Análisis De Tamaño Y Participación Del Mercado De Mensajería, Expreso Y Paquetería (CEP) De LA Asean Tendencias Y Pronósticos De Crecimiento Hasta 2030

El mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN está segmentado por destino (nacional, internacional), por velocidad de entrega (exprés, no expreso), por modelo (de empresa a empresa (B2B), de empresa a consumidor (B2C), de consumidor a consumidor (C2C)), por peso del envío (envíos pesados, envíos ligeros, envíos de peso medio), por modo de transporte (aéreo, por carretera, otros), por industria de usuario final (comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), atención médica, Manufactura, Industria Primaria, Comercio al por Mayor y Minorista (Offline), otros) y por país (Indonesia, Malasia, Filipinas, Tailandia, Vietnam). Los puntos de datos clave observados incluyen el número de parcelas; Tendencias de producción (fabricación, comercio electrónico, etc. en USD); Tendencias de importación y exportación (en USD).

Tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN

svg icon Período de Estudio 2017 - 2030
svg icon Tamaño del Mercado (2024) 16.68 Mil millones de dólares
svg icon Tamaño del Mercado (2030) 23.51 Mil millones de dólares
svg icon Mayor participación por destino Doméstico
svg icon CAGR (2024 - 2030) 7.24 %
svg icon Mayor participación por país Indonesia
svg icon Concentración del Mercado Medio

Jugadores principales

Mercado de mensajería, expreso y paquetería de la ASEAN (CEP) Major Players

*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial

Resumen del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN
Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0.

¿POR QUÉ COMPRAR CON NOSOTROS?

1. CONCISO Y REVELADOR
2. VERDADERO BOTTOM-UP
3. EXHAUSTIVIDAD
4. TRANSPARENCIA
5. COMODIDAD

Análisis del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN

El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN se estima en 15,45 mil millones de dólares en 2024, y se espera que alcance los 23.510 millones de dólares en 2030, creciendo a una CAGR del 7,24% durante el período de pronóstico (2024-2030).

15.45 mil millones

Tamaño del mercado en 2024 (USD)

23.51 mil millones

Tamaño del mercado en 2030 (USD)

5.60 %

CAGR (2017-2023)

7.24 %

CAGR (2024-2030)

El mercado de más rápido crecimiento por velocidad de entrega

8.12 %

CAGR proyectada, Expresar, 2024-2030

Icon image

Varios desarrollos en los servicios de entrega de paquetes aéreos urgentes y la extensión de las redes de entrega de paquetes establecidas están impulsando el crecimiento del segmento.

Mercado de más rápido crecimiento por modelo

9.43 %

CAGR proyectada, De empresa a consumidor (B2C), 2024-2030

Icon image

El crecimiento significativo del comercio electrónico y la presencia de los principales mercados electrónicos en la región están generando en gran medida una demanda de entrega B2C.

El mercado más grande por peso de envío

67.52 %

cuota de valor, Envíos ligeros, 2023

Icon image

El aumento de la demanda ha llevado al aumento de varios servicios de entrega bajo demanda y servicios específicos para envíos ligeros.

El mercado más grande por industria de usuario final

35.62 %

cuota de valor, Comercio electrónico, 2023

Icon image

Los servicios de mensajería y exprés son cada vez más importantes en la industria del comercio electrónico, ya que los consumidores esperan que los pedidos lleguen rápidamente debido a los cambios en el comportamiento de compra.

Primer actor líder del mercado

18.93 %

cuota de mercado, J&T Express, 2022

Icon image

J&T Express ofrece servicios en seis países de la ASEAN, a saber, Indonesia, Tailandia, Malasia, Vietnam, Filipinas y Singapur.

El segmento CEP nacional domina el mercado

  • En 2022, el segmento nacional del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería de la ASEAN contribuyó con una contribución del 68,91% a los ingresos generados, mientras que el segmento internacional contribuyó con una participación del 31,09% de los ingresos generados. El principal impulsor es el auge del comercio electrónico en Vietnam, Tailandia, Indonesia y Malasia. Se prevé que los segmentos nacional e internacional crezcan un 14,62% interanual y un 19,66% interanual, respectivamente, en 2023.
  • La empresa logística de Capital A Berhad, Teleport, recaudó 50 millones de dólares en 2022 para apoyar la ampliación de sus capacidades de entrega transfronteriza en todos los mercados clave del sudeste asiático. El objetivo es agregar cargueros adicionales y construir centros críticos en Indonesia, Filipinas y Malasia. La compañía también tiene como objetivo invertir en tecnología que facilite las entregas en 24 horas en toda la región. La empresa por sí sola tiene un gran potencial de crecimiento de CEP, ya que cuadruplicó su cuota de mercado dentro del sudeste asiático en volumen de carga, pasando del 2% en 2021 al 9% en el tercer trimestre de 2022. También hizo crecer su negocio de comercio electrónico en un 600% interanual. La compañía atiende a tres de los mercados más grandes que impulsan el crecimiento del mercado de CEP en el sudeste asiático Shopee, Lazada y Zalora.
  • Los ingresos totales del mercado de la ASEAN por la entrega de CEP fueron de USD 7,92 mil millones en 2019 y se espera que alcancen los USD 16,91 mil millones para 2025, registrando una CAGR del 13,49% durante 2020-2025. El segmento B2B representó la mayor parte, con alrededor del 71% de los ingresos del mercado en el mismo año, pero se espera que las perspectivas de crecimiento del segmento B2C crezcan más rápido, con una CAGR del 15,9% durante 2020-2025 y un valor proyectado de USD 5.47 mil millones para 2025. En 2019, el mercado de servicios de entrega de paquetes pequeños de Indonesia representó casi el 30% de los ingresos totales de entrega de paquetes pequeños de la ASEAN, seguido de Malasia (18%) y Tailandia (17%).
Mercado de mensajería, expreso y paquetería de la ASEAN (CEP)
Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0.

Adopción de vehículos de reparto electrónico, establecimiento de aldeas de carga entre los impulsores de la demanda del mercado regional

  • El volumen de paquetes en la región fue impulsado principalmente por el aumento de los envíos de paquetes impulsados por el comercio electrónico junto con otros usuarios finales. Se están llevando a cabo varias iniciativas para fortalecer las entregas de paquetes por vía aérea y terrestre en Vietnam. Por ejemplo, para el período 2021-2030 se están llevando a cabo importantes obras de fortalecimiento de la infraestructura aeroportuaria, la mayor de las cuales se encuentra en los aeropuertos de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, con una inversión de 9.600 millones de dólares. Además, en 2018, DH, un servicio de mensajería global, lanzó vehículos eléctricos para la entrega eficiente por carretera.
  • Para facilitar los envíos de comercio electrónico en Indonesia, los operadores aeroportuarios estatales PT Angkasa Pura II (AP II) planearon establecer un área de aldea de carga en el aeropuerto de Soekarno-Hatta, provincia de Banten, y el aeropuerto de Kertajati, provincia de Java Occidental, en 2022. Además, con alrededor de 73 millones de usuarios activos en línea en 2021, así como la Hoja de ruta de Filipinas de comercio electrónico de 2022, que se centra en abordar los obstáculos asociados con el cumplimiento electrónico y los servicios de entrega de última milla, el segmento B2C ha estado impulsando el mercado de CEP en Filipinas. El transporte eléctrico ha facilitado el transporte de última milla en Filipinas. Por ejemplo, Gogoro Inc. y 917Ventures colaboraron en un plan de intercambio de baterías urbanas para mejorar la eficiencia de la movilidad.
  • En 2015, UPS, uno de los principales gigantes de la paquetería, se aventuró en Myanmar con su servicio de entrega urgente. Los servicios exprés facilitan a las empresas realizar entregas dentro y fuera de Myanmar, con tiempos de tránsito de entre 1 y 3 días hábiles en Asia, Europa y Estados Unidos. En 2019, Thailand Post adoptó un programa piloto para entregar paquetes a través de furgonetas eléctricas para reducir su huella de carbono y tiene como objetivo transformar sus entregas a través de flotas eléctricas para 2050. Además, DHL tiene como objetivo aumentar su flota de vehículos eléctricos en Tailandia a 71 para 2023.

Tendencias del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN

Políticas gubernamentales que ayudan a la recuperación del sector del transporte

  • En 2022, el sector del transporte y el almacenamiento experimentó un crecimiento sustancial del 26,80 % interanual, atribuido principalmente a la creciente demanda de infraestructuras de transporte. El crecimiento económico de las naciones de la ASEAN en las últimas décadas ha impulsado las actividades comerciales y de inversión, lo que ha aumentado la necesidad de servicios de transporte y almacenamiento para facilitar el movimiento y el almacenamiento de mercancías. Malasia ha logrado avances significativos en la mejora de su industria logística para posicionarse como un centro logístico regional y una puerta de entrada a la ASEAN.
  • La MRT3 es la última ruta crítica para completar la red ferroviaria urbana de Kuala Lumpur, y la línea tiene una longitud de 50,8 km y recorre las afueras de Kuala Lumpur. Se espera que la construcción comience a principios de 2023 y está previsto que finalice por completo en 2030, mientras que se espera que las operaciones de la primera fase comiencen en 2028. En agosto de 2017, la ECRL comenzó a construir un ferrocarril de doble vía que une el proyecto de infraestructura. Se espera que incluya 20 estaciones con 14 estaciones de pasajeros, cinco estaciones combinadas de pasajeros y carga, y una estación de carga. Se espera que el proyecto esté operativo en enero de 2027 y se prevé que transporte 5,6 millones de pasajeros al año mediante el transporte de 440 pasajeros en seis vagones.
  • Los gastos logísticos pueden contribuir hasta el 20% del precio de los productos terminados en algunos países miembros de la ASEAN, lo que es casi el doble del promedio mundial. También se espera que las economías de los Estados miembros crezcan si se reevalúan las regulaciones que controlan la inversión extranjera directa en la industria logística. A mediano y largo plazo, se espera que la reducción de las restricciones comerciales y a la IED aumente el PIB hasta en un 17 por ciento.
Mercado de mensajería, expreso y paquetería de la ASEAN (CEP)
Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0.

El impacto de la guerra entre Ucrania y Rusia en los países de la ASEAN provocó un aumento de los precios del combustible y la interrupción de la cadena de suministro

  • El crecimiento interanual de los precios del gas natural se registró en un 34,3%, y el crecimiento interanual de los precios de la gasolina se situó en el 12,8% en 2021. Con el aumento de los costos del combustible, los transportistas y operadores de camiones de toda la región están luchando por mantenerse al día con el aumento de los precios, y el costo del diésel está afectando las tarifas de flete y la capacidad de transporte. Muchas de las medidas actuales en el sudeste asiático se implementaron en respuesta a la dinámica del mercado energético en la segunda mitad de 2021 y aún no han incorporado el impacto de la guerra entre Rusia y Ucrania.
  • El precio del diésel ha caído gradualmente desde febrero de 2023 hasta los 32 baht (0,92 USD) el litro, en respuesta a la caída de los precios mundiales del petróleo. El Fondo de Combustible de Petróleo de Tailandia ha decidido mantener el precio minorista actual del diésel en USD 1,01 por litro, en un intento de ayudar a mitigar el alto costo de vida en medio de las fluctuaciones mundiales del precio del petróleo. Como parte del objetivo de Malasia de construir el centro de refinación y almacenamiento de petróleo para satisfacer la demanda interna de productos refinados de petróleo, Petronas ha invertido alrededor de USD 16 mil millones en el Proyecto de Desarrollo Integrado de Refinación y Petroquímica (RAPID) en Johor. La instalación RAPID será la primera refinería del país en producir diésel y gasolina que cumplan con la norma Euro V, que reduce los niveles de emisión de dióxido de carbono.
  • En un esfuerzo por reducir los crecientes subsidios, el gobierno indonesio aumentó los precios del combustible subsidiado en aproximadamente un 30% en septiembre de 2022, a pesar del riesgo potencial de protestas masivas. El precio de la gasolina subvencionada se elevó de 7.650 rupias (0,49 dólares) por litro a 10.000 rupias (0,67 dólares) por litro, mientras que el precio del gasóleo subvencionado subió de 5.150 rupias (0,35 dólares) por litro a 6.800 rupias (0,46 dólares) por litro.
Mercado de mensajería, expreso y paquetería de la ASEAN (CEP)
Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0.

OTRAS TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA CUBIERTAS EN EL INFORME

  • La disminución de las tasas de fertilidad impulsa la disminución de la población en la ASEAN, Yakarta encabeza la lista como la ciudad más poblada
  • Indonesia, Malasia y Tailandia lideran el crecimiento del PIB de petróleo y gas en la región de la ASEAN, seguidos por la demanda del sector manufacturero
  • Se espera que el mercado de comercio electrónico de la ASEAN crezca rápidamente, registrando una CAGR del 11% durante 2023-27
  • Las economías de la ASEAN prevén un crecimiento de las exportaciones para 2030 impulsado por el desarrollo del sector manufacturero
  • El auge manufacturero de Vietnam debido a las mejoras en la infraestructura logística y el aumento del comercio
  • Las economías de la ASEAN están promoviendo el sector manufacturero mediante la introducción de varias iniciativas estratégicas para estimular el crecimiento
  • Aumento de los costes de las materias primas y la energía debido a las interrupciones de la cadena de suministro que impulsan la inflación
  • El VAB de la industria manufacturera de la región creció más de 10% interanual en 2022, liderado por el subsegmento de alimentos y bebidas
  • La enorme dependencia de las importaciones de trigo se ha convertido en una de las principales preocupaciones para la seguridad alimentaria de los países de la ASEAN
  • La expansión de la autopista de Vietnam y la inversión de 20.430 millones de dólares de Malasia impulsan el crecimiento económico de la ASEAN

Visión general de la industria de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN

El mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN está moderadamente consolidado, con las cinco principales empresas ocupando el 45,04%. Los principales actores en este mercado son DHL Group, FedEx, J&T Express, Ninja Logistics y SF Express (KEX-SF) (ordenados alfabéticamente).

Líderes del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN

  1. DHL Group

  2. FedEx

  3. J&T Express

  4. Ninja Logistics

  5. SF Express (KEX-SF)

Concentración del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN
Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0.

Other important companies include Best Inc., City-Link Express (M) Sdn Bhd, CJ Logistics Corporation, JWD Group, Pos Malaysia Berhad, PT Pos Indonesia (Persero), SkyNet Worldwide Express, Thailand Post, United Parcel Service of America, Inc. (UPS), Vietnam Post Corporation (VNPost), ViettelPost.

Aviso legal: Jugadores principales sorteados en orden alfabético

¿Necesita más detalles sobre los jugadores y competidores del mercado?
Descargar PDF

Noticias del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN

  • Septiembre de 2023 PT Pos Indonesia (Persero) inició la construcción del proyecto del Centro de Procesamiento Postal (SPP) de Yakarta Oriental. El objetivo principal de este desarrollo es consolidar los dos SPP existentes en todo Yakarta. La oficina de la SPP de Yakarta Oriental tiene una superficie de terreno de 5000 metros cuadrados en un terreno de 7553 metros cuadrados.
  • Agosto de 2023 Thailand Post Company Limited se asoció con The Transport Company Limited (Bor Kor Sor) para proporcionar servicios de entrega y paquetería. La cantidad de envíos y entregas siguió aumentando de manera constante debido a la experiencia en rutas, vehículos, tecnología e información, incluidos los puntos de servicio.
  • Julio de 2023 El 7 de enero de 2023, Shoppymore celebró un evento formal para oficiar a City-Link Express como agente de entrega de la plataforma.

Gratis con este informe

Informe de mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN - Tabla de contenido

1. RESUMEN EJECUTIVO Y HALLAZGOS CLAVE

2. INFORMAR OFERTAS

3. INTRODUCCIÓN

  • 3.1 Supuestos de estudio y definición de mercado
  • 3.2 Alcance del estudio
  • 3.3 Metodología de investigación

4. TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA

  • 4.1 Demografía
  • 4.2 Distribución del PIB por actividad económica
  • 4.3 Crecimiento del PIB por actividad económica
  • 4.4 Inflación
  • 4.5 Desempeño y perfil económico
    • 4.5.1 Tendencias en la industria del comercio electrónico
    • 4.5.2 Tendencias en la industria manufacturera
  • 4.6 PIB del sector transporte y almacenamiento
  • 4.7 Tendencias de exportación
  • 4.8 Tendencias de importación
  • 4.9 Precio del combustible
  • 4.10 Desempeño Logístico
  • 4.11 Infraestructura
  • 4.12 Marco normativo
    • 4.12.1 Indonesia
    • 4.12.2 Malasia
    • 4.12.3 Filipinas
    • 4.12.4 Tailandia
    • 4.12.5 Vietnam
  • 4.13 Análisis de la cadena de valor y del canal de distribución

5. SEGMENTACIÓN DEL MERCADO (incluye Valor de Mercado en USD, Pronósticos hasta 2030 y análisis de perspectivas de crecimiento)

  • 5.1 Destino
    • 5.1.1 Doméstico
    • 5.1.2 Internacional
  • 5.2 Velocidad de entrega
    • 5.2.1 Expresar
    • 5.2.2 No expreso
  • 5.3 Modelo
    • 5.3.1 Empresa a empresa (B2B)
    • 5.3.2 Empresa-consumidor (B2C)
    • 5.3.3 Consumidor a Consumidor (C2C)
  • 5.4 Peso del envío
    • 5.4.1 Envíos pesados
    • 5.4.2 Envíos livianos
    • 5.4.3 Envíos de peso medio
  • 5.5 Modo de transporte
    • 5.5.1 Aire
    • 5.5.2 Camino
    • 5.5.3 Otros
  • 5.6 Industria del usuario final
    • 5.6.1 Comercio electrónico
    • 5.6.2 Servicios financieros (BFSI)
    • 5.6.3 Cuidado de la salud
    • 5.6.4 Fabricación
    • 5.6.5 Industria primaria
    • 5.6.6 Comercio mayorista y minorista (fuera de línea)
    • 5.6.7 Otros
  • 5.7 País
    • 5.7.1 Indonesia
    • 5.7.2 Malasia
    • 5.7.3 Filipinas
    • 5.7.4 Tailandia
    • 5.7.5 Vietnam
    • 5.7.6 Resto de la ASEAN

6. PANORAMA COMPETITIVO

  • 6.1 Movimientos estratégicos clave
  • 6.2 Análisis de cuota de mercado
  • 6.3 Panorama de la empresa
  • 6.4 Perfiles de empresa
    • 6.4.1 Best Inc.
    • 6.4.2 City-Link Express (M) Sdn Bhd
    • 6.4.3 CJ Logistics Corporation
    • 6.4.4 DHL Group
    • 6.4.5 FedEx
    • 6.4.6 J&T Express
    • 6.4.7 JWD Group
    • 6.4.8 Ninja Logistics
    • 6.4.9 Pos Malaysia Berhad
    • 6.4.10 PT Pos Indonesia (Persero)
    • 6.4.11 SF Express (KEX-SF)
    • 6.4.12 SkyNet Worldwide Express
    • 6.4.13 Thailand Post
    • 6.4.14 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.15 Vietnam Post Corporation (VNPost)
    • 6.4.16 ViettelPost

7. PREGUNTAS ESTRATÉGICAS CLAVE PARA LOS CEOS DEL CEP

8. APÉNDICE

  • 8.1 Descripción general global
    • 8.1.1 Descripción general
    • 8.1.2 El marco de las cinco fuerzas de Porter
    • 8.1.3 Análisis de la cadena de valor global
    • 8.1.4 Dinámica del mercado (DRO)
    • 8.1.5 Avances tecnológicos
  • 8.2 Fuentes y referencias
  • 8.3 Lista de tablas y figuras
  • 8.4 Perspectivas primarias
  • 8.5 Paquete de datos
  • 8.6 Glosario de términos

Segmentación de la industria de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN

Nacionales e internacionales están cubiertos como segmentos por destino. Exprés, No Exprés están cubiertos como segmentos por Velocidad de entrega. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) están cubiertos como segmentos por modelo. Los envíos de peso pesado, los envíos de peso ligero y los envíos de peso medio están cubiertos como segmentos por peso del envío. Aéreo, Terrestre y Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), atención médica, fabricación, industria primaria, comercio mayorista y minorista (fuera de línea), otros están cubiertos como segmentos por industria de usuario final. Indonesia, Malasia, Filipinas, Tailandia y Vietnam están cubiertos como segmentos por país.

  • En 2022, el segmento nacional del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería de la ASEAN contribuyó con una contribución del 68,91% a los ingresos generados, mientras que el segmento internacional contribuyó con una participación del 31,09% de los ingresos generados. El principal impulsor es el auge del comercio electrónico en Vietnam, Tailandia, Indonesia y Malasia. Se prevé que los segmentos nacional e internacional crezcan un 14,62% interanual y un 19,66% interanual, respectivamente, en 2023.
  • La empresa logística de Capital A Berhad, Teleport, recaudó 50 millones de dólares en 2022 para apoyar la ampliación de sus capacidades de entrega transfronteriza en todos los mercados clave del sudeste asiático. El objetivo es agregar cargueros adicionales y construir centros críticos en Indonesia, Filipinas y Malasia. La compañía también tiene como objetivo invertir en tecnología que facilite las entregas en 24 horas en toda la región. La empresa por sí sola tiene un gran potencial de crecimiento de CEP, ya que cuadruplicó su cuota de mercado dentro del sudeste asiático en volumen de carga, pasando del 2% en 2021 al 9% en el tercer trimestre de 2022. También hizo crecer su negocio de comercio electrónico en un 600% interanual. La compañía atiende a tres de los mercados más grandes que impulsan el crecimiento del mercado de CEP en el sudeste asiático Shopee, Lazada y Zalora.
  • Los ingresos totales del mercado de la ASEAN por la entrega de CEP fueron de USD 7,92 mil millones en 2019 y se espera que alcancen los USD 16,91 mil millones para 2025, registrando una CAGR del 13,49% durante 2020-2025. El segmento B2B representó la mayor parte, con alrededor del 71% de los ingresos del mercado en el mismo año, pero se espera que las perspectivas de crecimiento del segmento B2C crezcan más rápido, con una CAGR del 15,9% durante 2020-2025 y un valor proyectado de USD 5.47 mil millones para 2025. En 2019, el mercado de servicios de entrega de paquetes pequeños de Indonesia representó casi el 30% de los ingresos totales de entrega de paquetes pequeños de la ASEAN, seguido de Malasia (18%) y Tailandia (17%).
Destino
Doméstico
Internacional
Velocidad de entrega
Expresar
No expreso
Modelo
Empresa a empresa (B2B)
Empresa-consumidor (B2C)
Consumidor a Consumidor (C2C)
Peso del envío
Envíos pesados
Envíos livianos
Envíos de peso medio
Modo de transporte
Aire
Camino
Otros
Industria del usuario final
Comercio electrónico
Servicios financieros (BFSI)
Cuidado de la salud
Fabricación
Industria primaria
Comercio mayorista y minorista (fuera de línea)
Otros
País
Indonesia
Malasia
Filipinas
Tailandia
Vietnam
Resto de la ASEAN
Destino Doméstico
Internacional
Velocidad de entrega Expresar
No expreso
Modelo Empresa a empresa (B2B)
Empresa-consumidor (B2C)
Consumidor a Consumidor (C2C)
Peso del envío Envíos pesados
Envíos livianos
Envíos de peso medio
Modo de transporte Aire
Camino
Otros
Industria del usuario final Comercio electrónico
Servicios financieros (BFSI)
Cuidado de la salud
Fabricación
Industria primaria
Comercio mayorista y minorista (fuera de línea)
Otros
País Indonesia
Malasia
Filipinas
Tailandia
Vietnam
Resto de la ASEAN
¿Necesita una región o segmento diferente?
Personalizar ahora

Definición de mercado

  • Courier, Express, and Parcel - Los servicios de mensajería, expreso y paquetería, a menudo denominados CEP Market, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales que se especializan en el traslado de mercancías pequeñas (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferidos), así como servicios de entrega de paquetes urgentes (Day-Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
  • Demographics - Para analizar la demanda total del mercado, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (hombre/mujer), el área de desarrollo (urbano/rural), las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (porcentaje de crecimiento y participación del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
  • Domestic Courier Market - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, incluidos los envíos ligeros, los envíos de peso medio y los envíos pesados (2) los paquetes de clientes comerciales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido), así como los servicios de entrega de paquetes urgentes (Day-Definite-Express y Tiempo-Definido-Expreso).
  • E-Commerce - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) el cumplimiento de la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa, (ii) el proceso de obtención de un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y en el que el tiempo es crítico), el envío y la distribución.
  • Export Trends and Import Trends - El desempeño logístico general de una economía se correlaciona positiva y significativamente (estadísticamente) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado el valor total del comercio, los principales grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial / logística y el entorno regulatorio.
  • Financial Services (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o en la facilitación de transacciones financieras, ii) intermediación financiera, iii) la mancomunación de riesgos mediante la suscripción de rentas vitalicias y seguros, iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y v) el control monetario, es decir, las autoridades monetarias.
  • Fuel Price - Los aumentos en los precios del combustible pueden causar retrasos y rupturas para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones de los precios de los combustibles se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los efectos en el mercado.
  • GDP Distribution by Economic Activity - El Producto Interno Bruto Nominal y la distribución del mismo, en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto / tablas de oferta y uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda logística.
  • GDP Growth by Economic Activity - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
  • Healthcare - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la salud (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento defensivo y crítico en el tiempo de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente, (ii) brindan servicios por profesionales capacitados, (iii) involucran procesos, incluidos insumos laborales, de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen con base en el grado educativo que poseen los profesionales incluidos en la industria.
  • Inflation - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, lo que afecta directamente a los componentes de los costes operativos logísticos, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, el corretaje de aduanas, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
  • Infrastructure - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada v/s sin pavimentar), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de carreteras (autopistas v/s autopistas v/s otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos.
  • International Express Service Market - El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, incluidos los envíos ligeros, los envíos de peso medio y los envíos pesados (ii) Envíos interregionales e intrarregionales
  • Key Industry Trends - La sección del informe llamada Tendencias clave de la industria incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
  • Key Strategic Moves - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus KSM han sido estudiados y presentados en esta sección.
  • Logistics Performance - El rendimiento logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel mundial. El rendimiento logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y las políticas, los costos de combustible / energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado y presentado el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
  • Manufacturing - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología) en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, lo que permite la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
  • Other End Users - El segmento de otros usuarios finales capta los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los servicios de construcción, inmobiliarios, educativos y profesionales (administrativos, de gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, de investigación y desarrollo científico), en servicios de mensajería, expresos y paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
  • Primary Industry - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cultivos, la cría de animales, la extracción de madera, la extracción de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo conexas; ii) que extraigan sólidos minerales naturales, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este documento, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos, productos agrícolas) a los distribuidores / consumidores; (ii) cubren fases enteras desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como la logística sin control de temperatura, según sea necesario en función de la vida útil de las mercancías que se transportan o almacenan.
  • Producer Price Inflation - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se presenta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria Inflación. Dado que el WPI capta los movimientos dinámicos de los precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en relación con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
  • REPORT TITLES - Mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería de Filipinas (CEP)
  • Segmental Revenue - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base de estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros, como las finanzas, la cartera de servicios, la fuerza de los empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales, página web. En el caso de las empresas que tienen escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos pagadas como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
  • Transport and Storage Sector GDP - Valor y crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes en torno a las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
  • Trends in E-Commerce Industry - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de la Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
  • Trends in Manufacturing Industry - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy reticuladas y son fundamentales para una cadena de suministro sin fisuras. Por lo tanto, se han analizado y presentado el valor añadido bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen, en esta tendencia de la industria.
  • Wholesale and Retail Trade (Offline) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios relacionados con la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y el almacenamiento, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
  • TITLES - Mercado de mensajería nacional de Europa
Palabra clave Definición
Carga por eje La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos establecidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a una sanción/multa. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños en el pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación, (v) lograr un mejor tiempo de respuesta.
Acarreo de retorno El backhaul es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camiones llenas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadhead, también es un factor importante, teniendo en cuenta la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en una escalada de costos y un logro de potencial de ganancias poco optimizado. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el backhaul, para asegurar el flete para el viaje.
Conocimiento de embarque (BOL) Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un porteador a un cargador para acusar recibo de su carga, y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. A grandes rasgos, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera buques (NVOCC) para acusar recibo de artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios cargadores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos de los que se encarga el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al cargador (dependiendo de quién reserve el transporte).
Bunkering El bunkering es el proceso de suministro de combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. A este respecto, i) El combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; En la época del vapor eran búnkeres de carbón, pero ahora son tanques de combustible búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tank) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Bunker trader se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) La escala de bunker se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para cargar petróleo o suministros, v) El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC) / el factor de ajuste de combustible (FAF) / el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo de los combustibles.
Cabotaje Transporte en vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La legislación sobre el cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos matriculados en el país y, a veces, construidos y tripulados, aunque los reglamentos varían según las industrias, los grupos de productos básicos y los países, y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas matriculadas en el extranjero.
Comercio electrónico El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a través de una comunidad comercial (industria, segmento de la industria, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del C-commerce, por detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización, (ii) la integración de la tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Algunos ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, son (i) las empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o los mercados, como Meta (antes Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer comida rápida a domicilio, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen flotas de conductores a las empresas.
Mensajero Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kgs) incluyendo el servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros
Tránsito cruzado El cross docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de reparto entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de reparto salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales del almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos entrantes y salientes. Es muy significativo en la reducción de los costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Agregado asociados).
Comercio cruzado Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico internacional de carga que deben transportar los vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, los vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero.
Despacho de aduanas El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos necesarios para que la Aduana levante la carga a través de las formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga.
Mercancías peligrosas Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o materiales peligrosos) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al entrar en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos.
Entrega de primera milla La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/carga/mensajería, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se reenvían las mercancías, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para los minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o una fábrica hasta un centro de distribución (para los fabricantes), (v) recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguido de su traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS.
Entrega de última milla La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que suele ser una residencia personal/tienda minorista/negocio, o un casillero de paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, media milla y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares.
Milkrun (Carrera de leche) Un Milk Run es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, en la que un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario llegar a un acuerdo sobre la participación en los costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero para todos al agrupar los costos y recursos operativos.
Consolidación multipaís La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedores completos (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de mercancías de varios países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad para elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos.
Q-commerce El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico en el que se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) la competencia USP, (ii) el potencial para obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) la disponibilidad garantizada de los productos, (v) la trazabilidad y (vi) la escalabilidad.
Logística inversa La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía ciruclar (3R), a saber, reciclaje, reutilización (reutilización, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o Recommerce) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden.
¿Necesita más detalles sobre la definición del mercado?
Hacer una pregunta

Metodología de Investigación

Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.

  • Paso 1 Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y se construye el modelo sobre la base de estas variables.
  • Paso 2 Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país
  • Paso 3 Validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
  • Paso-4 Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
research-methodology
Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0.
Obtén más detalles en la metodología de investigación
Descargar PDF
close-icon
80% de nuestros clientes buscan informes hechos a la medida. ¿Cómo quieres que adaptemos el tuyo?

Por favor ingrese un ID de correo electrónico válido

¡Por favor, ingrese un mensaje válido!

¿POR QUÉ COMPRAR CON NOSOTROS?
card-img
01. ANÁLISIS CRISP, INSIGHTFUL
Nuestro enfoque NO está en el recuento de palabras. Presentamos solo las tendencias clave que impactan el mercado para que no pierda tiempo buscando una aguja en un pajar.
card-img
02. VERDADERO ENFOQUE DE ABAJO HACIA ARRIBA
Estudiamos la industria, no solo el mercado. Nuestro enfoque de abajo hacia arriba garantiza que tengamos una comprensión amplia y profunda de las fuerzas que dan forma a la industria.
card-img
03. DATOS EXHAUSTIVOS
Seguimiento de un millón de puntos de datos sobre el cep industria. Nuestro seguimiento constante del mercado cubre más de 1 millón de puntos de datos que abarcan 45 países y más de 150 empresas solo para el cep industria.
card-img
04. TRANSPARENCIA
Sepa de dónde provienen sus datos. La mayoría de los informes de mercado de hoy ocultan las fuentes utilizadas detrás del velo de un modelo patentado. Los presentamos con orgullo para que pueda confiar en nuestra información.
card-img
05. COMODIDAD
Las tablas pertenecen a las hojas de cálculo. Al igual que usted, también creemos que las hojas de cálculo son más adecuadas para la evaluación de datos. No llenamos nuestros informes con tablas de datos. Proporcionamos un documento de Excel con cada informe que contiene todos los datos utilizados para analizar el mercado.

Preguntas frecuentes sobre la investigación de mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN

Se espera que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN alcance los USD 15,45 mil millones en 2024 y crezca a una CAGR del 7,24 % para alcanzar los USD 23,51 mil millones para 2030.

En 2024, se espera que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN alcance los USD 15,45 mil millones.

DHL Group, FedEx, J&T Express, Ninja Logistics, SF Express (KEX-SF) son las principales empresas que operan en el mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN.

En el mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN, el segmento nacional representa la mayor parte por destino.

En 2024, Indonesia representa la mayor participación por país en el mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN.

En 2023, el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN se estimó en 15,45 mil millones. El informe cubre el tamaño histórico del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN durante años 2024, 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 y 2030. El informe también pronostica el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de la ASEAN para los años 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 y 2023.

Última actualización de la página el:

Mercado de mensajería, expreso y paquetería de la ASEAN (CEP) Informe de actividad económica

Estadísticas de la cuota de mercado, el tamaño y la tasa de crecimiento de los ingresos de la ASEAN Courier, Express and Parcel (CEP) en 2023, creadas por Mordor Intelligence™ Industry Informes. El análisis de Mensajería, Expreso y Paquetería de la ASEAN (CEP) incluye una perspectiva de pronóstico del mercado hasta 2030 y una descripción histórica. Obtener una muestra de este análisis de la industria como un informe gratuito para descargar en PDF.