Tamaño y participación del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 9.55 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 10.01 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 12.67 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.82% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos crezca de 9.550 millones de USD en 2025 a 10.010 millones de USD en 2026 y se prevé que alcance 12.670 millones de USD en 2031 a una CAGR del 4,82% durante el período 2026-2031. La sólida adopción del comercio digital, la infraestructura logística de clase mundial y el acceso de entrada a través de Rotterdam y Schiphol mantienen el crecimiento del volumen firmemente encaminado. Los flujos de entrada del comercio electrónico internacional, la rápida expansión de los casilleros para paquetes y los mandatos de entrega de cero emisiones están redefiniendo las carteras de servicios y las estructuras de costos. Los operadores están acelerando el despliegue de vehículos eléctricos para cumplir con las normas de zonas urbanas, al tiempo que persiguen la automatización para compensar la inflación salarial. La concentración moderada del mercado implica que el poder de fijación de precios sigue siendo limitado, por lo que las inversiones en tecnología son el principal mecanismo para defender los márgenes en el mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos.
Principales conclusiones del informe
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 66,10% de la participación del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos en 2025; los paquetes internacionales avanzan a una CAGR del 4,95% entre 2026-2031.
- Por velocidad de entrega, los servicios no express representaron el 75,80% del tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos en 2025, mientras que las entregas express se proyectan para expandirse a una CAGR del 5,52% entre 2026-2031.
- Por modelo, el segmento empresa a consumidor (B2C) lideró con una participación de ingresos del 52,90% en 2025; los valores de consumidor a consumidor (C2C) registran la CAGR esperada más alta del 3,66% entre 2026-2031.
- Por peso del envío, los paquetes ligeros representaron el 52,10% de la participación de ingresos en 2025, mientras que los paquetes pesados crecen más rápido a una CAGR del 4,28% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, el transporte terrestre capturó el 46,20% de la participación de ingresos en 2025; se prevé que el transporte aéreo registre una CAGR del 4,02% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura contribuyó con el 32,20% de la participación de ingresos en 2025, mientras que el segmento de comercio electrónico se proyecta para acelerarse a una CAGR del 5,18% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e información del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos
Análisis del impacto de los impulsores*
| Impulsor | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Penetración explosiva del comercio electrónico que sostiene altos volúmenes de paquetes B2C | +1.2% | Nacional, con concentración en áreas urbanas de Randstad | Mediano plazo (2-4 años) |
| Despliegue de casilleros para paquetes automatizados y puntos de recogida y entrega (PUDO) que impulsa la participación de entregas fuera del domicilio | +0.8% | Nacional, con ventajas de densidad urbana | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Flujos de entrada de comercio electrónico transfronterizo desde Asia y mercados de la UE | +0.9% | Nacional, con efectos de la puerta de entrada de Schiphol y Rotterdam | Mediano plazo (2-4 años) |
| Integración digital/API que facilita la incorporación de pequeñas y medianas empresas (pymes) como remitentes | +0.6% | Nacional, con beneficios para los clústeres de pymes | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Políticas de zonas urbanas de cero emisiones que aceleran la demanda de flotas eléctricas de última milla | +0.7% | Municipios urbanos, expandiéndose a 30-40 ciudades | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Informes de sostenibilidad CSRD que impulsan a los minoristas hacia socios CEP con datos enriquecidos | +0.5% | Nacional, con enfoque en clientes empresariales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Penetración explosiva del comercio electrónico que sostiene altos volúmenes de paquetes B2C
Más de 13,9 millones de consumidores neerlandeses gastaron 36.000 millones de USD en línea en 2024, consolidando una base de alta densidad de paquetes que sustenta la utilización de la red[1]Oficina de Estadística de los Países Bajos, "Las compras en línea desde el extranjero continúan aumentando," cbs.nl. Más del 60% de los consumidores compran ahora en sitios extranjeros, por lo que los operadores con experiencia en aduanas y capacidades de seguimiento integrado capturan la fidelidad. Los minoristas omnicanal dependen de los operadores para la gestión de inventario distribuido, la logística inversa y las ventanas de entrega flexibles. La inversión en herramientas de visibilidad de interfaz de programación de aplicaciones (API) es vital porque las actualizaciones de estado en tiempo real y las opciones de reprogramación han pasado de ser agradables a imprescindibles. Estos factores fortalecen colectivamente el mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos como un ecosistema resiliente centrado en B2C.
Despliegue de casilleros para paquetes automatizados y puntos de recogida y entrega (PUDO) que impulsa la participación de entregas fuera del domicilio
DHL tiene la intención de desplegar 1.250 casilleros adicionales para finales de 2025, ampliando su presencia de entregas fuera del domicilio a nivel nacional y reduciendo los gastos por entregas fallidas. La red de puntos de recogida certificada B-Corp de MyPup señala cómo la acreditación de sostenibilidad influye en las elecciones de recogida de los consumidores[2]MyPup B.V., "Soluciones de red PUDO sostenibles," mypup.nl. Los modelos de entrega fuera del domicilio mejoran la densidad de entregas, reducen el kilometraje de los conductores y mitigan la escasez de mano de obra. Las encuestas a consumidores muestran que la aceptación del uso de casilleros ha alcanzado una masa crítica, por lo que los operadores están aumentando el despliegue de capital. En conjunto, estos cambios mejoran la productividad de la última milla en el mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos.
Flujos de entrada de comercio electrónico transfronterizo desde Asia y mercados de la UE
La colaboración de PostNL con los canales de AliExpress está canalizando volúmenes crecientes de artículos pequeños de bajo valor hacia sus puertas de entrada optimizadas para aduanas[3]PostNL N.V., "Informe Anual 2024," postnl.nl. El Sistema de Control de Importaciones 2 de la UE eleva los umbrales de calidad de datos, favoreciendo a los operadores con cumplimiento digital avanzado. Las plataformas asiáticas concentran la demanda, lo que permite paquetes de servicios a medida que combinan la gestión de aranceles con la visibilidad en la puerta del cliente. A medida que los flujos transfronterizos aumentan, los centros de tránsito preparados para aduanas en Rotterdam y Schiphol aseguran el papel del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos como punto de entrada europeo.
Integración digital/API que facilita la incorporación de pequeñas y medianas empresas (pymes) como remitentes
Los programas respaldados por el gobierno están ayudando a las pequeñas empresas a conectarse directamente con los sistemas de los operadores a través de API estandarizadas[4]Gobierno de los Países Bajos, "Política para pymes e infraestructura digital," government.nl. La incorporación digital elimina la fricción del papeleo, lo que permite a las pymes acceder a servicios de nivel empresarial sin contratos onerosos. Los operadores obtienen flujos de volumen predecibles a un menor costo de adquisición, mientras que la facturación automatizada reduce los gastos generales. Con el tiempo, las estrategias basadas en API amplían la demanda direccionable y refuerzan la competitividad de la industria de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos.
Análisis del impacto de las restricciones*
| Restricción | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Grave escasez de mano de obra que infla los costos unitarios de entrega | -0.9% | Nacional, con desafíos de concentración urbana | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Guerras de precios que erosionan los márgenes entre los principales operadores | -0.7% | Nacional, con intensidad competitiva en Randstad | Mediano plazo (2-4 años) |
| Disminución del volumen de correo postal que arrastra la base de costos de la red | -0.4% | Nacional, afectando a los proveedores de servicio universal | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Prohibiciones municipales de tiendas oscuras que limitan la cobertura de entrega ultrarrápida | -0.3% | Municipios urbanos, concentrados en las principales ciudades | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Grave escasez de mano de obra que infla los costos unitarios de entrega
Los salarios del sector del transporte aumentaron un 4,7% en 2024, pero las vacantes siguen siendo persistentemente altas. La escasez de conductores limita la capacidad de la flota en temporada alta y obliga al pago de primas por horas extraordinarias. Los operadores más pequeños, que carecen de escala de automatización, enfrentan cargas de costos desproporcionadas. En consecuencia, los operadores están acelerando el despliegue de carritos eléctricos, microcentros y casilleros para paquetes con el fin de reducir los puntos de contacto de los conductores en el mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos.
Guerras de precios que erosionan los márgenes entre los principales operadores
Las obligaciones de servicio universal de PostNL limitan su flexibilidad de fijación de precios, lo que lleva a los rivales a igualar las tarifas base bajas en una búsqueda de volumen. Los descuentos agresivos en el saturado segmento B2C reducen los márgenes justo cuando aumentan los costos de electrificación de la flota y los salarios. Los actores de nivel medio deben desarrollar servicios de valor agregado —gestión de devoluciones, análisis de datos o informes de carbono— para escapar de las trampas de mercantilización en el mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de segmentos
Por industria de usuario final: la manufactura proporciona la base, el comercio electrónico impulsa el potencial al alza
Los envíos de manufactura con una participación del 32,20% en 2025 suministran volúmenes semanales constantes, estabilizando la planificación de capacidad y sustentando la utilización de activos. El comercio electrónico, superando a todos los demás sectores con una CAGR del 5,18% entre 2026-2031, añade picos volátiles que ponen a prueba la agilidad de la red. Los clientes de sanidad y BFSI exigen entregas seguras y con tiempo definido, creando nichos premium con rendimientos superiores al promedio. Mientras tanto, el comercio mayorista y las industrias primarias requieren consignaciones más voluminosas, lo que respalda el rendimiento superior de los paquetes pesados señalado anteriormente.
La combinación de estos sectores permite a los operadores equilibrar la previsibilidad con el crecimiento. Las inversiones en manipulación específica por sector —monitoreo de temperatura para productos farmacéuticos, almacenamiento en depósito aduanero para electrónica de alto valor— elevan aún más la madurez del servicio de la industria de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos.
Por destino: los paquetes transfronterizos superan el volumen nacional
Los envíos internacionales avanzaron a una CAGR del 4,95% de 2026 a 2031, más rápido que el crecimiento nacional, aunque representan solo un tercio del volumen total. Los artículos ligeros de los mercados asiáticos dominan la demanda transfronteriza, ayudados por corredores de manipulación especializados a través de Schiphol. Los operadores invierten en automatización aduanera para cumplir con los requisitos del Sistema de Control de Importaciones 2, reforzando la ventaja de participación del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos en la logística de puertas de entrada. Sin embargo, los paquetes nacionales conservan ventajas de escala y alta densidad de paradas, sustentando los márgenes a pesar de una expansión más lenta.
El volumen nacional aprovecha la geografía compacta del país para respaldar servicios de entrega en el mismo día con una participación de ingresos del 66,10% en 2025, mientras que los flujos internacionales aportan diversificación y mayores ingresos por unidad. Los operadores capaces de armonizar ambas redes —utilizando la capacidad nacional para alimentar los canales de exportación y viceversa— disfrutan de sinergias de utilización. En consecuencia, la flexibilidad de red múltiple se está convirtiendo en un diferenciador estratégico en el mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos.
Por velocidad de entrega: los servicios express ganan impulso
Los paquetes express, aunque son una minoría hoy en día, crecen a una CAGR del 5,52% entre 2026-2031 a medida que los consumidores urbanos priorizan la velocidad y la certeza. Las propuestas de entrega en el mismo día prosperan en Randstad, donde la densa población reduce los costos por entrega. El tráfico no express sigue siendo liderado por el precio, pero enfrenta expectativas de servicio crecientes con una participación del 75,80% en 2025, lo que obliga a los proveedores a mejorar el seguimiento incluso para los niveles económicos. Se proyecta que el tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos para los servicios express crecerá para 2030, subrayando el impacto en los ingresos de los segmentos premium.
Las normas de cero emisiones podrían reducir la rentabilidad del express si la autonomía de las baterías limita las rutas de múltiples viajes, aunque la densidad de casilleros y los microcentros compensan esto reduciendo el kilometraje. Los operadores con flotas diversificadas —furgonetas eléctricas para express urbano, vehículos convencionales para no express regional— pueden equilibrar los costos y los mandatos de sostenibilidad.
Por peso del envío: los paquetes pesados toman ritmo
Los artículos ligeros aún representan el 52,10% del tráfico en 2025 debido al predominio de la moda y la electrónica de consumo. Sin embargo, los paquetes pesados son los de mayor crecimiento con una CAGR proyectada del 4,28% entre 2026-2031, lo que refleja el crecimiento de la manufactura avanzada y la consolidación en centros de transferencia. Las clasificadoras automatizadas capaces de mover pesos mixtos sin reconfiguración otorgan eficiencia a los centros de múltiples categorías. Se proyecta que el tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos para artículos pesados se expandirá para 2030, desbloqueando nuevos grupos de ingresos compatibles con palés.
La planificación dinámica de rutas que combina recogidas de primera milla pesadas con entregas de última milla ligeras maximiza las tasas de llenado de los vehículos. Los operadores capaces de una planificación de carga flexible capturarán economías no disponibles para los especialistas en un solo peso.
Por modo de transporte: el transporte aéreo de mercancías se acelera
El transporte terrestre mantuvo una participación modal del 46,20% en 2025 gracias a la densa red de autopistas del país. Sin embargo, el transporte aéreo está aumentando a una CAGR del 4,02% entre 2026-2031, impulsado por el comercio electrónico transfronterizo y los envíos médicos que necesitan tránsito rápido. Los espacios de carga de Schiphol y las exenciones de toque de queda nocturno otorgan a los operadores agilidad en la programación, mientras que los clústeres de almacenes aduaneros agilizan el despacho. La orquestación multimodal —servicio de alimentador terrestre combinado con salidas de cargueros programadas— fortalece la conectividad paneuropea del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos.
Los camiones eléctricos asumirán una mayor participación de los tramos viales urbanos a medida que madure la infraestructura de carga, mejorando la paridad de costos con el diésel. Esta transición apoya la política climática nacional sin sacrificar los niveles de servicio.
Por modelo: dominio B2C, auge C2C
B2C acaparó el 52,90% de los ingresos en 2025, anclado por los gigantes del comercio electrónico y los minoristas omnicanal. Las altas tasas de devolución, los picos promocionales y las ventanas de entrega de gran granularidad requieren una sólida integración de TI, que los principales operadores proporcionan. Los paquetes C2C, mientras tanto, están creciendo a una CAGR del 3,66% entre 2026-2031 a medida que las aplicaciones de reventa normalizan el comercio entre particulares. Los picos de volumen alrededor de las liquidaciones estacionales de armarios presentan desafíos de planificación, pero también generan márgenes incrementales. Los envíos B2B se mantienen estables, sirviendo a las cadenas de suministro manufactureras y a la distribución mayorista que valoran la fiabilidad sobre la velocidad.
Las API de plataformas ahora incorporan etiquetas de envío directamente en los portales de reventa, lo que simplifica el acceso de los consumidores a las redes profesionales y fomenta la escala C2C. Esta convergencia fortalece la resiliencia del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos al diversificar los arquetipos de clientes.
Análisis geográfico
La megalópolis de Randstad concentra más del 40% de la población en un radio de 60 kilómetros, convirtiéndola en el epicentro de la demanda express B2C y los despliegues de casilleros. La cobertura de entrega en el mismo día aquí alcanza el 90% de las direcciones, un logro que depende de microalmacenes y mensajeros en bicicleta integrados en trayectos en furgonetas eléctricas para saltos de zona. El mandato de cero emisiones del municipio de Ámsterdam, que comenzó en 2025, obliga a los operadores a sustituir las flotas diésel, pero también otorga privilegios de acceso que agilizan las entregas.
El puerto de Rotterdam y el aeropuerto de Schiphol anclan el rendimiento internacional, procesando colectivamente más de dos tercios de los paquetes transfronterizos que ingresan al mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos. Su ubicación conjunta con conexiones ferroviarias y fluviales respalda el cambio modal, comprimiendo los plazos de entrega de extremo a extremo hacia el interior de Europa continental. La digitalización aduanera en estos centros bajo el Sistema de Control de Importaciones 2 de la UE proporciona una ventaja competitiva para los operadores con capacidad en datos.
Fuera de Randstad, provincias como Noord-Brabant y Gelderland albergan clústeres manufactureros que alimentan volúmenes constantes de trayectos B2B. Las zonas rurales presentan desafíos de densidad, por lo que los operadores despliegan casilleros para paquetes en supermercados de aldea para mantener los niveles de servicio a un costo sostenible. Los gobiernos regionales también respaldan los corredores de carga para furgonetas eléctricas, alineándose con los objetivos nacionales de descarbonización. En general, la geografía sigue siendo un viento de cola estructural para el mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos.
Panorama competitivo
PostNL, DHL Group, UPS y FedEx forman el núcleo de un campo moderadamente consolidado, controlando colectivamente una participación significativa de los ingresos por paquetes. La escala permite a estos líderes amortizar las inversiones en automatización, flotas eléctricas y redes de casilleros, pero no ha impedido la compresión de márgenes. Los actores de nivel medio como Bpost Group y GEODIS se abren paso mediante la especialización transfronteriza y la integración de la logística por contrato.
La sostenibilidad ocupa ahora un lugar junto al precio y la velocidad como criterio de licitación. El plan de DHL de instalar 1.250 casilleros para 2025 apoya la reducción de carbono y la conveniencia sin contacto, mientras que el despliegue de 160 furgonetas eléctricas por parte de UPS en 2025 confirma una trayectoria de renovación de flota. El nuevo centro de Vianen de FedEx, con capacidad para 3.600 paquetes por hora, ejemplifica las ampliaciones de capacidad orientadas a la resiliencia en temporada alta. El enfoque competitivo se está desplazando hacia ofertas enriquecidas en datos —paneles de carbono, alertas en tiempo real y tiempos estimados de llegada predictivos— que refuerzan la fidelización de los clientes dentro del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos.
El interés del capital privado en las empresas emergentes de tecnología de última milla sugiere una futura consolidación, en particular para los operadores especializados de casilleros y los proveedores de software de optimización de rutas. Los operadores capaces de integrar estos activos rápidamente asegurarán ventajas duraderas en costos y servicios.
Líderes de la industria de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos
Post NL
DHL Group
La Poste Group
United Parcel Service (UPS)
FedEx
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes de la industria
- Julio de 2025: FedEx inauguró una instalación logística de 5.865 m² en Vianen con capacidad para 3.600 paquetes por hora.
- Junio de 2025: Bpost Group lanzó #Reshape2029, reposicionándose hacia la logística centrada en paquetes con mejoras digitales.
- Febrero de 2025: UPS desplegó 160 nuevos vehículos eléctricos en Bélgica y los Países Bajos como parte de su electrificación de flota europea.
- Diciembre de 2024: Logista adquirió el 30% restante de participación en Speedlink Worldwide Express para expandir los servicios express de Nacex en los Países Bajos.
Alcance del informe del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de los Países Bajos
Nacional, Internacional se cubren como segmentos por Destino. Express, No Express se cubren como segmentos por Velocidad de Entrega. Empresa a Empresa (B2B), Empresa a Consumidor (B2C), Consumidor a Consumidor (C2C) se cubren como segmentos por Modelo. Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio se cubren como segmentos por Peso del Envío. Aéreo, Terrestre, Otros se cubren como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Sanidad, Manufactura, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Presencial), Otros se cubren como segmentos por Industria de Usuario Final.| Nacional |
| Internacional |
| Express |
| No express |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de peso pesado |
| Envíos de peso ligero |
| Envíos de peso medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sanidad |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (presencial) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No express | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso del envío | Envíos de peso pesado |
| Envíos de peso ligero | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sanidad | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, express y paquetería - Los servicios de mensajería, express y paquetería, comúnmente denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, empresa a empresa (B2B) y empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no express (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetes express (express con día definido y express con hora definida), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, en esta tendencia de la industria se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbano/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado de mensajería nacional - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos de mensajería, express y paquetería (CEP) cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, empresa a empresa (B2B) y empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no express (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetes express (express con día definido y express con hora definida).
- Comercio electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes en línea, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro del cumplimiento de los pedidos en línea de los clientes de una empresa, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión de inventario (diferido y con tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los servicios de mensajería, express y paquetería (CEP) son importantes para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos en este sector están dedicados a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de titularidad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario — las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se presentan junto con las causas e impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores potencialmente contribuyentes a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal entre los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sanidad - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector de la sanidad (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de mensajería, express y paquetería (CEP) involucrados en el movimiento diferido y con tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos en este sector (i) incluyen los que proporcionan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) implican procesos, incluidos los insumos laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen en función del título educativo que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) y en la inflación de precios al consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que juega un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de expedición, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de transporte de mercancías y logística.
- Infraestructura - Como la infraestructura juega un papel vital en el desempeño logístico de una economía, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud vial por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud vial por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manipulados por los principales puertos y el tonelaje manipulado por los principales aeropuertos.
- Mercado internacional de servicios express - El mercado internacional de servicios express se refiere a los envíos de mensajería, express y paquetería (CEP) cuyo origen o destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (ii) envíos interregionales e intraregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los puntos de datos disponibles más recientes) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos estratégicos clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) acuerdos, (2) expansiones, (3) reestructuración financiera, (4) fusiones y adquisiciones, (5) asociaciones y (6) innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología) en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales, y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por el sector de la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (servicios administrativos, gestión de residuos, servicios legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría y de investigación y desarrollo científico) en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos con tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de agricultura, pesca y silvicultura (APS) y de extracción (petróleo y gas, canteras y minería) en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales metálicos; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los proveedores de servicios logísticos (PSL) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (producción, bienes agroalimentarios) a distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye logística con control de temperatura y sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción a lo largo de un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Como el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, la industria y los círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por segmento - Los ingresos por segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasa divulgación financiera, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se han verificado a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, ha llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de pedidos de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio mayorista y minorista (presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y de los productos terminados desde las casas de producción a los distribuidores y finalmente al cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión, la previsión de la demanda, la gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede resultar en multas/sanciones. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar excederlos y, por lo tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de carga | El retorno de carga es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo el camino o parte del mismo) dependiendo de la visibilidad del ecosistema local de carga. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministros/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en escalada de costos y un potencial de rentabilidad subóptimo. Generalmente, los operadores ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar la carga para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (KE) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para reconocer la recepción de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de los bienes transportados, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa (KEH) es un documento emitido por un agente de carga o un operador de transporte multimodal sin buque (NVOCC) para reconocer la recepción de artículos para su envío (a un expedidor). Si están involucrados envíos de varios expedidores, puede utilizarse un conocimiento de embarque maestro (KEM), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos atendidos por el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al expedidor (dependiendo de quién reserva el transporte). |
| Abastecimiento de combustible a buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. En este sentido, (i) el combustible para buques es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los barcos. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible para buques, (ii) el término "bunker" se refiere a los espacios (tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de combustible para buques se refiere a una persona que se dedica al comercio de combustible para buques, (iv) la escala para aprovisionamiento se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para tomar combustible para buques o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de combustible para buques a un barco. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al expedidor, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Combustible para Buques (CCS)/Factor de Ajuste de Combustible (FAC)/Factor de Ajuste de Combustible para Buques (FACB) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible para buques. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado por vehículos matriculados nacionalmente, y a veces construidos y tripulados en el propio país, aunque las regulaciones varían entre industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como comercio-C), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global utilizando nueva tecnología de manera eficiente. Las ventajas del comercio colaborativo, por mencionar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el mayor intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Los ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre particulares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a las empresas. |
| Mensajería | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre una base de contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre muchos otros. |
| Transferencia directa | La transferencia directa es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativa en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento y la gestión (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio de terceros países | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La legislación de comercio de terceros países puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados en ese país, aunque las regulaciones varían entre industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio de terceros países que puede ser atendido por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Despacho aduanero | El proceso de declaración y despacho de mercancías en aduanas. Incluye los procedimientos para que las aduanas liberen la carga a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de mercancías. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías peligrosas misceláneas y artículos. |
| Entrega de primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de mercancías/envíos/carga/mensajería, (ii) el transporte de bienes desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/centro de distribución desde donde se reenvían los bienes, (iii) el envío de bienes desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de bienes en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que los bienes son recogidos de un minorista y luego transferidos a proveedores de servicios logísticos de terceros o proveedores de servicios de mensajería para su entrega al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de distribución del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/empresa o casillero de paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de envío a envío, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un solo cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos mediante la agrupación de costos operativos y recursos. |
| Consolidación multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas de Contenedor Completo (CCC). La CMC es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de bienes de múltiples países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete de contenedor completo más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de seleccionar los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la CMC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio electrónico rápido | El comercio electrónico rápido, también denominado comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio electrónico rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Sus ventajas incluyen (i) una propuesta de valor competitiva, (ii) el potencial de obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (las 3R): reciclaje, reutilización (reconversión, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el recomercio (o comercio de segunda mano) es la venta de artículos previamente propiedad de alguien a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se prueban con respecto a los datos históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio medio de venta (PMV) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las conclusiones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizada, bases de datos y plataformas de suscripción
