Tamaño y Participación del Mercado de Motores de Aeronaves - Tendencias de Crecimiento y Pronóstico (2026 - 2031)

Tendencias e Información del Mercado

Aumento Emergente de la Producción de Aeronaves de Pasillo Doble tras la Recuperación de la Cadena de Suministro

La producción de aeronaves de fuselaje ancho está recuperándose gradualmente, y el mercado de motores de aeronaves depende de esa recuperación, ya que las aeronaves de pasillo doble requieren motores de alto valor. Airbus entregó 793 aeronaves comerciales en 2025, incluidas 93 aeronaves A330 y A350, en comparación con 173 entregas de fuselaje ancho en 2019.^{[1]Guillaume Faury, "Airbus informa 793 entregas de aeronaves comerciales en 2025," Airbus, airbus.com} Esta brecha muestra que la producción de fuselaje ancho no había regresado a su nivel anterior durante 2025. Los proveedores de motores deben alinear sus planes de producción con los calendarios de ensamblaje de aeronaves y la disponibilidad de componentes. Una entrega de aeronave retrasada puede trasladar los ingresos asociados al motor a un período posterior. También puede posponer el primer evento de mantenimiento mayor de ese motor, desplazando parte del impacto comercial de las ventas de equipos originales hacia la demanda futura de servicios.

El efecto es importante para las redes de servicio de motores grandes, ya que las visitas al taller están vinculadas a las horas de operación y el tiempo en ala. Rolls-Royce informó que las visitas al taller de motores grandes aumentaron más del 50% en 3 años y declaró que planeaba un aumento adicional del 20% en la capacidad de la red para mediados de la década. Esta actividad respalda el mercado de motores de aeronaves cuando las nuevas entregas siguen siendo limitadas. También hace que la capacidad de revisión, las aprobaciones de reparación y la disponibilidad de repuestos sean elementos centrales para la ejecución competitiva. La oportunidad inmediata radica en satisfacer las necesidades de la flota existente sin generar nuevos retrasos en la red de mantenimiento. El efecto a más largo plazo es un mayor volumen de trabajo de servicio a medida que las aeronaves de fuselaje ancho entregadas durante el período de recuperación entran en ciclos de mantenimiento programado.

Transición Generalizada de Flotas hacia Motores LEAP y GTF en Aerolíneas Asiáticas de Rápido Crecimiento

Las aerolíneas asiáticas están reemplazando flotas de aeronaves de pasillo único más antiguas con aeronaves propulsadas por motores CFM LEAP y Pratt & Whitney GTF. IndiGo ordenó más de 1.000 motores LEAP-1A en julio de 2026 para más de 510 aeronaves de la familia A320neo. El pedido subraya la importancia de India para la demanda futura de motores de pasillo único. También refleja las preocupaciones de las aerolíneas sobre la fiabilidad y la disponibilidad de la flota tras los problemas de durabilidad anteriores del GTF. El mercado de motores de aeronaves se beneficia de este ciclo de reemplazo porque cada nueva entrega de aeronave genera demanda de equipos originales y de un soporte de mantenimiento más prolongado. La selección del motor también afecta qué redes de reparación, reservas de repuestos y acuerdos de servicio se desarrollan en torno a la flota de una aerolínea.

El GTF sigue presente en el Sudeste Asiático a pesar del mayor flujo de pedidos de LEAP en India. AirAsia confirmó un pedido de 150 aeronaves A220 propulsadas por motores Pratt & Whitney GTF en mayo de 2026. Tigerair Taiwan también firmó un memorando de entendimiento para motores GTF en 15 aeronaves A321neo en julio de 2026. Estos compromisos muestran que las decisiones de flota de las aerolíneas siguen divididas entre las dos familias de motores de pasillo único. Safran informó que los ingresos por servicios de motores civiles aumentaron un 43% en USD en el primer trimestre de 2026. La creciente base instalada debería respaldar la demanda de mantenimiento, pero los límites de producción aún pueden restringir las entregas de aeronaves y reducir la capacidad de elección del cliente a corto plazo.

Programas de Modernización de Flotas de Transporte y Cisterna de la OTAN que Impulsan la Demanda de Motores Militares

Los programas de defensa europeos están impulsando la demanda de turbofanes militares, turbohélices y turboejes en el mercado de motores de aeronaves. En julio de 2026, Bélgica, Croacia, Francia, Polonia, España, Türkiye y el Reino Unido lanzaron un Proyecto de Alta Visibilidad de la OTAN para una flota de transporte A400M compartida. El programa se basa en modelos de operación de flotas multinacionales ya utilizados para aeronaves cisterna. Una flota de transporte más grande respaldaría la demanda de motores, repuestos, servicios de reparación y formación en mantenimiento. También requeriría acuerdos de servicio coordinados entre las naciones participantes. Estos requisitos favorecen a los proveedores con aprobaciones de reparación establecidas y experiencia en el apoyo a flotas gubernamentales.

La flota multinacional de MRTT se está expandiendo a 12 aeronaves A330 MRTT para 2029, tras la incorporación de Dinamarca y Suecia en junio de 2025 y la de Finlandia en julio de 2026. La aeronave utiliza motores Rolls-Royce Trent 700, lo que vincula la expansión de la flota a una base de servicio de motores grandes definida. El programa A400M también genera trabajo de mantenimiento para el motor TP400. MTU Aero Engines, Safran y Avio Aero iniciaron una cooperación en junio de 2025 para desarrollar motores de helicóptero militar de próxima generación. El mercado de motores de aeronaves se beneficia de esta actividad porque las flotas militares se mantienen durante largos períodos operativos y requieren una infraestructura de mantenimiento aprobada. La oportunidad comercial relevante se extiende más allá del suministro de motores hacia el sostenimiento, la capacidad de reparación y la disponibilidad de componentes.

Mandatos de la UE para Motores 100% Compatibles con SAF en Nuevos Certificados de Tipo

Los requisitos de SAF están añadiendo trabajo de certificación para los fabricantes de motores que prestan servicio a las aerolíneas europeas. El Reglamento (UE) 2023/2405 exige una mezcla de SAF del 2% en los aeropuertos de la UE a partir de 2025, que aumentará al 6% para 2030. Estas normas influyen en la validación de los sistemas de combustible, la evaluación de la cámara de combustión y la documentación operativa. También incentivan a los fabricantes de motores a demostrar que sus productos pueden utilizar mezclas de SAF más elevadas. El mercado de motores de aeronaves se ve afectado porque el trabajo de cumplimiento normativo pasa a formar parte del desarrollo de nuevos motores y del soporte a la flota. Los fabricantes más pequeños pueden enfrentar una mayor presión, ya que los recursos de certificación se concentran en los grupos de equipos originales de mayor tamaño.

La hoja de ruta regulatoria de la UE crea una razón práctica para que las aerolíneas prefieran motores y aeronaves con un plan claro de compatibilidad con SAF. Los fabricantes de motores que completen la validación pertinente pueden reducir la incertidumbre para los operadores que enfrentan obligaciones regulatorias. El trabajo también es relevante para las flotas existentes, ya que las aerolíneas necesitan orientación sobre el uso aprobado de combustible y las prácticas de mantenimiento. El requisito de cumplimiento puede fortalecer la demanda de diseños de cámaras de combustión actualizados y servicios de ingeniería relacionados. También puede incrementar el valor de los datos técnicos en poder de los fabricantes de motores. El mercado de motores de aeronaves se beneficiará cuando los programas de certificación se traduzcan en decisiones de reemplazo, trabajos de modernización o una mayor preferencia por plataformas de motores más nuevas.

Lenta Estandarización de las Arquitecturas de Motores de Combustión de Hidrógeno

La propulsión por hidrógeno sigue siendo limitada por la incertidumbre en la certificación, incluso cuando los fabricantes y los organismos de investigación examinan su potencial. La Administración Federal de Aviación (FAA) declara que las normas de aeronavegabilidad existentes no contemplaban el uso de celdas de combustible o hidrógeno para propulsar motores de aeronaves. Su hoja de ruta sitúa la preparación para la certificación de varios aspectos dentro del período 2028-2032.^{[2]Administración Federal de Aviación, "Hoja de ruta de seguridad y certificación de aeronaves propulsadas por hidrógeno," Administración Federal de Aviación, faa.gov} Este calendario limita la preparación comercial de las variantes de motores de combustión de hidrógeno durante el período de pronóstico. Los fabricantes de motores pueden invertir en investigación de cámaras de combustión, sistemas de combustible y materiales antes de que exista una vía de certificación establecida. El mercado de motores de aeronaves, por lo tanto, no puede depender de los programas de hidrógeno para los volúmenes de producción a corto plazo.

El rendimiento de los materiales es un tema central porque la combustión de hidrógeno puede crear diferentes condiciones de temperatura y emisiones en las secciones calientes de la turbina. El University College London y la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido examinaron los efectos de la combustión de hidrógeno en superaleaciones a base de níquel en 2025. Su trabajo señaló que muchos procedimientos de certificación y prueba de materiales no consideran la exposición al hidrógeno. Esto crea requisitos adicionales de ingeniería y validación para los desarrolladores de motores. La restricción no elimina el interés a largo plazo en la propulsión, pero retrasa el punto en que los productos relacionados con el hidrógeno pueden hacer una contribución comercial significativa. El mercado de motores de aeronaves seguirá centrado en las arquitecturas establecidas de turbofán, turbohélice y turboeje mientras se desarrollan las normas regulatorias y técnicas.

Presión sobre los Márgenes Derivada del Crecimiento de la Capacidad de MRO Independiente

Los proveedores de mantenimiento independientes están ampliando su capacidad para dar servicio a motores de nueva generación, lo que podría intensificar la competencia de precios en el mercado posventa. IATA ha pedido un mejor acceso a las piezas y una mayor competencia en el mantenimiento de motores. Esta discusión es importante porque los fabricantes de equipos originales han mantenido históricamente un fuerte control sobre los datos de reparación, el suministro de piezas y los acuerdos de servicio a largo plazo. A medida que las flotas más nuevas alcanzan sus primeras visitas importantes al taller, los proveedores independientes pueden buscar un papel más amplio en inspecciones, reparaciones y trabajos de revisión. El mercado de motores de aeronaves continúa beneficiándose de mayores volúmenes de visitas al taller, pero los fabricantes de equipos originales pueden enfrentar una mayor presión sobre los márgenes de servicio. Este cambio hace que la calidad de la reparación, el tiempo de respuesta y la disponibilidad de piezas sean factores competitivos más importantes.

MTU Aero Engines está preparando su instalación de Fort Worth para recibir motores LEAP-1A en 2026 y espera que el mercado posventa global de LEAP alcance un pico de 8.000 visitas anuales al taller para 2045. El programa muestra cómo se está desarrollando la capacidad de mantenimiento junto con la expansión de la flota LEAP. El crecimiento independiente puede beneficiar a las aerolíneas al añadir opciones y capacidad, especialmente cuando las redes de equipos originales están ocupadas. También puede reducir la ventaja del período de garantía que anteriormente tenían los fabricantes de equipos originales a medida que los motores envejecen. El resultado depende del acceso a reparaciones aprobadas, piezas utilizables y documentación técnica. El mercado de motores de aeronaves continuará creciendo, impulsado por la demanda de mantenimiento, aunque la distribución de ingresos entre los fabricantes de motores y los proveedores independientes puede cambiar.

*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.

Análisis de Segmentos

Los motores turbofán representaron el 64,78% de la cuota del mercado de motores de aeronaves en 2025, lo que refleja su papel en las aeronaves comerciales de fuselaje estrecho y fuselaje ancho, así como en plataformas militares. Esta categoría tiene el mayor peso en ingresos porque incluye los sistemas de propulsión dominantes utilizados por las grandes flotas de aerolíneas. CFM entregó un récord de 1.800 motores LEAP en 2025. Se espera que la base instalada de LEAP continúe creciendo a medida que las aeronaves de la Familia A320neo y el B737 MAX entren en servicio. Los motores turbohélice siguen siendo importantes para las aeronaves regionales y de carga, así como para algunas aplicaciones de utilidad. Los motores turboeje dan soporte a las flotas de helicópteros utilizados en energía costa afuera, servicios de emergencia, transporte militar y aviación general. Los motores de pistón continúan sirviendo a la formación de pilotos y a aeronaves más pequeñas de aviación general. Estos tipos de motores otorgan al mercado de motores de aeronaves una base diversificada, aunque los turbofanes representan la mayor parte del valor.

Se proyecta que los motores híbridos eléctricos crezcan a una CAGR del 6,51% hasta 2031, convirtiéndolos en el segmento de tipo de motor de más rápido crecimiento en el mercado de motores de aeronaves. GE Aerospace invirtió 300 millones de USD en Beta Technologies en septiembre de 2025 para apoyar el desarrollo de un turbogenerador híbrido eléctrico de clase megavatio para la movilidad aérea avanzada y aeronaves de despegue y aterrizaje vertical de largo alcance.^{[3]GE Aerospace, "GE Aerospace y Beta Technologies se asocian para avanzar en el vuelo híbrido eléctrico," GE Aerospace, geaerospace.com} El programa se basa en la experiencia de GE Aerospace con la familia de turboejes T700. El desarrollo de motores híbridos eléctricos se encuentra aún en las primeras etapas de producción, por lo que la demanda a corto plazo es menor que la de los motores convencionales. Su importancia radica en el potencial de nuevas aplicaciones de propulsión en aeronaves regionales y movilidad aérea avanzada. La tecnología también genera demanda de integración eléctrica, sistemas de control, cajas de engranajes y gestión térmica. Los fabricantes que combinan capacidades de certificación consolidadas con el desarrollo de tecnología híbrida eléctrica pueden aprovechar esas competencias a medida que los futuros programas avancen.

Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe

Las aeronaves comerciales de pasillo único representaron el 43,91% de la cuota del mercado de motores de aeronaves en 2025. El segmento está respaldado por la demanda de las aerolíneas de aeronaves monopasillo utilizadas en rutas domésticas y de medio alcance. Airbus cerró 2025 con una cartera de pedidos de 8.754 aeronaves. Esta cartera proporciona una base de pedidos futuros sustancial para los proveedores de motores, aunque las restricciones de producción pueden afectar los plazos de entrega. Las aeronaves de fuselaje ancho requieren motores de mayor empuje y generan un grupo de demanda separado para las operaciones de aerolíneas de largo alcance. La demanda de aeronaves regionales está aumentando, donde los operadores buscan conectar ciudades más pequeñas y rutas desatendidas. La aviación militar respalda la demanda de propulsión a través de flotas de combate, transporte, cisterna, entrenamiento y aeronaves de ala rotatoria.

Se prevé que la movilidad aérea avanzada crezca a una CAGR del 7,12% hasta 2031. Esta tasa refleja el desarrollo temprano de nuevos programas de aeronaves y la necesidad de sistemas de propulsión adecuados para los diseños emergentes de movilidad aérea. Los vehículos aéreos no tripulados (UAV) forman otra aplicación en crecimiento, especialmente en defensa. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionó a GE Aerospace y Rolls-Royce en junio de 2026 para el desarrollo de motores de empuje medio bajo el programa de Aeronave de Combate Colaborativa Incremento 2. La decisión formaliza un área de demanda respaldada por el gobierno para motores utilizados en aeronaves autónomas. La aviación general incluye aviones de negocios, helicópteros, aeronaves turbohélice y aeronaves de motor de pistón, cada uno con diferentes ciclos operativos y de reemplazo. El mercado de motores de aeronaves se beneficia de esta combinación porque las flotas comerciales establecidas proporcionan escala mientras las nuevas categorías de aeronaves amplían el rango de necesidades de propulsión.

La tecnología de turbofán con engranajes representó el 36,38% del tamaño del mercado de motores de aeronaves en 2025. La tecnología está estrechamente asociada con las familias A220 y A320neo y tiene una posición importante en la aviación monopasillo global. Pratt & Whitney había recibido más de 13.000 pedidos y compromisos de GTF, mientras que la flota había superado los 50 millones de horas de vuelo para mayo de 2026. La eficiencia de combustible del programa respalda el interés de las aerolíneas, aunque las preocupaciones anteriores sobre durabilidad afectaron la disponibilidad para algunos operadores. MTU Aero Engines y Pratt & Whitney ampliaron su colaboración de mantenimiento de GTF en abril de 2025, aumentando la capacidad de MTU a hasta 600 visitas anuales al taller en todos los modelos GTF. La tecnología convencional de turbofán y turbohélice sigue siendo relevante en las flotas comerciales, militares, de carga y regionales más antiguas.

Se prevé que los motores de ciclo adaptativo crezcan a una CAGR del 7,52% hasta 2031. Su demanda está vinculada principalmente al programa de Propulsión Adaptativa de Nueva Generación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. GE Aerospace y Pratt & Whitney avanzaron en sus trabajos de motor adaptativo a través de revisiones de preparación para el ensamblaje durante 2026. El programa tiene como objetivo la propulsión para el Boeing F-47 y los requisitos de defensa de próxima generación relacionados. La arquitectura de ciclo adaptativo está diseñada para alterar el flujo de derivación para equilibrar la eficiencia en crucero y el empuje en combate. La tecnología tiene una base de demanda más especializada que los motores comerciales de pasillo único, pero respalda la inversión de defensa de alto valor. La propulsión híbrido-eléctrica y los conceptos de rotor abierto contrarrotante siguen en desarrollo, con relevancia potencial para futuras aeronaves regionales y de pasillo único. El mercado de motores de aeronaves mantiene su escala actual a través de plataformas convencionales mientras los programas tecnológicos se preparan para ciclos de reemplazo posteriores.

La clase de empuje de 25.001-50.000 lbf representó el 40,59% de la cuota del mercado de motores de aeronaves en 2025. Incluye gran parte del rango de motores utilizados en operaciones de aeronaves de pasillo único de alto volumen. Las variantes LEAP-1A y GTF operan en o cerca de esta clase, vinculándolas directamente a la familia A320neo. El rango de 10.001-25.000 lbf sirve a aeronaves regionales y aviones de negocios más grandes. La categoría de menos de 10.000 lbf apoya la aviación general, las aeronaves no tripuladas y los primeros programas de movilidad aérea avanzada. Estas aplicaciones reducen la dependencia de una sola misión de aeronave. El rango de empuje medio tiene, no obstante, la posición de volumen más sólida porque las flotas de pasillo único son la mayor parte de la aviación comercial.

Se proyecta que la clase de más de 50.000 lbf se expanda a una CAGR del 6,87% hasta 2031. Esta parte del mercado de motores de aeronaves está respaldada por la producción de aeronaves de fuselaje ancho y los programas de desarrollo de motores militares. El GE9X, que propulsa el B777-9, y el GEnx, que propulsa el B787, se encuentran ambos dentro de esta clase. Los motores de mayor empuje requieren materiales especializados, pruebas extensas y grandes redes de reparación. Sus requisitos de servicio generan trabajo recurrente para los proveedores de mantenimiento aprobados. Los programas militares también aumentan la demanda, ya que los motores de cazas de próxima generación están diseñados para ofrecer un rendimiento superior al de los sistemas anteriores. La clase tiene un volumen unitario menor que los motores de pasillo único, pero su alto valor de contenido y sus necesidades de servicio respaldan su crecimiento proyectado más rápido.

Las turbinas representaron el 36,38% del tamaño del mercado de motores de aeronaves en 2025. Esta posición refleja la complejidad de ingeniería de las piezas de turbina, su alto contenido de superaleaciones y su exposición a condiciones operativas exigentes. Los álabes, paletas y discos de turbina requieren inspección regular y pueden necesitar reparación o reemplazo durante las visitas al taller del motor. Rolls-Royce informó en 2025 que un álabe mejorado del Trent 1000 había más que duplicado el tiempo en ala, mientras que su programa de durabilidad apuntaba a una mejora del 80% para 2027. Tales mejoras pueden reducir los eventos de mantenimiento no planificados mientras respaldan la demanda a largo plazo de servicio de componentes. Los compresores son la siguiente categoría principal de componentes. Las toberas, cajas de engranajes, ventiladores, cámaras de combustión, controles digitales de motor de plena autoridad y otros sistemas completan la estructura de componentes del motor.

Se proyecta que las cajas de engranajes crezcan a una CAGR del 5,55% hasta 2031. La caja de engranajes reductora del GTF permite que el ventilador y la turbina operen a diferentes velocidades y es central para el diseño de la plataforma. Por lo tanto, tiene un papel directo en la expansión de los sistemas de propulsión con engranajes. Las cajas de engranajes también son relevantes para los trenes de potencia híbrido-eléctricos, donde los turbogeneradores de alta velocidad necesitan conectarse con sistemas eléctricos y otros componentes del tren de transmisión. La asociación híbrido-eléctrica de GE Aerospace con Beta Technologies se basa en la experiencia de integración de cajas de engranajes de la familia de motores T700. La certificación de nuevos trenes de potencia sigue siendo una consideración importante para este segmento. El mercado de motores de aeronaves puede beneficiarse de la demanda de cajas de engranajes a medida que los diseños de propulsión incorporan una mayor integración mecánica y eléctrica.

Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe

Las instalaciones de fábrica por el fabricante de equipos originales representaron el 55,65% de la cuota del mercado de motores de aeronaves en 2025. Esta cuota refleja el ritmo sostenido de producción de aeronaves comerciales y la necesidad de equipar las nuevas aeronaves antes de su entrega. CFM entregó 1.030 motores LEAP en el primer semestre de 2026, más del 41% por encima del mismo período del año anterior. La producción se ha expandido en Francia, Marruecos, Bélgica, México e India. La demanda de instalaciones de fábrica por el fabricante de equipos originales depende de las tasas de ensamblaje de aeronaves, la producción de proveedores y los calendarios de certificación. También depende de que las aerolíneas reciban las aeronaves a tiempo y mantengan sus planes de financiamiento y flota. El canal de equipos originales sigue siendo una fuente importante de ingresos en el mercado de motores de aeronaves porque cada aeronave recién construida requiere la instalación de un motor.

Se prevé que los servicios de reemplazo y posventa crezcan a una CAGR del 8,32% hasta 2031, la tasa más rápida entre las categorías de usuarios finales. Esta actividad incluye revisiones programadas, reparaciones de componentes, repuestos, soporte técnico y reemplazos de motores. Sanad amplió su asociación de mantenimiento del Rolls-Royce Trent 700 en febrero de 2026 para cubrir hasta 612 visitas al taller hasta 2031. UK Export Finance también firmó un acuerdo de financiamiento de 750 millones de GBP (1.000 millones de USD) con GE Aerospace en julio de 2026 para apoyar el mantenimiento de motores de aerolíneas en sitios regionales del Reino Unido. Estas acciones muestran que la capacidad de mantenimiento y el financiamiento se están convirtiendo en partes importantes de la economía de servicios. A medida que las flotas LEAP y GTF envejecen, sus volúmenes de visitas al taller deberían aumentar. Por lo tanto, es probable que el mercado de motores de aeronaves reciba una mayor proporción de su crecimiento de la actividad de servicio que de la producción de nuevos motores.

Análisis Geográfico

Mercado de Motores de Aeronaves en Asia-Pacífico

Asia-Pacífico representó el 33,38% de la cuota del mercado de motores de aeronaves en 2025, convirtiéndose en el segmento regional más grande. La región cuenta con el mayor volumen de entregas de aeronaves de fuselaje estrecho y una amplia base de aerolíneas de bajo costo. La flota CFM LEAP en Asia-Pacífico creció un 60% en tamaño de flota y un 77% en actividad de vuelo entre 2024 y 2026. El pedido de IndiGo de más de 1.000 motores LEAP-1A demuestra la importancia del sur de Asia para el mercado de motores de aeronaves. Safran y Hindustan Aeronautics Limited acordaron en junio de 2025 producir piezas rotativas forjadas LEAP en India.

Mercado de Motores de Aeronaves en América del Norte y Europa

América del Norte y Europa mantienen una actividad sustancial en el mercado de motores de aeronaves a través del ensamblaje de aeronaves, la fabricación de motores, la adquisición de defensa y la capacidad de mantenimiento. América del Norte incluye importantes operaciones de ensamblaje para CFM y GE Aerospace, mientras que Europa alberga instalaciones de Rolls-Royce, MTU Aero Engines y Safran Aircraft Engines. La iniciativa multinacional del A400M y la expansión de la flota del A330 MRTT respaldan la actividad de defensa europea. La regulación europea también incluye trabajos sobre compatibilidad con combustibles de aviación sostenible (SAF) y certificación de motores. La Corporación Unida de Motores de Rusia sigue desconectada de muchas cadenas de suministro occidentales debido a las sanciones.

Mercado de Motores de Aeronaves en Oriente Medio y África y América del Sur

Se prevé que Oriente Medio crezca a una CAGR del 6,26% hasta 2031, la tasa más alta entre los segmentos geográficos. Boeing declaró en 2025 que las aerolíneas de Oriente Medio necesitarían casi 1.400 aeronaves de fuselaje ancho y 2.950 entregas totales hasta 2044. América del Sur está creciendo de manera más gradual a través de las plataformas de Embraer, incluida la aeronave E2 propulsada por los motores GTF. África sigue siendo el segmento regional más pequeño, pero tiene potencial a largo plazo a través del arrendamiento de turbohélices y las entregas de aeronaves regionales.