Taille et part du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 131.84 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 140.9 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 196.47 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 6.87% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) par Mordor Intelligence
La taille du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis a été évaluée à 131,84 milliards USD en 2025 et devrait croître de 140,9 milliards USD en 2026 pour atteindre 196,47 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 6,87 % au cours de la période de prévision (2026-2031). La forte pénétration du commerce électronique, l'essor des transactions de vente au détail par diffusion en direct et l'amélioration rapide des corridors ferroviaires transfrontaliers continuent de définir les tendances de la demande pour le marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis. Le soutien constant des politiques publiques en faveur d'une couverture universelle au niveau des villages, les incitations fiscales pour les technologies logistiques et les règles obligatoires en matière d'emballage écologique incitent les prestataires à étendre leurs réseaux tout en modernisant l'automatisation. L'optimisation des itinéraires basée sur la technologie, les véhicules autonomes et le dédouanement vérifié par chaîne de blocs s'imposent comme des moteurs de productivité, en particulier pour les offres premium à délai défini. Parallèlement, la concurrence par les prix entre les réseaux privés et l'inflation des salaires des agents de messagerie compriment les marges, incitant à la consolidation et à la diversification des services au sein du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis.
Principaux enseignements du rapport
- Par destination, les expéditions nationales ont représenté 64,62 % de la part du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis en 2025 ; les flux internationaux devraient augmenter à un TCAC de 7,18 % entre 2026 et 2031.
- Par vitesse de livraison, le non-express a capturé 51,02 % de la taille du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis en 2025, tandis que les services express devraient progresser à un TCAC de 7,26 % entre 2026 et 2031.
- Par modèle, le commerce interentreprises (B2C) a représenté 51,10 % du chiffre d'affaires en 2025, et le commerce entre particuliers (C2C) devrait se développer à un TCAC de 5,12 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers ont représenté 59,12 % de la part du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis en 2025 ; les envois de grande taille devraient croître à un TCAC de 6,02 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, les services routiers ont détenu une part de 48,20 % en 2025, tandis que le transport aérien devrait croître à un TCAC de 5,91 % entre 2026 et 2031.
- Par utilisateur final, le commerce électronique a généré 35,25 % du chiffre d'affaires de 2025, et la logistique de santé devrait afficher un TCAC de 7,24 % entre 2026 et 2031
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis (CEP)
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Explosion du commerce électronique et du commerce de détail par diffusion en direct | +1.2% | Pôles de niveau 1 et delta du Yangtsé | Court terme (≤ 2 ans) |
| Déploiement rural du programme « express vers les villages » | +1.8% | Provinces de l'ouest et du centre | Moyen terme (2-4 ans) |
| Commerce électronique transfrontalier vers l'ASEAN et l'UE | +0.9% | Zones d'exportation côtières | Moyen terme (2-4 ans) |
| Plan de réduction des coûts logistiques | +1.1% | Zones économiques nationales | Long terme (≥ 4 ans) |
| Optimisation des itinéraires basée sur l'IA | +0.7% | Principaux nœuds urbains | Court terme (≤ 2 ans) |
| Corridors ferroviaires multimodaux intérieurs | +0.4% | Centre-ouest de la Chine | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Explosion du commerce électronique et essor du commerce de détail par diffusion en direct
Les ventes de commerce en direct ont atteint 5 300 milliards RMB (747,55 milliards USD) en 2024, obligeant les réseaux de colis à garantir une livraison le jour même ou le lendemain dans 95 % des villes de niveau 1 et de niveau 2[1]Centre d'information du réseau Internet de Chine, « Statistiques sur le développement d'Internet en Chine 2024 », cnnic.net.cn. Les centres de micro-fulfillment proches des bassins urbains denses réduisent les distances du dernier kilomètre, tandis que la détection de la demande par IA atténue la volatilité des pics. Les partenariats internationaux — comme l'accord d'avril 2025 entre Temu et DHL — étendent la portée du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis vers des bases de clients étrangers. Alors que le commerce social comprime les cycles d'achat, les réseaux doivent s'adapter entre de petits groupes de commandes variables et des pics de ventes flash en masse sans dégradation du service. Les plateformes de commerce vidéo intégrées constituent donc un moteur de volumes essentiel pour le marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis.
Déploiement du réseau « Express vers les villages »
D'ici 2024, chaque village administratif disposait d'une couverture de base en matière de messagerie, ouvrant de nouveaux canaux de revenus pour les produits agricoles et les produits de grande consommation[2]Ministère du Commerce, « Statistiques sur le développement du commerce électronique rural 2024 », mofcom.gov.cn. L'adoption des paiements numériques en milieu rural a atteint 85 %, permettant des flux de travail fluides de la commande à la livraison, même dans les comtés éloignés. Les dépôts alimentés à l'énergie solaire, les itinéraires de démonstration par drones et les fourgonnettes de collecte mobiles adaptent les opérations aux zones géographiques présentant un accès au réseau électrique insuffisant ou un terrain difficile. À mesure que les nœuds de chaîne du froid se multiplient, les denrées périssables issues de l'agriculture contournent désormais les intermédiaires, générant un trafic bidirectionnel qui réduit les taux de trajets à vide en retour. L'initiative renforce la parité de consommation nationale et élargit la base adressable du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis.
Expansion du commerce électronique transfrontalier vers l'ASEAN et l'UE
Les services multimodaux de trains express Chine-Europe couvrant 222 villes ont réduit les délais de bout en bout jusqu'à 50 % sur certaines liaisons par rapport au fret maritime et à un coût inférieur de 59 % par rapport à l'aérien pour de nombreuses catégories de produits[3]Société des chemins de fer de Chine, « Développement du réseau de trains express Chine-Europe », cr.cn. L'Express ASEAN de Chongqing, lancé en octobre 2024, livre en moins de sept jours dans les principales métropoles d'Asie du Sud-Est. Les modifications apportées aux seuils de minimis des États-Unis à la mi-2025 entraînent des réorientations vers les destinations de l'UE et de l'ASEAN, renforçant la demande de corridors alternatifs. L'expansion des entrepôts étrangers et le statut Or de l'UPU de Cainiao améliorent les options de fulfillment local, accélérant la livraison dédouanée sur les marchés finaux. Ces développements étendent l'avantage concurrentiel du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis au-delà des frontières nationales.
Plan d'action gouvernemental de réduction des coûts logistiques
Le programme du Conseil des affaires de l'État harmonise les normes d'emballage, offre des taux d'imposition sur les sociétés de 15 % aux entreprises logistiques de haute technologie et impose des déploiements de référence IA dans l'ensemble des principaux réseaux CEP[4]Ministère des Finances, « Politique fiscale des entreprises de haute technologie 2024 », mof.gov.cn. Les projets pilotes de douane intelligente dans 136 scénarios — y compris Tianjin Xingang — ont réduit les délais de dédouanement de 67 %, ajoutant de la vélocité aux flux de colis transfrontaliers. Les formats de données unifiés et le suivi interopérable améliorent la visibilité multi-transporteurs, permettant aux expéditeurs de comparer les prix en temps réel et de sélectionner les niveaux de service optimaux. Les prestataires à forte intensité de capital qui se conforment rapidement acquièrent des avantages d'échelle, renforçant les barrières à la transition. À long terme, les processus standardisés à l'échelle nationale améliorent l'efficacité structurelle du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Inflation des salaires des agents de messagerie et rotation du personnel | -0.8% | Villes de niveau 1 | Court terme (≤ 2 ans) |
| Guerres des prix entre réseaux privés | -0.6% | Villes de niveau 2 et de niveau 3 | Moyen terme (2-4 ans) |
| Coûts obligatoires d'emballage écologique | -0.5% | National | Moyen terme (2-4 ans) |
| Restrictions de circulation et d'émissions en centre-ville | -0.4% | Grandes métropoles | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Inflation des salaires des agents de messagerie et forte rotation du personnel
Les salaires moyens des agents de messagerie ont augmenté de 14 % d'une année sur l'autre en 2024, les codes du travail plus stricts ayant instauré des garanties de livraison à domicile et une couverture d'assurance obligatoire. Un taux de rotation élevé — proche de 25 % lors des trimestres de pointe — alourdit les dépenses de recrutement et de formation, pesant sur les marges d'EBITDA. Les acteurs de grande taille compensent par des centres de tri automatisés et des projets pilotes de camions sans conducteur ; la flotte autonome de 400 véhicules de ZTO Express réduit les besoins en effectifs de nuit sur les liaisons principales. Les programmes de fidélisation offrant des parcours de développement des compétences et des primes de performance deviennent des exigences minimales, mais l'escalade des salaires reste un frein matériel à la rentabilité à court terme sur l'ensemble du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis.
Guerres des prix entre réseaux privés
Les remises visant à capter des volumes ont fait baisser les tarifs moyens de 6 à 8 % dans certaines villes de niveau 3 en 2024, entraînant la faillite de petits opérateurs et provoquant des mesures officielles de répression dans le Guangdong et le Zhejiang en août 2025. Avec une livraison de base banalisée, la différenciation s'articule autour de créneaux horaires garantis, de la surveillance des actifs par IoT et de lignes spécialisées en chaîne du froid. La protection des marges est également recherchée via la consolidation par regroupement : l'introduction en bourse de SF Express pour 5,83 milliards HKD (746,58 millions USD) en 2024 visait en partie des acquisitions stratégiques. La compression soutenue des prix limite néanmoins la capacité de réinvestissement des entreprises de niveau intermédiaire, freinant le potentiel de croissance global du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'activité des utilisateurs finaux : la domination du commerce électronique rencontre l'essor de la santé
Les marchands du commerce électronique ont généré 35,25 % des flux de colis entrants en 2025, témoignant d'une forte pénétration numérique et d'écosystèmes de paiement sans friction. Pendant ce temps, les envois du secteur de la santé affichent un TCAC de 7,24 % entre 2026 et 2031, les plateformes de prescription, les exportations de biotechnologie et le déploiement des vaccins exigeant une gestion vérifiée de la chaîne du froid. La taille du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis pour les lignes pharmaceutiques bénéficie d'emballages conformes aux bonnes pratiques de distribution (GDP) et de capteurs de température GPS.
Les segments de la fabrication et du commerce de détail s'appuient sur les réseaux CEP pour le réapprovisionnement en pièces et la reconstitution des stocks en magasin, ancrant respectivement les volumes de base en semaine. Les envois de services financiers — bien que modestes en tonnage — commandent des prix premium pour une livraison sécurisée et à délai défini. Les secteurs primaires utilisent les nœuds express villageois pour expédier des échantillons de sol ou recevoir des pièces de rechange pour machines, soulignant la pertinence du réseau au-delà du commerce urbain.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : l'élan transfrontalier défie la domination nationale
Les flux nationaux ont conservé un poids dominant avec une part de 64,62 % en 2025, portés par un cadre de commerce électronique mature ayant traité 174,5 milliards d'envois. La taille du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis pour le trafic national a bénéficié des économies d'échelle, de la couverture au niveau des villages et du tri standardisé. La croissance se modère, mais des volumes supplémentaires émergent encore des colis liés à l'agriculture et des envois postaux des services gouvernementaux. Les prestataires approfondissent leur pénétration en installant des micro-dépôts dans les chefs-lieux de comté et en proposant une logistique inverse pour les retours, renforçant ainsi les flux ruraux-urbains.
Les colis internationaux, bien que plus modestes, augmentent à un TCAC de 7,18 % entre 2026 et 2031, portés par les corridors de demande de l'ASEAN et de l'UE. Les liens multimodaux facilités par les politiques publiques et les empreintes d'entrepôts à l'étranger raccourcissent les cycles de livraison, améliorant la compétitivité des marchands d'origine chinoise. La part de marché des envois transfrontaliers du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis devrait donc progresser légèrement malgré des vents contraires tels que les réformes de minimis des États-Unis. Les opérateurs diversifient leur exposition en diversifiant leurs portefeuilles de liaisons et en regroupant le courtage en douane dans des offres clés en main, signalant un réalignement progressif des priorités du réseau.
Par vitesse de livraison : les services express gagnent en attractivité premium
Les options non-express ont représenté 51,02 % du chiffre d'affaires de 2025, séduisant les marchands sensibles aux prix qui expédient des marchandises en vrac ou à faible valeur. Pourtant, les produits express ont enregistré une trajectoire d'expansion de TCAC de 7,26 % entre 2026 et 2031, soutenue par le routage basé sur l'IA et les réseaux de consignes à l'échelle de la ville qui compriment les délais. La taille du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis pour les envois express capte de plus en plus les dépenses discrétionnaires des consommateurs qui valorisent la certitude d'expédition.
À mesure que les fenêtres de livraison le jour même deviennent courantes dans les agglomérations de niveau 1, les prestataires monétisent les niveaux premium grâce à des garanties à valeur ajoutée et des assurances. Les projets pilotes de camionnettes légères autonomes et les dépôts robotisés élèvent le débit express tout en réduisant l'intensité en main-d'œuvre. Pendant ce temps, les segments non-express font face à des attentes croissantes en matière de meilleure traçabilité, poussant les acteurs établis à moderniser leurs outils numériques ou à risquer une érosion de part au sein du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis.
Par poids d'expédition : les colis légers dominent tandis que le fret lourd s'accélère
Les colis légers ont représenté 59,12 % du chiffre d'affaires de 2025, reflétant l'électronique grand public, les vêtements et les articles de beauté. Les trieuses à plateaux inclinables automatisées optimisent la manutention, ramenant le coût à l'unité en dessous des concurrents sur le marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis. Les colis lourds, bien que moins nombreux, affichent un TCAC de 6,02 % entre 2026 et 2031, les acheteurs en ligne se tournant vers les meubles et les gros appareils électroménagers.
Les planificateurs de chargement basés sur l'IA améliorent l'utilisation du volume des véhicules, rendant les expéditions de grande taille économiquement viables sur des distances moyennes. Les réseaux pilotent également des capteurs IoT au niveau des palettes pour assurer l'intégrité des marchandises, renforçant la confiance des expéditeurs B2B. Le trafic de poids moyen reste essentiel comme couche d'équilibrage, lissant la densité du réseau et permettant un dimensionnement adapté de la flotte sur des lignes diversifiées.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par mode de transport : les réseaux routiers mènent tandis que le fret aérien monte en puissance
Le transport routier a contribué à hauteur de 48,20 % du chiffre d'affaires des colis de 2025, grâce au réseau autoroutier de 169 000 km de la Chine qui sous-tend la flexibilité du dernier kilomètre. Néanmoins, les colis par transport aérien affichent un TCAC de 5,91 % entre 2026 et 2031, les garanties de livraison le lendemain pour les marchandises transfrontalières et à haute valeur ajoutée accélérant la demande. Le secteur chinois des services de messagerie, d'express et de colis voit les transporteurs acheter ou louer des avions-cargos dédiés, tandis que les accords d'emport avec les compagnies aériennes de passagers ajoutent une capacité supplémentaire lors des pics de fêtes.
Le ferroviaire, en tant qu'alternative intermédiaire, renforce les liaisons principales entre les pôles intérieurs et les portes d'entrée côtières. Les moteurs de planification prédictive évaluant les arbitrages ferroviaire-aérien-routier donnent aux opérateurs de nouveaux leviers de tarification et des tableaux de bord carbone pour satisfaire les objectifs ESG des expéditeurs. Les configurations hybrides améliorent donc l'agilité modale et la résilience du débit sur l'ensemble du marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis.
Par modèle : la suprématie du B2C face à l'essor des plateformes C2C
Les flux entreprise-à-consommateur (B2C) ont conservé 51,10 % du chiffre d'affaires en 2025 grâce aux liens établis avec les géants des places de marché. Les flux de données intégrés aux plateformes facilitent la génération d'étiquettes sans intervention humaine, réduisant les frictions sur le marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis. Pourtant, l'évolution du commerce social et les reventes entre particuliers ont catalysé un TCAC de 5,12 % entre 2026 et 2031 pour les colis entre particuliers (C2C), mettant les acteurs établis au défi de concevoir des services de collecte agiles et des modules de micro-assurance.
Le commerce hybride — où les influenceurs expédient directement depuis des entrepôts de studio — brouille les délimitations historiques des segments. Les entreprises CEP intègrent désormais des modules d'extension logicielle dans les applications de diffusion en direct, permettant le fulfillment en direct et renforçant la fidélisation. Les colis interentreprises restent un créneau stratégiquement vital, fournissant des pièces détachées industrielles et du réapprovisionnement intra-usine qui exigent une précision juste-à-temps.
Analyse géographique
Les provinces côtières — Guangdong, Zhejiang, Jiangsu et Shanghai — restent des puissances en matière de colis grâce à leurs populations denses, leurs usines orientées à l'exportation et leurs dépenses en ligne par habitant élevées. Les volumes de commandes quotidiens dépassent 30 millions dans le delta du Yangtsé seul, favorisant des écosystèmes de dernier kilomètre complexes. Les métropoles de niveau 2 telles que Chengdu, Wuhan et Chongqing affichent une croissance des colis à deux chiffres, les revenus disponibles augmentant et les liaisons de fret ferroviaire à grande vitesse réduisant les écarts entre l'intérieur et la côte. Le marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis bénéficie de ces dynamiques des villes secondaires en élargissant la dispersion géographique des origines de commandes.
Les provinces rurales de l'ouest et du centre enregistrent une adoption suite au fulfillment « express vers les villages », avec des points de colis intégrés dans les épiceries locales. Les améliorations des infrastructures — notamment la couverture 5G et les consignes intelligentes — réduisent les frictions de collecte, amplifiant la fréquence des commandes. Les nœuds transfrontaliers comme Xi'an et Zhengzhou tirent parti des services de trains express Chine-Europe pour passer du statut de pôle national à celui de pôle international, acheminant des produits semi-finis et des colis de commerce électronique vers l'Europe en 12 à 15 jours. Ces corridors intérieurs diversifient les risques, réduisant la congestion dans les ports côtiers tout en renforçant la résilience du secteur chinois des services de messagerie, d'express et de colis.
Les mégapoles imposent des contraintes progressives en matière de circulation et d'émissions, poussant les opérateurs vers les véhicules électriques et les entrepôts urbains à plusieurs niveaux. Les simulations de jumeaux numériques guident les réseaux à faible disponibilité foncière dans le choix des emplacements des dépôts et le regroupement des consignes, garantissant le respect des niveaux de service dans un contexte réglementaire en évolution. Les fonds nationaux d'investissement en IA réservent des projets pilotes de technologies logistiques à Urumqi, Lanzhou et Nanning, accélérant la diffusion des pôles intelligents sur les ceintures de latitude. Au total, les investissements spécifiques à chaque géographie soutiennent une expansion équilibrée sur le marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis.
Paysage concurrentiel
Le marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis présente une consolidation modérée. Chaque acteur alloue des budgets de plusieurs milliards de renminbis à l'automatisation ; la flotte sans conducteur de ZTO et le réseau d'entrepôts intelligents de SF illustrent l'intensité capitalistique. Les robots de trottoir autonomes, les bras de tri par IA et les passeports de colis par chaîne de blocs différencient la qualité de service, atténuant la concurrence par les seuls prix.
Les spécialistes régionaux prospèrent encore en répondant à des demandes de niche telles que les produits chimiques dangereux ou les meubles de grande taille, mais les coûts croissants de conformité et de technologie accélèrent la consolidation. Le pacte de juillet 2025 entre STO et Cainiao pour déployer 2 000 fourgonnettes autonomes illustre les synergies recherchées à grande échelle. Les développements de capacités à l'étranger — les nouvelles liaisons Guangzhou-Luxembourg de China Post — positionnent les acteurs établis pour absorber les fluctuations de volumes transfrontaliers. Dans l'ensemble, le marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis évolue vers une rivalité centrée sur la technologie, soutenue par des bilans solides.
Les espaces blancs potentiels incluent la chaîne du froid de santé, le groupage de fret rural et les niveaux de livraison à empreinte carbone neutre. Les pionniers sécurisant les certifications et les brevets de technologie verte définiront les réservoirs de profit de demain. Alors que la norme GB 43352-2023 pousse à la parité des emballages écologiques, les grands transporteurs exploitent leur pouvoir de négociation avec les fournisseurs pour maîtriser la dérive des coûts. Par conséquent, les trajectoires concurrentielles dépendent de la maîtrise simultanée des leviers numériques, environnementaux et de densité du réseau au sein du secteur chinois des services de messagerie, d'express et de colis.
Leaders du secteur chinois des services de messagerie, d'express et de colis (CEP)
ZTO Express
YTO Express
Yunda Holdings
SF Holding
STO Express
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Juillet 2025 : STO Express a annoncé une alliance avec Cainiao pour intégrer 2 000 fourgonnettes autonomes pour la distribution du dernier kilomètre.
- Juillet 2025 : China Post a inauguré des routes intercontinentales Guangzhou, Nanjing et Zhengzhou vers Luxembourg, renforçant la capacité sortante vers l'Europe.
- Avril 2025 : DHL Express s'est associé à Temu pour étendre les services de livraison transfrontalière de la Chine vers les acheteurs mondiaux.
- Août 2024 : ZTO Express et Inceptio Technology ont déployé 400 camions lourds autonomes sur les liaisons principales, marquant le plus grand déploiement commercial de fret sans conducteur en Chine.
Périmètre du rapport sur le marché chinois des services de messagerie, d'express et de colis (CEP)
National, International sont couverts comme segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts comme segments par Vitesse de livraison. Entreprise à entreprise (B2B), Entreprise à consommateur (B2C), Particulier à particulier (C2C) sont couverts comme segments par Modèle. Expéditions de poids lourd, Expéditions de poids léger, Expéditions de poids moyen sont couverts comme segments par Poids d'expédition. Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de transport. Commerce électronique, Services financiers (BFSI), Santé, Fabrication, Secteur primaire, Commerce de gros et de détail (hors ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur d'activité des utilisateurs finaux.| National |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Particulier à particulier (C2C) |
| Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger |
| Expéditions de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Fabrication |
| Secteur primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Destination | National |
| International | |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Particulier à particulier (C2C) | |
| Poids d'expédition | Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur d'activité des utilisateurs finaux | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Fabrication | |
| Secteur primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Services de messagerie, d'express et de colis - Les services de messagerie, d'express et de colis, souvent désignés sous le nom de marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis destinés aux entreprises clients, à savoir les colis entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis des particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale adressable du marché, la croissance démographique et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population dans des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et de la dépense de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de demande potentielle.
- Marché national des services de messagerie - Le marché national des services de messagerie désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se situent dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, de poids moyen et de poids lourd (2) les colis destinés aux entreprises clients, à savoir les colis entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis des particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment du secteur des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise qui sont exécutées, (ii) le processus permettant à un produit de passer du point de fabrication au point où il est livré aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), la livraison et la distribution.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés en parallèle avec l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment du secteur des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du BFSI pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les services CEP sont importants pour le secteur des services financiers dans l'envoi de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux des employés, et (v) le contrôle monétaire — les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent provoquer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. Ainsi, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période de référence et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées en conjonction avec les tableaux entrées-sorties/tableaux offre-utilisation pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment du secteur des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le transport différé ainsi qu'urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) incluent ceux qui fournissent exclusivement des soins médicaux (ii) dispensent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'œuvre des praticiens de santé dotés de l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'éducation détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes du coût opérationnel logistique, par exemple le prix des pneumatiques, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Comme les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs voies rapides vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, de poids moyen et de poids lourd (ii) les expéditions inter-régions ainsi qu'intra-régions
- Principales tendances sectorielles - La section du rapport intitulée « Principales tendances sectorielles » inclut toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaire concis et pertinent pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée sous le nom de mouvement stratégique clé (MSC). Cela inclut (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concourir à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de référence.
- Fabrication - Ce segment du secteur des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier (y compris les technologies de pointe), pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières dans la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison dans les délais de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, ainsi que le stockage et la fourniture de matières premières aux clients pour la fabrication juste-à-temps.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les secteurs de la construction, de l'immobilier, des services éducatifs et des services professionnels (administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, ingénierie, conception, conseil, R&D scientifique), pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures urgentes et des documents vers/depuis ces secteurs, tels que le transport de tout équipement ou ressource requis, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Secteur primaire - Ce segment du secteur des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'AFF (agriculture, pêche et foresterie) et du secteur de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines) pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des cultures, l'élevage des animaux, la récolte du bois, la récolte de poissons et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des solides minéraux naturellement présents, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et la distribution pour un flux optimal et continu d'intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et un flux régulier de produits (récoltes, produits agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent l'ensemble des phases amont à aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel ainsi que des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela inclut la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et économiques. Les données ont été utilisées en conjonction avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) réalisé par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur son site web. Pour les entreprises dont les divulgations financières sont rares, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été consultées et vérifiées par le biais d'interactions sectorielles/avec des experts.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période de référence, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par un commentaire concis et pertinent sur les investissements, les développements et la situation actuelle du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique au niveau mondial. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, en particulier de services de fulfillment pour le commerce électronique. Ainsi, la valeur brute des marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. La demande et l'offre des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement transparente. Ainsi, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période de référence ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment du secteur des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et fournissant des services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et enfin vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par essieu | La charge par essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée à travers les roues connectées à un essieu donné. Dans le monde entier, des systèmes sont en place pour assurer le contrôle de la charge par essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner des sanctions/amendes. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge par essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les bénéfices (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables qui y sont associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics (v) obtenir un meilleur temps de rotation. |
| Trajet de retour à vide | Le trajet de retour à vide est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale vers son point de départ initial, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides de camion (tout ou partie du trajet) en fonction de la visibilité de l'écosystème local de fret. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de « deadheading », est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une sous-optimisation du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le trajet de retour à vide pour sécuriser le fret pour le voyage. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et les autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination, ainsi que les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur maritime non exploitant de navires (NVOCC) pour accuser réception des articles pour expédition (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être utilisé, qui est une version consolidée du même pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le carburant de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, il s'agissait de soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de carburant de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soutes désigne une personne faisant le commerce de soutes (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est important du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution au soutage (BUC) / le facteur d'ajustement du carburant (FAF) / le facteur d'ajustement du soutage (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises national aux véhicules immatriculés dans le pays, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et précisent parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par des flottes étrangères immatriculées. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement facilitées entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Parmi les avantages du commerce collaboratif, on peut citer (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) l'augmentation de la compétitivité en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce entre pairs, incluent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des articles les uns aux autres, ou des places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour proposer la livraison de restauration rapide, construisant son modèle d'affaires sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Messager | Une entreprise/société qui livre des colis/envois (jusqu'à 70 kg) incluant un service rapide de collecte et de livraison de porte à porte pour les marchandises ou les documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi bien d'autres |
| Transbordement | Le transbordement est une pratique en gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger directement les matériaux dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce triangulaire peut restreindre le trafic de marchandises international aux véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et précisent parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce triangulaire pouvant être assuré par des flottes étrangères immatriculées. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la mainlevée des marchandises par les douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation de la licence/du permis d'importation, le paiement des droits d'importation et les autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un commissionnaire en douane est une personne ou une société agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et des exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou MATDANG) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les matières corrosives, les substances oxydantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/d'expédition/de cargaison/de messagerie (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un marchand vers le prochain centre de fulfillment/entrepôt/pôle depuis lequel les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte des marchandises au domicile ou au magasin du client final, suivie du déplacement vers un entrepôt ou un emplacement de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires de logistique tierce partie ou à des prestataires de services de messagerie pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le pôle du messager, il est ensuite trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il arrive à la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme messager, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/du détaillant vers l'entrepôt/centre de fulfillment d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un pôle de transport (entrepôt ou centre de distribution ou centre de fulfillment) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle/un commerce de détail/une entreprise ou une consigne à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle d'affaires et de facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes provenant de différents fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes de gestion allégée à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un seul client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire de conclure un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopérative. Une fois que le groupe a réglé ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les cargaisons provenant de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La CMC convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises provenant de plusieurs pays mais souhaitent bénéficier des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages incluent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans une plus large gamme de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus appropriés dans de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation de ses options d'approvisionnement par la CMC offre le type de flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Ses avantages incluent (i) une proposition de valeur unique compétitive, (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus importantes, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) la scalabilité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (reconversion, revente) et la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inverse (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés par le biais de places de marché/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identification des variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont fixées et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construction d'un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Validation et finalisation : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les analyses des experts sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et dans toutes les fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
