Marktgrößen- und Anteilsanalyse für Stauerei und Seefrachtumschlag in Lateinamerika - Wachstumstrends und Prognosen (2024 - 2029)

Markttrends für Stauerei und Seefrachtumschlag in Lateinamerika

Digitale Transformation und Technologieeinführung werden wahrscheinlich das Marktwachstum vorantreiben

Laut einer Umfrage des Netzwerks der digitalen und kollaborativen Häfen, die sich auf die digitale Transformation und die Einführung von Technologien konzentriert. 83 % der Befragten halten Panama, Peru, Mexiko, Brasilien und Kolumbien für die führenden Länder bei der digitalen Transformation der Häfen auf regionaler Ebene, wobei die Häfen von Callao, Santos, Manzanillo, Cartagena und die Häfen in den Städten Colon und Balboa hervorstechen.

Die Umfrage gab einen Einblick in die Wahrnehmung der Häfen in Lateinamerika und der Karibik in Bezug auf die digitale Transformation des Sektors. Es zeigte sich, dass der Einsatz innovativer Technologien wie autonome Fahrzeuge, digitale Zwillinge, Blockchain, virtuelle Realität, künstliche Intelligenz (KI), maschinelles Lernen und Robotik in der Region beginnend eingesetzt werden. Darüber hinaus kann die Digitalisierung der Geschäftsprozesse in Seehäfen die Leistung der Lieferkette an Land verbessern. Trotz zahlreicher Vorteile hinkt die digitale Transformation im Seeverkehrssektor anderen Verkehrssektoren hinterher.

Viele Häfen haben mit der Umsetzung der digitalen Transformation begonnen, indem sie die Dokumentation über ein Maritime Single Window standardisiert haben. Führen Sie als Nächstes ein Port Community System und ein Port Management System ein, die zur Optimierung, Verwaltung und Automatisierung der Logistik wie Schiffsverkehr, Fracht, Inspektionen, Genehmigungen und sogar Abfall beitragen. Daher würde die Schaffung eines effizienten digitalen Ökosystems einen großen Beitrag zur Rationalisierung der Abläufe und zur Erleichterung des Datenaustauschs zwischen Reedereien, Hafendiensten, Frachtumschlagsvorgängen, Abfertigungsagenturen und anderen Verkehrsnetzen leisten.

Künstliche Intelligenz hat viele Anwendungsmöglichkeiten in der maritimen Industrie, z. B. bei der Optimierung von Geschäftsprozessen, der Reiseplanung, des Frachtumschlags und der Schiffswartung. KI-basierte prädiktive Positionierungssysteme werden es Schiffsführern und Brückenteams ermöglichen, zukünftige Positionen, Bewegungen und Manöver ihres Schiffes Stunden im Voraus zu überwachen und vorherzusagen und so das Situationsbewusstsein, die Entscheidungsfindung und letztendlich die Sicherheit zu verbessern. ML/KI-Technologien sind derzeit in der Lage, einen wirtschaftlichen Effekt aus dem Einsatz, der Optimierung und der Steigerung der Effizienz einer Reederei zu erzielen. Zum Beispiel Kraftstoffoptimierungssysteme, Zeitoptimierung im Frachtumschlag und andere.

Steigerung des Seehandels

Im Jahr 2021 belief sich der Seehandel in Lateinamerika und der Karibik (LAC), einschließlich geladener und gelöschter Güter, auf 2 Milliarden Tonnen, was einem Anstieg von 3 % gegenüber 2020 entspricht. Auf den Kontinent entfielen 12,6 % der gesamten geladenen Güter und 5,8 % der gesamten entladenen Güter.

Die COVID-19-Pandemie hat den containerisierten Seehandel, die Exporte und Importe in LAK ernsthaft gestört. In der ersten Hälfte des Jahres 2020 ging der Containerhandel von LAC um 12,2 % zurück. In der ersten Hälfte des Jahres 2022 haben die meisten LAK-Subregionen ihre Containerfrachtexporte erhöht. Die Exporte von der Golfküste Mexikos blieben jedoch unverändert, während die Exporte von der Ostküste Südamerikas (ECSA) und der Pazifikküste Panamas zurückgingen.

Zwischen Januar und Juni 2022 waren die Exporte aus der ECSA, der Pazifikküste Mittelamerikas und der Golfküste Mexikos niedriger als im gleichen Zeitraum des Jahres 2021. In Panama erholten sich die Exporte an der Pazifikküste nicht auf das Niveau von 2019, und an der Karibikküste gab es keine Erholung der Importe.

Im ersten Halbjahr 2022 war der Umschlag für regionale Containerhäfen weitgehend ähnlich wie 2020. Die größte Ausnahme war die mexikanische Pazifikküste, die eine größere Dynamik aufwies. Während der Pandemie gab es mehr Umladungen über die großen Drehkreuzhäfen der Region, so dass die jüngste geringere Dynamik eine Rückkehr zum Niveau vor der Pandemie signalisieren könnte.

Ab dem 1. Januar 2022 gehörte Panama zu den drei wichtigsten Registrierungsflaggen in Bezug auf die Tonnage und den Handelswert. Die Flagge der Bahamas verzeichnete den größten Rückgang (1,5 Prozentpunkte) bei der Tonnage mit Eigengewicht. Unter den ersten sechs Registern wiesen die in Panama registrierten Schiffe, gefolgt von China, das höchste Durchschnittsalter der gesamten Flotte auf. Altersunterschiede spiegeln Unterschiede in den Registrierungsrichtlinien, der Preisstruktur und der Spezialisierung auf verschiedene Schiffstypen wider. Im Januar 2022 hatte Panama mit 18,9 Jahren das höchste Durchschnittsalter aller Schiffstypen mit Ausnahme der Massengutfrachter, die 58 % der registrierten Flotte ausmachten. All diese Aktivitäten wurden im Hafen verstärkt. Diese Faktoren steigern also die Nachfrage nach dem Stauer- und Seefrachtumschlagsmarkt in Europa im Prognosezeitraum.