Tamaño y Participación del Mercado de Transporte de Carga por Carretera en México
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 45.73 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 48.1 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 61.89 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.18% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Transporte de Carga por Carretera en México por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en México en 2026 se estima en USD 48.100 millones, creciendo desde el valor de 2025 de USD 45.730 millones, con proyecciones para 2031 que muestran USD 61.890 millones, creciendo a una CAGR del 5,18% entre 2026 y 2031. El comercio transfronterizo por camión con los Estados Unidos aumentó un 9,5% interanual hasta USD 77.300 millones en marzo de 2025, confirmando el papel estratégico de México en el transporte de carga dentro de América del Norte. La manufactura genera la mayor parte de la demanda de salida, ya que los exportadores de autopartes y electrónica requieren un transporte por camión rápido y confiable para cumplir con los calendarios de producción justo a tiempo. Al mismo tiempo, la inversión en centros logísticos orientados al LTL está redefiniendo los patrones de distribución doméstica, mientras que las regulaciones de seguridad y emisiones están acelerando la modernización de las flotas. Estas tendencias fortalecen colectivamente el poder de fijación de precios de los transportistas tecnológicamente avanzados, incluso cuando la escasez de conductores y el robo de carga erosionan los márgenes de los operadores tradicionales.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, la manufactura representó el 46,90% de la participación del mercado de transporte de carga por carretera en México en 2025; se prevé que el comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 5,88% entre 2026 y 2031.
- Por destino, los movimientos domésticos representaron el 62,10% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en México en 2025, mientras que la carga internacional avanza a una CAGR del 5,95% entre 2026 y 2031.
- Por especificación de carga, la Carga de Camión Completo capturó el 81,00% de la participación en ingresos en 2025; se proyecta que la Carga Menor que Camión Completo aumente a una CAGR del 5,68% entre 2026 y 2031.
- Por contenedorización, los envíos no contenedorizados representaron el 84,00% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en México en 2025, mientras que la carga contenedorizada registra la CAGR más rápida del 5,22% entre 2026 y 2031.
- Por distancia, los servicios de larga distancia lideraron con una participación del 74,10% en 2025 y avanzan a una CAGR del 5,32% entre 2026 y 2031.
- Por configuración de mercancías, las mercancías sólidas representaron el 61,20% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en México en 2025; las mercancías líquidas crecen a una CAGR del 5,31% entre 2026 y 2031.
- Por control de temperatura, la carga sin control de temperatura dominó con el 94,10% de participación en 2025, mientras que las cargas con control de temperatura se expanden a una CAGR del 5,57% entre 2026 y 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Transporte de Carga por Carretera en México
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento de la Inversión Extranjera Directa impulsado por la relocalización cercana | +1.8% | Estados fronterizos del norte, corredores centrales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Auge del comercio electrónico y demanda de LTL | +1.2% | Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión federal de infraestructura vial | +0.9% | Red nacional de carreteras | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Corredor automatizado Laredo–Monterrey | +0.7% | Región fronteriza Texas–México | Mediano plazo (2-4 años) |
| Carta Porte digital y aduanas sin papel | +0.5% | Principales corredores comerciales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Crecimiento de las exportaciones farmacéuticas en cadena de frío | +0.4% | Centros de manufactura farmacéutica | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Aumento de la Inversión Extranjera Directa Impulsado por la Relocalización Cercana
Los fabricantes extranjeros están redirigiendo las cadenas de suministro desde Asia hacia México, desbloqueando una demanda sostenida de carga a lo largo de los parques industriales adyacentes a la frontera. Las empresas francesas comprometieron USD 3.000 millones en nuevas plantas durante 2024, y las exportaciones de origen chino hacia México alcanzaron USD 90.230 millones, un aumento del 10,8% interanual. Casi el 90% de los 3,77 millones de vehículos producidos en México en 2023 se destinaron a los Estados Unidos, Canadá y Alemania, concentrando envíos de alto valor en cruces como Laredo, que procesó USD 30.500 millones en comercio durante marzo de 2025. Los cuellos de botella en estos pasos fronterizos están orientando la inversión hacia carriles dedicados para camiones y nodos intermodales. La mayor densidad transfronteriza permite a los transportistas con flotas listas para aduanas cobrar tarifas premium, mientras que la escasez de capacidad fomenta la renovación de flotas a largo plazo. El resultado acumulado es un ciclo virtuoso de inversión de capital enfocada en corredores que refuerza la primacía del transporte por carretera en el nexo manufacturero México-EE. UU.[1]"Los Datos del BTS Revelan una Tendencia a Largo Plazo en el Transporte de Carga por Camión en América del Norte," Oficina de Estadísticas de Transporte, bts.gov.
Auge del Comercio Electrónico y Demanda de LTL
La penetración del comercio minorista en línea está redefiniendo los perfiles de envío, pasando de cargas FTL del tamaño de un palet a rutas LTL ricas en paquetes. MercadoLibre destinó USD 2.500 millones para mejoras en centros de distribución, mientras que Temu y Shein capturaron conjuntamente el 40% del gasto en comercio electrónico transfronterizo en 2024. En consecuencia, los volúmenes de LTL están creciendo a una CAGR del 5,86%, superando el crecimiento general del mercado. Los centros de consolidación urbana en Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey son ahora fundamentales para el diseño del servicio, lo que lleva a los transportistas a desplegar camiones más pequeños y con mayor seguridad, capaces de realizar rotaciones rápidas. Los comerciantes mayoristas y minoristas reflejan este cambio al ajustar los ciclos de inventario, lo que amplifica la necesidad de despachos frecuentes impulsados por la tecnología. Los transportistas que combinan redes densas de recogida y entrega con herramientas de visibilidad digital están monetizando la brecha de servicio creada por la gran base de operadores FTL tradicionales de México[2]"Las Empresas de Logística Necesitan Más que Solo Tecnología para Prosperar," Mexico Business News, mexicobusiness.news .
Expansión Federal de Infraestructura Vial
La asignación gubernamental de MXN 35.000 millones (USD 2.060 millones) a carreteras y MXN 157.000 millones (USD 9.240 millones) a ferrocarriles en 2025 marca el mayor impulso de infraestructura relacionada con la carga en décadas. Proyectos como el Corredor Interoceánico de Salina Cruz a Coatzacoalcos añaden alternativas viables al Canal de Panamá, encaminando la carga asiática a través de puertos del Pacífico antes de la distribución terrestre hacia el interior. Las mejoras en carreteras favorecen los cruces fronterizos al ampliar carriles, añadir estaciones de pesaje en movimiento e integrar la gestión del tráfico en tiempo real. Los transportistas ahorran entre el 2% y el 3% del valor del envío que antes se perdía en cargos por demora, mejorando la utilización de activos. A largo plazo, estas mejoras reducen las barreras de entrada para los transportistas de mercancías con control de temperatura y materiales peligrosos que anteriormente evitaban los corredores congestionados, ampliando el alcance del servicio dentro del mercado de transporte de carga por carretera en México.
Corredor de Carga Automatizado Laredo-Monterrey
Al gestionar casi 3 millones de camiones entrantes cada año, la ruta Laredo–Monterrey depende ahora de sistemas de transporte inteligentes que reducen los tiempos de espera en la frontera a 90 minutos para las cargas en regla. Los carriles dedicados para camiones, los sensores de pesaje en movimiento y el análisis de tráfico basado en inteligencia artificial reducen colectivamente los tiempos de tránsito hasta en un 20%. Los operadores de flotas reportan ahorros de combustible del 25% gracias a la reducción del tiempo de ralentí, mientras que los cargadores obtienen una fiabilidad de horarios crítica para las líneas de ensamblaje justo a tiempo. El corredor sirve como modelo para su replicación en Tijuana–San Diego y El Paso–Ciudad Juárez, extendiendo el beneficio de eficiencia a lo largo de la columna vertebral del comercio norteamericano.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Robo de carga y riesgos de seguridad | −1.1% | Carreteras centrales, ámbito nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de conductores y alta rotación | −0.8% | Estados fronterizos, centros urbanos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Brecha tecnológica en transportistas pymes | −0.5% | Rutas rurales a nivel nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Restricciones de agua y energía en estados del norte | −0.3% | Estados fronterizos manufactureros | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Robo de Carga y Riesgos de Seguridad
Los casos de robo reportados alcanzaron 15.937 entre enero y noviembre de 2024, un aumento del 9% interanual, con el 83% involucrando violencia contra los conductores. Los corredores de alto riesgo obligan a los transportistas a equipar balizas GPS, emplear escoltas y utilizar remolques reforzados, lo que añade entre el 8% y el 12% a los costos operativos. Las primas de seguros también aumentan, y las solicitudes de propuesta de los cargadores estipulan cada vez más datos de ubicación en tiempo real. Si bien el plan de seguridad Balam ha moderado el crecimiento de incidentes en los últimos meses, la planificación de rutas y los toques de queda para conducir de noche siguen limitando la utilización de activos, frenando la expansión general del mercado[3]FreightWaves, "Las 5 Principales Historias del Comercio EE. UU.-México en 2024," freightwaves.com.
Escasez de Conductores y Alta Rotación
Un déficit de 70.000 conductores con licencia en 2024 impulsó los salarios promedio un 108%, erosionando los márgenes de beneficio de los transportistas. La rotación supera el 80% anual en muchas flotas, impulsada por el temor a la inseguridad, la burocracia regulatoria y el atractivo de los empleos en el sector tecnológico. Capacitar a un recluta con licencia de conducir comercial cuesta entre USD 3.000 y USD 5.000, lo que estira los presupuestos de las pymes. Algunos operadores prueban el platooning y pilotos autónomos, aunque la implementación comercial sigue estando a varios años de distancia, manteniendo la escasez de mano de obra como una restricción aguda a mediano plazo[4]"El Mercado Automotriz Mexicano de 2023 (Volúmenes y Tendencias)," Global Fleet, globalfleet.com.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Manufactura Ancla los Volúmenes de Carga
La manufactura representó el 46,90% de la participación del mercado de transporte de carga por carretera en México en 2025, reflejando los flujos de salida dominantes de vehículos, electrónica y maquinaria. Solo las autopartes generaron USD 121.700 millones en ventas en 2023, entrelazando carriles de proveedores de múltiples niveles en 10 estados. Esta densa red produce cargas FTL predecibles y de alto margen que sustentan una utilización estable de los remolques.
Se prevé que el segmento de comercio mayorista y minorista avance a una CAGR del 5,88% entre 2026 y 2031, impulsado por el cumplimiento del comercio electrónico y los ciclos de reabastecimiento omnicanal. Los modelos de inventario de rotación rápida multiplican las oportunidades de carga de retorno, lo que permite a los transportistas reducir las tasas de kilómetros vacíos. En conjunto, estas dinámicas amplían la base de ingresos más allá del sector automotriz, mejorando la resiliencia del mercado de transporte de carga por carretera en México.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Destino: La Escala Doméstica se Encuentra con el Impulso Internacional
Los corredores domésticos retuvieron el 62,10% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera en México en 2025, gracias a las considerables cadenas de suministro internas vinculadas a 128 millones de consumidores. La producción agrícola de salida de las llanuras centrales se encuentra con los insumos industriales que fluyen hacia el norte y los bienes de consumo que se dirigen al sur, creando flujos de equipos equilibrados. El gasto federal en carreteras de circunvalación alrededor de Ciudad de México alivia la congestión urbana, mejorando el desempeño puntual.
La carga internacional, aunque menor, avanza a una CAGR del 5,95% entre 2026 y 2031, a medida que la armonización del T-MEC reduce la fricción aduanera. La integración de la Carta Porte digital ahora sincroniza los manifiestos con las declaraciones ACE de EE. UU., reduciendo los tiempos de espera y atrayendo a más cargadores hacia los modos transfronterizos por carretera. La interdependencia resultante fortalece la competitividad a largo plazo del mercado de transporte de carga por carretera en México.
Por Especificación de Carga: FTL Domina, LTL Escala
Los servicios de Carga de Camión Completo capturaron el 81,00% de participación en 2025, respaldados por contratos de alto volumen en autopartes y electrónica que exigen capacidad dedicada. Los carriles de preclasificación fronteriza favorecen al FTL al incentivar la integridad del sello completo.
La Carga Menor que Camión Completo, que se expande a una CAGR del 5,68% (2026-2031), aprovecha los centros de consolidación y la asignación de cargas basada en inteligencia artificial. El servicio transfronterizo de C.H. Robinson en 2025 ilustra el potencial de reducción de costos del 40% para los cargadores cuando el enrutamiento dinámico combina las redes de recogida de EE. UU. y México. A medida que prolifera la carga rica en paquetes, el peso estratégico del LTL dentro del mercado de transporte de carga por carretera en México continúa aumentando.
Por Contenedorización: La Carga No Contenedorizada Lidera, pero los Contenedores Ganan Terreno
La carga no contenedorizada representó el 84,00% de participación en 2025, cubriendo materias primas a granel y bastidores de automóviles que se adaptan a remolques de plataforma plana y especializados. La flexibilidad en la carga de equipos de gran tamaño mantiene este formato dominante en los corredores domésticos.
Los envíos contenedorizados, sin embargo, registran una CAGR brisk del 5,22% (2026-2031) a medida que puertos del lado del Pacífico como Manzanillo añaden rotaciones directas desde Shanghái con tránsitos de 24 días. Los contenedores sellados agilizan las inspecciones aduaneras, reduciendo el tiempo de espera y alineándose bien con los corredores de autopistas automatizados que favorecen las operaciones de entrega y recogida sin contacto.
Por Distancia: La Larga Distancia Impulsa los Ingresos, la Corta Distancia Alimenta la Densidad
Los corredores de larga distancia mantuvieron el 74,10% de participación en 2025 y crecerán a una CAGR del 5,32% entre 2026 y 2031, reflejando el tramo norte-sur entre los clústeres manufactureros y los mercados finales. Los sistemas de tráfico inteligente en la arteria Laredo–Monterrey reducen el tiempo de tránsito un 20%, mejorando la rotación de remolques y la productividad de los conductores.
Los segmentos de corta distancia atienden el cumplimiento urbano y los traslados de planta a almacén. La planificación de rutas más inteligente mediante feeds de tráfico en tiempo real está reduciendo los kilómetros vacíos, mientras que la programación de puertas de muelle habilitada por 5G suaviza la congestión en los patios. En conjunto, ambos tramos de distancia contribuyen a un perfil de crecimiento equilibrado para el mercado de transporte de carga por carretera en México.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Configuración de Mercancías: Mercancías Sólidas como Núcleo, Nicho Líquido en Ascenso
Las mercancías sólidas representaron el 61,20% del volumen de 2025, abarcando componentes de autopartes, electrónica de consumo y materiales de construcción. El equipo estándar de furgón seco y las relaciones establecidas con los cargadores mantienen esta categoría estable y rentable.
Las mercancías líquidas, que se expanden a una CAGR del 5,31% (2026-2031), comprenden combustibles, productos químicos y líquidos a granel aptos para uso alimentario que requieren tanques aislados o de acero inoxidable. Las normas de emisiones NOM-044 fomentan motores más nuevos, aumentando el gasto de capital pero también generando eficiencias de combustible que compensan los costos operativos. El cumplimiento especializado favorece a las flotas más grandes, consolidando la participación en este nicho en crecimiento.
Por Control de Temperatura: El Ambiente Prevalece, las Primas de Cadena de Frío se Expanden
La carga sin control de temperatura dominó con el 94,10% de participación en 2025, reforzando la dependencia del mercado de los bienes ambientales y los modelos operativos sencillos. Las tarifas competitivas y la abundante capacidad de los transportistas mantienen este segmento esencial para la logística de mercado masivo.
Las cargas con control de temperatura, que crecen a una CAGR del 5,57% (2026-2031), aprovechan el aumento de las exportaciones farmacéuticas y el comercio electrónico de alimentos frescos. Las sondas de IoT ahora registran cada variación de temperatura, lo que permite intervenciones proactivas y reduce las reclamaciones por deterioro. Los rendimientos premium del segmento fortalecen la diversificación de ingresos dentro del mercado de transporte de carga por carretera en México.
Análisis Geográfico
Los estados fronterizos del norte generan la mayor parte del volumen de carga de México debido a los densos clústeres automotrices y electrónicos que abastecen a las plantas de ensamblaje de EE. UU. Solo Laredo procesa casi 3 millones de camiones entrantes anualmente, representando USD 30.500 millones en valor comercial en marzo de 2025. La automatización reciente ha reducido los tiempos típicos de cruce a 90 minutos, consolidando el dominio del corredor.
Las regiones centrales actúan como relevo entre la agricultura y la manufactura, aprovechando las mejoras de carreteras de circunvalación del Plan de Carreteras de MXN 35.000 millones (USD 2.060 millones) para evitar el tráfico de Ciudad de México. Se espera que la mejora de la conectividad este-oeste a través del Corredor Interoceánico redistribuya la carga de origen pacífico hacia Veracruz para la distribución terrestre por camión, creando nuevas combinaciones de rutas.
Los territorios del sur siguen siendo principalmente orientados a la exportación de productos perecederos e insumos energéticos, aunque la infraestructura vinculada al turismo está impulsando indirectamente la capacidad de furgón seco al aumentar los flujos de entrada de bienes de consumo. En conjunto, estos matices geográficos refuerzan las dinámicas diversificadas de rutas que sustentan la resiliencia del mercado de transporte de carga por carretera en México.
Panorama Competitivo
La industria está fragmentada, aunque la consolidación se está acelerando. Traxión absorbió Solistica de FEMSA por USD 208 millones, mientras que UPS pagó más de USD 1.000 millones por Estafeta para ampliar su alcance de última milla. Los nuevos participantes de enfoque digital como Cargado combinan tableros de carga con seguros integrados, atrayendo a 300 empresas de transporte en meses desde su lanzamiento.
Los transportistas que poseen flotas listas para telemática aprovechan los vientos regulatorios en contra, como la Carta Porte digital y la NOM-044, para ganar contratos sensibles al cumplimiento. Mientras tanto, los operadores enfocados en seguridad aprovechan cajas blindadas y redes de escolta para cobrar primas en corredores de alto riesgo. Los cinco principales actores ahora controlan aproximadamente el 45-50% de los ingresos del sector formal, aunque miles de microempresas de transporte persisten en rutas regionales, manteniendo la dispersión de precios y las brechas de servicio.
Los temas de inversión favorecen la cadena de frío habilitada por 5G, la consolidación impulsada por inteligencia artificial para LTL y los patios de entrega y recogida sin contacto transfronterizos. Estas prioridades se alinean con las demandas gemelas de los cargadores de visibilidad y certeza de costos, estableciendo la agenda competitiva para el mercado de transporte de carga por carretera en México hasta 2030.
Líderes de la Industria de Transporte de Carga por Carretera en México
Fletes Mexico
Traxion
Schneider National, Inc.
FedEx
Transportes Castores
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Septiembre de 2025: C.H. Robinson presentó una plataforma de consolidación LTL entre EE. UU. y México que promete hasta un 40% de ahorro en costos para los cargadores.
- Septiembre de 2025: Echo Global Logistics invirtió USD 10 millones para escalar sus operaciones en México y la infraestructura tecnológica transfronteriza.
- Marzo de 2025: DHL Group completó una expansión de USD 120 millones de su centro de Querétaro, añadiendo cámaras frías de grado farmacéutico y clasificación automatizada.
- Marzo de 2024: A.P. Moller-Maersk inauguró una instalación transfronteriza grande y moderna en Tijuana (Parque Industrial Pacífico), México, orientada al comercio transfronterizo.
Alcance del Informe del Mercado de Transporte de Carga por Carretera en México
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Canteras, Comercio Mayorista y Minorista, Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Doméstico, Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Carga de Camión Completo (FTL), Carga Menor que Camión Completo (LTL) están cubiertos como segmentos por Especificación de Carga. Contenedorizado, No Contenedorizado están cubiertos como segmentos por Contenedorización. Larga Distancia, Corta Distancia están cubiertos como segmentos por Distancia. Mercancías Líquidas, Mercancías Sólidas están cubiertos como segmentos por Configuración de Mercancías. Sin Control de Temperatura, Con Control de Temperatura están cubiertos como segmentos por Control de Temperatura.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Carga de Camión Completo (FTL) |
| Carga Menor que Camión Completo (LTL) |
| Contenedorizado |
| No Contenedorizado |
| Larga Distancia |
| Corta Distancia |
| Mercancías Líquidas |
| Mercancías Sólidas |
| Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura |
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio Mayorista y Minorista | |
| Otros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Especificación de Carga | Carga de Camión Completo (FTL) |
| Carga Menor que Camión Completo (LTL) | |
| Contenedorización | Contenedorizado |
| No Contenedorizado | |
| Distancia | Larga Distancia |
| Corta Distancia | |
| Configuración de Mercancías | Mercancías Líquidas |
| Mercancías Sólidas | |
| Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura |
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria APS en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agrícolas) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz de proyectos.
- Transporte de Carga por Carretera Contenedorizado - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de Carga de Camión Completo (FTL). El transporte de carga por carretera FTL se caracteriza como una carga completa única no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un único cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen hasta uno o más puntos de destino (iii) que comprenden transporte de correo masivo por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga de Contenedor Completo, FCL) como sin contenedor (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel en cisterna (vii) que implican el transporte de residuos por camión (viii) transporte de materiales peligrosos por camión. Los servicios de valor agregado (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Mercancías Líquidas - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera para el transporte de líquidos a granel, que se utilizan frecuentemente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) Productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos) (ii) Agua (potable y residual) (iii) Petróleo y gas (aguas arriba y aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) Líquidos a granel aptos para uso alimentario (como leche o jugo), (v) Caucho, (vi) Productos agroquímicos, entre otros. Estas mercancías generalmente se transportan mediante camiones cisterna.
- Precio del Combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga de Camión Completo (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de Carga de Camión Completo (FTL). El transporte de carga por carretera FTL se caracteriza como una carga completa única no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un único cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen hasta uno o más puntos de destino (iii) que comprenden transporte de correo masivo por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga de Contenedor Completo, FCL) como sin contenedor (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel en cisterna (vii) que implican el transporte de residuos por camión (viii) transporte de materiales peligrosos por camión. Los servicios de valor agregado (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Distribución del Producto Interno Bruto (PIB) por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, como el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de envío, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga Menor que Camión Completo (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de Carga Menor que Camión Completo (LTL). El transporte de carga por carretera LTL se caracteriza como múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) principalmente dedicados al transporte de carga general y especializada de menos de cargas completas de camión, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios cargadores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de ensamblaje de carga y una terminal de desensamblaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redirigen para su entrega (iv) envíos de Carga Menor que Contenedor Completo (LCL)/Envíos Grupales en el caso de servicios de transporte por camión. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor agregado (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anuales, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Participación Modal - La Participación Modal de Carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por facturación de carga (tonelada-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (toneladas y tonelada-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria extractiva en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, I+D científica) en el servicio de transporte de carga por carretera. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el Índice de Precios al Por Mayor (IPM) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunto con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Tendencias de Precios de Carga por Carretera - Los precios de carga por modo de transporte (USD/tonelada-km), a lo largo del período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, la facturación de carga (tonelada-km), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por ende, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias de Tonelaje de Carga por Carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) gestionado por modo de transporte, a lo largo del período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonelada-km) y el precio de la carga (USD/tonelada-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga por Carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos (PSL) de transporte de carga por carretera o transportista (logística subcontratada) para el transporte de mercancías constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte de mercancías por carretera reportado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o bienes manufacturados (sólidos y líquidos) (iii) el transporte mediante vehículos motorizados comerciales (camiones rígidos o tractocamiones) (iv) el transporte de Carga de Camión Completo (FTL) o Carga Menor que Camión Completo (LTL) (v) el transporte contenedorizado o no contenedorizado (vi) el transporte con o sin control de temperatura (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR) (viii) el transporte de bienes de oficina o del hogar usados (mudanzas y embalajes) (ix) otro transporte de carga especializada (mercancías peligrosas, carga sobredimensionada) y (x) los envíos de entrega de primera milla/milla intermedia/última milla subcontratados realizados por actores del transporte de carga por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas a domicilio de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red vial realizado/reportado por actores de Mensajería, Paquetería y Envíos Urgentes (CEP).
- Longitud de Carreteras - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada) y la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras vs. otras vías) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria y expertos.
- Transporte de Carga por Carretera de Corta Distancia - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en el transporte local por camión (menos de 100 millas). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una única área administrativa y su hinterland, (ii) mediante camiones más pequeños y camionetas (iii) a través de servicios contenedorizados y de carga seca a granel (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos de entrega de primera milla/última milla subcontratados realizados por actores del transporte de carga por carretera.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística y, por ende, con el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y las expectativas del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Camión - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por camión son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si es necesario realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por camión y las variables involucradas, a saber, salarios y beneficios de los conductores, precios del combustible, costos de reparaciones y mantenimiento, costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como la obtención de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante un vehículo de motor registrado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cruce de Muelle | El cruce de muelle es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cruce de muelle tiene lugar en una terminal de distribución de muelles; generalmente compuesta por camiones y puertas de muelle en dos lados (entrada y salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre 'cruce de muelle' explica el proceso de recepción de productos a través de un muelle de entrada y su posterior traslado a través del muelle hacia el muelle de transporte de salida. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías Peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables - sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables; Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos varios. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente realiza el pedido de las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Acarreo | El acarreo es una forma de servicio de transporte por camión que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, patios de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo solo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, desempeña un papel importante en el envío de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos sobredimensionados (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, sobredimensionadas, anchas y no delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Cargada | Lugar de carga de mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Descargada | Lugar de descarga de mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga Fuera de Medida | La carga Fuera de Medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan un camión parcialmente. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Menor que Camión Completo (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Carga de Camión Completo (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Logística Inversa | La logística inversa comprende el sector de las cadenas de suministro que procesa todo lo que regresa hacia el interior de la cadena de suministro o viaja 'hacia atrás' a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por camión para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Carga de Camión Completo o Carga Menor que Camión Completo, contenedorizado o no contenedorizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Los vehículos con lonas tensadas y los remolques con cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los laterales para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas de sujeción de carga vertical se fijan a un carril de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre 'Tautliner'. Esto evita que la cortina ondee o redoble con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transporte por Alquiler o Remuneración | El transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
