Marktgröße und Marktanteil des China Full-Truck-Load (FTL) – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (AFF) - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der AFF-Branchenakteure für Straßengüterverkehrsdienstleistungen. Die betrachteten Endnutzer sind Unternehmen, die vorrangig mit dem Anbau von Feldfrüchten, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fischfang und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie mit damit verbundenen Unterstützungsaktivitäten beschäftigt sind. Dabei spielen Logistikdienstleister (LDL) entlang der gesamten Wertschöpfungskette eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, dem Umschlag, dem Transport und der Verteilung von Betriebsmitteln (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie beim reibungslosen Fluss der Erzeugnisse (Produkte, Agrarwaren) zu Distributoren und Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeführte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Anforderung und Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Güter.
• Bauwesen - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Bauwirtschaftsakteure für Straßengüterverkehrsdienstleistungen. Die betrachteten Endnutzer sind Unternehmen, die vorrangig mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, Ingenieurbauwerken sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie den Bestand an Rohstoffen und Ausrüstungen, zeitkritische Lieferungen und andere Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement bereitstellen.
• Containerisierter Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endnutzer von Straßengüterverkehrsdienstleistungen für Full-Truck-Load (FTL)-Dienste. Der Full-Truck-Load-Straßengüterverkehr ist durch eine vollständige Einzelladung ohne Kombination mit anderen Sendungen gekennzeichnet. Er umfasst Sendungen, die (i) ausschließlich den Gütern eines einzelnen Versenders gewidmet sind, (ii) direkt von einem Ursprungsort zu einem oder mehreren Zielorten transportiert werden, (iii) den Transport von Massengütern per Lkw umfassen, (iv) sowohl Container (Full-Container-Load, FCL)- als auch Nicht-Container-Lkw-Dienstleistungen umfassen, (v) Güter umfassen, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen erfordern, (vi) den Transport von Flüssigschüttgut in Tankfahrzeugen umfassen, (vii) den Lkw-Transport von Abfällen beinhalten und (viii) den Transport gefährlicher Güter per Lkw beinhalten. Zugehörige Mehrwertdienste (MVD) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment der sonstigen Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarktes enthalten.
• Export- und Importtrends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Güter bzw. Gütergruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert sowie die Auswirkungen wichtiger Handels- und Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds untersucht.
• Flüssiggüter - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endnutzer von Straßengüterverkehrsdienstleistungen für den Transport von Flüssigschüttgut, das häufig in der Förderung, der Fertigung, der Lebensmittelverarbeitung und der Landwirtschaft eingesetzt wird. Es umfasst den Transport von Flüssigkeiten wie (i) Chemikalien/gefährlichen Gütern (z. B. Säuren), (ii) Wasser (Trinkwasser sowie Abwasser), (iii) Öl und Gas (vor- und nachgelagert, wie Benzin, Kraftstoff, Rohöl oder Propan), (iv) lebensmittelechten Flüssigschüttgütern (wie Milch oder Saft), (v) Kautschuk und (vi) Agrochemika, unter anderem. Diese Güter werden in der Regel durch Tankfahrzeuge transportiert.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können zu Verzögerungen und Störungen bei Logistikdienstleistern (LDL) führen, während Rückgänge zu kurzfristig höherer Rentabilität und verstärktem Marktwettbewerb um die besten Angebote für Verbraucher führen können. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Betrachtungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• Full-Truck-Load (FTL)-Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endnutzer von Straßengüterverkehrsdienstleistungen für Full-Truck-Load (FTL)-Dienste. Der Full-Truck-Load-Straßengüterverkehr ist durch eine vollständige Einzelladung ohne Kombination mit anderen Sendungen gekennzeichnet. Er umfasst Sendungen, die (i) ausschließlich den Gütern eines einzelnen Versenders gewidmet sind, (ii) direkt von einem Ursprungsort zu einem oder mehreren Zielorten transportiert werden, (iii) den Transport von Massengütern per Lkw umfassen, (iv) sowohl Container (Full-Container-Load, FCL)- als auch Nicht-Container-Lkw-Dienstleistungen umfassen, (v) Güter umfassen, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen erfordern, (vi) den Transport von Flüssigschüttgut in Tankfahrzeugen umfassen, (vii) den Lkw-Transport von Abfällen beinhalten und (viii) den Transport gefährlicher Güter per Lkw beinhalten. Zugehörige Mehrwertdienste (MVD) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment der sonstigen Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarktes enthalten.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftstätigkeit - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und dessen Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Aufkommens- und Verwendungstabellen zur Analyse der potenziellen Hauptbeitragssektoren zur Logistiknachfrage herangezogen.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftstätigkeit - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts nach wichtigen Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendnutzer (der hier betrachteten Wirtschaftssektoren) herangezogen.
• Inflation - Veränderungen sowohl der Erzeugerpreisinflation (Jahresveränderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das Inflationsumfeld zu beurteilen, da es eine wichtige Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagerraummieten, Zollabfertigungsgebühren, Speditionsraten, Kuriertarife usw., und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Wichtigste Branchentrends - Der Berichtsabschnitt „Wichtigste Branchentrends” umfasst alle wesentlichen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Marktgrößenschätzungen und -prognosen besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder zuletzt verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form von prägnanten marktrelevanten Kommentaren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtige strategische Maßnahmen - Die Maßnahmen, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Wettbewerbern abzuheben oder als allgemeine Strategie einzusetzen, werden als wichtige strategische Maßnahmen (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LDL) im Markt wurden ausgewählt, ihre wichtigen strategischen Maßnahmen wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Weniger-als-Lkw-Ladung (LTL)-Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endnutzer von Straßengüterverkehrsdienstleistungen für Weniger-als-Lkw-Ladung (LTL)-Dienste. Der Weniger-als-Lkw-Ladung-Straßengüterverkehr ist durch mehrere Sendungen auf einem einzigen Lkw für mehrere Zustellungen innerhalb eines Netzwerks gekennzeichnet. Er umfasst Unternehmen, die (i) vorrangig im allgemeinen und spezialisierten Gütertransport mit weniger als vollständigen Lkw-Ladungen tätig sind, (ii) durch die Verwendung von Umschlagterminals zur Konsolidierung von Sendungen, in der Regel von mehreren Versendern, zu einem einzigen Lkw für den Transport zwischen einem Beladeumschlagterminal und einem Entladeumschlagterminal gekennzeichnet sind, wo die Ladung sortiert und Sendungen für die Zustellung umgeleitet werden, und (iv) Weniger-als-Container-Ladung (LCL)-Versand/Sammelgutsendungen im Falle von Lkw-Dienstleistungen umfassen. Die abgedeckten Aktivitäten umfassen (i) lokale Abholung, (ii) Fernverkehr und (iii) lokale Zustellung. Zugehörige Mehrwertdienste (MVD) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment der sonstigen Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarktes enthalten.
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, was Länder im globalen Wettbewerb stärkt. Die Logistikleistung wird beeinflusst durch marktübergreifend angewandte Lieferkettenmanagementstrategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Betrachtungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Wichtigste Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Sortiment an Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Marktdurchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken sowie ein Kommentar zum aktuellen Marktgeschehen und zur Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Verarbeitendes Gewerbe - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure des Verarbeitenden Gewerbes für Straßengüterverkehrsdienstleistungen. Die betrachteten Endnutzer sind Unternehmen, die vorrangig mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffdurchflusses entlang der Lieferkette, ermöglichen die termingerechte Lieferung von Fertigwaren an Distributoren oder Endkunden und lagern und liefern Rohstoffe an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung.
• Modaler Anteil - Der modale Güterverkehrsanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Transportentfernung, Anforderungen an die Temperaturkontrolle, Güterart, internationaler Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengut-Sendungen usw. beeinflusst. Zudem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Güterumschlag (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Entfernung der Sendungen, Gewicht der in der Volkswirtschaft transportierten wichtigsten Gütergruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend zeigt die Verteilung der nach Verkehrsträger transportierten Güter (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Studienbasisjahr.
• Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Förderindustrie für Straßengüterverkehrsdienstleistungen. Die betrachteten Endnutzer sind Unternehmen, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase wie Erdgas abbauen. Logistikdienstleister (LDL) decken sämtliche Phasen vom Upstream- bis zum Downstream-Bereich ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, abgebauten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endnutzer - Das sonstige Endnutzersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben von Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs-, wissenschaftliche Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen) für Straßengüterverkehrsdienstleistungen. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Vorräten und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Bewegung von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgische Verbrauchsmaterialien und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
• Erzeugerpreisinflation - Sie gibt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (Jahresveränderung) des Erzeugerpreisindex wird als Erzeugerpreisinflation im Branchentrend „Inflation” ausgewiesen. Da der Erzeugerpreisindex dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie und Wirtschaftskreisen weitgehend genutzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Trends bei den Straßengüterverkehrspreisen - Die Frachtpreise nach Verkehrsträger (USD/Tonnen-km) über den Betrachtungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, den Güterumschlag (Tonnen-km), die Nachfrage im Straßengüterverkehrsmarkt und damit die Marktgröße des Straßengüterverkehrs verwendet.
• Trends im Straßengüterverkehrsvolumen - Die Gütertonnen (Gewicht der Güter in Tonnen), die nach Verkehrsträger über den Betrachtungszeitraum abgewickelt wurden, wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und dem Frachtpreis (USD/Tonnen-km) zur Bewertung der Marktgröße des Güterverkehrs verwendet.
• Straßengüterverkehr - Die Beauftragung eines Straßengüterverkehrs-Logistikdienstleisters (LDL) oder Frachtführers (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Gütern bildet den Straßengüterverkehrsmarkt. Der Studienumfang umfasst (i) den Straßentransport von Gütern, der von in den berichtenden Ländern registrierten Frachtführern durchgeführt wird, (ii) den Transport von Roh- oder Fertigwaren (Feststoffe und Flüssigkeiten), (iii) den Transport mit gewerblichen Kraftfahrzeugen (Starrachsen-Lkw oder Sattelzüge), (iv) Full-Truck-Load (FTL)- oder Weniger-als-Lkw-Ladung (LTL)-Transport, (v) containerisierten oder nicht containerisierten Transport, (vi) temperaturgeführten oder nicht temperaturgeführten Transport, (vii) Kurzstrecken- oder Fernverkehr (Überlandverkehr, OTR), (viii) den Transport gebrauchter Büro- oder Haushaltsgüter (Umzugsunternehmen), (ix) anderen spezialisierten Frachttransport (gefährliche Güter, Übermaßladungen) und (x) ausgelagerte Erstmeilen-/Mittelmeilen-/Letztmeilen-Liefersendungen, die von Straßengüterverkehrsunternehmen durchgeführt werden. Der Umfang umfasst nicht (i) den Transport durch in anderen Ländern registrierte Frachtführer, (ii) den Letztmeilen-Essenslieferungsmarkt, (iii) den Lebensmittellieferungsmarkt und (iv) den über das Straßennetz durchgeführten/berichteten Transport durch Kurier-, Express- und Paketsendungs (CEP)-Akteure.
• Straßennetzlänge - Da die Infrastruktur eine wichtige Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Straßenlänge, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt) und die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Bundesstraßen vs. sonstige Straßen) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Segmentumsatz - Der Segmentumsatz wurde trianguliert bzw. berechnet und für alle wichtigen Marktteilnehmer dargestellt. Er bezieht sich auf die marktspezifischen Straßengüterverkehrserlöse, die das Unternehmen über das Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) erzielt hat. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottenbestand, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen das Unternehmen tätig ist, und wichtige betroffene Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Webseite veröffentlicht hat. Für Unternehmen mit spärlichen Finanzangaben wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Expertengespräche verifiziert.
• Kurzstrecken-Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endnutzer von Straßengüterverkehrsdienstleistungen für lokalen Lkw-Transport (weniger als 100 Meilen). Es umfasst den Straßentransport von Gütern (i) innerhalb eines einzelnen Verwaltungsgebiets und seines Hinterlandes, (ii) mit kleineren Lkw und Kleintransportern, (iii) über containerisierte sowie Schüttgutdienste, (iv) intermodal von Häfen, Containerterminals oder Flughäfen und (v) ausgelagerte Erstmeilen-/Letztmeilen-Liefersendungen, die von Straßengüterverkehrsunternehmen durchgeführt werden.
• BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Marktgröße des Fracht- und Logistikmarktes und damit des Straßengüterverkehrsmarktes. Daher wurde diese Variable über den Betrachtungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktgeschehen ergänzt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und der Boom bei der Smartphone-Verbreitung in Verbindung mit steigenden verfügbaren Einkommen haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer fordern eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden der Brutto-Merchandise-Wert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Gütergruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Rohstofffluss zur Fabrik und den Transport der gefertigten Produkte zu Distributoren und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und für eine nahtlose Lieferkette unverzichtbar. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Betrachtungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Lkw-Flottenbestand nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endnutzerbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Marktdurchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestands nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Vorschriften zur Lkw-Nutzung und -Einfuhr sowie die Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten im Straßengüterverkehr - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarkierung der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei festzustellen, ob und wo operative Änderungen zur Kostenkontrolle erforderlich sind und Bereiche für verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten im Lkw-Betrieb und die beteiligten Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben von Groß- und Einzelhändlern für Straßengüterverkehrsdienstleistungen. Die betrachteten Endnutzer sind Unternehmen, die vorrangig im Groß- oder Einzelhandel mit Waren, in der Regel ohne Umwandlung, tätig sind und Dienstleistungen erbringen, die mit dem Warenverkauf verbunden sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Vorräten zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu Distributoren und schließlich zum Endkunden, wobei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement abgedeckt werden.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifikation wesentlicher Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren gegen verfügbare historische Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen erstellt.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Die Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in Nominalwerten. Inflation wird als Teil der Preisgestaltung betrachtet, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) variiert während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenmeinungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf allen Ebenen und Funktionen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen