| Studienzeitraum | 2020 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| Prognosedatenzeitraum | 2024 - 2029 |
| Historischer Datenzeitraum | 2020 - 2022 |
| CAGR | 5.00% |
| Marktkonzentration | Mittel |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
Marktanalyse für den französischen Schienengüterverkehr
Es wird erwartet, dass der französische Schienengüterverkehrsmarkt im Prognosezeitraum eine CAGR von mehr als 5 % verzeichnen wird.
- Durch die Einführung eines Energiesparzertifikats (ESC), das den Verladern zugänglich ist, hat Frankreich seine Bemühungen verstärkt, die Umstellung der Güterverkehrsträger zu beschleunigen. Die Ankündigung des Vorschlags erfolgte im November 2022 durch die Ministerien für Energiewende und Verkehr und hob die Tatsache hervor, dass der Schienenverkehr sechsmal weniger Energie verbraucht als das Autofahren.
- Die französische Regierung wird nun dazu beitragen, die zusätzlichen Transportkosten zu mindern, die bei der Umstellung von Straßen- auf Schienengüterverkehr entstehen, um die Verlader zu ermutigen, Produkte mit der Bahn zu transportieren. Die Energiekosten-Pause beträgt fast 13 % der durchschnittlichen Kosten eines Tonnenkilometers (t-km), die mit 3,3 Cent pro t-km berechnet werden.
- Das Ziel der nationalen Strategie zur Entwicklung des Schienengüterverkehrs ist es, den Anteil des Landes am Güterverkehr von 9 % im Jahr 2019 auf 18 % im Jahr 2030 und dann auf 25 % im Jahr 2050 zu verdoppeln. Die Methoden dazu konzentrieren sich auf die Steigerung der Attraktivität der Schiene, sowohl praktisch durch die Aufwertung der Güterzug-Slots als auch finanziell durch die Einrichtung von Hilfsprogrammen, um die höheren Preise im Vergleich zum Straßenverkehr auszugleichen. Seit 2021 wächst Frankreichs Schienengüterverkehrsbranche nach drei Jahren der Stagnation wieder, insbesondere beim nationalen Eisenbahnversorger und -betreiber SNCF. Auf die Schiene entfielen 10,7 % (2021) des Landgüterverkehrs, gegenüber 9,6 % im Jahr 2020, und sie dürften weiter wachsen.
- Ein Vertreter der Alliance 4F (Fret Ferroviaire Français du Futur), die die wichtigsten Eisenbahngüterverkehrsunternehmen in Frankreich zusammenbringt, forderte das Verkehrsministerium auf, die entscheidende Rolle des Schienengüterverkehrs bei der Dekarbonisierung der Wirtschaft und der grünen Planung zu betonen und seine gezielte und effektive Förderung in Betracht zu ziehen, insbesondere in der aktuellen Energiekrise. Zunächst muss ein System entwickelt werden, das Schienengüterverkehrsunternehmen bei der Bewältigung der explodierenden Energiekosten unterstützt. Auch die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit des Schienennetzes soll verbessert werden. Die Allianz hat beim Ministerium ein spezifisches staatliches Mandat für SNCF Réseau beantragt.
Markttrends für den Schienengüterverkehr in Frankreich
Hohe Kraftstoffpreise treiben Transportunternehmen dazu, sich auf den Schienengüterverkehr zu verlagern, was den Markt antreibt
Im Vergleich zu ihren Nachbarn in Europa hatten die französischen Verbraucher bisher unglaubliches Glück und haben wenig bis gar keinen Anstieg ihrer Stromkosten erlebt. Dies ist so, dass die Preiskontrollen der Regierung für Gas und Strom, die beide Ende 2022 auslaufen sollten, die Preise nicht über 4 % anheben können. Die Gaspreise können ab Januar 2023 um maximal 15 % steigen, während die Stromkosten ab Februar 2023 um maximal 15 % steigen können. Dies kostet das typische Haus jeden Monat zusätzlich 20 Euro (20,70 USD).
Obwohl es in ganz Europa ein herausfordernder Winter sein wird, erreichte der internationale europäische Straßengüterverkehr im 3. Quartal 2022 einen neuen Höchststand. Da die Volumina jedoch zu sinken beginnen, beginnen die Frachtraten im September und Oktober 2022 zu sinken. In Q3-22 stiegen alle Kosten für die 1.270 Kilometer lange Reise zwischen Paris und Madrid auf ein neues Rekordhoch. Die Vertragsraten sind im Quartalsvergleich um 2,7 % und im Jahresvergleich um 21,8 % auf durchschnittlich 1.570 EUR (1624,93 USD) pro Reise (1,24 EUR/km (1,28 USD/km)) auf der Strecke von Madrid nach Paris gestiegen.
Aufgrund des Anstiegs können die Dieselkosten nun 50 % der betrieblichen Transportkosten ausmachen, verglichen mit ihrem typischen Anteil von 1/3. Bis Ende 2022 wird es wahrscheinlich einen wachsenden Fahrermangel geben, mit einem geschätzten Anstieg der Beschäftigung offener Lkw-Fahrer um 40 %. Die europäische Wirtschaft ist unter dem Gesichtspunkt der globalen Inflation durch eine schwächere Nachfrage und einen schwächeren Konsum gekennzeichnet. Obwohl sich der Anstieg der Straßenfrachtraten verlangsamt, ist der Trend immer noch steigend. Die Straßentransporteure leiden unter einem Arbeitskräftemangel, der die verfügbare Kapazität reduziert und ihre Gesamtkosten in die Höhe treibt.
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Anstieg der Nachfrage nach Schienengüterverkehr, unterstützt von der Regierung, die den Markt antreibt
Seit 2021 wächst Frankreichs Schienengüterverkehrsbranche nach drei Jahren der Stagnation wieder, insbesondere beim nationalen Eisenbahnversorger und -betreiber SNCF. Von 9,6 % im Jahr 2020 auf 10,7 % im vergangenen Jahr stieg der Anteil der Schiene am Landgüterverkehr, und es wird erwartet, dass dies auch im Jahr 2022 der Fall sein wird. Das Ziel der nationalen Strategie zur Entwicklung des Schienengüterverkehrs ist es, den Anteil des Landes am Güterverkehr von 9 % im Jahr 2019 auf 18 % im Jahr 2030 und dann auf 25 % im Jahr 2050 zu verdoppeln. Die Strategien zur Erreichung dieses Ziels konzentrieren sich auf die Steigerung der Attraktivität der Schiene, sowohl operativ durch die Steigerung des Kalibers der Güterzug-Slots als auch finanziell durch die Einrichtung von Hilfsprogrammen, um die im Vergleich zum Straßenverkehr gestiegenen Kosten auszugleichen.
Die Liefernetzwerke werden durch die anhaltende Situation in Osteuropa zunehmend beeinträchtigt. Einige Produktionsprozesse sind aufgrund des Fehlens von Rohstoffen wie Rohöl nicht mehr so leicht zugänglich oder wirtschaftlich nicht mehr rentabel wie der Öl- und Gaspreis, da die russische Öl- und Gaslieferung ausgeschlossen wurde. Andere Ausgaben steigen zusammen mit den Kosten für Diesel. Der Planet wird von diesem Welleneffekt betroffen sein. Die Preise für Wärme, Gas und Kraftstoffe werden für die europäischen Verbraucher voraussichtlich steigen. Unterbrechungen der Kraftstofflieferkette können sich auch auf die Lebensmittelkosten auswirken und zu einem Anstieg des wirtschaftlichen Protektionismus und der Unsicherheit in den ärmeren Regionen der Welt führen.
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Frankreich Schienengüterverkehr Branchenübersicht
Der französische Schienengüterverkehrsmarkt ist teilweise fragmentiert und mit der Präsenz großer internationaler Akteure hart umkämpft. Zu den Hauptakteuren gehören SNCF Logistics, NVO Consolidation SAS, Martin Bencher Group, Ace-Trans Transportation and Logistics, Med Europe Terminal und viele andere. Der Markt wird hauptsächlich von regionalen und globalen Akteuren dominiert, die ihren Kunden maximale Dienstleistungen bieten. Die Verlagerung von Transporteuren auf den Schienengüterverkehr in europäischen Ländern aufgrund des Anstiegs der Kraftstoffpreise treibt den Markt an und zieht neue Akteure an, die in den Markt eintreten.
Frankreich Marktführer im Schienengüterverkehr
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SNCF Logistics
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NVO Consolidation SAS
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Martin Bencher Group
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Ace-Trans Transportation and Logistics
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Med Europe Terminal
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Marktnachrichten für den Schienengüterverkehr in Frankreich
- November 2022: VIIA, das französische Transportunternehmen, hat einen neuen Schienengüterverkehr gestartet, der den südfranzösischen Hafen Sète mit dem 15 Kilometer von Paris entfernten Terminal Valenton verbindet. Es wird erwartet, dass der Handel mit DFDS-Ro-Ro-Fracht, die das Yalova-Terminal im Nordwesten der Türkei auf dem Seeweg verlässt, durch diese neue Verbindung zunehmen wird. Da Paris ein bedeutender Verbrauchsknotenpunkt ist, wird die neue Verbindung sowohl den regionalen französischen als auch den spanischen Verkehr ankurbeln.
- November 2022: Gewässer Nestlé Ab 2025 wird das Mineralwasser von VITTEL mit einem mit Wasserstoff betriebenen Güterzug durch ganz Frankreich transportiert. Alstom wird die bahnbrechende Technologie entwickeln, und ENGIE wird den Wasserstoff liefern. Laut Nestlé wird das neue Verfahren eine umweltfreundliche Traktion von Lokomotiven auf nicht elektronisch angetriebenen Schienenabschnitten ermöglichen. Dies bedeutet, dass eine einzige Lokomotive auf der gesamten Strecke Güter liefern kann.
Segmentierung der französischen Schienengüterverkehrsbranche
Schienengüterverkehr ist die Nutzung von Eisenbahnen und Zügen zum Transport von Gütern auf dem Landweg. Es kann für den Transport verschiedener Arten von Waren oder für einen Teil des Weges zwischen dem Versender und dem beabsichtigten Bestimmungsort verwendet werden. Der Bericht enthält eine vollständige Hintergrundanalyse des französischen Schienengüterverkehrsmarktes, einschließlich der Bewertung der Wirtschaft und des Beitrags der Wirtschaftssektoren, des Marktüberblicks, der Schätzung der Marktgröße für Schlüsselsegmente, aufkommender Trends in den Marktsegmenten, der Marktdynamik und der geografischen Trends sowie der Auswirkungen von COVID-19.
Der französische Schienengüterverkehrsmarkt ist nach Frachttyp (containerisiert (intermodal), nicht containerisiert und flüssiges Massengut) und nach Servicetyp (Transport und transportbezogene Dienstleistungen) unterteilt. Der Bericht bietet die Marktgröße und Prognosen für den französischen Schienengüterverkehrsmarkt in Volumen (Tausend Tonnen) und Wert (Mrd. USD) für alle oben genannten Segmente.
Nach Frachttyp
| Containerisiert (Intermodal) |
| Nicht containerisiert |
| Flüssiges Massengut |
Diensttyp
| Transport |
| Dienstleistungen rund um den Transport |
| Nach Frachttyp | Containerisiert (Intermodal) |
| Nicht containerisiert | |
| Flüssiges Massengut | |
| Diensttyp | Transport |
| Dienstleistungen rund um den Transport |
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Frankreich Marktforschung für den Schienengüterverkehr FAQs
Wie groß ist der aktuelle Markt für den Schienengüterverkehr in Frankreich?
Der französische Schienengüterverkehrsmarkt wird im Prognosezeitraum (2024-2029) voraussichtlich eine CAGR von mehr als 5 % verzeichnen
Wer sind die Hauptakteure auf dem französischen Schienengüterverkehrsmarkt?
SNCF Logistics, NVO Consolidation SAS, Martin Bencher Group, Ace-Trans Transportation and Logistics, Med Europe Terminal sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem französischen Schienengüterverkehrsmarkt tätig sind.
Welche Jahre deckt dieser französische Schienengüterverkehrsmarkt ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des französischen Schienengüterverkehrsmarktes für die Jahre 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Größe des französischen Schienengüterverkehrsmarktes für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
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Bericht über die französische Schienengüterverkehrsbranche
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate des französischen Schienengüterverkehrs im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse des französischen Schienengüterverkehrs enthält einen Marktprognoseausblick bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich eine Probe dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download des Berichts.
