Größe des französischen Luftfahrtmarktes
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Studienzeitraum | 2017 - 2030 |
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Marktgröße (2024) | 6.57 Milliarden US-Dollar |
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Marktgröße (2030) | 7.23 Milliarden US-Dollar |
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Größter Anteil nach Flugzeugtyp | Kommerzielle Luftfahrt |
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CAGR (2024 - 2030) | 2.85 % |
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Am schnellsten wachsend nach Flugzeugtyp | Allgemeine Luftfahrt |
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Marktkonzentration | Hoch |
Hauptakteure |
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*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
Analyse des französischen Luftfahrtmarktes
Die Größe des französischen Luftfahrtmarktes wird auf 6,11 Milliarden USD geschätzt im Jahr 2024 und wird bis 2030 voraussichtlich 7,23 Milliarden US-Dollar erreichen, Wachstum mit einer CAGR von 2,85 % im Prognosezeitraum (2024-2030).
6.1 Mrd.
Marktgröße im Jahr 2024 (USD)
7,2 Mrd.
Marktgröße im Jahr 2030 (USD)
541
Gesamtauslieferungen im historischen Zeitraum (2017-2023)
776
Gesamtlieferungen im Prognosezeitraum (2024-2030)
Größter Markt nach Flugzeugtyp
58.18 %
Wertanteil, Kommerzielle Luftfahrt, 2023
Zunehmende geopolitische Spannungen und anhaltende Konflikte zwischen den Nachbarländern sind einige der Faktoren, die das Land dazu veranlassen, für militärische Ausrüstung auszugeben.
Größter Markt nach Flugzeugtyp
58.18 %
Wertanteil, Passagierflugzeug, 2023
Der Fokus des Landes auf die Verbesserung seiner Kampffähigkeiten durch die Beschaffung technologisch fortschrittlicher Kampfflugzeuge treibt das Wachstum des Marktes voran.
Führender Marktteilnehmer
82.48 %
Marktanteil, Airbus SE, 2022
Das Unternehmen verfügt über Endmontagelinien für alle Airbus-Verkehrsflugzeuge, und das Vorhandensein großer Produktionsstätten unterstützt die Dominanz des Luftfahrtmarktes des Landes erheblich.
Zweitführender Marktteilnehmer
12.32 %
Marktanteil, Dassault Luftfahrt, 2022
Dassault Aviation mit Hauptsitz in Frankreich nimmt mit der Bereitstellung verschiedener Flugzeugtypen einen großen Marktanteil ein.
Drittgrößter Marktteilnehmer
5.92 %
Marktanteil, Die Boeing Company, 2022
Die breite Palette an Verkehrs- und Militärflugzeugen des Unternehmens ist für seine Marktdurchdringung im Land verantwortlich und macht es zum drittgrößten Marktteilnehmer.
Es wird erwartet, dass die kommerzielle Luftfahrt im Prognosezeitraum das höchste Wachstum verzeichnen wird
- Frankreich ist aufgrund seiner Größe und geografischen Lage und der Präsenz einiger Flaggschiffe der Branche wie Air France und Airbus einer der größten und wichtigsten Luftfahrtmärkte in Europa.
- In Bezug auf die Auslieferungen wurden im Jahr 2022 18 Flugzeuge im Segment der zivilen Luftfahrt beschafft, während sieben Geschäftsflugzeuge und 45 Hubschrauber im Segment der allgemeinen Luftfahrt beschafft wurden, was einem Rückgang von 18 % in der kommerziellen Luftfahrt und einem Anstieg von 7 % in der allgemeinen Luftfahrt gegenüber 2021 entspricht. Die französische Luft- und Raumfahrtindustrie erlebt aufgrund der aktuellen Marktunsicherheit und des Unterstützungsplans der französischen Regierung für die Luft- und Raumfahrt, der das Wachstum dieses Sektors in Frankreich vorantreibt, einen bedeutenden Technologiewandel.
- Der militärische Luftfahrtsektor hat von den zunehmenden staatlichen Investitionen in Forschung und Entwicklung und der Beschaffung fortschrittlicher Kampfjets, Hubschrauber sowie Transport- und Trainingsflugzeuge von den lokalen Akteuren profitiert. Obwohl die Auslieferungen durch einen Produktionsstopp und Lockdowns beeinträchtigt wurden, blieb dieses Segment positiv.
- Der Markt für allgemeine Luftfahrt in Frankreich könnte im Prognosezeitraum aufgrund der zunehmenden Betonung der Verbesserung der Infrastruktur privater Flughäfen und der zunehmenden Zahl von HNWIs im Land expandieren. Während des COVID-19-Ausbruchs im Jahr 2020 gab es einen Rückgang der Auslieferungen von Geschäftsflugzeugen. Die Segmente Kolben-Starrflügler, Turboprop und Hubschrauber blieben jedoch in Bezug auf die Flugzeugauslieferungen stark. Im Jahr 2022 übertrafen alle diese Segmente die Auslieferungen vor der Pandemie.
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Trends auf dem französischen Luftfahrtmarkt
Die gestiegene Nachfrage von Inlandsreisenden treibt den Fluggastverkehr an
- Europa ist der größte Markt für Passagierströme von und nach Frankreich, gefolgt von Afrika und Nordamerika. Rund 58,3 Millionen Passagiere reisten aus Europa (71,3 % der Gesamtzahl), 9,7 Millionen Passagiere erreichten Frankreich aus Afrika (11,8 %) und 4,9 Millionen Passagiere kamen aus Nordamerika (5,9 %). Der Beitrag des gesamten Luftverkehrs und seiner verwandten Industrien, wie z. B. der Fluggesellschaften, zum französischen BIP beträgt rund 87 Milliarden US-Dollar.
- Die Fluggastzahlen in Frankreich sind im Jahr 2022 um 0,02 % gestiegen. Längere Flüge führen zu einem Anstieg des Treibstoffverbrauchs und können zu einem starken Anstieg der Betriebskosten auf bestimmten Strecken führen. Die steigenden Treibstoffkosten werden sich insbesondere auf die Fluggesellschaften auswirken und somit zu höheren Kosten für die Passagiere durch höhere Ticketpreise führen. Umleitungen und längere Flüge können auch zu Unannehmlichkeiten für Fluggäste führen, mit einem erhöhten Risiko, dass Flüge vollständig gestrichen werden, und können das Vertrauen der Passagiere verringern. Die Unberechenbarkeit der Lage in der Ukraine dürfte für die Fluggesellschaften in Frankreich eine große Herausforderung darstellen und die Erholung der Fluggastzahlen weiter verzögern.
- Im Jahr 2021 verzeichnete der Flughafen ein Passagieraufkommen von rund 482.676 p.a. Auch ein anderer großer Flughafen in Frankreich verzeichnete im Jahr 2020 einen Rückgang des Passagieraufkommens um über 68 %. Die Erholung des Passagierverkehrs mit der Lockerung der Reisebeschränkungen wurde von den großen französischen Fluggesellschaften beobachtet. Im Jahr 2021 wurden rund 35,8 Millionen Passagiere von Air France-KLM befördert. Es wird erwartet, dass der gesamte Fluggastverkehr im Prognosezeitraum stark ansteigen wird.
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Geopolitische Bedrohungen sind der treibende Faktor für steigende Verteidigungsausgaben
- Die Verteidigungsausgaben des Landes stiegen von 2021 bis 2022 um 0,6 % auf 53,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022. Die Verteidigungsausgaben des Landes betrugen 1,9 % des BIP. Im Jahr 2022 war Frankreich nach Deutschland das drittgrößte Land in Bezug auf die Verteidigungsausgaben in Europa. In den Jahren 2017-2022 stiegen die Verteidigungsausgaben des Landes um rund 9 %.
- Obwohl die französische Wirtschaft von der Pandemie betroffen war, die aufgrund von verhängten Lockdowns und Reisebeschränkungen zu einer Verringerung der wirtschaftlichen Aktivitäten führte, hat die französische Regierung ihre Verteidigungsausgaben im Jahr 2021 erhöht, um ihre Sicherheitsfähigkeiten zu gewährleisten. Das Militärprogrammgesetz 2019-2025, in Frankreich als LPM bekannt, definiert die verteidigungspolitischen Leitlinien und die Ressourcen für das Land. Es beinhaltet eine Erhöhung des französischen Verteidigungshaushalts um rund 1,47 Milliarden US-Dollar bis 2022, gefolgt von einer Erhöhung um 3,39 Milliarden US-Dollar bis 2023. Das LPM hat zwischen 2019 und 2025 insgesamt 334 Milliarden US-Dollar für Verteidigungsausgaben bereitgestellt.
- Frankreichs Verteidigungsausgaben sind seit dem Jahr 2000 um 14,5 % gestiegen, verglichen mit den Verteidigungsausgaben anderer europäischer Nationen und großer Militärmächte. So sind beispielsweise die Verteidigungsausgaben Deutschlands seitdem um 21,6 % gestiegen. Die Verteidigungsausgaben des Vereinigten Königreichs stiegen um 20 %, die Chinas um 495 %, die Russlands um 183 % und die der Vereinigten Staaten um 61 %. Die französischen Verteidigungsausgaben betonen die Modernisierung der Streitkräfte durch die Beschaffung neuerer Waffen und Ausrüstungen und die Aufrüstung der bestehenden. Die französische Regierung stellt Mittel für zwei große Programme bereit, nämlich das deutsch-französisch-spanische Future Combat Air System (FCAS) (rund 325,22 Millionen US-Dollar) und das Main Ground Combat System (MGCS), ein Panzerprogramm der nächsten Generation (65,67 Millionen US-Dollar).
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WEITERE WICHTIGE BRANCHENTRENDS, DIE IM BERICHT BEHANDELT WERDEN
- Die rasante Expansion der E-Commerce-Branche treibt den französischen Luftfrachtmarkt an
- Hohes verfügbares Einkommen führt zu mehr Nachfrage nach Flugreisen
- Erhöhtes Verteidigungsbudget wird helfen, mehr Flugzeuge zu beschaffen
- Die Wirtschaft Frankreichs ist die zweitgrößte in Europa
- Hohe Inflation wirkt sich auf das Wirtschaftswachstum des Landes aus
Frankreich Luftfahrtindustrie Übersicht
Der französische Luftfahrtmarkt ist ziemlich konsolidiert, wobei die fünf größten Unternehmen 100,99 % belegen. Die Hauptakteure auf diesem Markt sind Airbus SE, Bombardier Inc., Dassault Aviation, Pilatus Aircraft Ltd und The Boeing Company (alphabetisch sortiert).
Frankreich Luftfahrt-Marktführer
Airbus SE
Bombardier Inc.
Dassault Aviation
Pilatus Aircraft Ltd
The Boeing Company
Other important companies include Embraer, Leonardo S.p.A, Robinson Helicopter Company Inc., Textron Inc..
* Haftungsausschluss: Hauptakteure in alphabetischer Reihenfolge
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Nachrichten zum französischen Luftfahrtmarkt
- Juni 2023 Airbus Flight Academy Europe, eine Tochtergesellschaft von Airbus, die Ausbildungsdienstleistungen für Piloten und zivile Kadetten der französischen Streitkräfte anbietet, hat ein Memorandum of Understanding (MoU) mit AURA AERO unterzeichnet.
- Dezember 2022 Die US-Armee erhielt den Zuschlag für die Lieferung von Hubschraubern der nächsten Generation an die Bell-Einheit von Textron Inc. Der Future Vertical Lift-Wettbewerb der Armee zielte darauf ab, einen Ersatz zu finden, da die Armee mehr als 2.000 UH-60 Black Hawk-Mehrzweckhubschrauber der Mittelklasse außer Dienst stellen will.
- November 2022 Bell Textron Inc., ein Unternehmen von Textron Inc., hat auf der Forces Exhibition and Conference eine Vereinbarung über den Verkauf von 10 Bell 505-Hubschraubern an die Royal Jordanian Air Force (RJAF) getroffen. Combat Air Force (SOFEX) in Aqaba, Jordanien.
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France Aviation Market Report - Inhaltsverzeichnis
1. ZUSAMMENFASSUNG UND WICHTIGSTE ERGEBNISSE
2. ANGEBOTE BERICHTEN
3. EINFÜHRUNG
- 3.1 Studienannahmen und Marktdefinition
- 3.2 Umfang der Studie
- 3.3 Forschungsmethodik
4. WICHTIGE BRANCHENTRENDS
- 4.1 Luftpassagierverkehr
- 4.2 Luftfracht
- 4.3 Bruttoinlandsprodukt
- 4.4 Umsatz Passagierkilometer (rpk)
- 4.5 Inflationsrate
- 4.6 Aktive Flottendaten
- 4.7 Verteidigungsausgaben
- 4.8 Vermögende Privatperson (HNWI)
- 4.9 Gesetzlicher Rahmen
- 4.10 Wertschöpfungskettenanalyse
5. MARKTSEGMENTIERUNG (beinhaltet Marktgröße in USD-Wert und Volumen, Prognosen bis 2030 und Analyse der Wachstumsaussichten)
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5.1 Flugzeugtyp
- 5.1.1 Kommerzielle Luftfahrt
- 5.1.1.1 Nach Unterflugzeugtyp
- 5.1.1.1.1 Frachtflugzeuge
- 5.1.1.1.2 Passagierflugzeug
- 5.1.1.1.2.1 Nach Körpertyp
- 5.1.1.1.2.1.1 Schmalrumpfflugzeuge
- 5.1.1.1.2.1.2 Großraumflugzeuge
- 5.1.2 Allgemeine Luftfahrt
- 5.1.2.1 Nach Unterflugzeugtyp
- 5.1.2.1.1 Geschäftsreiseflugzeuge
- 5.1.2.1.1.1 Nach Körpertyp
- 5.1.2.1.1.1.1 Großer Jet
- 5.1.2.1.1.1.2 Leichter Jet
- 5.1.2.1.1.1.3 Mittelgroßer Jet
- 5.1.2.1.2 Starrflügelflugzeuge mit Kolbenmotor
- 5.1.2.1.3 Andere
- 5.1.3 Militärische Luftfahrt
- 5.1.3.1 Nach Unterflugzeugtyp
- 5.1.3.1.1 Starrflügler
- 5.1.3.1.1.1 Nach Körpertyp
- 5.1.3.1.1.1.1 Mehrzweckflugzeuge
- 5.1.3.1.1.1.2 Trainingsflugzeuge
- 5.1.3.1.1.1.3 Transportflugzeuge
- 5.1.3.1.1.1.4 Andere
- 5.1.3.1.2 Drehflügler
- 5.1.3.1.2.1 Nach Körpertyp
- 5.1.3.1.2.1.1 Mehrzweckhubschrauber
- 5.1.3.1.2.1.2 Transporthubschrauber
- 5.1.3.1.2.1.3 Andere
6. WETTBEWERBSLANDSCHAFT
- 6.1 Wichtige strategische Schritte
- 6.2 Marktanteilsanalyse
- 6.3 Unternehmenslandschaft
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6.4 Firmenprofile
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Bombardier Inc.
- 6.4.3 Dassault Aviation
- 6.4.4 Embraer
- 6.4.5 Leonardo S.p.A
- 6.4.6 Pilatus Aircraft Ltd
- 6.4.7 Robinson Helicopter Company Inc.
- 6.4.8 Textron Inc.
- 6.4.9 The Boeing Company
7. WICHTIGE STRATEGISCHE FRAGEN FÜR CEOS IN DER LUFTFAHRT
8. ANHANG
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8.1 Globaler Überblick
- 8.1.1 Überblick
- 8.1.2 Porters Fünf-Kräfte-Modell
- 8.1.3 Globale Wertschöpfungskettenanalyse
- 8.1.4 Marktdynamik (DROs)
- 8.2 Quellen und Referenzen
- 8.3 Verzeichnis der Tabellen und Abbildungen
- 8.4 Primäre Erkenntnisse
- 8.5 Datenpaket
- 8.6 Glossar der Begriffe
Segmentierung der französischen Luftfahrtindustrie
Die kommerzielle Luftfahrt, die allgemeine Luftfahrt und die militärische Luftfahrt werden als Segmente nach Flugzeugtyp abgedeckt.
- Frankreich ist aufgrund seiner Größe und geografischen Lage und der Präsenz einiger Flaggschiffe der Branche wie Air France und Airbus einer der größten und wichtigsten Luftfahrtmärkte in Europa.
- In Bezug auf die Auslieferungen wurden im Jahr 2022 18 Flugzeuge im Segment der zivilen Luftfahrt beschafft, während sieben Geschäftsflugzeuge und 45 Hubschrauber im Segment der allgemeinen Luftfahrt beschafft wurden, was einem Rückgang von 18 % in der kommerziellen Luftfahrt und einem Anstieg von 7 % in der allgemeinen Luftfahrt gegenüber 2021 entspricht. Die französische Luft- und Raumfahrtindustrie erlebt aufgrund der aktuellen Marktunsicherheit und des Unterstützungsplans der französischen Regierung für die Luft- und Raumfahrt, der das Wachstum dieses Sektors in Frankreich vorantreibt, einen bedeutenden Technologiewandel.
- Der militärische Luftfahrtsektor hat von den zunehmenden staatlichen Investitionen in Forschung und Entwicklung und der Beschaffung fortschrittlicher Kampfjets, Hubschrauber sowie Transport- und Trainingsflugzeuge von den lokalen Akteuren profitiert. Obwohl die Auslieferungen durch einen Produktionsstopp und Lockdowns beeinträchtigt wurden, blieb dieses Segment positiv.
- Der Markt für allgemeine Luftfahrt in Frankreich könnte im Prognosezeitraum aufgrund der zunehmenden Betonung der Verbesserung der Infrastruktur privater Flughäfen und der zunehmenden Zahl von HNWIs im Land expandieren. Während des COVID-19-Ausbruchs im Jahr 2020 gab es einen Rückgang der Auslieferungen von Geschäftsflugzeugen. Die Segmente Kolben-Starrflügler, Turboprop und Hubschrauber blieben jedoch in Bezug auf die Flugzeugauslieferungen stark. Im Jahr 2022 übertrafen alle diese Segmente die Auslieferungen vor der Pandemie.
Flugzeugtyp
| Kommerzielle Luftfahrt | Nach Unterflugzeugtyp | Frachtflugzeuge | ||
| Passagierflugzeug | Nach Körpertyp | Schmalrumpfflugzeuge | ||
| Großraumflugzeuge | ||||
| Allgemeine Luftfahrt | Nach Unterflugzeugtyp | Geschäftsreiseflugzeuge | Nach Körpertyp | Großer Jet |
| Leichter Jet | ||||
| Mittelgroßer Jet | ||||
| Starrflügelflugzeuge mit Kolbenmotor | ||||
| Andere | ||||
| Militärische Luftfahrt | Nach Unterflugzeugtyp | Starrflügler | Nach Körpertyp | Mehrzweckflugzeuge |
| Trainingsflugzeuge | ||||
| Transportflugzeuge | ||||
| Andere | ||||
| Drehflügler | Nach Körpertyp | Mehrzweckhubschrauber | ||
| Transporthubschrauber | ||||
| Andere | ||||
| Flugzeugtyp | Kommerzielle Luftfahrt | Nach Unterflugzeugtyp | Frachtflugzeuge | ||
| Passagierflugzeug | Nach Körpertyp | Schmalrumpfflugzeuge | |||
| Großraumflugzeuge | |||||
| Allgemeine Luftfahrt | Nach Unterflugzeugtyp | Geschäftsreiseflugzeuge | Nach Körpertyp | Großer Jet | |
| Leichter Jet | |||||
| Mittelgroßer Jet | |||||
| Starrflügelflugzeuge mit Kolbenmotor | |||||
| Andere | |||||
| Militärische Luftfahrt | Nach Unterflugzeugtyp | Starrflügler | Nach Körpertyp | Mehrzweckflugzeuge | |
| Trainingsflugzeuge | |||||
| Transportflugzeuge | |||||
| Andere | |||||
| Drehflügler | Nach Körpertyp | Mehrzweckhubschrauber | |||
| Transporthubschrauber | |||||
| Andere | |||||
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Marktdefinition
- Flugzeugtyp - Alle Flugzeuge, die mit der kommerziellen, militärischen und allgemeinen Luftfahrt zu tun haben, wurden in diese Studie einbezogen
- Typ des Unterflugzeugs - Starrflügler-Passagierflugzeuge, Frachtflugzeuge, Geschäftsflugzeuge, Kolben-Starrflügler, militärische Starrflügler und Drehflügler werden in diese Studie einbezogen.
- Karosserie-Typ - Der Karosserietyp umfasst alle Flugzeugtypen, die nach Anwendung/Größe/Kapazität/Rolle segmentiert sind.
| Schlagwort | Begriffsbestimmung |
|---|---|
| IATA | IATA steht für die International Air Transport Association, eine Handelsorganisation, die sich aus Fluggesellschaften auf der ganzen Welt zusammensetzt und Einfluss auf die kommerziellen Aspekte des Fliegens hat. |
| ICAO | ICAO steht für International Civil Aviation Organization, eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, die die Luftfahrt und Navigation rund um den Globus unterstützt. |
| Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) | Ein von einer nationalen Luftfahrtbehörde ausgestelltes Zertifikat, das die Durchführung kommerzieller Flugtätigkeiten erlaubt. |
| Lufttüchtigkeitszeugnis (CoA) | Ein Lufttüchtigkeitszeugnis (CoA) wird für ein Luftfahrzeug von der Zivilluftfahrtbehörde des Staates ausgestellt, in dem das Luftfahrzeug registriert ist. |
| Bruttoinlandsprodukt (BIP) | Das Bruttoinlandsprodukt (BIP) ist ein monetäres Maß für den Marktwert aller Endprodukte und Dienstleistungen, die in einem bestimmten Zeitraum von Ländern produziert werden. |
| RPK (Einnahmen Passagierkilometer) | Der RPK einer Fluggesellschaft ist die Summe der Produkte, die sich aus der Multiplikation der Anzahl der auf jeder Flugetappe beförderten Fluggäste mit der Etappenstrecke ergeben - es ist die Gesamtzahl der von allen Fluggästen zurückgelegten Kilometer. |
| Auslastungsfaktor | Der Auslastungsfaktor ist eine in der Luftfahrtindustrie verwendete Kennzahl, die den Prozentsatz der verfügbaren Sitzplatzkapazität misst, der mit Passagieren gefüllt ist. |
| Erstausrüster (OEM) | Ein Erstausrüster (OEM) wird traditionell als ein Unternehmen definiert, dessen Waren als Komponenten in den Produkten eines anderen Unternehmens verwendet werden, das dann den fertigen Artikel an die Benutzer verkauft. |
| Internationale Vereinigung für Transportsicherheit (ITSA) | Die International Transportation Safety Association (ITSA) ist ein internationales Netzwerk von Leitern unabhängiger Sicherheitsuntersuchungsstellen (SIA). |
| Verfügbare Sitzplätze Kilometer (ASK) | Diese Metrik wird berechnet, indem die oben definierten verfügbaren Sitzplätze (AS) in einem Flug mit der geflogenen Strecke multipliziert werden. |
| Bruttogewicht | Das voll beladene Gewicht eines Flugzeugs, auch als Startgewicht bezeichnet, das das Gesamtgewicht von Passagieren, Fracht und Treibstoff umfasst. |
| Lufttüchtigkeit | Die Fähigkeit eines Luftfahrzeugs oder einer anderen luftgestützten Ausrüstung oder eines Systems, während des Fluges und am Boden ohne erhebliche Gefährdung von Flugpersonal, Bodenpersonal, Passagieren oder anderen Dritten zu arbeiten. |
| Lufttüchtigkeitsnormen | Detaillierte und umfassende Konstruktions- und Sicherheitskriterien, die für die Kategorie des Luftfahrtprodukts (Luftfahrzeug, Motor oder Propeller) gelten. |
| Fixed Base Operator (FBO) | Ein Unternehmen oder eine Organisation, die an einem Flughafen tätig ist. Ein FBO bietet Flugzeugbetriebsdienstleistungen wie Wartung, Betankung, Flugtraining, Charterdienste, Hangaring und Parken an. |
| Vermögende Privatpersonen (HNWIs) | High Net Worth Individuals (HNWIs) sind natürliche Personen mit einem liquiden Finanzvermögen von über 1 Million USD. |
| Ultra High Net Worth Individuals (UHNWIs) | Ultra High Net Worth Individuals (UHNWIs) sind Einzelpersonen mit einem liquiden Finanzvermögen von über 30 Millionen US-Dollar. |
| Federal Aviation Administration (FAA) | Die Abteilung des Verkehrsministeriums befasst sich mit der Luftfahrt. Es betreibt die Flugsicherung und reguliert alles vom Flugzeugbau über die Pilotenausbildung bis hin zum Flughafenbetrieb in den Vereinigten Staaten. |
| EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit) | Die Europäische Agentur für Flugsicherheit ist eine Agentur der Europäischen Union, die 2002 gegründet wurde und die Aufgabe hat, die Sicherheit und Regulierung der Zivilluftfahrt zu überwachen. |
| Luftgestütztes Warn- und Kontrollsystem (AW&C) | Flugzeuge des Airborne Warning and Control System (AEW&C) sind mit einem leistungsstarken Radar und einem integrierten Kommando- und Kontrollzentrum ausgestattet, um die Streitkräfte zu leiten. |
| Die Nordatlantikpakt-Organisation (NATO) | Die Nordatlantikpakt-Organisation (NATO), auch Nordatlantisches Bündnis genannt, ist ein zwischenstaatliches Militärbündnis zwischen 30 Mitgliedstaaten – 28 europäischen und zwei nordamerikanischen. |
| Joint Strike Fighter (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) ist ein Entwicklungs- und Beschaffungsprogramm, das eine breite Palette bestehender Kampf-, Kampf- und Bodenkampfflugzeuge für die Vereinigten Staaten, das Vereinigte Königreich, Italien, Kanada, Australien, die Niederlande, Dänemark, Norwegen und die ehemalige Türkei ersetzen soll. |
| Leichte Kampfflugzeuge (LCA) | Ein leichtes Kampfflugzeug (LCA) ist ein leichtes Mehrzweck-Jet-/Turboprop-Militärflugzeug, das üblicherweise von fortschrittlichen Trainerdesigns abgeleitet ist und für leichte Kämpfe entwickelt wurde. |
| Stockholmer Internationales Friedensforschungsinstitut (SIPRI) | Das Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) ist ein internationales Institut, das Daten, Analysen und Empfehlungen für bewaffnete Konflikte, Militärausgaben und Waffenhandel sowie Abrüstung und Rüstungskontrolle bereitstellt. |
| Seeaufklärungsflugzeug (MPA) | Ein Seeaufklärungsflugzeug (MPA), auch bekannt als Seeaufklärungsflugzeug, ist ein Starrflüglerflugzeug, das für den Einsatz über langen Zeiträumen über Wasser in Seepatrouillenrollen ausgelegt ist, insbesondere in der U-Boot-Abwehr (ASW), der Schiffsabwehr (AShW) und der Suche und Rettung (SAR). |
| Machzahl | Die Machzahl ist definiert als das Verhältnis der wahren Fluggeschwindigkeit zur Schallgeschwindigkeit in der Höhe eines bestimmten Flugzeugs. |
| Tarnkappen-Flugzeuge | Stealth ist ein gebräuchlicher Begriff für Low Observable (LO) Technologie und Doktrin, die ein Flugzeug für Radar-, Infrarot- oder visuelle Erkennung nahezu unsichtbar macht. |
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Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1 Identifizieren Sie die wichtigsten Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu erstellen, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren mit verfügbaren historischen Marktzahlen verglichen. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
- Schritt 2 Erstellen Sie ein Marktmodell: Schätzungen der Marktgröße für die historischen und Prognosejahre wurden in Bezug auf Umsatz und Volumen bereitgestellt. Bei der Umrechnung von Verkäufen in Volumen wird der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land konstant gehalten, und die Inflation ist nicht Teil der Preisgestaltung.
- Schritt 3 Validieren und abschließen: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenanrufe durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
- Schritt 4 Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, benutzerdefinierte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
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