Tamaño y participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de China
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 131.84 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 140.9 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 196.47 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.87% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de China por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China fue valorado en 131.840 millones de USD en 2025 y se estima que crecerá desde los 140.900 millones de USD en 2026 hasta alcanzar los 196.470 millones de USD en 2031, a una CAGR del 6,87% durante el período de previsión (2026-2031). La sólida penetración del comercio electrónico, el auge de las transacciones en el comercio minorista por transmisión en vivo y la rápida mejora de los corredores ferroviarios transfronterizos continúan definiendo los patrones de demanda del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China. El apoyo sostenido de políticas para la cobertura universal a nivel de aldea, los incentivos fiscales para la tecnología logística y las normas obligatorias de embalaje ecológico están impulsando a los proveedores a ampliar sus redes y modernizar la automatización. La optimización de rutas basada en tecnología, los vehículos autónomos y el despacho de aduanas verificado mediante cadena de bloques emergen como motores de productividad, especialmente para las ofertas premium con plazos definidos. Al mismo tiempo, la rivalidad de precios entre las redes privadas y la inflación salarial de los mensajeros comprimen los márgenes, incentivando la consolidación y la diversificación de servicios dentro del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, los envíos nacionales lideraron con el 64,62% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China en 2025; se prevé que los flujos internacionales crezcan a una CAGR del 7,18% entre 2026 y 2031.
- Por velocidad de entrega, el servicio no expreso captó el 51,02% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China en 2025, mientras que se prevé que los servicios exprés avancen a una CAGR del 7,26% entre 2026 y 2031.
- Por modelo, el canal empresa a consumidor (B2C) representó el 51,10% de la participación en los ingresos en 2025, y se prevé que el canal consumidor a consumidor (C2C) se expanda a una CAGR del 5,12% entre 2026 y 2031.
- Por peso del envío, los paquetes de peso ligero concentraron el 59,12% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China en 2025; se prevé que los envíos de peso pesado crezcan a una CAGR del 6,02% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte, el servicio por carretera mantuvo una participación del 48,20% en 2025, mientras que se prevé que el transporte aéreo crezca a una CAGR del 5,91% entre 2026 y 2031.
- Por usuario final, el comercio electrónico generó el 35,25% de los ingresos de 2025, y se prevé que la logística sanitaria registre una CAGR del 7,24% entre 2026 y 2031
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e información del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de China
Análisis del impacto de los impulsores*
| Impulsor | (~) % de impacto en la previsión de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Auge explosivo del comercio electrónico y el comercio minorista por transmisión en vivo | +1.2% | Centros de primer nivel y Delta del río Yangtsé | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Despliegue rural de «expreso a las aldeas» | +1.8% | Provincias del oeste y del centro | Medio plazo (2-4 años) |
| Comercio electrónico transfronterizo hacia la ASEAN y la UE | +0.9% | Zonas de exportación costeras | Medio plazo (2-4 años) |
| Plan de reducción de costes logísticos | +1.1% | Zonas económicas nacionales | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Optimización de rutas impulsada por IA | +0.7% | Principales nodos urbanos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Corredores ferroviarios multimodales en el interior del país | +0.4% | Centro-oeste de China | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Auge explosivo del comercio electrónico y el comercio minorista por transmisión en vivo
Las ventas del comercio de transmisión en vivo alcanzaron 5,3 billones de RMB (747.550 millones de USD) en 2024, lo que obliga a las redes de paquetería a garantizar la entrega en el mismo día o al día siguiente en el 95% de las ciudades de primer y segundo nivel[1]Centro de Información de la Red de Internet de China, "Estadísticas de desarrollo de Internet en China 2024," cnnic.net.cn. Los centros de microabastecimiento próximos a las densas áreas urbanas acortan las distancias de la última milla, mientras que la detección de demanda mediante IA suaviza la volatilidad de los picos. Las alianzas internacionales —como el acuerdo de Temu con DHL en abril de 2025— amplían el alcance del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China hacia bases de clientes en el extranjero. A medida que el comercio social comprime los ciclos de compra, las redes deben adaptarse entre pequeños clústeres de pedidos variables y picos masivos de ventas flash sin degradar el servicio. Las plataformas integradas de videocomercio constituyen, por tanto, un motor de volumen fundamental para el mercado de mensajería, expreso y paquetería de China.
Desarrollo de la red rural «Expreso a las aldeas»
Para 2024, cada aldea administrativa contaba con cobertura básica de mensajería, abriendo nuevos canales de ingresos para los productos agrícolas y los bienes de consumo básico[2]Ministerio de Comercio, "Estadísticas de desarrollo del comercio electrónico rural 2024," mofcom.gov.cn. La adopción de pagos digitales en las zonas rurales alcanzó el 85%, lo que permite flujos de trabajo de pedido a entrega sin fricciones incluso en condados remotos. Los depósitos solares, las rutas de demostración con drones y los furgones de recogida móviles adaptan las operaciones a geografías con acceso irregular a la red eléctrica o terreno difícil. A medida que proliferan los nodos de cadena de frío, los productos agrícolas perecederos ahora evitan los intermediarios, generando tráfico bidireccional que reduce las tasas de viajes en vacío en el trayecto de retorno. La iniciativa refuerza la paridad de consumo a nivel nacional y amplía la base potencial del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China.
Expansión del comercio electrónico transfronterizo hacia la ASEAN y la UE
Los servicios multimodales del Tren de Carga China-Europa que cubren 222 ciudades han reducido los plazos de entrega puerta a puerta hasta en un 50% en determinadas rutas en comparación con el transporte marítimo, y a un coste un 59% inferior al del transporte aéreo para muchas categorías de productos[3]Corporación Ferroviaria de China, "Desarrollo de la red del Tren de Carga China-Europa," cr.cn. El Expreso ASEAN de Chongqing, inaugurado en octubre de 2024, entrega en menos de siete días en las principales ciudades del Sudeste Asiático. Los cambios en los umbrales de minimis de Estados Unidos a mediados de 2025 están provocando cambios en el enrutamiento hacia destinos de la UE y la ASEAN, reforzando la demanda de corredores alternativos. La expansión de almacenes en el exterior y el estatus de Oro de la UPU de Cainiao mejoran las opciones de cumplimiento local, acelerando la entrega con aduana liquidada en los mercados de destino. Estos desarrollos extienden la ventaja competitiva del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China más allá de sus fronteras domésticas.
Plan de acción gubernamental para la reducción de costes logísticos
El programa del Consejo de Estado armoniza las normas de embalaje, ofrece tasas del impuesto de sociedades del 15% para las empresas logísticas de alta tecnología y ordena el despliegue de referencias de IA en todas las principales redes de CEP[4]Ministerio de Finanzas, "Política fiscal para empresas de alta tecnología 2024," mof.gov.cn. Los proyectos piloto de Aduana Inteligente en 136 escenarios —incluido Tianjin Xingang— han reducido los tiempos de despacho en un 67%, añadiendo velocidad a los flujos de paquetes transfronterizos. Los formatos de datos unificados y el seguimiento interoperable mejoran la visibilidad multiportador, lo que permite a los remitentes comparar precios en tiempo real y seleccionar los niveles de servicio óptimos. Los proveedores con gran intensidad de capital que cumplen anticipadamente obtienen ventajas de escala, reforzando las barreras de transición. A largo plazo, los procesos estandarizados a nivel nacional elevan la eficiencia estructural del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China.
Análisis del impacto de las restricciones*
| Restricción | (~) % de impacto en la previsión de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Inflación salarial y rotación de mensajeros | -0.8% | Ciudades de primer nivel | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Guerras de precios entre redes privadas | -0.6% | Ciudades de segundo y tercer nivel | Medio plazo (2-4 años) |
| Costes obligatorios de embalaje ecológico | -0.5% | A nivel nacional | Medio plazo (2-4 años) |
| Restricciones de tráfico y emisiones en el centro urbano | -0.4% | Grandes metrópolis | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Inflación salarial de mensajeros y alta rotación de personal
Los salarios medios de los mensajeros aumentaron un 14% interanual en 2024, ya que la implementación de normas laborales más estrictas estableció garantías de entrega en puerta y cobertura de seguro obligatoria. La alta rotación —que se aproxima al 25% en los trimestres de mayor actividad— eleva los gastos de contratación y formación, lo que pesa sobre los márgenes de EBITDA. Los operadores más grandes contrarrestan esto con centros de clasificación automatizados y proyectos piloto de camiones sin conductor; la flota autónoma de 400 unidades de ZTO Express reduce las necesidades de personal en el turno de noche en las rutas troncales. Los planes de retención que ofrecen vías de mejora de competencias y bonificaciones por rendimiento se están convirtiendo en requisitos indispensables, aunque el aumento salarial sigue siendo un lastre material para la rentabilidad a corto plazo en todo el mercado de mensajería, expreso y paquetería de China.
Guerras de precios entre redes privadas
Los descuentos para captar volumen redujeron las tarifas promedio entre un 6% y un 8% en determinadas ciudades de tercer nivel durante 2024, llevando a los operadores más pequeños a la insolvencia y provocando intervenciones oficiales en Guangdong y Zhejiang en agosto de 2025. Con una entrega básica mercantilizada, la diferenciación pivota hacia franjas horarias garantizadas, supervisión de activos habilitada por IoT y carriles especializados de cadena de frío. La protección del margen se busca además mediante la consolidación por clústeres: la OPI de SF Express por 5.830 millones de HKD (746,58 millones de USD) en 2024 apuntó en parte a adquisiciones estratégicas. La compresión sostenida de precios limita no obstante la capacidad de reinversión de las empresas de nivel medio, frenando el potencial de crecimiento global del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de segmentos
Por industria del usuario final: el dominio del comercio electrónico se encuentra con el impulso del sector sanitario
Los comerciantes de comercio electrónico generaron el 35,25% de los ingresos por paquetes en 2025, un testimonio de la profunda penetración digital y los ecosistemas de pago sin fricciones. Mientras tanto, los envíos del sector sanitario registran una CAGR del 7,24% entre 2026 y 2031, ya que las plataformas de recetas médicas, las exportaciones biotecnológicas y el despliegue de vacunas requieren una gestión verificada de la cadena de frío. El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China para los carriles farmacéuticos se beneficia del embalaje conforme a las normas de PIB y de los sensores de temperatura con GPS.
Los segmentos de manufactura y comercio minorista dependen de las redes de CEP para el reabastecimiento de piezas y la reposición en tienda, respectivamente, anclando los volúmenes de referencia entre semana. Los envíos de servicios financieros —aunque reducidos en tonelaje— exigen precios premium por una entrega segura y sujeta a plazos. Las industrias primarias utilizan los nodos de expreso en aldeas para enviar muestras de suelo o recibir repuestos de maquinaria, lo que subraya la relevancia de la red más allá del comercio urbano.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por destino: el dinamismo transfronterizo desafía el dominio nacional
Los flujos nacionales mantuvieron un peso dominante con una participación del 64,62% en 2025, respaldados por un marco de comercio electrónico maduro que gestionó 174.500 millones de envíos. El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China para el tráfico nacional se benefició de las economías de escala, la cobertura a nivel de aldea y la clasificación estandarizada. El crecimiento se está moderando, aunque los volúmenes incrementales siguen surgiendo de los paquetes vinculados a la agricultura y los envíos de servicios gubernamentales. Los proveedores profundizan la penetración instalando microdepósitos en las cabeceras de comarca y ofreciendo logística inversa para devoluciones, reforzando así los flujos entre zonas rurales y urbanas.
Los paquetes internacionales, aunque menores, crecen a una CAGR del 7,18% entre 2026 y 2031, impulsados por los corredores de demanda de la ASEAN y la UE. Los enlaces multimodales facilitados por políticas y los depósitos en el exterior acortan los ciclos de entrega, mejorando la competitividad de los comerciantes de origen chino. La participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China correspondiente a los envíos transfronterizos debería, por tanto, incrementarse gradualmente a pesar de vientos en contra como las reformas de minimis de Estados Unidos. Los operadores protegen su exposición diversificando las carteras de rutas y agrupando el despacho aduanero en ofertas llave en mano, lo que indica una realineación gradual de las prioridades de red.
Por velocidad de entrega: los servicios exprés ganan tracción premium
Las opciones no exprés representaron el 51,02% de los ingresos de 2025, atrayendo a los comerciantes sensibles al precio que envían mercancías a granel o de bajo valor. Sin embargo, los productos exprés registraron una trayectoria de expansión del 7,26% de CAGR entre 2026 y 2031, respaldada por el enrutamiento habilitado por IA y las redes de taquillas urbanas que comprimen los plazos de entrega. El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China para envíos exprés capta cada vez más el gasto discrecional de los consumidores que valoran la certeza del envío.
A medida que las ventanas de entrega en el mismo día se convierten en estándar en las aglomeraciones de primer nivel, los proveedores monetizan los niveles premium a través de garantías de valor añadido y seguros. Los proyectos piloto de camiones ligeros autónomos y los depósitos robóticos elevan el rendimiento exprés al tiempo que reducen la intensidad de mano de obra. Mientras tanto, los segmentos no exprés se enfrentan a expectativas crecientes de mejor trazabilidad, lo que empuja a los operadores establecidos a actualizar sus herramientas digitales o arriesgarse a perder cuota dentro del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China.
Por peso del envío: los paquetes ligeros dominan mientras la carga pesada acelera
Los paquetes de peso ligero concentraron el 59,12% de los ingresos de 2025, reflejando la electrónica de consumo, la ropa y los artículos de belleza esenciales. Las clasificadoras de bandeja inclinada automatizadas optimizan la manipulación, llevando el coste por unidad por debajo de los competidores en el mercado de mensajería, expreso y paquetería de China. Los paquetes de peso pesado, aunque menores, registran una CAGR del 6,02% entre 2026 y 2031 a medida que los compradores en línea se desplazan hacia muebles y grandes electrodomésticos.
Los planificadores de carga impulsados por IA elevan la utilización cúbica de los vehículos, haciendo que el envío de peso pesado sea económicamente viable en distancias medias. Las redes también están probando sensores de IoT a nivel de palé para garantizar la integridad de la carga, reforzando la confianza entre los remitentes B2B. El tráfico de peso medio sigue siendo vital como capa de equilibrio, suavizando la densidad de la red y permitiendo el ajuste de la flota en los diversos carriles.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por modo de transporte: las redes por carretera lideran mientras el carga aérea se expande
El transporte por carretera contribuyó con el 48,20% de los ingresos por paquetes en 2025, apoyado en la red de autopistas de 169.000 km de China que sustenta la flexibilidad de la última milla. No obstante, los paquetes de transporte aéreo registran una CAGR del 5,91% entre 2026 y 2031, ya que las garantías de entrega al día siguiente para mercancías transfronterizas y de alto valor aceleran la demanda. La industria de mensajería, expreso y paquetería de China está siendo testigo de cómo las empresas de transporte compran o arriendan cargueros dedicados, mientras que los acuerdos de bodega con aerolíneas de pasajeros añaden capacidad de respaldo durante los picos de temporada festiva.
El ferrocarril como alternativa intermedia refuerza las rutas troncales entre los centros del interior y las puertas de enlace costeras. Los motores de programación predictiva que evalúan las compensaciones entre ferrocarril, avión y carretera ofrecen a los operadores nuevas palancas de precios y cuadros de mandos de carbono para satisfacer los objetivos ESG de los remitentes. Las configuraciones híbridas, por tanto, mejoran la agilidad modal y la resiliencia del rendimiento en todo el mercado de mensajería, expreso y paquetería de China.
Por modelo: el predominio B2C se enfrenta al auge de las plataformas C2C
Los flujos empresa a consumidor (B2C) retuvieron el 51,10% de la facturación en 2025 gracias a los vínculos consolidados con los gigantes de los marketplaces. Los flujos de datos integrados en las plataformas facilitan la generación de etiquetas sin intervención manual, reduciendo las fricciones en todo el mercado de mensajería, expreso y paquetería de China. Sin embargo, la evolución del comercio social y las reventas entre particulares han catalizado una CAGR del 5,12% entre 2026 y 2031 para los paquetes consumidor a consumidor (C2C), lo que desafía a los operadores establecidos a diseñar servicios de recogida ágiles y complementos de microseguros.
El comercio híbrido —en el que los influenciadores envían directamente desde almacenes en sus estudios— difumina las delimitaciones históricas de los segmentos. Las empresas de CEP ahora integran complementos de software en las aplicaciones de transmisión en vivo, lo que permite el cumplimiento de pedidos en el aire y refuerza la retención. Los paquetes empresa a empresa (B2B) siguen siendo un nicho, pero una vía estratégicamente vital, que suministra piezas industriales de repuesto y reabastecimiento dentro de las fábricas con una precisión justo a tiempo.
Análisis geográfico
Las provincias costeras —Guangdong, Zhejiang, Jiangsu y Shanghái— siguen siendo potencias de la paquetería gracias a sus densas poblaciones, fábricas orientadas a la exportación y alto gasto en línea per cápita. Los volúmenes diarios de pedidos superan los 30 millones solo en el Delta del Yangtsé, fomentando intrincados ecosistemas de última milla. Las metrópolis de segundo nivel como Chengdu, Wuhan y Chongqing registran un crecimiento de dos dígitos en la paquetería a medida que aumentan los ingresos disponibles y los carriles de carga en tren de alta velocidad acortan las distancias entre el interior y la costa. El mercado de mensajería, expreso y paquetería de China se beneficia de la dinámica de estas ciudades secundarias al ampliar la distribución geográfica del origen de los pedidos.
Las provincias rurales del oeste y del centro experimentan una mayor adopción tras el cumplimiento de la entrega «expreso a las aldeas», con puntos de paquetería integrados en los establecimientos de conveniencia locales. Las mejoras de infraestructuras —incluida la cobertura 5G y las taquillas inteligentes— reducen las fricciones de recogida, amplificando la frecuencia de pedidos. Los nodos transfronterizos como Xi'an y Zhengzhou aprovechan los servicios del Tren de Carga China-Europa para pasar del estatus de centro doméstico al de centro internacional, trasladando productos semiacabados y paquetes de comercio electrónico hacia Europa en 12-15 días. Estos corredores interiores diversifican el riesgo, aliviando la congestión en los puertos costeros al tiempo que refuerzan la resiliencia de toda la industria de mensajería, expreso y paquetería de China.
Las megaciudades imponen restricciones escalonadas de tráfico y emisiones, empujando a los operadores hacia los vehículos eléctricos y los almacenes urbanos de varios pisos. Las simulaciones de gemelos digitales orientan a las redes con escasez de suelo en la ubicación de depósitos y la agrupación de taquillas, garantizando el cumplimiento de los niveles de servicio en un entorno regulatorio cambiante. Los fondos nacionales de inversión en IA destinan proyectos piloto de tecnología logística en Ürümqi, Lanzhou y Nanning, acelerando la difusión de los centros inteligentes en las franjas latitudinales. En conjunto, las inversiones específicas por geografía sostienen una expansión equilibrada del mercado de mensajería, expreso y paquetería de China.
Panorama competitivo
El mercado de mensajería, expreso y paquetería de China muestra una consolidación moderada. Cada operador destina presupuestos multimillonarios en renminbi a la automatización; la flota sin conductor de ZTO y la red de almacenes inteligentes de SF ejemplifican la intensidad de capital. Los robots de acera autónomos, los brazos de clasificación con IA y los pasaportes de paquetes con cadena de bloques diferencian la calidad del servicio, mitigando la competencia basada exclusivamente en el precio.
Los especialistas regionales siguen prosperando atendiendo demandas nicho como productos químicos peligrosos o muebles de gran tamaño, pero el aumento de los costes de cumplimiento normativo y tecnológicos acelera la consolidación. El pacto de julio de 2025 de STO con Cainiao para desplegar 2.000 furgonetas autónomas ilustra las sinergias de búsqueda de escala. La expansión de capacidad en el exterior —los nuevos carriles Guangzhou-Luxemburgo de China Post— posiciona a los operadores establecidos para absorber las oscilaciones del volumen transfronterizo. En general, el mercado de mensajería, expreso y paquetería de China evoluciona hacia una rivalidad centrada en la tecnología respaldada por sólidos balances financieros.
Las oportunidades de espacio en blanco incluyen la cadena de frío sanitaria, la agrupación de carga rural y los niveles de entrega con neutralidad de carbono. Los pioneros que obtengan certificaciones y patentes de tecnología verde definirán las fuentes de beneficio del mañana. A medida que la norma GB 43352-2023 impulsa la paridad del embalaje ecológico, los grandes operadores aprovechan su poder de negociación con los proveedores para controlar el aumento de costes. Por tanto, las trayectorias competitivas dependen del dominio simultáneo de los factores digitales, medioambientales y de densidad de red dentro de la industria de mensajería, expreso y paquetería de China.
Líderes de la industria de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de China
ZTO Express
YTO Express
Yunda Holdings
SF Holding
STO Express
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes en la industria
- Julio de 2025: STO Express anunció una alianza con Cainiao para integrar 2.000 furgonetas autónomas en la distribución de última milla.
- Julio de 2025: China Post inauguró rutas intercontinentales desde Guangzhou, Nankín y Zhengzhou hacia Luxemburgo, impulsando la capacidad de salida hacia Europa.
- Abril de 2025: DHL Express se asoció con Temu para ampliar los servicios de entrega transfronteriza desde China a compradores globales.
- Agosto de 2024: ZTO Express e Inceptio Technology desplegaron 400 camiones pesados autónomos en rutas troncales, marcando el mayor despliegue comercial de transporte de carga sin conductor de China.
Alcance del informe del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de China
Nacional, Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Expreso, No Expreso están cubiertos como segmentos por Velocidad de Entrega. Empresa a Empresa (B2B), Empresa a Consumidor (B2C), Consumidor a Consumidor (C2C) están cubiertos como segmentos por Modelo. Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio están cubiertos como segmentos por Peso del Envío. Aéreo, Por Carretera, Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Atención Sanitaria, Manufactura, Industria Primaria, Comercio al por Mayor y al por Menor (Offline), Otros están cubiertos como segmentos por Industria del Usuario Final.| Nacional |
| Internacional |
| Expreso |
| No expreso |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de peso pesado |
| Envíos de peso ligero |
| Envíos de peso medio |
| Aéreo |
| Por carretera |
| Otros |
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Atención sanitaria |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio al por mayor y al por menor (offline) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de entrega | Expreso |
| No expreso | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso del envío | Envíos de peso pesado |
| Envíos de peso ligero | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Aéreo |
| Por carretera | |
| Otros | |
| Industria del usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Atención sanitaria | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio al por mayor y al por menor (offline) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, expreso y paquetería, comúnmente denominados mercado de CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido), así como los servicios de entrega de paquetes exprés (exprés en día definido y exprés en hora definida), (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, el crecimiento de la población y sus previsiones han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (masculino/femenino), el área de desarrollo (urbano/rural) y las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto final de consumo (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales centros neurálgicos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería - El mercado nacional de mensajería hace referencia a los envíos de CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado; (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido), así como los servicios de entrega de paquetes exprés (exprés en día definido y exprés en hora definida).
- Comercio electrónico - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en los servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que son atendidos, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que es entregado a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y urgente), el envío y la distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está correlacionado positiva y significativamente (desde el punto de vista estadístico) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por ello, en esta tendencia de la industria se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructuras comerciales/logísticas y el entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en los servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio en la titularidad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de rentas vitalicias y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de prestaciones para empleados, y (v) el control monetario — las autoridades monetarias.
- Precio de los combustibles - Las subidas en el precio de los combustibles pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las bajadas pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores condiciones. Por ello, las variaciones en el precio de los combustibles han sido estudiadas a lo largo del período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunción con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados en este caso).
- Atención sanitaria - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector de atención sanitaria (hospitales, clínicas, centros médicos) en los servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y urgente de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluyendo guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica de forma exclusiva; (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados; (iii) involucran procesos, incluidas las aportaciones laborales de profesionales sanitarios con la experiencia requerida; (iv) se definen en función del título académico ostentado por los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel fundamental en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes de los costes operativos logísticos, como el precio de los neumáticos, los salarios y las prestaciones de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, la intermediación aduanera, las tarifas de envío, las tarifas de mensajería, etc., y, por tanto, afectando al mercado global de flete y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel fundamental en el desempeño logístico de una economía, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras vías), la longitud de la red ferroviaria, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos.
- Mercado internacional de servicio exprés - El mercado internacional de servicio exprés hace referencia a los envíos de CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado; (ii) los envíos entre regiones y dentro de las regiones.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada «Tendencias clave de la industria» incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Principales movimientos estratégicos - La acción adoptada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) acuerdos, (2) expansiones, (3) reestructuración financiera, (4) fusiones y adquisiciones, (5) alianzas y (6) innovaciones de productos. Los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, LSP) han sido preseleccionados, sus MSC han sido estudiados y se presentan en esta sección.
- Desempeño logístico - El desempeño logístico y los costes logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costes comerciales, lo que permite a los países competir a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios, las inversiones y las políticas gubernamentales, los costes de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por ello, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluyendo alta tecnología/tecnología) en los servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega puntual de los productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los sectores de la construcción, el inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, I+D científica) en los servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos urgentes hacia y desde estas industrias, como el transporte de equipos o recursos necesarios y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector de agricultura, pesca y silvicultura (APS) y la industria extractiva (petróleo y gas, canteras y minería) en los servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la explotación forestal, la pesca y la extracción de otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos que se producen de forma natural, como el carbón y los minerales metálicos; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este ámbito, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en la adquisición, el almacenamiento, la manipulación, el transporte y la distribución de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde fabricantes o proveedores hasta los productores, y en el flujo fluido de la producción (productos agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde la exploración hasta la distribución y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, así como productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según se requiera en función de la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción a lo largo de un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria de «Inflación». Dado que el IPM captura los movimientos dinámicos de precios de la forma más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunción con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por segmento - Los ingresos por segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los datos financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera y las principales economías de interés, entre otros, que la empresa ha publicado en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasa divulgación financiera, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificándose mediante interacciones con la industria y expertos.
- PIB del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística. Por ello, esta variable ha sido estudiada y presentada a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos se han complementado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han impulsado un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente de servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por ello, el Valor Bruto de Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin fricciones. Por ello, el Valor Añadido Bruto (VAB), su desglose en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Comercio al por mayor y al por menor (offline) - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas offline, en los servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de los suministros y los productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el aprovisionamiento de materiales, el transporte, la gestión de pedidos, el almacenamiento y la bodega, la previsión de la demanda y la gestión del inventario.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje hace referencia a la carga total (peso) que recae sobre la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, de modo que superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede acarrear sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costes, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar los beneficios; (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas; (iii) evitar el desgaste del vehículo; (iv) evitar daños al pavimento que generen costes notables de mantenimiento y reparación pública; (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Trayecto de retorno (Backhaul) | El trayecto de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (en todo el recorrido o parte de él), en función de la visibilidad del ecosistema local de carga. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como «marcha en vacío», es también un factor significativo, dado que la escasez de suministro/contenedores en las distintas geografías genera escalada de costes y un potencial de rentabilidad no optimizado. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el trayecto de retorno para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento de contrato legal emitido por un transportista a un remitente para acusar recibo de su carga, y constituye prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse a efectos de seguro y despacho de aduanas; (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser expedido al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de la casa (HBL) es un documento emitido por un transitario o un operador de transporte multimodal sin buque (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (al remitente). Si intervienen envíos de varios remitentes, puede utilizarse un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al remitente (según quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de combustible (Bunkering) | El abastecimiento de combustible es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un buque. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el fuelóleo de buque es técnicamente cualquier tipo de aceite combustible utilizado a bordo de los buques; recibe su nombre de los contenedores en los buques y en los puertos donde se almacena; en la época del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de fuelóleo; (ii) «bunker» hace referencia a los espacios (tanques) a bordo de un buque destinados a almacenar combustible; (iii) un comerciante de bunker es una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible); (iv) una escala de abastecimiento se produce cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para tomar fuelóleo o suministros; (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de la calidad y cantidad de bunker solicitadas a un buque. El abastecimiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las navieras aplican la Contribución por Bunker (BUC)/Factor de Ajuste por Combustible (FAF)/Factor de Ajuste por Bunker (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el coste del bunker. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país en el territorio nacional de otro país. La normativa de cabotaje puede restringir que el tráfico de carga nacional sea transportado en vehículos de matrícula nacional, y a veces también construidos y tripulados a nivel nacional, aunque las regulaciones varían según las industrias, los grupos de mercancías y los países, y a veces especifican un porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio colaborativo (C-commerce) | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad de comercio (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del C-commerce, por destacar algunas, se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización; (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir la colaboración entre empresas; (iii) el aumento del intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la red como intermediario; (iv) el incremento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de C-commerce, también conocido como comercio entre iguales, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilarse cosas entre sí, o marketplaces, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes de segunda mano; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el C-commerce. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen «flotas» de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg) incluyendo un rápido servicio de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre una base de contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre otros. |
| Transbordo directo (Cross docking) | El transbordo directo es una práctica de gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga directa de los materiales en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costes relacionados con el almacenamiento y la bodega (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es aquel distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La normativa de comercio cruzado puede restringir que el tráfico de carga internacional sea transportado por vehículos matriculados en los respectivos países, y a veces también construidos y tripulados a nivel nacional, aunque las regulaciones varían según las industrias, los grupos de mercancías y los países, y a veces especifican un porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Despacho de aduanas | El proceso de declarar y despachar las mercancías a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de Aduanas mediante trámites designados, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y demás documentación requerida según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de primera milla | La entrega de primera milla hace referencia a (i) la primera etapa del transporte de la carga/envío/mercancía/mensajería; (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/hub desde el que se reenvían las mercancías; (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales hasta las tiendas (para minoristas); (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes); (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final, seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje); (vi) el proceso en el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a operadores logísticos de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o hub del mensajero, es clasificado y transportado hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el traslado del producto desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla hace referencia al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete es trasladado desde un hub de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, tienda minorista, empresa o taquilla de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del coste total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro en función de la mercancía, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta lechera (Milkrun) | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, aplicando principios de gestión eficiente a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un solo camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas destinadas a ese cliente. Este método de transporte recibe su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna recogía la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de lácteos. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta implica productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costes y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estas cuestiones, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos mediante la agrupación de costes y recursos operativos. |
| Consolidación multipaís | La consolidación multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga procedente de diferentes países de origen para formar cargas completas de contenedor (FCL). La CMC es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías desde múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del coste, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen; (ii) la capacidad de seleccionar los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones empresariales propias. El aumento de las opciones de aprovisionamiento que ofrece la CMC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio rápido (Q-commerce) | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis recae en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que ofrecen servicios de Q-commerce pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Sus ventajas incluyen (i) una propuesta de valor competitiva, (ii) el potencial de obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada las mercancías desde los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes, y puede implicar principios de economía circular (las 3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de segunda propiedad a través de marketplaces o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las variables clave: Con el fin de desarrollar una metodología de previsión sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de dichas variables.
- Paso 2: Desarrollar un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en distintos niveles y funciones para generar una imagen integral del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
