Taille et Part du Marché ASEAN des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 16.68 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 17.85 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 25.07 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 7.03% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du Marché ASEAN des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP) par Mordor Intelligence
La taille du marché ASEAN des services de messagerie express et colis était évaluée à 16,68 milliards USD en 2025 et devrait croître de 17,85 milliards USD en 2026 pour atteindre 25,07 milliards USD d'ici 2031, à un CAGR de 7,03% pendant la période de prévision (2026-2031). L'expansion du commerce numérique, les initiatives d'intégration transfrontalière telles que le Système de Transit Douanier ASEAN (ACTS), et les améliorations continues des infrastructures accélèrent les volumes d'expédition dans les États membres. L'Indonésie représente la plus grande part des colis en raison de sa base de consommateurs de plus de 270 millions de personnes et de la pénétration croissante des smartphones, tandis que le Vietnam est le marché national à la croissance la plus rapide, à mesure que les exportations manufacturières et le commerce en ligne convergent. Les expéditions nationales dominent encore, mais les flux de colis internationaux s'élargissent plus rapidement, signalant l'émergence de l'ASEAN en tant que corridor logistique unique reliant les marques mondiales à 650 millions de consommateurs. L'intensification des attentes en matière de livraison le jour même dans les mégapoles, associée aux incitations gouvernementales à l'adoption des technologies logistiques, encourage les opérateurs à moderniser l'optimisation des itinéraires, l'automatisation et les systèmes de suivi en temps réel. Dans le même temps, les marges d'exploitation étroites subissent la pression de la volatilité des prix du carburant et des régimes douaniers fragmentés qui prolongent les dédouanements aux frontières et gonflent les coûts de conformité.
Principaux Enseignements du Rapport
- Par destination, les livraisons nationales détenaient 63,70% de la part du marché ASEAN des services de messagerie express et colis en 2025, tandis que les colis internationaux devraient se développer à un CAGR de 7,05% entre 2026 et 2031.
- Par vitesse de livraison, les expéditions express ont enregistré un CAGR de 7,62% entre 2026 et 2031, même si le non-express a conservé 70,10% de la taille du marché ASEAN des services de messagerie express et colis en 2025.
- Par modèle, le segment entreprise à consommateur (B2C) a dominé avec une part de revenus de 56,10% en 2025 ; le segment consommateur à consommateur (C2C) est en passe d'avancer à un CAGR de 4,05% entre 2026 et 2031, grâce aux micro-expéditions du commerce social.
- Par poids d'expédition, les colis légers représentaient 67,55% de la part des revenus en 2025, tandis que les colis lourds devraient croître à un CAGR de 5,32% entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, le transport routier a capturé 60,25% de la part en 2025, et les services aériens devraient afficher un CAGR de 5,72% entre 2026 et 2031 en raison de la hausse de la demande transfrontalière.
- Par secteur d'utilisateur final, le commerce électronique était en tête avec 36,30% de part en 2025 ; la logistique de santé est en bonne voie pour un CAGR de 7,22% entre 2026 et 2031.
- Par pays, l'Indonésie représentait 46,40% des revenus de colis de 2025, tandis que le Vietnam devrait se développer à un CAGR de 7,42% entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et Perspectives du Marché ASEAN des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP)
Analyse d'Impact des Moteurs*
| Moteur | Impact (~) % sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Forte pénétration du commerce électronique après la pandémie | +2.1% | Indonésie, Thaïlande, Philippines ; retombées au Vietnam et en Malaisie | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Accords commerciaux numériques transfrontaliers de l'ASEAN | +1.3% | Singapour, Malaisie, Thaïlande en tête ; expansion vers le Vietnam et l'Indonésie | Long terme (≥ 4 ans) |
| Améliorations régionales des infrastructures | +0.9% | Corridor Thaïlande-Malaisie-Singapour ; connectivité Vietnam-Cambodge-Laos | Long terme (≥ 4 ans) |
| Attentes croissantes en matière de livraison le jour même | +1.5% | Jakarta, Bangkok, Manille, Kuala Lumpur, Hô-Chi-Minh-Ville | Court terme (≤ 2 ans) |
| Incitations gouvernementales aux technologies logistiques | +0.7% | Singapour, Malaisie, Thaïlande en tête ; Indonésie en rattrapage | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Micro-expéditions liées au commerce social | +1.2% | Indonésie, Philippines, Vietnam | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Forte Pénétration du Commerce Électronique après la Pandémie
La croissance à deux chiffres soutenue du commerce en ligne en dehors des capitales augmente la densité de colis et réduit les coûts unitaires du dernier kilomètre. Le Ministère de la Communication et de l'Informatique d'Indonésie indique que les agglomérations de niveaux 2 et 3 représentent désormais plus d'un tiers des commandes nationales de commerce électronique, obligeant les messagers à étendre leur couverture réseau au-delà de Java. Le Vietnam a simplifié les procédures d'importation pour les colis d'une valeur inférieure à 200 USD en 2024, réduisant les délais de dédouanement à 48 heures et libérant de nouvelles capacités express internationales. Les Philippines ont intégré les marchés régionaux avec les vendeurs ruraux grâce aux programmes du Département du Commerce et de l'Industrie qui ont augmenté les flux de colis inter-îles. Le Ministère de l'Économie Numérique et de la Société de Thaïlande a attribué plus de 30% des ventes en ligne de 2024 aux canaux du commerce social, un phénomène qui nécessite des créneaux de collecte flexibles et un tri basé sur la technologie. Ensemble, ces développements font grimper le nombre quotidien moyen de colis bien au-dessus des niveaux d'avant la pandémie dans les principaux centres du marché ASEAN des services de messagerie express et colis[1]"L'UE aide à mettre en place un système de transit douanier en ligne pour stimuler le commerce ASEAN," PNA, pna.gov.ph.
Accords Commerciaux Numériques Transfrontaliers de l'ASEAN (ex. DEPA)
Opérationnel depuis 2024, l'Accord de Partenariat pour l'Économie Numérique harmonise la documentation et les signatures électroniques, réduisant le délai moyen de traitement aux frontières de 24 heures pour les envois express. L'échange électronique du Formulaire D de la Douane de Singapour via le Guichet Unique ASEAN élimine le traitement manuel des certificats et accélère la vérification de l'origine. La Connectivité de Paiement Régional soutenue par les banques centrales relie huit rails de paiement en temps réel, facilitant les rapprochements de paiement à la livraison pour les messagers. L'interopérabilité bilatérale des codes QR entre Bank Negara Malaysia et la Banque de Thaïlande réduit davantage les frictions des transactions transfrontalières. Ces accords récompensent les opérateurs capables d'étendre leurs investissements de conformité sur plusieurs pays, renforçant ainsi les avantages concurrentiels des réseaux régionaux au sein du marché ASEAN des services de messagerie express et colis[2]"Accord de Partenariat pour l'Économie Numérique," Entreprise Singapour, enterprisesg.gov.sg.
Améliorations Régionales des Infrastructures (Autoroutes et Ports ASEAN)
L'achèvement des améliorations de l'autoroute Bangkok–Kuala Lumpur en 2024 a réduit les délais de transport porte à porte de 18%, permettant des services express terrestres de nuit qui nécessitaient autrefois un transport aérien. Les terminaux en eaux profondes de Haï Phong et de Hô-Chi-Minh-Ville ont ajouté 40% de capacité de conteneurs, encourageant les messagers à canaliser les exportations consolidées via les ports d'entrée plutôt que par les aéroports de passagers. L'expansion de l'autoroute Trans-Java en Indonésie a réduit les coûts de transport terrestre de 25% pour les expéditions à destination des villes secondaires. Les opérations ferroviaires Laos-Chine ont ouvert un pont terrestre nord-sud, supportant les envois urgents entre le Guangxi et Bangkok. L'amélioration des liaisons multimodales permet aux flottes de messagers de substituer des itinéraires routiers et ferroviaires moins coûteux au fret aérien intra-ASEAN sans compromettre la fiabilité du service sur le marché ASEAN des services de messagerie express et colis.
Attentes Croissantes en Matière de Livraison le Jour Même dans les Centres Urbains
Les mégapoles engorgées donnent naissance à des centres de micro-fulfillment, des flottes de motos et des réseaux de consignes à colis qui réduisent collectivement les délais de livraison à 2 à 4 heures. L'ordonnance de circulation de Jakarta a stimulé les services en deux heures reposant sur un routage basé sur les applications pour les messagers à moto. Le réseau de consignes dans les trains surélevés de Bangkok contourne les embouteillages et assure des remises prévisibles aux heures de pointe. Les dépôts au niveau des barangays de Manille réduisent les distances du dernier kilomètre, et le projet d'adressage numérique de Hô-Chi-Minh-Ville a porté le taux de succès de première tentative à 89%. Les dépenses d'investissement en optimisation avancée des itinéraires, en télémétrie GPS et en plateformes de notification client deviennent incontournables pour tout opérateur cherchant à conquérir des activités urbaines premium sur le marché ASEAN des services de messagerie express et colis.
Analyse d'Impact des Contraintes*
| Contrainte | Impact (~) % sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Régimes douaniers fragmentés et documentation | -1.8% | Cambodge, Laos, Myanmar ; retombées sur les corridors régionaux | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Infrastructures du dernier kilomètre sous-développées | -1.2% | Îles indonésiennes et philippines ; Thaïlande rurale, Vietnam | Long terme (≥ 4 ans) |
| Pénuries de talents pour les rôles logistiques qualifiés | -0.9% | Centres urbains de Singapour, Malaisie, Thaïlande | Court terme (≤ 2 ans) |
| Forte volatilité des prix du carburant | -1.1% | Indonésie, Philippines, Thaïlande | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Régimes Douaniers Fragmentés et Inefficacités Documentaires
Le Cambodge impose encore la vérification physique pour les colis de plus de 100 USD, ajoutant 15% de frais de manutention. La participation limitée du Myanmar à l'ACTS nécessite plusieurs dédouanements aux frontières, sapant les efficacités de la déclaration unique. La documentation de sécurité des Philippines en 2024 a prolongé le dédouanement express de jusqu'à deux jours. Les contrôles de quarantaine manuels en Indonésie peuvent s'étendre à 14 jours. Des réglementations disparates obligent les entreprises de messagerie à maintenir des équipes de conformité spécifiques à chaque pays, diluant les économies d'échelle sur le marché ASEAN des services de messagerie express et colis[3]"Échange Électronique du Formulaire D via le GSU ASEAN," Douanes de Singapour, singaporecustoms.gov.sg.
Infrastructures du Dernier Kilomètre Sous-Développées dans les Îles Rurales
Les îles extérieures d'Indonésie représentent 60% de la superficie mais seulement 15% du volume de colis, faisant grimper les coûts par envoi jusqu'à cinq fois les niveaux de Java. La géographie des 7 641 îles des Philippines prolonge les livraisons standard à 10 jours dans les provinces éloignées. Les inondations saisonnières dans le sud de la Thaïlande et dans le delta du Mékong au Vietnam obligent les messagers à maintenir des itinéraires de secours. La faiblesse des retours contraint l'investissement privé, laissant des lacunes que les programmes d'infrastructure publique n'ont pas encore comblées[4]"Déploiement du Système de Transit Douanier ASEAN," DigitalizeTrade, digitalizetrade.org.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des Segments
Par Secteur d'Utilisateur Final : La Santé Émerge comme Segment Premium
Le commerce électronique a généré 35,30% de la part des revenus en 2025, reflétant l'adoption par les consommateurs du commerce omnicanal. Les colis de santé affichent une prévision de CAGR de 7,22% entre 2026 et 2031, catalysée par la télémédecine, les produits pharmaceutiques spécialisés et les essais cliniques nécessitant une chaîne de conservation à température contrôlée. DHL a engagé 500 millions EUR (551,82 millions USD) pour des sites certifiés GDP à Singapour et en Malaisie afin de saisir cette croissance.
La fabrication et le BFSI continuent d'exiger des livraisons sécurisées et urgentes. Le commerce de gros et de détail repose sur le réapprovisionnement programmé, mettant l'accent sur la fiabilité plutôt que sur la vitesse. Les poches de croissance futures comprennent les livraisons à domicile de dispositifs médicaux et les produits biologiques en chaîne du froid, où des normes de qualité strictes et des emballages validés créent des marges défendables pour les prestataires de services spécialisés au sein du marché ASEAN des services de messagerie express et colis.
Par Destination : L'Élan Transfrontalier se Renforce
Les envois internationaux ont enregistré une prévision de CAGR de 7,05% entre 2026 et 2031, même si les colis nationaux ont conservé 63,70% de la part du marché ASEAN des services de messagerie express et colis en 2025. Le déploiement complet de l'ACTS dans six États membres a réduit les délais de dédouanement de 30%, alignant la tarification du transit international plus étroitement sur les références nationales et élargissant la taille du marché ASEAN des services de messagerie express et colis pour les opérateurs transfrontaliers. Les services terrestres de nuit sur le corridor Malaisie–Thaïlande–Singapour illustrent la manière dont l'harmonisation réglementaire et les améliorations routières débloquent de nouvelles offres premium. L'essor des colis manufacturiers sortants du Vietnam et l'appétit de la classe moyenne indonésienne pour les produits importés sous-tendent une croissance robuste du volume international. En perspective, une participation plus approfondie au DEPA et une adoption plus large des certificats d'origine électroniques réduiront davantage l'écart de coût entre les mouvements nationaux et internationaux sur le marché ASEAN des services de messagerie express et colis.
Le trafic national ancre encore l'utilisation du réseau, permettant aux transporteurs d'optimiser les rotations d'actifs sur les tronçons urbains et régionaux. La densité de colis à Java et à Sumatra soutient de faibles coûts unitaires, tandis que les améliorations des routes locales améliorent les niveaux de service dans le corridor oriental de la Thaïlande. Néanmoins, le lent alignement douanier au Cambodge et au Laos tempère l'évolutivité transfrontalière. Les transporteurs qui intègrent des API de dédouanement en guichet unique et des calculateurs de droits dynamiques saisiront les opportunités commerciales croissantes qui émergent le long des frontières moins desservies.
Par Vitesse de Livraison : Les Services Express Gagnent en Premium
Les produits express devraient dépasser le marché ASEAN des services de messagerie express et colis dans son ensemble à un CAGR de 7,62% entre 2026 et 2031, tandis que les services non express continuent de dominer les volumes avec 70,10% de part en 2025. Les millennials urbains accordent de la valeur aux délais de livraison garantis, favorisant la volonté de payer des suppléments pour une exécution en deux à quatre heures sur les commandes de mode, d'électronique et d'épicerie. L'express terrestre entre Bangkok et Kuala Lumpur démontre comment l'amélioration des corridors peut rivaliser avec le fret aérien tant sur la vitesse que sur le coût.
Les investissements à l'échelle du réseau dans la répartition automatisée, la planification d'itinéraires basée sur l'IA et les alertes de statut en temps réel sous-tendent l'évolutivité express. Les centres de micro-fulfillment à Manille et les consignes à colis le long du Skytrain de Bangkok réduisent les tronçons du dernier kilomètre, augmentant les taux d'utilisation. Les services non express restent essentiels pour les cycles de réapprovisionnement e-commerce et B2B en vrac. Cependant, l'intégration continue des paiements transfrontaliers augmentera progressivement la demande express à mesure que les exportateurs de micro-entreprises recherchent des délais de livraison prévisibles.
Par Poids d'Expédition : Les Colis Légers Stimulent la Croissance des Volumes
Les colis de faible poids représentaient 67,55% des expéditions de 2025, ancrant la taille du marché ASEAN des services de messagerie express et colis grâce à des taux de remplissage des véhicules favorables. Les accessoires pour smartphones, les vêtements et les articles de soins personnels dominent cette tranche de poids, permettant aux opérateurs de charger un plus grand nombre de colis par trajet et d'amortir les coûts d'itinéraires fixes. Les colis lourds — notamment les meubles et les pièces industrielles — sont en passe d'atteindre un CAGR de 5,32% entre 2026 et 2031 grâce à la montée du commerce électronique B2B.
Tandis que les trieuses automatisées traitent efficacement les articles légers, les colis lourds nécessitent des dépôts équipés de chariots élévateurs et une manutention à plusieurs personnes, augmentant le coût par unité expédiée. Le boom des exportations d'électronique du Vietnam génère d'importantes matières premières entrantes lourdes et des produits finis sortants lourds, obligeant les transporteurs à équilibrer les compositions de charge pour l'utilisation de la flotte. Les différences réglementaires entre les régimes postaux et de fret ajoutent des couches documentaires pour les articles surdimensionnés, soulignant la nécessité d'équipes de conformité interfonctionnelles unifiées.
Par Modèle : Le Commerce Social Remodèle la Dynamique B2C
Les expéditions B2C contrôlaient 56,10% des revenus en 2025, portées par les places de marché de plateformes, mais le C2C se développe à un CAGR de 4,05% entre 2026 et 2031 grâce à l'adoption du commerce social. Les vendeurs sur Instagram Live ou TikTok Shop nécessitent des collectes à la demande et des modèles de tarification modulaires. En Indonésie, où 78% des internautes s'engagent dans le commerce social, les volumes de colis augmentent lors des diffusions en direct de ventes flash.
Les grandes plateformes négocient la capacité de flotte bien en avance des événements promotionnels, mais les colis C2C arrivent souvent de manière ad hoc, sollicitant le tri aux heures de pointe. Le succès dans ce sous-segment dépend d'applications d'expédition intuitives, d'horaires de clôture flexibles et d'un suivi transparent. Les volumes B2B, bien que moins importants, offrent des rendements plus élevés par arrêt, notamment pour les articles réglementés comme les produits pharmaceutiques, suggérant qu'un positionnement multi-segments offre une diversification des risques sur le marché ASEAN des services de messagerie express et colis.
Par Mode de Transport : Les Réseaux Routiers Élargissent leur Portée
La route a capturé 60,25% des revenus de colis en 2025, bénéficiant des améliorations de l'autoroute trans-ASEAN qui ont réduit les temps de trajet et amélioré la fiabilité. La taille du marché ASEAN des services de messagerie express et colis pour le transport terrestre a bénéficié de l'autoroute Trans-Java et des améliorations du corridor Bangkok–Kuala Lumpur. Les volumes aériens, bien que moins importants, croissent à un CAGR de 5,72% entre 2026 et 2031 en raison de l'express transfrontalier et des paires de villes en livraison le jour même.
La télématique de flotte et le routage dynamique réduisent les longueurs de trajet et la consommation de carburant sur les voies routières. L'air reste indispensable pour les routes archipélagiques où les liaisons de surface sont absentes ou sensibles aux conditions météorologiques. Le rail et le maritime comprennent des tronçons de niche — par exemple, le corridor ferroviaire Laos-Chine dessert les exportations lourdes — mais nécessitent une informatique multimodale pour une visibilité complète. Les opérateurs dotés de systèmes intégrés de gestion du transport peuvent allouer les expéditions selon le coût du service, maximisant la marge brute.
Analyse Géographique
Le vaste archipel indonésien crée des avantages de densité à Java et à Sumatra, mais augmente les coûts par colis dans les îles extérieures, où des acheminements spécialisés par voie aérienne et maritime peuvent multiplier les frais logistiques par trois. Le pays contrôlait 46,40% des revenus de 2025. L'achèvement de l'autoroute Trans-Java a réduit les délais de transfert vers les centres de Jakarta de 25% et a permis une couverture plus large des clusters industriels de niveaux 2. Malgré les avantages d'échelle, les marges étroites restent vulnérables aux variations des prix du diesel et aux perturbations saisonnières des bacs qui obligent les opérateurs à maintenir une capacité tampon coûteuse pour les envois urgents.
La trajectoire du Vietnam de CAGR de 7,42% entre 2026 et 2031 est soutenue par des douanes rationalisées pour les colis de faible valeur et une adoption élevée des adresses numériques à Hô-Chi-Minh-Ville. La proximité avec la Chine permet le transport routier le jour même de composants électroniques à haute valeur ajoutée, tandis que la nouvelle capacité portuaire à Haï Phong positionne le nord du Vietnam comme une porte d'entrée maritime pour le commerce intra-ASEAN. L'investissement gouvernemental dans les autoroutes transfrontalières avec le Laos et le Cambodge intègre davantage la sous-région du Mékong, diversifiant les voies commerciales et stimulant les flux de colis.
La Thaïlande, la Malaisie et Singapour bénéficient d'une géographie contiguë, d'une documentation harmonisée et d'un traitement aux frontières 24 heures sur 24, qui facilitent ensemble les services de surface de nuit. Le corridor Bangkok–Kuala Lumpur tire parti des routes améliorées pour rivaliser avec les tarifs aériens sur les voies sensibles aux prix. Singapour fonctionne comme un nœud de transbordement, traitant des volumes qui dépassent la consommation locale et renforçant son rôle central sur le marché ASEAN des services de messagerie express et colis. Les marchés des Philippines et du reste de l'ASEAN restent dépendants de l'innovation multimodale et de la numérisation douanière pour libérer la demande latente.
Paysage Concurrentiel
Une consolidation modérée persiste sur le marché ASEAN des services de messagerie express et colis, avec des leaders régionaux, des opérateurs postaux historiques et des challengers technologiques se disputant la densité du réseau. J&T Express a traité plus de 5 milliards de colis en 2024, tirant parti de méga-centres de tri automatisés pour atteindre une part régionale significative. Les intégrateurs mondiaux historiques DHL, FedEx et UPS se concentrent sur les niches premium transfrontalières et de santé, investissant massivement dans des entrepôts certifiés GDP et des moteurs d'itinéraires basés sur l'IA qui augmentent le revenu moyen par colis.
Les champions locaux tels que Thailand Post et Pos Indonesia défendent leurs parts grâce à une portée réseau soutenue par l'État, mais font face à des impératifs de modernisation. La technologie reste le principal facteur de différenciation : l'analyse prédictive, la télématique de flotte basée sur l'IoT et les portails clients natifs en nuage permettent une visibilité en temps réel et une gestion proactive des exceptions. Les start-ups spécialisées dans la livraison urbaine le jour même et l'exécution du commerce social se développent via des partenariats sans actifs, bien que les taux élevés de consommation de trésorerie puissent provoquer une consolidation.
La conformité à l'ACTS et la connectivité électronique du Formulaire D récompensent les acteurs multinationaux capables d'amortir les coûts d'intégration de systèmes sur de larges bases de transactions. La logistique de santé, les plateformes de consignes du dernier kilomètre et les services de chaîne du froid représentent des niches à forte barrière où les premiers entrants peuvent obtenir des marges avantageuses. Néanmoins, la volatilité des coûts du carburant et de la main-d'œuvre souligne la nécessité d'une optimisation continue des itinéraires et d'une agilité tarifaire pour tous les niveaux d'opérateurs.
Leaders du Secteur ASEAN des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP)
DHL Group
J&T Express
SF Express (KEX-SF)
Pos Malaysia Berhad
Ninja Van
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements Récents du Secteur
- Avril 2025 : DHL Group a engagé 500 millions EUR (551,82 millions USD) pour des installations logistiques de santé en Asie-Pacifique, notamment des sites certifiés GDP à Singapour et en Malaisie.
- Décembre 2024 : FedEx a achevé le réalignement du réseau ASEAN, consolidant les opérations dans les villes secondaires tout en ajoutant des lignes express premium dans les grandes métropoles.
- Novembre 2024 : UPS a approfondi la collaboration du dernier kilomètre avec Ninja Van en Malaisie pour combiner la portée express internationale avec la densité de livraison nationale.
- Octobre 2024 : Thailand Post a lancé le tri automatisé et le suivi intégral du parcours pour renforcer sa compétitivité face aux messagers privés.
Périmètre du Rapport sur le Marché ASEAN des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP)
National, International sont couverts comme segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts comme segments par Vitesse de Livraison. Entreprise à Entreprise (B2B), Entreprise à Consommateur (B2C), Consommateur à Consommateur (C2C) sont couverts comme segments par Modèle. Expéditions de Poids Lourd, Expéditions de Faible Poids, Expéditions de Poids Moyen sont couverts comme segments par Poids d'Expédition. Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de Transport. Commerce électronique, Services Financiers (BFSI), Santé, Fabrication, Industrie Primaire, Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur d'Utilisateur Final. Indonésie, Malaisie, Philippines, Thaïlande, Vietnam sont couverts comme segments par Pays.| National |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à Entreprise (B2B) |
| Entreprise à Consommateur (B2C) |
| Consommateur à Consommateur (C2C) |
| Expéditions de Poids Lourd |
| Expéditions de Faible Poids |
| Expéditions de Poids Moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services Financiers (BFSI) |
| Santé |
| Fabrication |
| Industrie Primaire |
| Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) |
| Autres |
| Indonésie |
| Malaisie |
| Philippines |
| Thaïlande |
| Vietnam |
| Reste de l'ASEAN |
| Destination | National |
| International | |
| Vitesse de Livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à Entreprise (B2B) |
| Entreprise à Consommateur (B2C) | |
| Consommateur à Consommateur (C2C) | |
| Poids d'Expédition | Expéditions de Poids Lourd |
| Expéditions de Faible Poids | |
| Expéditions de Poids Moyen | |
| Mode de Transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur d'Utilisateur Final | Commerce électronique |
| Services Financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Fabrication | |
| Industrie Primaire | |
| Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) | |
| Autres | |
| Pays | Indonésie |
| Malaisie | |
| Philippines | |
| Thaïlande | |
| Vietnam | |
| Reste de l'ASEAN |
Définition du marché
- Messagerie, Express et Colis - Les services de messagerie, express et colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lb, (2) les colis de clients professionnels, à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Démographie - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance démographique et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population dans des catégories telles que le sexe (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés comme la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Marché National de la Messagerie - Le marché national de la messagerie fait référence aux expéditions CEP dont l'origine et la destination se situent à l'intérieur des limites de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lb, incluant les expéditions de faible poids, de poids moyen et de poids lourd (2) les colis de clients professionnels, à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie).
- Commerce Électronique - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les cybermarchands, via le canal de vente en ligne, pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Le périmètre inclut (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne des clients d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus consistant à acheminer un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différé et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des Exportations et Tendances des Importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés aux côtés de l'impact des principaux investissements dans les infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Services Financiers (BFSI) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du BFSI pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) des transactions financières (c'est-à-dire des transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation de transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés facilitant ou soutenant l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire — les autorités monétaires.
- Prix du Carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par Activité Économique - Le Produit Intérieur Brut nominal et sa répartition dans les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Le PIB étant positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par Activité Économique - La croissance du Produit Intérieur Brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Le périmètre inclut les services CEP impliqués dans le mouvement différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux fournissant exclusivement des soins médicaux (ii) délivrent des services par des professionnels qualifiés (iii) impliquent des processus, notamment les apports de main-d'œuvre des praticiens de santé dotés de l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme universitaire détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple la tarification des pneus, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage douanier, les taux de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Les infrastructures jouant un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché International des Services Express - Le marché international des services express fait référence aux expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas à l'intérieur des limites de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lb, incluant les expéditions de faible poids, de poids moyen et de poids lourd (ii) les expéditions inter-régions ainsi qu'intra-régions
- Principales Tendances du Secteur - La section du rapport intitulée « Principales Tendances du Secteur » inclut toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaire de marché concis et pertinent, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux Mouvements Stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de son concurrent ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela inclut (1) les Accords (2) les Expansions (3) la Restructuration Financière (4) les Fusions et Acquisitions (5) les Partenariats et (6) les Innovations de Produits. Les principaux acteurs (Prestataires de Services Logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance Logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer mondialement. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Fabrication - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris les technologies de pointe/technologie) pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières à travers la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison dans les délais des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour une fabrication juste-à-temps.
- Autres Utilisateurs Finaux - Ce segment d'autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique) pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures urgentes et des documents à destination/en provenance de ces industries, comme le transport de tout équipement ou ressource requis, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie Primaire - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'APS (Agriculture, Pêche et Sylviculture) et du secteur de l'Extraction (Pétrole et Gaz, Carrières et Mines) pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage d'animaux, la récolte du bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leur habitat naturel, et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce cadre, les Prestataires de Services Logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et les activités de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, produits agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de la machinerie, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel, et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela inclut la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des Prix à la Production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'IPA capture les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et d'affaires et est considéré important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- TITRES DES RAPPORTS - Marché des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP) des Philippines
- Chiffre d'Affaires Segmentaire - Le chiffre d'affaires segmentaire a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il fait référence aux revenus spécifiques au marché des services de messagerie, express et colis (CEP) générés par l'entreprise, au cours de l'année de base d'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes comme D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec le secteur/des experts.
- PIB du Secteur Transport et Stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur transport et stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été étayées par un commentaire concis et pertinent sur les investissements, les développements et le scénario de marché actuel.
- Tendances dans le Secteur du Commerce Électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la Valeur Brute de la Marchandise (VBM), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de produits dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances dans le Secteur Manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles à une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la Valeur Ajoutée Brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans le commerce de gros ou de détail de marchandises, généralement sans transformation, et fournissant des services accessoires à la vente de marchandises. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
- TITRES - Marché Européen de la Messagerie Nationale
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'Essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) exercée sur la chaussée par les roues reliées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge à l'essieu, et le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente peut entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale pour maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts d'entretien et de réparation publics notables (v) obtenir un meilleur délai de rotation. |
| Fret de Retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale vers son point de départ initial, et peut inclure des chargements de camions complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème local de fret. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de trajet à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les géographies, entraînant une escalade des coûts et une réalisation du potentiel de profit sous-optimisée. En général, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour sécuriser du fret pour le trajet. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et d'autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination, ainsi que les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, pouvant être utilisés à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que la livraison est exempte de dommages et prête à être expédiée au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur maritime sans navire (NVOCC) pour accuser réception d'articles pour expédition (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée de celui-ci pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Avitaillement | L'avitaillement est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le soute-carburant est techniquement tout type de mazout utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de soute-carburant, (ii) la soute désigne les espaces (réservoir) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui commerce en soute (carburant), (iv) l'escale de soute est effectuée lorsqu'un navire cargo jette l'ancre ou accost dans un port pour prendre du mazout de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soute est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. L'avitaillement est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la Contribution aux Soutes (BUC)/Facteur d'Ajustement du Carburant (FAF)/Facteur d'Ajustement des Soutes (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La loi sur le cabotage peut restreindre le trafic de fret intérieur aux véhicules immatriculés nationalement, et parfois construits et équipés d'équipage national, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte étrangère immatriculée. |
| Commerce Collaboratif (C-Commerce) | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées parmi le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients à travers une communauté de commerce (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du C-commerce, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration de la technologie avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) l'amélioration de la compétitivité en atteignant un public plus large. Des exemples de C-commerce, également connu sous le nom de commerce pair à pair, comprennent (i) des entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des articles, ou des places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant leur modèle commercial sur le C-commerce. Depuis, ils ont élargi leur service de livraison des restaurants aux détaillants et offrent même des « flottes » de conducteurs aux entreprises. |
| Messagerie | Une entreprise/société qui livre des colis/paquets/expéditions (jusqu'à 70 kg), incluant un service rapide de collecte et de livraison porte à porte de marchandises ou de documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express parmi plusieurs autres |
| Transbordement Direct (Cross-Docking) | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger directement les matériaux dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entreposage et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très significatif dans la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce Triangulaire (Cross-Trade) | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La loi sur le commerce triangulaire peut restreindre le trafic de fret international aux véhicules immatriculés dans les pays respectifs, et parfois construits et équipés d'équipage national, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce triangulaire pouvant être assuré par une flotte étrangère immatriculée. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des marchandises en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la remise des marchandises par la douane via les formalités désignées telles que la présentation d'une licence/permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la marchandise. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises Dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances oxydantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Livraison du Premier Kilomètre | La livraison du premier kilomètre fait référence à (i) la première étape du transport de fret/expédition/cargo/messagerie (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un marchand jusqu'au prochain centre de distribution/entrepôt/hub d'où les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis d'une usine ou d'une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du transport vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et transporteurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées auprès d'un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de messagerie pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint le prochain entrepôt ou le hub du messager, il est ensuite trié et transporté davantage jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. Exemple, si l'on choisit UPS comme messager, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré de l'entrepôt du fabricant/détaillant à l'entrepôt/centre de distribution d'UPS. |
| Livraison du Dernier Kilomètre | La livraison du dernier kilomètre fait référence à la toute dernière étape du processus de livraison lors du déplacement d'un colis depuis un hub de transport (entrepôt ou centre de distribution ou centre d'exécution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle/magasin de détail/entreprise ou une consigne à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, selon la marchandise, le modèle commercial et des facteurs similaires. |
| Tournée de Collecte (Milk Run) | Une tournée de collecte est une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes provenant de divers fournisseurs à un seul client, en utilisant des principes de gestion allégée appliqués à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un seul camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les charges pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un seul camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livraison à une entreprise de transformation du lait. Une tournée de collecte peut être une manière plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire d'un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation Multi-Pays | La Consolidation Multi-Pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les marchandises de différents pays d'origine pour constituer des Chargements Complets de Conteneurs (FCL). La CMC est la plus adaptée aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises depuis plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre les coûts, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation de ses options d'approvisionnement par la CMC offre le type de flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce Rapide (Q-Commerce) | Le Q-commerce, également appelé commerce rapide, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de Q-Commerce peuvent avoir un modèle intégré verticalement ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) une proposition de valeur unique (USP) compétitive, (ii) un potentiel de marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique Inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inverse (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les Variables Clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'Étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Grâce à un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un Modèle de Marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays
- Étape 3 : Valider et Finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, variables et appréciations des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la Recherche : Rapports Syndiqués, Missions de Conseil Personnalisées, Bases de Données et Plateformes d'Abonnement
