Größen- und Marktanteilsanalyse des lateinamerikanischen Marktes für Stauerei und Seefrachttransport – Wachstumstrends und Prognosen (2025 – 2030)

Trends und Einblicke des lateinamerikanischen Marktes für Stauerei und Seefrachttransport

Die digitale Transformation und die Einführung von Technologien dürften das Marktwachstum antreiben

Laut einer Umfrage, die im Netzwerk der digitalen und kollaborativen Häfen durchgeführt wurde und sich auf die digitale Transformation und die Einführung von Technologien konzentrierte, betrachten 83% der Befragten Panama, Peru, Mexiko, Brasilien und Kolumbien als die führenden Länder bei der digitalen Transformation von Häfen auf regionaler Ebene, wobei die Häfen von Callao, Santos, Manzanillo, Cartagena sowie die in den Städten Colon und Balboa gelegenen Häfen hervorstechen.

Die Umfrage gab Aufschluss über die Wahrnehmung der Häfen in Lateinamerika und der Karibik hinsichtlich der digitalen Transformation des Sektors. Sie zeigte, dass der Einsatz innovativer Technologien wie autonome Fahrzeuge, digitale Zwillinge, Blockchain, virtuelle Realität, künstliche Intelligenz (KI), maschinelles Lernen und Robotik in der Region noch in den Anfängen steckt. Darüber hinaus kann die Digitalisierung von Seehafen-Geschäftsprozessen die Leistung der See-Land-Lieferkette verbessern. Trotz zahlreicher Vorteile hinkt die digitale Transformation im Seeverkehrssektor anderen Verkehrssektoren hinterher.

Viele Häfen haben begonnen, die digitale Transformation durch die Standardisierung der Dokumentation über ein maritimes Einheitsfenster umzusetzen. Als nächstes werden ein Hafengemeinschaftssystem und ein Hafenmanagementsystem eingeführt, die dabei helfen, die Logistik wie Schiffsverkehr, Fracht, Inspektionen, Genehmigungen und sogar Abfall zu optimieren, zu verwalten und zu automatisieren. Die Schaffung eines effizienten digitalen Ökosystems würde somit einen großen Beitrag zur Rationalisierung des Betriebs und zur Erleichterung des Datenaustauschs zwischen Reedereien, Hafendiensten, Frachtumschlagbetrieben, Abfertigungsagenturen und anderen Verkehrsnetzen leisten.

Künstliche Intelligenz hat viele potenzielle Anwendungen in der Schifffahrtsindustrie, z. B. die Optimierung von Geschäftsprozessen, Reiseplanung, Frachtumschlag und Schiffswartung. KI-basierte prädiktive Positionierungssysteme werden es Schiffsführern und Brückenteams ermöglichen, zukünftige Positionen, Bewegungen und Manöver ihres Schiffes Stunden im Voraus zu überwachen und vorherzusagen, was die Situationswahrnehmung, die Entscheidungsfindung und letztendlich die Sicherheit verbessert. ML/KI-Technologien sind derzeit in der Lage, einen wirtschaftlichen Effekt durch den Einsatz, die Optimierung und die Steigerung der Effizienz einer Reederei zu erzielen. Zum Beispiel Kraftstoffoptimierungssysteme, Zeitoptimierung beim Frachtumschlag und andere.

Zunehmender Seehandel

Im Jahr 2021 belief sich der Seehandel in Lateinamerika und der Karibik (LAK), einschließlich der geladenen und gelöschten Güter, auf 2 Milliarden Tonnen, ein Anstieg von 3% gegenüber 2020. Der Kontinent machte 12,6% der insgesamt geladenen und 5,8% der insgesamt gelöschten Güter aus.

Die COVID-19-Pandemie hat den containerisierten Seehandel, die Exporte und Importe in der LAK-Region erheblich gestört. In der ersten Hälfte des Jahres 2020 sank der containerisierte Handel der LAK-Region um 12,2%. In der ersten Hälfte des Jahres 2022 steigerten die meisten LAK-Teilregionen ihre containerisierten Frachtexporte. Die Exporte von der Golfküste Mexikos blieben jedoch stagnierend, während es Rückgänge bei den Exporten von der Ostküste Südamerikas (ECSA) und der Pazifikküste Panamas gab.

Zwischen Januar und Juni 2022 lagen die Exporte aus der ECSA, der Pazifikküste Mittelamerikas und der Golfküste Mexikos unter dem Niveau des gleichen Zeitraums im Jahr 2021. In Panama erholten sich die Exporte für die Pazifikküste nicht auf das Niveau von 2019, und für die Karibikküste gab es keine Erholung bei den Importen.

In der ersten Hälfte des Jahres 2022 war der Durchsatz der regionalen Containerhäfen größtenteils ähnlich wie im Jahr 2020. Die wichtigste Ausnahme war die mexikanische Pazifikküste, die eine größere Dynamik zeigte. Während der Pandemie gab es mehr Umschläge über die großen Drehkreuzhäfen der Region, sodass die jüngst geringere Dynamik eine Rückkehr zu den Niveaus vor der Pandemie signalisieren könnte.

Zum 1. Januar 2022 gehörte Panama zu den drei größten Flaggenregistern in Bezug auf Tragfähigkeit und Handelswert. Die Bahamas-Flagge verzeichnete den größten Rückgang (1,5 Prozentpunkte) bei der Tragfähigkeit. Unter den sechs größten Registern hatten in Panama registrierte Schiffe, gefolgt von China, das höchste Durchschnittsalter der Gesamtflotte. Unterschiede im Alter spiegeln Unterschiede in der Registerpolitik, der Preisstruktur und der Spezialisierung auf verschiedene Schiffstypen wider. Im Januar 2022 hatte Panama unter diesen Registern mit 18,9 Jahren das höchste Durchschnittsalter bei den meisten Schiffstypen, mit Ausnahme der Massengutfrachter, die 58% seiner registrierten Flotte ausmachten. All diese Aktivitäten haben im Hafen zugenommen. Diese Faktoren steigern daher die Nachfrage nach dem Markt für Stauerei und Seefrachttransport in Europa im Prognosezeitraum.