| Studienzeitraum | 2020 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| Prognosedatenzeitraum | 2024 - 2029 |
| Historischer Datenzeitraum | 2020 - 2022 |
| CAGR | 5.00% |
| Schnellstwachsender Markt | Europa |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
Marktanalyse für den europäischen Binnenschiffsgüterverkehr
Die Größe des europäischen Binnenschiffsgüterverkehrsmarktes beträgt im laufenden Jahr 10,2 Mrd. USD und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich eine CAGR von über 5 % verzeichnen.
- Der Markt für den Transport von Binnenschiffen umfasst Unternehmen (Organisationen, Einzelunternehmer und Partnerschaften), die den Transport von Fracht auf Binnenschiffen auf Seen, Flüssen oder küstennahen Wasserstraßen anbieten. Erfasst sind nur Artikel und Dienstleistungen, die zwischen Parteien ausgetauscht oder an Endkunden verkauft werden.
- Für den Transport von Produkten in Europa ist die Binnenschifffahrt unerlässlich. Hunderte von Städten und Industriegebieten sind durch mehr als 37.000 Kilometer Wasserstraßen miteinander verbunden. Ein Netz von Wasserstraßen verbindet 13 Mitgliedstaaten. Die Binnenschifffahrt kann ihren Anteil an den Verkehrsträgern deutlich erhöhen. Die Binnenschifffahrt unterscheidet sich von anderen Transportmitteln durch ihre Zuverlässigkeit, Energieeffizienz und eine erhebliche Kapazität für eine größere Nutzung. Diese anderen Transportrouten werden häufig von Staus und Kapazitätsproblemen geplagt.
- Eine kostengünstige Alternative zum Straßen- und Schienentransport ist der Binnenkanaltransport. In Bezug auf Energieverbrauch und Geräuschemissionen bietet es eine besonders umweltfreundliche Lösung. Er verbraucht rund 17 % weniger Energie pro km/Tonne Fracht als der Straßenverkehr und 50 % weniger als der Schienenverkehr. Ein hohes Maß an Sicherheit wird auch durch die Binnenschifffahrt gewährleistet, insbesondere wenn es um die Anlieferung von Gefahrgut geht. In dicht besiedelten Gebieten hilft es auch, überfüllte Straßennetze vom Verkehr zu entlasten.
Markttrends für den europäischen Binnenschiffsgüterverkehr
Digitalisierung der Binnenschifffahrt
Innerhalb Europas ist die Binnenschifffahrt (IWT) wichtig für den Warenverkehr. Dieses Transportmittel hat eine Reihe von Vorteilen, darunter Sicherheit, Umweltfreundlichkeit und die Freisetzung von Straßenkapazitäten. Eine anpassungsfähigere Logistikbranche mit mehr Transportalternativen wird sich aus der Digitalisierung der Binnenschifffahrt ergeben. Langfristig wird sich dies positiv auf Beschäftigung, Konsum und verarbeitendes Gewerbe auswirken und die europäische Wirtschaft insgesamt stärken. Darüber hinaus steht sie im Einklang mit der Strategie der EU, Märkte zu digitalisieren, wo immer dies möglich ist, bekannt als Strategie für einen digitalen Binnenmarkt. Digital Inland Waterway Area (DINA) ist ein Konzept zur Vernetzung von Informationen zwischen den Akteuren der Binnenschifffahrt und mit anderen Verkehrsträgern.
Die DINA-Architektur ist:.
Das Hinzufügen von mehr (Echtzeit-)Daten zu RIS wird ihre Funktionalität, Interoperabilität und Benutzerfreundlichkeit für Binnenschiffsbetreiber erhöhen, die neue bordeigene e-IWT-Tools und -Apps verwenden.
Binnenschiffsbetreiber können dank einer Datenplattform ihre eigenen Daten und Abläufe verwalten. Dies sollte es den Binnenschifffahrtsbetreibern ermöglichen, Daten sorgfältig mit anderen Parteien auszutauschen, einschließlich Behörden (für Berichtspflichten), (Binnen-)Häfen und Terminals.
Die Integration mit den Buchungs- und Transportmanagementplattformen von Verladern und LSPs sollte die Transparenz und Integration von IWT in die gesamte Logistikkette verbessern, die verschiedene Modalitäten umfasst.
Um die wichtigsten Trends zu verstehen, Musterbericht herunterladen
PDF herunterladen
Einsatz alternativer Kraftstoffe zur Emissionsminderung
Die Europäische Kommission hat sich zum Ziel gesetzt, den Übergang des Güterverkehrs auf die Schiene und die Binnenschifffahrt zu verbessern, um die CO2-Emissionen des EU-Verkehrs zu minimieren. Dieses Ziel spiegelt sich im europäischen Grünen Deal und in der Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität wider, zwei aktuelle Maßnahmen der Kommission, in denen auch die Maßnahmen festgelegt sind, die erforderlich sind, um die Nutzung der Binnenschifffahrt und des Kurzstreckenseeverkehrs zu verbessern. Die Branche muss erhebliche Hindernisse überwinden und sich zu einem digitalen, grüneren und widerstandsfähigeren Sektor entwickeln, um ihre Funktion voll erfüllen zu können.
Zukünftige Ersatzstoffe für Schweröl (HFO) und Schiffsdieselöl (MDO) könnten eine Schlüsselrolle bei der Senkung der Emissionen unter das notwendige Niveau spielen. Darüber hinaus wird prognostiziert, dass jährlich 30-50 Millionen Tonnen Kraftstoff (LSF) in den ECAs verbraucht werden, und diese Zahl wird steigen, wenn in Zukunft weitere Gebiete zu den ECAs hinzugefügt werden (DNV 2015). Die Einführung alternativer, kohlenstoffarmer Kraftstoffe kann sowohl den Bedarf an schwefelarmen Kraftstoffen als auch die Forderung nach einer Verringerung der Treibhausgasemissionen decken, sofern diese Kraftstoffe und die erforderlichen Technologien zu wettbewerbsfähigen Preisen angeboten werden.
Flüssigerdgas (LNG), Strom, Biodiesel und Methanol sind die alternativen Kraftstoffe, die am häufigsten in Betracht gezogen werden. Flüssiggas (LPG), Dimethylether (DME), Biomethan, synthetische Kraftstoffe, Wasserstoff (insbesondere für den Einsatz in Brennstoffzellen), hydrierungsbasierter erneuerbarer Diesel (HDRD) und Pyrolyseöl sind weitere Kraftstoffe, die in Zukunft eingesetzt werden könnten. Darüber hinaus ist es möglich, die Regeln einzuhalten und den Umstieg auf alternative Kraftstoffe durch den Einsatz von Kraftstoffen zu fördern.
Um geografische Trends zu verstehen, Musterbericht herunterladen
PDF herunterladen
Europa Binnenschifffahrt Branchenübersicht
Viking Line, Rhenus Group, Mediterranean Shipping Company S A, Construction Navale Bordeaux, MEYER WERFT GmbH & Co., KG, Bayliner, European Cruise Service und Euro RIJN B,V sind Marktteilnehmer für den Binnenschiffsgüterverkehr in Europa. Der Wettbewerb unter den Dienstleistern wird durch die strengen regulatorischen Anforderungen, die erfüllt werden müssen, weiter verschärft. Unternehmen beteiligen sich an M&A-Transaktionen, um ihre Produktlinien zu entwickeln und regional zu expandieren.
Um den Marktanteil zu erhöhen, priorisieren Hersteller und Dienstleister die Kundenzufriedenheit, das Kapazitätswachstum und die Modernisierung der Flotte. Die Unternehmen sind in der Lage, in diesem hart umkämpften Markt erfolgreich zu sein, indem sie in ständigem Kontakt mit Reedereien in der gesamten Region stehen.
Europa Marktführer im Binnenschiffsgüterverkehr
Bayliner
Bénéteau Group
CMA CGM Group
Construction Navale Bordeaux
DFDS
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
Mehr Details zu Marktteilnehmern und Wettbewerbern benötigt?
PDF herunterladen
Europa Binnenschifffahrt Marktnachrichten
- Oktober 2022 Die Europäische Kommission (EK) hat ein niederländisches Programm in Höhe von 22,5 Mio. EUR (23,91 Mio. USD) genehmigt, um die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Binnenschifffahrt und die Schiene zu unterstützen. Das neue System ist Teil einer Initiative zur Förderung eines umweltfreundlicheren Verkehrsträgers. Das bis Ende Januar 2026 laufende Programm wird es Verladern und Logistikunternehmen ermöglichen, nicht rückzahlbare Zuschüsse für die Reduzierung externer Kosten wie Umweltverschmutzung, Lärm, Staus und Unfälle durch die Nutzung von Binnenwasserstraßen und Schienen zu erhalten.
- Juni 2022 Rhenus PartnerShip investiert mit seinen nachhaltigen Gelenkschubleichtern für die Binnenschifffahrt Rhenus Mannheim I+II und Rhenus Wörth I+II in die Zukunft der gesamten Schifffahrt – und entlastet die Umwelt durch den Einsatz alternativer Kraftstoffe. Die Unterzeichnungszeremonie im Juni markierte den Startschuss für die Bauphase der Gelenkschubleichtereinheiten Rhenus Mannheim I+II und Rhenus Wörth I+II. Die neuen, emissionsarmen Flaggschiffe der Rhenus-Flotte entstehen auf der Werft Den Breejen in den Niederlanden. Die hybriden Versandeinheiten sollen im September 2023 fertiggestellt werden, die ersten Tests sollen im Folgemonat stattfinden.
Europa Binnenschifffahrt Sektorsegmentierung
Jede Beförderung von Gütern mit Binnenschiffen, die ganz oder teilweise auf schiffbaren Binnenwasserstraßen durchgeführt wird, wird als Binnenschiffsgüterverkehr bezeichnet. Binnenschifffahrt bezieht sich auf die Beförderung von Gütern, die ausschließlich auf schiffbaren Binnenflüssen mit Seeschiffen durchgeführt werden.
Der europäische Markt für Binnenschiffsfrachtverkehr ist nach Transportart (Transport von flüssigem Massengut, Transport von trockenem Massengut), nach Schiffstyp (Frachtschiffe, Containerschiffe, Tanker, andere Schiffstypen) und nach Geografie (Niederlande, Deutschland, Belgien, Frankreich, Rumänien, Bulgarien und übriges Europa) unterteilt. Der Bericht bietet Marktgröße und Prognosen für den europäischen Binnenschiffsgüterverkehrsmarkt im Wert (Mio. USD) für alle oben genannten Segmente.
Art des Transports
| Transport flüssiger Massengüter |
| Transport von trockenem Massengut |
Schiffstyp
| Frachtschiffe |
| Containerschiffe |
| Tanker |
| Andere Schiffstypen |
Erdkunde
| Niederlande |
| Deutschland |
| Belgien |
| Frankreich |
| Rumänien |
| Bulgarien |
| Rest von Europa |
| Art des Transports | Transport flüssiger Massengüter |
| Transport von trockenem Massengut | |
| Schiffstyp | Frachtschiffe |
| Containerschiffe | |
| Tanker | |
| Andere Schiffstypen | |
| Erdkunde | Niederlande |
| Deutschland | |
| Belgien | |
| Frankreich | |
| Rumänien | |
| Bulgarien | |
| Rest von Europa |
Benötigen Sie eine andere Region oder ein anderes Segment?
Jetzt anpassen
Europa Binnenschifffahrt Marktforschung FAQs
Wie groß ist der aktuelle europäische Markt für Binnenschiffsgüterverkehr?
Der europäische Binnenschiffsgüterverkehrsmarkt wird im Prognosezeitraum (2024-2029) voraussichtlich eine CAGR von mehr als 5 % verzeichnen
Wer sind die Hauptakteure auf dem europäischen Binnenschiffsgüterverkehrsmarkt?
Bayliner, Bénéteau Group, CMA CGM Group, Construction Navale Bordeaux, DFDS sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem europäischen Binnenschiffsgüterverkehrsmarkt tätig sind.
Welches ist die am schnellsten wachsende Region auf dem europäischen Binnenschiffsgüterverkehrsmarkt?
Es wird geschätzt, dass Europa im Prognosezeitraum (2024-2029) mit der höchsten CAGR wachsen wird.
Welche Jahre deckt dieser europäische Binnenschiffsgüterverkehrsmarkt ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des europäischen Binnenschiffsgüterverkehrsmarktes für die Jahre 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Größe des europäischen Binnenschiffsgüterverkehrsmarktes für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
Seite zuletzt aktualisiert am:
Bericht über die europäische Binnenschifffahrtsindustrie
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate des europäischen Binnenschiffsgüterverkehrs im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse des europäischen Binnenschiffsgüterverkehrs enthält einen Marktprognoseausblick bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich eine Probe dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download des Berichts.
