BETRIEB VON CONTAINERTERMINALS IN LATEINAMERIKA Marktgrößen- und Anteilsanalyse - Wachstumstrends und Prognosen (2024 - 2029)

Der lateinamerikanische Markt für Containerterminal-Operationen ist nach Service (Stauerei, Frachtumschlag und -transport und andere) und nach Frachttyp (Trockenfracht, Rohöl und andere flüssige Fracht) unterteilt. Der Bericht bietet Marktgrößen und Wertprognosen (Mrd. USD) für alle oben genannten Segmente.

Marktgröße für den Betrieb von Containerterminals in Lateinamerika

Marktanalyse für den Betrieb von Containerterminals in Lateinamerika

Die Größe des lateinamerikanischen Containerterminalbetriebs beträgt im laufenden Jahr 1,7 Mrd. USD und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich eine CAGR von über 6 % verzeichnen.

  • Die Lieferkette in der maritimen Industrie steht seit Beginn der COVID-19-Pandemie Anfang 2020 vor einer Reihe von Herausforderungen. Hafenschließungen aufgrund von Coronavirus-Ausbrüchen, Hafenüberlastungen, steigende Bunkerölpreise und Probleme mit der Kapazitätsauslastung plagten die Seehafendienstleistungsbranche für den größten Teil der Jahre 2020 und 2021. Pandemiebedingt schrumpfte das Volumen der transportierten Container im Jahr 2020 um rund 0,2 Prozent. Auf der anderen Seite erwies sich der jüngste Anstieg der Containerfrachtraten als äußerst profitabel für die Betreiber von Seehafendiensten, die im Jahr 2021 rekordhohe Gewinnmargen meldeten.
  • Die Dienstleistungen von Containerterminals sind sehr komplex und hängen hauptsächlich von der Art der Verschiffung und der Fracht ab. Fracht kann alles sein, Autos, Waren, Rohöl, Mineralien und andere Arten.
  • Die Entwicklung von Lieferketten und Logistikmodellen hat dazu geführt, dass Containerterminals ihre Logistikprozesse überdenken. Das Konzept der Häfen und ihre Funktionen haben sich im Laufe der Jahrzehnte weiterentwickelt.
  • Für den Umschlag und die Verwaltung anderer Arten von Fracht sind andere Maschinen, Fachkenntnisse und Arbeitskräfte erforderlich. Die Fährdienste erfordern unterschiedliche Arten von Häfen für ihre Abfertigung. Die mangelnde Effizienz im Betrieb des Containerterminals ist nicht wünschenswert und kann auch zu Unfällen führen. Der Betrieb des Containerterminals sollte daher hocheffizient und fehlerfrei sein. Daher ist der Betrieb von Containerterminals das Herzstück der maritimen Industrie.
  • Mit dem Aufkommen der digitalen Technologie sind die Häfen automatisierter, miteinander verbundene Lieferketten und begrenzte Arbeitskräfte für die Durchführung von Operationen. Daher werden verschiedene Investitionen in die Hafenautomatisierung getätigt, um die Effizienz der Häfen zu steigern.
  • Neue Technologieunternehmen sind bereit, die südamerikanische Schifffahrts- und Frachtindustrie zu verändern. Startups wie Newport's, ein mexikanisches Frachtschifffahrts-Startup, wollen der nächste Convoy und Flexport sein - während das Schifffahrts- und Logistikgeschäft in Südamerika dank des zunehmenden Handels aus China boomt.
  • Die südamerikanischen Länder beobachten, dass immer mehr internationale Unternehmen in die Region eintreten und expandieren, um die wachsenden Chancen zu nutzen.
  • Der Ausbau des Panamakanals hat die Entwicklung von Häfen in Lateinamerika und der Karibik (LAC) inspiriert, die versuchen, wirtschaftliche Chancen durch den Seehandel zu nutzen.

Branchenübersicht über den Betrieb von Containerterminals in Lateinamerika

Der Markt ist relativ fragmentiert, mit vielen lokalen und internationalen Akteuren wie Brasil Terminal Portuário S.A., Santos Brasil Participações S/A, Maranhense Port Administration Company (EMAP)., APM Terminals Callao, The Port of Cartagena Organization. Es wird erwartet, dass der Markt im Prognosezeitraum ein positives Wachstum aufweisen wird, da viele Unternehmen in den Markt einsteigen.

Die privaten Hafenbetreiber haben die Effizienz und Produktivität des Frachtmanagements erheblich verbessert und die LAC wettbewerbsfähiger gemacht. Vor allem in lateinamerikanischen und karibischen Häfen ist die betriebliche Effizienz seit der Wende zum 20. Jahrhundert um mehr als 20 % gestiegen. Die Daten zeigen, dass das Engagement des Privatsektors und der Wettbewerb in den Häfen mit einer höheren operativen und wirtschaftlichen Leistung und besser gewarteten Häfen korrelieren.

Marktführer für den Betrieb von Containerterminals in Lateinamerika

  1. Brasil Terminal Portuário S.A.

  2. Santos Brasil Participacoes S/A

  3. Maranhense Port Administration Company (EMAP).

  4. APM Terminals Callao

  5. The Port of Cartagena Organization

  6. *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Marktnachrichten zum Betrieb von Containerterminals in Lateinamerika

  • Oktober 2022 Die Hapag-Lloyd AG und die SM SAAM S.A. haben eine verbindliche Vereinbarung unterzeichnet, wonach Hapag-Lloyd 100 % der Anteile an der SAAM Ports S.A. erworben hat und die SAAM Logistics S.A. somit das gesamte Terminalgeschäft des Unternehmens und die damit verbundenen Logistikdienstleistungen erhält. Die Vertragsparteien haben sich auf einen Preis von rund 1 Milliarde US-Dollar geeinigt, einschließlich Immobilienvermögen im Zusammenhang mit dem Logistikgeschäft.
  • November 2022 Der brasilianische Hafenbetreiber CLI hat die Zahlung von 263,43 Mio. USD an das Eisenbahnunternehmen Rumo SA RAIL3. S.A. für die Kontrolle eines Getreideterminals im Hafen von Santos abgeschlossen. Der Hafenbetreiber prüft auch andere Übernahmeziele unter den Getreide- und Düngemittelhafenflughäfen.

Marktbericht für den Betrieb von Containerterminals in Lateinamerika - Inhaltsverzeichnis

1. EINFÜHRUNG

  • 1.1 Studienannahmen und Marktdefinition
  • 1.2 Umfang der Studie

2. FORSCHUNGSMETHODIK

3. ZUSAMMENFASSUNG

4. MARKTEINBLICKE UND -DYNAMIK

  • 4.1 Marktübersicht
  • 4.2 Marktführer
  • 4.3 Marktbeschränkungen
  • 4.4 Marktchancen
  • 4.5 Attraktivität der Branche – Porters Fünf-Kräfte-Analyse
    • 4.5.1 Bedrohung durch Neueinsteiger
    • 4.5.2 Verhandlungsmacht der Käufer/Verbraucher
    • 4.5.3 Verhandlungsmacht der Lieferanten
    • 4.5.4 Bedrohung durch Ersatzprodukte
    • 4.5.5 Wettberbsintensität
  • 4.6 Regierungsinitiativen und -vorschriften
  • 4.7 Wertschöpfungsketten-/Lieferkettenanalyse
  • 4.8 Technologische Fortschritte auf dem Markt
  • 4.9 Auswirkungen von Covid-19 auf den Markt

5. MARKTSEGMENTIERUNG

  • 5.1 Nach Service
    • 5.1.1 Stauerei
    • 5.1.2 Frachtumschlag und Transport
    • 5.1.3 Andere
  • 5.2 Nach Frachttyp
    • 5.2.1 Rohöl
    • 5.2.2 Trockenfracht
    • 5.2.3 Andere flüssige Fracht

6. WETTBEWERBSLANDSCHAFT

  • 6.1 Marktkonzentrationsübersicht
  • 6.2 Firmenprofile
    • 6.2.1 Brasil Terminal Portuário S.A.
    • 6.2.2 Santos Brasil Participacoes S/A
    • 6.2.3 Maranhense Port Administration Company (EMAP).
    • 6.2.4 APM Terminals Callao
    • 6.2.5 The Port of Cartagena Organization
    • 6.2.6 Santos Port Authority
    • 6.2.7 San Lorenzo Port Authority
    • 6.2.8 DP World
    • 6.2.9 Hutchinson Ports PPC
    • 6.2.10 Kingston Wharves Limited*

7. ZUKUNFT DES MARKTES

8. ANHANG

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Branchensegmentierung für den Betrieb von Containerterminals in Lateinamerika

Containerterminalbetrieb und Frachtumschlag Containerterminals sind für den Umschlag, die Lagerung und möglicherweise das Be- oder Entladen von Fracht in oder aus Containern bestimmt und in denen Container von einem Transportmittel zu einem anderen (d. h. Schiff, LKW, Binnenschiff oder Bahn) aufgenommen, abgesetzt, gewartet, gelagert oder be- oder entladen werden können. Die Haupttätigkeit eines Containerterminals besteht darin, Frachteinheiten von einem Transportträger auf einen anderen umzuladen.

Der lateinamerikanische Markt für Containerterminal-Operationen ist nach Service (Stauerei, Frachtumschlag und -transport und andere) und nach Frachttyp (Trockenfracht, Rohöl und andere flüssige Fracht) unterteilt. Der Bericht bietet Marktgröße und Prognosen für den lateinamerikanischen Containerterminalbetrieb im Wert (Mrd. USD) für alle oben genannten Segmente.

Nach Service Stauerei
Frachtumschlag und Transport
Andere
Nach Frachttyp Rohöl
Trockenfracht
Andere flüssige Fracht
Nach Service
Stauerei
Frachtumschlag und Transport
Andere
Nach Frachttyp
Rohöl
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Häufig gestellte Fragen zur Marktforschung für den Betrieb von Containerterminals in Lateinamerika

Wie groß ist der aktuelle Markt für den Betrieb von Containerterminals in Lateinamerika?

Der Markt für den Betrieb von Containerterminals in Lateinamerika wird im Prognosezeitraum (2024-2029) voraussichtlich eine CAGR von mehr als 6 % verzeichnen

Wer sind die Hauptakteure auf dem lateinamerikanischen Markt für Containerterminal-Operationen?

Brasil Terminal Portuário S.A., Santos Brasil Participacoes S/A, Maranhense Port Administration Company (EMAP)., APM Terminals Callao, The Port of Cartagena Organization sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem lateinamerikanischen Markt für Containerterminaloperationen tätig sind.

Welche Jahre deckt dieser lateinamerikanische Containerterminal-Markt ab?

Der Bericht deckt die historische Marktgröße des lateinamerikanischen Containerterminalbetriebs für Jahre ab 2020, 2021, 2022 und 2023. Der Bericht prognostiziert auch die Größe des lateinamerikanischen Containerterminalbetriebs für Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.

Branchenbericht über den Betrieb von Containerterminals in Lateinamerika

Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate des lateinamerikanischen Containerterminalbetriebs im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse des lateinamerikanischen Containerterminalbetriebs enthält einen Marktprognoseausblick bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich eine Probe dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download des Berichts.

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