Luxusjachtmarkt Größe & Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Globale Luxusjachtmarkt Trends und Erkenntnisse

Boom des Jachttourismus

Der Jachttourismus wird ein gesundes Wachstum aufweisen und bis 2030 voraussichtlich 26 % der Meereswirtschaft ausmachen. Jachttouristen geben täglich rund 287 USD aus – nahezu das Doppelte herkömmlicher Touristen – und beeinflussen lokale Volkswirtschaften erheblich. Der Sektor profitiert von Post-Pandemie-Reisepräferenzen, die private, kontrollierte Umgebungen begünstigen, da stark frequentierte Reiseziele als überfüllt gelten. Charterunternehmen investieren zunehmend in größere, luxuriösere Schiffe, um diesen Premium-Ausgabenbereich zu erschließen, wobei Jachtsegelprogramme als das am meisten geschätzte Merkmal unter Touristen hervortreten. Sicherheitsschulungen und zugängliche Standorte innerhalb einer Stunde Anreisezeit stellen optimale Kombinationen dar, die Touristen bevorzugen und die Infrastrukturentwicklung in aufstrebenden Kreuzfahrtzielen vorantreiben.

Zunehmende Anzahl von UHNWIs in Schwellenmärkten

Die Anzahl der Ultrareichen soll bis 2028 erheblich wachsen und mehr als 587.000 Personen mit einem Nettovermögen von über 30 Millionen USD umfassen. Schwellenmärkte treiben überproportionales Wachstum voran: Vietnam prognostiziert ein Wachstum der Centi-Millionäre um 95 %, Indien um 80 % und Mauritius um 75 %. Diese neuen Wohlstandszentren priorisieren erlebnisbezogenen Luxus gegenüber traditionellen Vermögenswerten, wobei Jachten als Leidenschaftsinvestitionen gelten, die Status, Privatsphäre und Lifestyle-Vorteile vereinen. Der Wandel hin zu nachhaltigen Investitionen bei 20 % der UHNW-Investoren schafft Nachfrage nach Hybrid- und Elektroantriebssystemen. Jüngere Generationen treiben zunehmend Vermögensmobilität und Investitionsentscheidungen voran und bevorzugen technologisch fortschrittliche Schiffe mit Umweltzertifizierungen.

Wachsende Nachfrage nach Expeditions-/Entdeckerjachten

Expeditionsjachten begegnen den sich wandelnden Eigentümerpräferenzen für Fahrten in abgelegene Gebiete und Abenteuererlebnisse jenseits der traditionellen Mittelmeer- und Karibik-Routen. Im Jahr 2025 wurden 58 neue Entdeckerjachten vom Stapel gelassen, darunter bemerkenswerte Schiffe wie REV Ocean (194,9 m) – ausgestattet für wissenschaftliche Forschung – und Shackleton (107 m) mit eisklassifiziertem Rumpf für Polarkruzfahrten^{[1]„Die größten Entdeckerjachten, die 2025 zu Wasser gelassen werden”, Boat International, boatinternational.com.}. Diese Schiffe verfügen über Hybridantriebssysteme und Selbstversorgungsmerkmale für erweiterte autonome Fahrten. Das Segment kommt Eigentümern zugute, die einzigartige Erlebnisse in sensiblen Meeresumgebungen suchen, und treibt die Nachfrage nach umweltverträglichen Designs an. Damen Yachtings Xplorer 60 stellt die erste Jacht ihrer Luxus-Expeditionsreihe dar, die für autonome Fahrten und den Einsatz in Hochbreitenregionen konzipiert ist.

Wandel hin zu Hybrid- und Elektroantrieb

Umweltvorschriften beschleunigen die Einführung alternativer Antriebssysteme, wobei die IMO ab 2028 neue Treibhausgas-Anforderungen genehmigt hat^{[2]„IMO MEPC 83: Treibhausgas-Anforderungen genehmigt, in Kraft ab 2028”, DNV, dnv.com.}. Die Ausweitung des EU-Emissionshandelssystems und die FuelEU-Maritime-Vorschriften betreffen Schiffe über 5.000 Bruttotonnen, die EU-Häfen anlaufen, und verlangen Emissionsberichterstattung sowie die Einhaltung von Treibhausgasintensitätsgrenzen. Hybridsysteme bieten operative Flexibilität, reduzierte Lärm- und Vibrationsemissionen sowie eine verbesserte Kraftstoffeffizienz während der Fahrt. Rolls-Royce hat integrierte Hybrid-Schiffsantriebssysteme eingeführt, die für Jachten geeignet sind und Leistungsbereiche von 1.000 bis 4.000 Kilowatt abdecken. Die weltgrößte Segelyacht, Sailing Yacht A, demonstriert den Einsatz von Hybridsystemen in Luxusschiffen und zeigt die Reife dieser Technologie.

Hohe Eigentums- und Wartungskosten

Steigende Betriebskosten belasten die Wirtschaftlichkeit des Jachteigentums: Princess Yachts meldete für 2022 einen Verlust von 61 Millionen GBP bei einem Umsatz von 315 Millionen GBP unter schwierigen Marktbedingungen. Das Unternehmen kündigte den Abbau von 250 Stellen aufgrund steigender Betriebskosten und schwieriger globaler Marktbedingungen an. Marinakosten steigen, da erstklassige Einrichtungen höhere Preise verlangen, wobei die Bewertung von Safe Harbor Marinas in Höhe von 5,65 Milliarden USD das 21-Fache der geschätzten Funds from Operations für 2024 widerspiegelt. Zinssatzerhöhungen erhöhen die Finanzierungskosten für Jachtkäufe, während die Versicherungsprämien aufgrund gestiegener Schadensmeldungen und Wiederbeschaffungswerte ansteigen. Diese Faktoren treiben Eigentümer hin zu Bruchteilseigentumsmodellen und Chartervereinbarungen, um die Kosten auf mehrere Nutzer zu verteilen.

Lieferkettenengpässe bei Spezialkomponenten

Lieferkettenunterbrechungen infolge der COVID-19-Pandemie halten im Jachtbau an, wobei Spezialkomponenten verlängerte Lieferzeiten und Kostensteigerungen verzeichnen. Der Freizeitbootsmarkt stabilisiert sich nach einem pandemiebedingten Anstieg von 40 %, was zu Bestandsproblemen und Produktionsengpässen führt. Europäische Werften berichten, dass 95 % der Betriebe Verbundwerkstoffe – vorwiegend Fiberglas und Polyesterharz – bereits verwenden oder deren Einsatz planen, jedoch mit Beschaffungsproblemen bei Hochleistungswerkstoffen konfrontiert sind. Handelsspannungen verschärfen die Versorgungsprobleme: Präsident Trumps universeller Zoll von 10 % auf Jachtimporte und höhere Sätze für bestimmte Länder erzeugen Preisdruck. Chinesisch gebaute Jachten sind mit Zöllen von 54 % belegt, während EU-Marken 20 % Abgaben zahlen, was die globalen Lieferketten umgestalten und Käufer zu inländischen Alternativen drängen könnte.

*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.

Segmentanalyse

Nach Typ: Motorjachten dominieren trotz Elektrobooms

Im Jahr 2025 dominierten Motorjachten den Luxusjachtmarkt mit einem Marktanteil von 66,68 % und spiegeln damit die etablierten Verbraucherpräferenzen für geräumige Grundrisse, erweiterte Reichweitenkapazitäten und bewährte Zuverlässigkeit unter verschiedenen Fahrtbedingungen wider. Hybrid-/Elektrojachten entwickeln sich mit einem CAGR von 10,09 % bis 2031 zum am schnellsten wachsenden Segment, angetrieben durch Umweltvorschriften und technologische Fortschritte. Segelyachten verzeichnen eine stabile Nachfrage bei purístischen Eigentümern, die traditionelle Erlebnisse suchen, während Katamaranjachten aufgrund ihrer Stabilität und Raumeffizienz für Charterbetriebe an Bedeutung gewinnen. Expeditionsjachten stellen eine spezialisierte, aber schnell wachsende Nische dar, wobei im Jahr 2025 58 neue Schiffe für abenteuerhungrige Eigentümer vom Stapel gelassen wurden.

Der Elektrifizierungstrend beschleunigt sich, da Hersteller Hybridsysteme integrieren, die reduzierte Geräuschentwicklung, verbesserte Kraftstoffeffizienz und modulare Antriebsstränge bieten, die einfache Upgrades ermöglichen. Die Ferretti Group stellte die Riva El-Iseo vor, ihr erstes vollelektrisches Modell im E-Luxus-Segment, das traditionelles Design mit moderner Elektrotechnologie verbindet. Die Integration von Solarenergie und KI-gestützte Energiemanagementsysteme optimieren den Stromverbrauch, verbessern das Luxuserlebnis und tragen gleichzeitig den Umweltbelangen Rechnung. Motorjachthersteller bieten zunehmend Hybridvarianten in ihren gesamten Modellpaletten an, um umweltbewusste Käufer zu gewinnen, ohne Leistungserwartungen zu opfern.

Notiz: Segmentanteile aller Einzelsegmente sind nach dem Kauf des Berichts verfügbar

Nach Größe: Superjachten treiben das Premium-Wachstum an

Das Segment der 20 bis 40 Meter langen Schiffe entwickelte sich zum Spitzenreiter mit einem Marktanteil von 43,62 % im Jahr 2025, da es eine Balance zwischen Raumangebot, operativer Komplexität und Marinazugänglichkeit herstellt und damit die bevorzugte Wahl für privates Eigentum darstellt. Schiffe über 80 Meter erzielen mit einem CAGR von 11,74 % bis 2031 die höchste Wachstumsrate, was die Präferenz ultrareicher Käufer für schwimmende Anwesen mit umfangreicher Ausstattung widerspiegelt. Das Segment bis zu 20 Meter bedient Einsteiger in den Luxusbereich und Charterbetriebe, während Jachten von 40 bis 60 Metern etablierten Eigentümern mit dem Wunsch nach erweiterter Ausstattung dienen. Der Bereich von 60 bis 80 Metern richtet sich an erfahrene Eigentümer, die auf größere Schiffe mit erweiterter Besatzungs- und Gästeunterbringung wechseln.

Der Bau von Superjachten integriert zunehmend fortschrittliche Materialien und Technologien, wobei Karbonverbundwerkstoffe über Rennsportanwendungen hinaus in Luxusschiffe für Gewichtsreduzierung und Leistungsoptimierung Einzug halten. Die Scheherazade verkörpert diesen Trend mit dem Einsatz von Karbonverbundwerkstoffen in Masten, Takelung und Deckstrukturen. Größere Schiffe profitieren von Skaleneffekten bei der Integration von Hybridantrieben, wobei die Systeme von Rolls-Royce im Bereich von 1.000 bis 4.000 Kilowatt für verschiedene Jachtgrößen geeignet sind. Die Größenzunahme spiegelt den Wunsch der Eigentümer nach Selbstversorgung bei längeren Törns wider und treibt die Nachfrage nach Schiffen mit erweiterter Reichweite, Stauraum und Einrichtungen an Bord an.

Nach Rumpfmaterial: Karbonfaser gewinnt an Bedeutung

Bei den Rumpfmaterialien führten Fiberglas und Verbundwerkstoffe mit einem Marktanteil von 55,68 % im Jahr 2025, da sie bewährte Haltbarkeit, Kosteneffizienz und etablierte Fertigungsverfahren in globalen Werften bieten. Karbonfaser ist das am schnellsten wachsende Segment mit einem CAGR von 12,98 % bis 2031, angetrieben durch Vorteile der Gewichtsreduzierung und Anforderungen an die Leistungsoptimierung. Aluminium bleibt für größere Schiffe relevant, die strukturelle Festigkeit erfordern, während Stahl für spezialisierte Anwendungen, einschließlich eisklassifizierter Expeditionsjachten, eingesetzt wird. Weitere Materialien umfassen innovative Lösungen, darunter Bioverbundwerkstoffe und Recyclingmaterialien, die Nachhaltigkeitsbedenken begegnen.

Europäische Werften berichten, dass fast 95 % der Betriebe Verbundwerkstoffe bereits verwenden oder deren Einsatz planen, wobei sich die Fertigungsverfahren hin zu Vakuuminfusion und automatisierten Techniken entwickeln. Chomorats C-PLY-Nähwirkvliese demonstrieren Karbonfaseranwendungen in den Modellen 435 und 465 von Arcona Yachts und verbessern die strukturelle Integrität bei gleichzeitiger Gewichtsreduktion. Die Technologie ermöglicht Hochgeschwindigkeitsrennen und Langsamfahrten ohne Anpassungen, wobei die Arcona 435 im Jahr 2019 den Titel „Europäische Yacht des Jahres” gewann. Der Karbonfaserbau erlaubt es, mit weniger Lagen hohe Festigkeit zu erzielen, was ihn für die Luxusjachtherstellung zunehmend kosteneffizienter macht und gleichzeitig ökologische Ziele durch Gewichtsreduzierung und Kraftstoffeffizienzverbesserungen unterstützt.

Nach Antriebssystem: Diesel-Dominanz stellt sich der Elektroherausforderung

Der Dieselantrieb hält im Jahr 2025 mit 82,62 % den größten Anteil am Luxusjachtmarkt und spiegelt die etablierte Infrastruktur, bewährte Zuverlässigkeit und umfangreiche Servicenetze wider, die den globalen Fahrtbetrieb unterstützen. Diesel-Elektrisch/Hybrid-Systeme legen bis 2031 mit einem CAGR von 9,12 % zu, angetrieben durch Umweltvorschriften und technologische Reife. Vollelektrischer Antrieb zielt auf spezifische Anwendungen ab, darunter Hafenbetrieb und Kurzstreckenfahrten, während Wasserstoffbrennstoffzellen aufkommende Technologie für emissionsfreien Betrieb darstellen. Diesel-elektrische Hybridkonfigurationen bieten Übergangslösungen, die Reichweitenkapazitäten mit Umweltvorteilen verbinden.

Die neuen Treibhausgas-Anforderungen der IMO, die ab 2028 in Kraft treten, beschleunigen die Einführung alternativer Antriebe. EU-Vorschriften, einschließlich der Ausweitung des Emissionshandelssystems und der FuelEU-Maritime-Anforderungen, betreffen Schiffe über 5.000 Bruttotonnen, was eine Emissionsberichterstattung und die Einhaltung von Treibhausgasintensitätsgrenzen erforderlich macht. Hybridsysteme bieten operative Flexibilität und ermöglichen geräuschlosen Betrieb für Tierbeobachtungen, reduzierte Vibrationen für den Komfort der Gäste sowie eine verbesserte Kraftstoffeffizienz bei Verdrängungsfahrten. Die Technologieintegration unterstützt die Luxuspositionierung bei gleichzeitiger Erfüllung von Compliance-Anforderungen und schafft Wettbewerbsvorteile für frühe Anwender in umweltsensiblen Märkten.

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Nach Endnutzer: Bruchteilseigentum stört traditionelle Modelle

Privatpersonen waren im Jahr 2025 mit einem Marktanteil von 60,74 % am Luxusjachtmarkt die primären Akteure und behaupteten ihre Dominanz durch direktes Eigentum an Luxusjachten für den persönlichen Gebrauch und die Freude der Familie. Bruchteilseigentumsclubs entwickeln sich mit einem CAGR von 11,08 % bis 2031 zum am schnellsten wachsenden Segment und begegnen hohen Eigentumskosten sowie Herausforderungen bei der Auslastung. Charterunternehmen bedienen die wachsende Nachfrage im Jachttourismus, während Unternehmens- und Eventnutzung stabile Einnahmequellen bieten. Regierungs- und Marineanwendungen für VIPs stellen spezialisierte Anforderungen an offizielle Transport- und Repräsentationszwecke.

Das Bruchteilseigentumsmodell begegnet den Kostenhürden, die das Jachteigentum verhindern, indem Plattformen gemeinsamen Zugang zu Luxusschiffen ohne vollständige Eigentumsverantwortung ermöglichen. Dieser Trend stimmt mit dem Wandel der UHNW-Investoren hin zu nachhaltigen Investitionen und erlebnisbezogenem Luxus gegenüber traditioneller Vermögensakkumulation überein. Charterunternehmen investieren zunehmend in größere, luxuriösere Schiffe, um Premium-Ausgaben zu erschließen, wobei Jachttouristen täglich rund 287 USD im Vergleich zu 150 USD für herkömmliche Touristen ausgeben. Die Modellentwicklung spiegelt die sich wandelnden generationellen Präferenzen wider, wobei jüngere vermögende Personen Zugang gegenüber Eigentum bevorzugen und Erlebnisse über Besitz stellen.

Geografische Analyse

Europa beherrschte mit einem Marktanteil von 42,62 % im Jahr 2025 den Luxusjachtmarkt, gestützt auf beständige Schiffbaucluster in Italien, den Niederlanden und Deutschland. Italienische Werften lieferten weltweit die Hälfte aller Schiffe ab 24 Metern; Azimut-Benetti strebt trotz gedämpfter Stimmung bei Luxusgütern einen Umsatz von 1,5 Milliarden EUR bis 2025 an. EU-Klimagesetzgebung treibt die Forschung und Entwicklung im Bereich Hybridantrieb voran und ermöglicht es Schiffbauern, Compliance als Wettbewerbsvorteil gegenüber kohlenstoffbewussten Käufern zu vermarkten. Allerdings könnten US-Importzölle von 20 % auf EU-Jachten einige amerikanische Aufträge zu heimischen Marken umlenken und Europas Marktanteil über den Prognosezeitraum potenziell verringern.

Der asiatisch-pazifische Raum ist die am schnellsten wachsende Region mit einem CAGR von 11,24 %. Der Hongkonger Superjacht-Gipfel 2025 zog 250 Führungskräfte an, die Marinaerweiterungen in Hainan, Cebu und Langkawi skizzierten. Chinesische Registrierungen steigen, da die Lockerung der Genehmigungen für Küstenfahrten die Routenplanung vereinfacht. Indiens Modernisierungsplan für die Küsteninfrastruktur sieht elf neue Marinas vor und positioniert Goa als Ausgangspunkt für Charterfahrten zu den Malediven. Dennoch bremsen bürokratische Genehmigungsverfahren und mangelnde Tiefwasserliegeplätze nach wie vor die vollständige Ausschöpfung der regionalen Nachfrage im Luxusjachtmarkt.

Nordamerika bleibt ein reifer, aber wachsender Markt. Der US-amerikanische Marinasektor erzielte 2023 einen Umsatz von 6,7 Milliarden USD bei einer Auslastung von über 90 % in vielen Zentren. Blackstones Rekordkauf von Safe Harbor Marinas sichert dem Fonds 138 Liegenschaften und unterstreicht den strategischen Wert von Liegeplatzinfrastruktur. Universale Importzölle von 10 %, die je nach Herkunftsland auf 20–54 % steigen, stützen heimische Schiffbauer wie Westport und Christensen. Fachkräftemangel treibt jedoch die Besatzungslöhne um zweistellige Prozentsätze in die Höhe und veranlasst einige Eigentümer zu weniger personalintensiven Verdrängungsjachten – ein Trend, der sich im gesamten Luxusjachtmarkt widerspiegelt.

Regulatorisches Umfeld

Der Regulierungsrahmen für Luxusyachten wird in Bezug auf Emissionen und Sicherheit strenger, wobei mehrere Aktualisierungen in den Jahren 2025-2026 die Spezifikationen für Neubauten und Betriebsgenehmigungen prägen. Der RMI Yacht Code 2026 trat am 1. Januar 2026 in Kraft und richtet die Compliance für Großyachten stärker an den überarbeiteten IMO-Instrumenten aus. Transport Malta setzte seinen Commercial Yacht Code 2025 (CYC 2025) am 1. Juli 2025 in Kraft, wobei CYC 2020-zertifizierte Yachten bei der ersten Erneuerungsüberprüfung nach dem 31. Dezember 2025 auf CYC 2025 umgestellt werden.

Im Bereich Umwelt und Routenzugang trieb die IMO nach der MEPC 83 (April 2025) ihren Net-Zero Framework weiter voran, und Änderungen des MARPOL-Anhangs VI, die neue Anforderungen für das Emissionskontrollgebiet Norwegische See festlegen, traten am 1. März 2026 in Kraft. Für die Segmente Expedition und Explorer traten am 1. Januar 2026 Änderungen des IMO Polar Code und des SOLAS-Kapitels XIV in Kraft, die Anforderungen für Vergnügungsyachten mit 300 Bruttoraumzahl und mehr in Polargewässern einführen, was die Compliance-Anforderungen für Schiffe erhöht, die für Kreuzfahrten in hohen Breitengraden vermarktet werden.

Wertschöpfungskettenanalyse

Die Wertschöpfungskette für Luxusyachten folgt einem Projekt-Service-Modell, bei dem führende Werften als Hauptauftragnehmer und Programmmanager agieren, die Schiffbautechnik, Verbundstoff- und Metallverarbeitung, Antriebs- und Brückensysteme, Innenausstattung sowie Inbetriebnahme über spezialisierte Subunternehmer koordinieren. Komponenten mit langen Vorlaufzeiten, darunter Sonderglas, Antriebspakete und hochspezifizierte elektrische Systeme, beeinflussen die Bauzeitpläne, und die Engpässe 2024-2025 zeigten eine Anfälligkeit gegenüber Fachkräftebeschränkungen in den zentralen europäischen Zentren sowie Beschaffungsdruck bei hochwertigen Materialien wie Aluminium und Kohlefaser.

Jüngste Entwicklungen zeigen ebenfalls eine tiefere Zusammenarbeit zwischen den Zulieferebenen und eine selektive Produktionslokalisierung, um Vorlaufzeiten und Fähigkeitslücken zu bewältigen. Rolls-Royce Power Systems erweiterte seine Partnerschaft mit Overmarine (Mangusta) im Rahmen einer Rahmenvereinbarung für 2026-2029, die die Lieferung von 64 mtu Series 2000-Motoren und die Integration von NautIQ Bridge-Systemen umfasst, was einen Trend zu stärker integrierten Paketen von der Brücke bis zum Antrieb widerspiegelt. Auch die Fertigungsdiversifizierung schritt voran, da die Tureddi Group eine strategische Vereinbarung mit Suprema Marine zur Produktion von GFK-Yachten mit 60-110 Fuß in Bahrain unterzeichnete, wodurch italienisches Design mit regionaler Verbundstoff-Fertigungskapazität kombiniert wird.

Marktchancen und Zukunftsaussichten

Kapazitätserweiterungen von Werften und die Konsolidierung von Standorten schaffen Freiräume im Segment 45-80 m, insbesondere bei Bauplätzen, die Bereitschaft für alternative Kraftstoffe und Hybridisierung ohne verlängerte Lieferzeiten integrieren können. In Europa kündigte die Azimut Benetti Group ein selbstfinanziertes Investitionsprogramm von 100 Millionen EUR für 2026-2028 an toskanischen Standorten (Viareggio, Massa, Livorno) an, um Kapazitäten zu erweitern, die Infrastruktur zu modernisieren und erneuerbare Energieanlagen hinzuzufügen. Tankoa Yachts integrierte seinen Rumpfbaustandort in Civitavecchia mit seiner historischen Werft in Genua und erklärte, dass dieses Setup eine jährliche Lieferkapazität von 3 bis 4 Yachten zwischen 45 und 80 Metern ermöglicht. In der Türkei begann RMK Marine mit dem Bau eines eigenen 70.000 m² großen Luxusyacht-Campus in Yalova, was auf zusätzlichen Durchsatz für Großprojekte über die traditionellen westeuropäischen Cluster hinaus hindeutet.

Refit, Wartung und Lebenszyklus-Upgrades sind eine zweite Chancenspur, unterstützt durch eine Quantifizierung der breiteren Superyacht-Wirtschaft auf Verbandsebene sowie den Servicebereich rund um die installierte Flotte. Eine Studie von SYBAss und The Superyacht Life Foundation vom Mai 2026 schätzte für 2022 eine wirtschaftliche Gesamtleistung von 54 Milliarden EUR für die globale Superyacht-Industrie, einschließlich 5,6 Milliarden EUR, die auf Refit und Wartung entfielen, was das kommerzielle Gewicht der Aftersales-Fähigkeiten (technische Upgrades, Nachrüstungen im Energiemanagement, Innenausstattungs-Refits) neben der Neubauaktivität unterstreicht. Programme zur Anlagenerweiterung deuten ebenfalls auf einen fortgesetzten Kapazitätsausbau hin, darunter Sunreef Yachts, das eine industrielle Expansion in Höhe von 30 Millionen EUR in Gdansk (Polen) und Ras Al Khaimah (VAE) begann, deren Fertigstellung für Sommer 2026 angestrebt wird.