| Studienzeitraum | 2019 - 2029 |
| Marktgröße (2024) | 16.80 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2029) | 31.77 Milliarden US-Dollar |
| CAGR (2024 - 2029) | 13.59% |
| Schnellstwachsender Markt | Asien-Pazifik |
| Größter Markt | Nordamerika |
| Marktkonzentration | Mittel |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
Marktanalyse für Schiffsleasing
Die Größe des Schiffsleasingmarktes wird im Jahr 2024 auf 14,79 Mrd. USD geschätzt und wird bis 2029 voraussichtlich 27,97 Mrd. USD erreichen und im Prognosezeitraum (2024-2029) mit einer CAGR von 13,59 % wachsen.
- Die COVID-19-Pandemie hat sich negativ auf den Schiffsleasingmarkt ausgewirkt. Der Ausbruch der Pandemie verhinderte, dass Fracht- und Passagierschiffe im Hafen der lokalen Behörden anlegten, was dazu führte, dass verschiedene Handelsseeleute auf den Schiffen festsaßen. Darüber hinaus mussten verschiedene Schiffseigner zusätzliche Kosten tragen, da ihre Schiffe über einen längeren Zeitraum in Hoheitsgewässern gestrandet waren.
- Darüber hinaus führte die Pandemie auch zu einem Rückgang des Imports und Exports von Produkten und Waren, was sich auf die globale Schifffahrtsindustrie auswirkte. Der Rückgang der COVID-19-Pandemie führte zu einer Verbesserung des Warenimports und -exports verschiedener Länder und stärkte das Wachstum der Schifffahrtsindustrie.
- Der Anstieg der Nachfrage nach Frachttransporten durch die Schifffahrt, der Anstieg des internationalen Handels und die Zunahme des Schwerguttransports sind die Hauptfaktoren, die das Wachstum des Marktes in den kommenden Jahren vorantreiben werden. Andererseits wird erwartet, dass der komplexe regulatorische Rahmen für Schiffsleasingaktivitäten das Marktwachstum behindern wird.
Markttrends für Schiffsleasing
Es wird erwartet, dass das Bareboat-Chartersegment im Prognosezeitraum ein deutliches Wachstum verzeichnen wird
- Es wird erwartet, dass das Bareboat-Chartersegment im Prognosezeitraum eine signifikante Wachstumsrate verzeichnen wird. Der alternative Schiffsleasingvertrag zum Zeitcharter ist der Bareboat-Charter. Beim Bareboat-Charter-Leasingtyp ist der Leasingnehmer voll für den Betrieb des Schiffes verantwortlich. Bei der Bareboat-Charter trägt der Leasinggeber nicht das Betriebskosten- und Schiffsleistungsrisiko, was zu einem vorhersehbareren und stabileren Cashflow führt.
- Im Falle eines Kundenverzugs muss der Vermieter jedoch zunächst die Rücknahme des Schiffes sicherstellen. Der Bareboat-Charter hat sich als der Leasingvertrag der Wahl für die Tankerindustrie erwiesen, da es für Tankerbetreiber wichtig ist, die Kontrolle über das Schiff zu haben, da dies die Dienstleistung ist, die sie an ihre Kunden verkaufen, die die Ölgesellschaften und Händler darstellen.
- Darüber hinaus können sich Bareboat-Charterverträge als eine großartige finanzielle Alternative erweisen, insbesondere für Personen oder Unternehmen, die Kapitalprobleme haben. Auf der anderen Seite können die mit diesen Vereinbarungen verbundenen Verbindlichkeiten jedoch recht riskant sein. Mit anderen Worten, ein schriftlicher Bareboat-Charter kann Missverständnisse leicht verhindern und zu einem reibungslosen Ablauf führen. Im gegenwärtigen Szenario haben unter anderem Länder wie Italien und Norwegen die Bareboat-Charter-Form der Vermietung übernommen. Daher werden die verschiedenen Vorteile, die Bareboat-Charter bieten, dazu führen, dass verschiedene Reedereien eine solche Form des Leasings übernehmen, was im Prognosezeitraum zu einem Wachstum des Marktes führen wird.
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Es wird erwartet, dass die Region Asien-Pazifik im Prognosezeitraum ein deutliches Wachstum verzeichnen wird
- Für den asiatisch-pazifischen Raum wird im Prognosezeitraum ein deutliches Wachstum erwartet. Laut den von der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung veröffentlichten Berichten ist der asiatisch-pazifische Raum im Jahr 2021 mit 42 % der Exporte und 64 % der Importe das weltweit führende Seefrachtumschlagszentrum geblieben. Im Jahr 2021 entfielen rund 40 % des gesamten Containerhandels auf die wichtigsten Ost-West-Routen, nämlich zwischen Asien, Europa und den Vereinigten Staaten.
- Darüber hinaus gehörten im Jahr 2021 asiatische Containerexporteure mit fast der Hälfte des Verkehrs zu den fünf größten Exporteuren, darunter China, Vietnam, die Republik Korea und Japan. Der Handel mit Eisenerz wuchs nur geringfügig um 1 %, und auf China entfielen etwa 73 % der weltweiten Eisenerzimporte.
- Im Januar 2022 gehörten zu den drei größten Reedereiländern, sowohl in Bezug auf die Tragfähigkeit als auch auf den Handelswert, zwei asiatische Länder, nämlich China und Japan. Darüber hinaus verzeichnete China auch den zweithöchsten Tonnagezuwachs (13 %) unter den 25 größten Reedereiländern. Nach dem derzeitigen Szenario wird das Angebot an Seeschiffen weiterhin von drei Ländern dominiert, nämlich China, der Republik Korea und Japan, die im Jahr 2022 zusammen 94 % des Marktes hatten. Darüber hinaus haben Länder wie China und Korea in den letzten Jahren einen Anstieg der Schiffbauaktivitäten um 15,5 % bzw. 8,3 % verzeichnet. Darüber hinaus schlug das Ministerium für Industrie und Handel in Vietnam mehrere Maßnahmen vor, die darauf abzielten, Probleme im Zusammenhang mit der Lieferkette entlang der innerasiatischen Routen zu lösen und dadurch die Belastung der Händler zu verringern. Zu den vom Ministerium vorgeschlagenen Maßnahmen gehörten auch steuerliche Anreize, um ausländische Investitionen in neue Schiffe anzuziehen und Investitionen des privaten Sektors in die Modernisierung wichtiger Infrastrukturen zu fördern, sowie Maßnahmen zur Förderung der Flottenerneuerung und der Entwicklung eines Küstenflottenmanagementprogramms. Mit solchen Entwicklungen wird es daher zu einer Zunahme neuer Schiffsleasingverträge für den Betrieb neuer Schiffe kommen, was im Prognosezeitraum zu einem Wachstum des Marktes führen wird.
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Überblick über die Schiffsleasingbranche
Der Schiffsleasingmarkt ist halbkonsolidiert, wobei einige wenige Akteure erhebliche Marktanteile halten. Einige der führenden Akteure auf dem Markt für Gepäckfördersysteme an Flughäfen sind unter anderem A.P. Møller - Mærsk A/S, Global Ship Lease, Inc., Hamburg Commercial Bank AG, First Ship Lease Trust und Galbraiths Ltd.
Diese Unternehmen haben ihre Präsenz in verschiedenen Regionen ausgebaut, um flexible Finanzierungsmöglichkeiten anzubieten, die die Schifffahrtsindustrie dazu bringen werden, ihre Geschäfte effektiv und effizient durchzuführen. Da sich die Marktnachfrage mit dem Wachstum der weltweiten Schifffahrt verbessert, wird erwartet, dass die kleineren Akteure übernommen werden, um einen Wettbewerbsvorteil zu erzielen, um den Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden.
Marktführer im Schiffsleasing
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A.P. Møller - Mærsk A/S
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Global Ship Lease, Inc.
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Hamburg Commercial Bank AG
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First Ship Lease Trust
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Galbraiths Ltd.
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Schiffsleasing Marktnachrichten
Oktober 2023 Global Ship Lease (GSL) unterzeichnete einen Vertrag mit Ascenz Marorka über die Einführung seines Smart Shipping-Systems in der gesamten GSL-Flotte. Gemäß den Vertragsbedingungen werden an Bord der von GSL betriebenen Schiffe automatische Datenerfassungssysteme und Software installiert, die das Echtzeitmanagement und die Optimierung des Energieverbrauchs und der Umweltleistung von Schiffen ermöglichen (z. B.der Wetterrouting-Dienst von Ascenz Marorka).
Dezember 2022 Russland kündigte an, Indien das Angebot zu machen, Schiffe mit großer Kapazität als Versicherung für russisches Öl inmitten der G7-Preisobergrenze für russische Energiekäufe zu leasen und zu bauen. Darüber hinaus wurde das Angebot von Russland erweitert, so dass Indien nicht auf europäische Versicherungsdienstleistungen und das Chartern von Tankern angewiesen ist.
Dezember 2022 Das größte Gasversorgungsunternehmen Indiens, GAIL, unterzeichnete einen Vertrag mit einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der japanischen Mitsui O. S. K. Lines Ltd. über den Zeitcharter eines neuen Flüssigerdgases. Der neue LNG-Tanker, der bei der südkoreanischen Daewoo Shipbuilding Marine Engineering Co Ltd gebaut wird, wird der zweite LNG-Tanker sein, der GAIL bedient, und soll 2023 mit der Zeitcharter beginnen.
Segmentierung der Schiffsleasingbranche
Schiffsleasing bezieht sich auf einen Vertrag zwischen einem Leasinggeber und einem Leasingnehmer über die Anmietung eines Schiffes für einen bestimmten Zeitraum gegen Zahlung bestimmter Mieten. In der Schifffahrtsbranche gibt ein Leasinggeber (rechtlicher Eigentümer/Leasinggesellschaft) einem Leasingnehmer (Betreiber/Reederei) als Gegenleistung für regelmäßige Leasing-/Mietzahlungen, den vollen Besitz und die operative Kontrolle des Schiffes für einen vereinbarten Zeitraum.
Der Schiffsleasingmarkt ist nach Leasingtyp, Anwendung, Typ und Geografie unterteilt. Nach Leasingtyp wurde der Markt in ein Finanzierungsleasing und ein Full-Service-Leasing unterteilt. Nach Anwendung wurde der Markt in Containerschiffe und Massengutfrachter unterteilt. Nach Typ wurde der Markt in Echtzeit-Leasing, periodisches Mietverhältnis, Bareboat-Charter und andere unterteilt. Der Bericht behandelt auch die Marktgrößen und Prognosen für den Schiffsleasingmarkt in den wichtigsten Ländern in verschiedenen Regionen. Für jedes Segment wird die Marktgröße in Wert (USD) angegeben.
Leasingart
| Finanzierungs-Leasing |
| Full-Service-Leasing |
Anwendung
| Containerschiffe |
| Massengutfrachter |
Typ
| Echtzeit-Leasing |
| Periodisches Mietverhältnis |
| Bareboat-Charter |
| Andere Arten |
Erdkunde
| Nordamerika | Vereinigte Staaten |
| Kanada | |
| Europa | Großbritannien |
| Frankreich | |
| Deutschland | |
| Rest von Europa | |
| Asien-Pazifik | China |
| Indien | |
| Japan | |
| Südkorea | |
| Restlicher Asien-Pazifik-Raum | |
| Lateinamerika | Brasilien |
| Restliches Lateinamerika | |
| Naher Osten und Afrika | Vereinigte Arabische Emirate |
| Saudi-Arabien | |
| Südafrika | |
| Restlicher Naher Osten und Afrika |
| Leasingart | Finanzierungs-Leasing | |
| Full-Service-Leasing | ||
| Anwendung | Containerschiffe | |
| Massengutfrachter | ||
| Typ | Echtzeit-Leasing | |
| Periodisches Mietverhältnis | ||
| Bareboat-Charter | ||
| Andere Arten | ||
| Erdkunde | Nordamerika | Vereinigte Staaten |
| Kanada | ||
| Europa | Großbritannien | |
| Frankreich | ||
| Deutschland | ||
| Rest von Europa | ||
| Asien-Pazifik | China | |
| Indien | ||
| Japan | ||
| Südkorea | ||
| Restlicher Asien-Pazifik-Raum | ||
| Lateinamerika | Brasilien | |
| Restliches Lateinamerika | ||
| Naher Osten und Afrika | Vereinigte Arabische Emirate | |
| Saudi-Arabien | ||
| Südafrika | ||
| Restlicher Naher Osten und Afrika | ||
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Häufig gestellte Fragen zur Schiffsleasing-Marktforschung
Wie groß ist der Schiffsleasingmarkt?
Es wird erwartet, dass der Schiffsleasingmarkt im Jahr 2024 14,79 Mrd. USD erreichen und mit einer CAGR von 13,59 % wachsen wird, um bis 2029 27,97 Mrd. USD zu erreichen.
Wie groß ist der aktuelle Schiffsleasingmarkt?
Im Jahr 2024 wird die Größe des Schiffsleasingmarktes voraussichtlich 14,79 Mrd. USD erreichen.
Wer sind die Hauptakteure auf dem Schiffsleasingmarkt?
A.P. Møller - Mærsk A/S, Global Ship Lease, Inc., Hamburg Commercial Bank AG, First Ship Lease Trust, Galbraiths Ltd. sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem Schiffsleasingmarkt tätig sind.
Welches ist die am schnellsten wachsende Region auf dem Schiffsleasingmarkt?
Es wird geschätzt, dass der asiatisch-pazifische Raum im Prognosezeitraum (2024-2029) mit der höchsten CAGR wachsen wird.
Welche Region hat den größten Anteil am Schiffsleasingmarkt?
Im Jahr 2024 hat Nordamerika den größten Marktanteil am Schiffsleasingmarkt.
Welche Jahre deckt dieser Schiffsleasingmarkt ab und wie groß war der Markt im Jahr 2023?
Im Jahr 2023 wurde die Größe des Schiffsleasingmarktes auf 12,78 Mrd. USD geschätzt. Der Bericht deckt die historische Marktgröße des Schiffsleasingmarktes für die Jahre 2019, 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Größe des Schiffsleasingmarktes für Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
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Bericht über die Schiffsleasing-Branche
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate von Schiffsleasing im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse des Schiffsleasings umfasst einen Marktprognoseausblick für 2024 bis 2029 und einen historischen Überblick. Erhalten Ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenloser Bericht als PDF-Download.
