendre les principales tendances qui façonnent ce marché
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Le marché est en plein essor en raison du besoin croissant de budgets de guerre moderne et de défense
- Le segment des avions à voilure fixe représentait environ 60 % de la flotte mondiale davions militaires en 2021. Lhorizon de la sécurité internationale au second semestre 2021 a été marqué par une escalade des conflits et des problèmes géopolitiques et frontaliers, avec des affrontements majeurs tels que la Russie et lUkraine, lInde et la Chine, et dautres pays de la région Asie-Pacifique. Les conflits armés et la sécurité intérieure ont contribué à augmenter les dépenses de défense dans le monde, les nations renforçant leurs forces armées avec de nouveaux achats davions à voilure fixe.
- Les dépenses mondiales de défense ont dépassé les 2 billions de dollars en 2021, les grandes puissances militaires telles que les États-Unis augmentant leur budget de défense de 3 %, passant de 778 milliards de dollars en 2020 à plus de 800 milliards de dollars en 2021. Pour cette raison, la région nord-américaine a enregistré les dépenses de défense les plus élevées au monde. Les États-Unis ont été suivis par la Chine, lInde, la Russie et le Royaume-Uni, qui ont également augmenté leurs dépenses de défense de 14 %, 5 %, 6,8 % et 13 %, respectivement.
- En 2022, la guerre entre la Russie et lUkraine a encore alimenté la nécessité de réévaluer létat de préparation opérationnelle mondial des forces armées. Les pays de lOTAN mettent en œuvre des programmes de modernisation et dexpansion de la flotte avec lacquisition de nouveaux avions à voilure fixe. LAsie-Pacifique et le Moyen-Orient sont les principales régions avec une croissance de 7 % et 5 %, respectivement, de leur flotte active davions à voilure fixe. Alors que la flotte davions continue de croître, le marché mondial des avions à voilure fixe devrait connaître 5 469 livraisons de 2023 à 2030.
Tendances du marché mondial des avions militaires à voilure fixe
Laugmentation des tensions frontalières et le besoin de nouveaux avions ont entraîné une augmentation des dépenses de défense
- LAsie-Pacifique a dépensé un total de 569 milliards de dollars en dépenses militaires. Les conflits géopolitiques tels que les problèmes frontaliers entre la Chine et lInde, les défis de sécurité intérieure, la surveillance maritime et les opérations antiterroristes sont quelques-uns des facteurs qui contribuent à la croissance de la flotte davions des pays de cette région. Laugmentation des dépenses militaires en Chine et en Inde a été la principale cause de laugmentation en 2022. Les dépenses militaires combinées des deux nations de la région en 2022 étaient de 66 %. Laugmentation des dépenses de défense des nations au cours des dix dernières années a été tirée par la croissance économique et les conflits territoriaux.
- Les principales puissances militaires, dont lInde, la Chine, le Japon et la Corée du Sud, sont présentes dans la région Asie-Pacifique et augmentent chaque année leurs budgets de défense. Ce budget comprend une partie importante pour lamélioration et lexpansion de la supériorité aérienne, qui stimule la croissance de laviation militaire dans la région. Par exemple, dans le budget de lexercice 2023, le gouvernement indien a alloué environ 10 % de plus à larmée de lair indienne par rapport au budget précédent, y compris les paiements pour les nouveaux chasseurs Rafale et la fabrication de chasseurs Sukhoi-30MKI et Tejas.
- Laugmentation des dépenses militaires dans la région Asie-Pacifique vise à tirer un avantage dans plusieurs conflits politiques et frontaliers, tels que la tension en mer de Chine méridionale avec de nombreuses entités souveraines régionales et les conflits frontaliers entre lInde et la Chine et lInde et le Pakistan. Les dépenses de défense des principaux pays chinois devraient dépasser les 400 milliards de dollars dici 2030.
Comprendre les principales tendances qui façonnent ce marché
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La modernisation de la flotte et les nouveaux achats devraient améliorer la flotte militaire active de lAPAC
- À la fin de 2022, il y avait 15 543 avions actifs dans la région Asie-Pacifique, dont des avions à voilure fixe les aéronefs représentaient 60 % tandis que les giravions représentaient le reste de la flotte. La Chine, lInde, le Japon et la Corée du Sud représentaient ensemble 55 % des Flotte active totale dans la région.
- En 2020, lâge moyen de la flotte davions en Asie-Pacifique sélevait à 9,5 ans, et devrait augmenter dici 2030, alors que lâge moyen de la flotte davions dans la région devrait être de 10,7 ans. Les avions plus anciens, dont certains remontent aux années 1960, ont été lentement retirés par larmée de lair indienne. Le MiG 21 et le MiG 27 ont été lépine dorsale de larmée de lair indienne (IAF). Lâge moyen de ces avions est denviron 45 ans. Les deux avions de combat australiens, FA-18 et F-35, sont en service depuis 16 ans et 8 ans, respectivement.
- Pays comme la Chine, lInde et la Corée du Sud étendent la taille de leur flotte davions à répondre aux exigences de la guerre moderne. Ils peuvent continuer à produire et acquérir des avions de nouvelle génération au cours de la période de prévision. Le Les forces armées renforcent également les capacités des hélicoptères avec technologie de pointe pour obtenir la supériorité militaire sur la menace extérieure.
- La flotte active de la région Asie-Pacifique a augmenté de 3 % en 2022 par rapport à 2017. Indonésie et La Thaïlande représentait 63 % de la flotte totale en Asie du Sud-Est. Dans dans les années à venir, la flotte davions pourrait augmenter à mesure que de grands pays comme la Thaïlande, La Malaisie, Singapour, lIndonésie et les Philippines prévoient dacquérir plus de 135 avions. La flotte active de la région devrait se développer à un rythme sain au cours de la période de prévision.
Comprendre les principales tendances qui façonnent ce marché
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AUTRES TENDANCES CLÉS DE LINDUSTRIE COUVERTES DANS LE RAPPORT
- Les économies de lAsie-Pacifique ont été soumises à une pression économique accrue en raison dune augmentation de la dette publique, ce qui a eu un impact négatif sur leurs dépenses de défense
- Linflation accrue a eu un impact négatif sur la croissance de la région
- En Amérique du Sud, les exportateurs de matières premières ont pu tirer parti de la demande extérieure comme moteur de la croissance
- Les programmes de remplacement de la flotte davions plus anciens devraient être le principal moteur de laviation militaire du Moyen-Orient
- Les programmes de remplacement de la flotte davions vieillissants devraient contribuer à réduire le nombre de flottes actives
- Les principales puissances militaires de la région ont augmenté leurs dépenses de défense
- Les dépenses de défense dans la région ont diminué en raison de la réduction des budgets militaires par les grandes puissances militaires
- La guerre Ukraine-Russie devrait améliorer la contribution à la défense, même avec lincertitude de la croissance économique
- Lamélioration de la stabilité économique peut contribuer à la croissance de lAmérique du Nord
- Les avions représentaient 54 % de la flotte totale du marché européen de laviation militaire
- La modernisation de la flotte et le besoin croissant de modernisation des avions sont les facteurs déterminants en Amérique du Nord
- Les alliances de lOTAN contribuent aux dépenses de défense de la région
- Les menaces géopolitiques sont la principale raison de laugmentation des dépenses de défense dans la région
Aperçu de lindustrie des avions militaires à voilure fixe
Le marché des avions militaires à voilure fixe est assez consolidé, les cinq premières entreprises occupant 78,36 %. Les principaux acteurs de ce marché sont Airbus SE, Aviation Industry Corporation of China Ltd, Dassault Aviation, Lockheed Martin Corporation et The Boeing Company (classés par ordre alphabétique).
Leaders du marché des avions militaires à voilure fixe
Airbus SE
Aviation Industry Corporation of China Ltd
Dassault Aviation
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Other important companies include Korea Aerospace Industries, Pakistan Aeronautical Complex (PAC), Pilatus Aircraft Ltd, Turkish Aerospace Industries, United Aircraft Corporation.
*Clause de non-responsabilité : les principaux acteurs sont classés selon ordre alphabétique
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Nouvelles du marché des avions militaires à voilure fixe
- Juin 2023 Airbus Flight Academy Europe, filiale dAirbus qui fournit des services de formation aux pilotes et aux cadets civils des forces armées françaises, a signé un protocole daccord avec AURA AERO.
- Février 2023 Boeing a reçu un contrat de lUS Air Force pour lavion aéroporté dalerte et de contrôle E-7.
- Février 2023 Lockheed Martin a livré son premier C-130J-30 Super Hercules à larmée de lair indonésienne. LIDAF recevra un total de cinq avions de transport tactiques Super Hercules.
Gratuit avec ce rapport
Rapport sur le marché des avions militaires à voilure fixe - Table des matières
1. RÉSUMÉ EXÉCUTIF ET PRINCIPALES CONSTATATIONS
2. OFFRES DE RAPPORT
3. INTRODUCTION
- 3.1 Hypothèses de l’étude et définition du marché
- 3.2 Portée de l'étude
- 3.3 Méthodologie de recherche
4. TENDANCES CLÉS DU SECTEUR
-
4.1 Produit intérieur brut
- 4.1.1 Asie-Pacifique
- 4.1.2 L'Europe
- 4.1.3 Moyen-Orient et Afrique
- 4.1.4 Amérique du Nord
- 4.1.5 Amérique du Sud
-
4.2 Données de flotte active
- 4.2.1 Asie-Pacifique
- 4.2.2 L'Europe
- 4.2.3 Moyen-Orient et Afrique
- 4.2.4 Amérique du Nord
- 4.2.5 Amérique du Sud
-
4.3 Dépenses de défense
- 4.3.1 Asie-Pacifique
- 4.3.2 L'Europe
- 4.3.3 Moyen-Orient et Afrique
- 4.3.4 Amérique du Nord
- 4.3.5 Amérique du Sud
- 4.4 Cadre réglementaire
- 4.5 Analyse de la chaîne de valeur
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ (comprend la taille du marché en valeur en USD et en volume, les prévisions jusqu'en 2030 et l'analyse des perspectives de croissance)
-
5.1 Type de corps
- 5.1.1 Avion polyvalent
- 5.1.2 Avion d'entraînement
- 5.1.3 Avions de transport
- 5.1.4 Autres
-
5.2 Région
- 5.2.1 Asie-Pacifique
- 5.2.1.1 Australie
- 5.2.1.2 Chine
- 5.2.1.3 Inde
- 5.2.1.4 Indonésie
- 5.2.1.5 Japon
- 5.2.1.6 Malaisie
- 5.2.1.7 Philippines
- 5.2.1.8 Singapour
- 5.2.1.9 Corée du Sud
- 5.2.1.10 Thaïlande
- 5.2.1.11 Reste de l'Asie-Pacifique
- 5.2.2 L'Europe
- 5.2.2.1 France
- 5.2.2.2 Allemagne
- 5.2.2.3 Italie
- 5.2.2.4 Pays-Bas
- 5.2.2.5 Russie
- 5.2.2.6 Espagne
- 5.2.2.7 ROYAUME-UNI
- 5.2.2.8 Le reste de l'Europe
- 5.2.3 Moyen-Orient et Afrique
- 5.2.3.1 Algérie
- 5.2.3.2 Egypte
- 5.2.3.3 Qatar
- 5.2.3.4 Arabie Saoudite
- 5.2.3.5 Afrique du Sud
- 5.2.3.6 Turquie
- 5.2.3.7 Emirats Arabes Unis
- 5.2.3.8 Reste du Moyen-Orient et Afrique
- 5.2.4 Amérique du Nord
- 5.2.4.1 Canada
- 5.2.4.2 Mexique
- 5.2.4.3 États-Unis
- 5.2.4.4 Reste de l'Amérique du Nord
- 5.2.5 Amérique du Sud
- 5.2.5.1 Brésil
- 5.2.5.2 Chili
- 5.2.5.3 Colombie
- 5.2.5.4 Reste de l'Amérique du Sud
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
- 6.1 Mouvements stratégiques clés
- 6.2 Analyse des parts de marché
- 6.3 Paysage de l’entreprise
-
6.4 Profils d'entreprise
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Aviation Industry Corporation of China Ltd
- 6.4.3 Dassault Aviation
- 6.4.4 Korea Aerospace Industries
- 6.4.5 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.6 Pakistan Aeronautical Complex (PAC)
- 6.4.7 Pilatus Aircraft Ltd
- 6.4.8 The Boeing Company
- 6.4.9 Turkish Aerospace Industries
- 6.4.10 United Aircraft Corporation
7. QUESTIONS STRATÉGIQUES CLÉS POUR LES PDG DE L'AVIATION
8. ANNEXE
-
8.1 Aperçu global
- 8.1.1 Aperçu
- 8.1.2 Le cadre des cinq forces de Porter
- 8.1.3 Analyse de la chaîne de valeur mondiale
- 8.1.4 Dynamique du marché (DRO)
- 8.2 Sources et références
- 8.3 Liste des tableaux et figures
- 8.4 Informations principales
- 8.5 Pack de données
- 8.6 Glossaire des termes
Segmentation de lindustrie des avions militaires à voilure fixe
Les avions multirôles, les avions dentraînement, les avions de transport et les autres sont couverts en tant que segments par type de carrosserie. LAsie-Pacifique, lEurope, le Moyen-Orient et lAfrique, lAmérique du Nord et lAmérique du Sud sont couverts en tant que segments par région.
- Le segment des avions multirôles représente une part importante en termes de revenus et de volume, car toutes les régions investissent massivement dans la modernisation de leur flotte vieillissante davions militaires à voilure fixe et dans lacquisition davions de nouvelle génération. En 2022, le segment des avions multirôles a représenté 72 % de lensemble des livraisons.
- Les segments des avions dentraînement et de transport pourraient également afficher une croissance saine entre 2022 et 2030, car les pays cherchent à acquérir des avions de nouvelle génération pour remplacer certains des anciens modèles davions opérationnels depuis plusieurs décennies. Lautre segment des avions à voilure fixe comprend des plates-formes de missions spéciales qui servent de multiplicateurs de force et constituent un segment respectable sur le marché de laviation militaire. Les avions daffaires ou les avions de transport régionaux sont convertis pour des missions spéciales en raison de la baisse des coûts dacquisition et dexploitation. LAmérique du Nord devrait principalement stimuler la croissance de ce segment.
- Le segment des avions multirôles représente une part importante en termes de revenus et de volume, principalement en raison du coût élevé des avions de combat et de lachat à grande échelle davions F-35 par les États-Unis. En décembre 2022, les États-Unis avaient des livraisons en cours pour environ 1 943 avions F-35. Parmi les principaux achats actuels et futurs davions militaires à voilure fixe, citons lachat par lAllemagne du F-35 auprès de Lockheed Martin, qui devrait être livré en 2026. La société prévoit également dautres commandes pour lavion en Europe, la Grèce et la République tchèque montrant un fort intérêt pour le F-35 technologiquement avancé. Au cours de la période 2023-30, environ 5 469 avions à voilure fixe devraient être livrés.
Type de corps
| Avion polyvalent |
| Avion d'entraînement |
| Avions de transport |
| Autres |
Région
| Asie-Pacifique | Australie |
| Chine | |
| Inde | |
| Indonésie | |
| Japon | |
| Malaisie | |
| Philippines | |
| Singapour | |
| Corée du Sud | |
| Thaïlande | |
| Reste de l'Asie-Pacifique | |
| L'Europe | France |
| Allemagne | |
| Italie | |
| Pays-Bas | |
| Russie | |
| Espagne | |
| ROYAUME-UNI | |
| Le reste de l'Europe | |
| Moyen-Orient et Afrique | Algérie |
| Egypte | |
| Qatar | |
| Arabie Saoudite | |
| Afrique du Sud | |
| Turquie | |
| Emirats Arabes Unis | |
| Reste du Moyen-Orient et Afrique | |
| Amérique du Nord | Canada |
| Mexique | |
| États-Unis | |
| Reste de l'Amérique du Nord | |
| Amérique du Sud | Brésil |
| Chili | |
| Colombie | |
| Reste de l'Amérique du Sud |
| Type de corps | Avion polyvalent | |
| Avion d'entraînement | ||
| Avions de transport | ||
| Autres | ||
| Région | Asie-Pacifique | Australie |
| Chine | ||
| Inde | ||
| Indonésie | ||
| Japon | ||
| Malaisie | ||
| Philippines | ||
| Singapour | ||
| Corée du Sud | ||
| Thaïlande | ||
| Reste de l'Asie-Pacifique | ||
| L'Europe | France | |
| Allemagne | ||
| Italie | ||
| Pays-Bas | ||
| Russie | ||
| Espagne | ||
| ROYAUME-UNI | ||
| Le reste de l'Europe | ||
| Moyen-Orient et Afrique | Algérie | |
| Egypte | ||
| Qatar | ||
| Arabie Saoudite | ||
| Afrique du Sud | ||
| Turquie | ||
| Emirats Arabes Unis | ||
| Reste du Moyen-Orient et Afrique | ||
| Amérique du Nord | Canada | |
| Mexique | ||
| États-Unis | ||
| Reste de l'Amérique du Nord | ||
| Amérique du Sud | Brésil | |
| Chili | ||
| Colombie | ||
| Reste de l'Amérique du Sud | ||
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Définition du marché
- Type davion - Tous les avions militaires utilisés pour diverses applications sont inclus dans cette étude.
- Type de sous-aéronef - Pour cette étude, tous les avions militaires à voilure fixe en fonction de leur application sont pris en compte.
- Type de corps - Les aéronefs polyvalents, les avions de transport, les avions dentraînement, les bombardiers, les avions de reconnaissance et divers autres aéronefs sont pris en compte dans cette étude.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| IATA | IATA est lacronyme de lAssociation internationale du transport aérien, une organisation commerciale composée de compagnies aériennes du monde entier qui a une influence sur les aspects commerciaux du vol. |
| OACI | OACI est labréviation de Organisation de laviation civile internationale, une agence spécialisée des Nations Unies qui soutient laviation et la navigation dans le monde entier. |
| Certificat dexploitation aérienne (CEA) | Certificat délivré par une autorité nationale de laviation permettant lexercice dactivités de vol commercial. |
| Certificat de navigabilité (CoA) | Un certificat de navigabilité (CoA) est délivré pour un aéronef par lautorité de laviation civile de lÉtat dans lequel laéronef est immatriculé. |
| Produit intérieur brut (PIB) | Le produit intérieur brut (PIB) est une mesure monétaire de la valeur marchande de tous les biens et services finaux produits au cours dune période donnée par les pays. |
| RPK (passagers-kilomètres payants) | Le RPK dune compagnie aérienne est la somme des produits obtenus en multipliant le nombre de passagers payants transportés sur chaque étape de vol par la distance de létape - cest le nombre total de kilomètres parcourus par tous les passagers payants. |
| Facteur de charge | Le coefficient doccupation est une mesure utilisée dans lindustrie aérienne qui mesure le pourcentage de la capacité de sièges disponibles qui a été occupée par des passagers. |
| Fabricant déquipement dorigine (OEM) | Un fabricant déquipement dorigine (OEM) est traditionnellement défini comme une entreprise dont les biens sont utilisés comme composants dans les produits dune autre entreprise, qui vend ensuite larticle fini aux utilisateurs. |
| Association internationale de la sécurité des transports (ITSA) | LAssociation internationale de la sécurité des transports (ITSA) est un réseau international de chefs dautorités indépendantes denquête de sécurité (SIA). |
| Sièges disponibles Kilomètre (ASK) | Cette mesure est calculée en multipliant les sièges disponibles (AS) dans un vol, définis ci-dessus, multipliés par la distance parcourue. |
| Poids brut | Le poids à pleine charge dun avion, également appelé poids au décollage , qui comprend le poids combiné des passagers, du fret et du carburant. |
| Navigabilité | Capacité dun aéronef, ou dun autre équipement ou système aéroporté, à fonctionner en vol et au sol sans danger important pour le personnel navigant, le personnel au sol, les passagers ou dautres tiers. |
| Normes de navigabilité | Critères de conception et de sécurité détaillés et complets applicables à la catégorie de produit aéronautique (avion, moteur ou hélice). |
| Opérateur de base fixe (FBO) | Une entreprise ou une organisation qui exerce ses activités dans un aéroport. Un FBO fournit des services dexploitation daéronefs tels que la maintenance, le ravitaillement en carburant, la formation au pilotage, les services daffrètement, les hangars et le stationnement. |
| Particuliers fortunés (HNWI) | Les particuliers fortunés (HNWI) sont des personnes disposant de plus de 1 million de dollars dactifs financiers liquides. |
| Particuliers très fortunés (UHNWI) | Les personnes très fortunées (UHNWI) sont des personnes disposant de plus de 30 millions de dollars dactifs financiers liquides. |
| Administration fédérale de laviation (FAA) | La division du ministère des Transports soccupe de laviation. Il gère le contrôle du trafic aérien et réglemente tout, de la fabrication des avions à la formation des pilotes en passant par les opérations aéroportuaires aux États-Unis. |
| EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne) | LAgence européenne de la sécurité aérienne est une agence de lUnion européenne créée en 2002 et chargée de superviser la sécurité et la réglementation de laviation civile. |
| Aéronefs du système aéroporté davertissement et de contrôle (AW&C) | Lavion du système aéroporté dalerte et de contrôle (AEW&C) est équipé dun radar puissant et dun centre de commandement et de contrôle embarqué pour diriger les forces armées. |
| LOrganisation du Traité de lAtlantique Nord (OTAN) | LOrganisation du traité de lAtlantique Nord (OTAN), également appelée Alliance de lAtlantique Nord, est une alliance militaire intergouvernementale entre 30 États membres – 28 européens et deux nord-américains. |
| Avion de combat interarmées (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) est un programme de développement et dacquisition destiné à remplacer une large gamme davions de chasse, dattaque et dattaque au sol existants pour les États-Unis, le Royaume-Uni, lItalie, le Canada, lAustralie, les Pays-Bas, le Danemark, la Norvège et anciennement la Turquie. |
| Avion de combat léger (LCA) | Un avion de combat léger (LCA) est un avion militaire léger et multirôle à réaction/turbopropulseur, généralement dérivé de conceptions dentraînement avancées, conçu pour sengager dans des combats légers. |
| Institut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI) | LInstitut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI) est un institut international qui fournit des données, des analyses et des recommandations sur les conflits armés, les dépenses militaires et le commerce des armes, ainsi que sur le désarmement et le contrôle des armements. |
| Aéronefs de patrouille maritime (AMP) | Un aéronef de patrouille maritime (AMP), également connu sous le nom daéronef de reconnaissance maritime, est un aéronef à voilure fixe conçu pour opérer pendant de longues périodes au-dessus de leau dans des rôles de patrouille maritime, en particulier la lutte anti-sous-marine (ASM), la guerre anti-navire (AShW) et la recherche et le sauvetage (SAR). |
| Nombre de Mach | Le nombre de Mach est défini comme le rapport entre la vitesse réelle et la vitesse du son à laltitude dun aéronef donné. |
| Avion furtif | La furtivité est un terme commun appliqué à la technologie et à la doctrine à faible observabilité (LO), qui rend un avion presque invisible à la détection radar, infrarouge ou visuelle. |
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Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à létape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles sur le marché. Grâce à un processus itératif, les variables requises pour les prévisions du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 Construire un modèle de marché : Des estimations de la taille du marché pour les années historiques et de prévision ont été fournies en termes de revenus et de volume. Pour la conversion des ventes en volume, le prix de vente moyen (ASP) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays, et linflation ne fait pas partie du prix.
- Étape 3 Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appels des analystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes dabonnement
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