Größe und Marktanteil des asiatisch-pazifischen Marktes für Stauerei und Seefrachttransport

Zusammenfassung des asiatisch-pazifischen Marktes für Stauerei und Seefrachttransport

Analyse des asiatisch-pazifischen Marktes für Stauerei und Seefrachttransport von Mordor Intelligence

Es wird erwartet, dass der asiatisch-pazifische Markt für Stauerei und Seefrachttransport im Prognosezeitraum eine CAGR von mehr als 5 % verzeichnen wird.

  • Die asiatischen Volkswirtschaften erleben einen Boom. Sie beherbergen die weltweit führenden Containerhäfen, darunter Shanghai, Singapur und Guangzhou. Die größten Containerschiffsflotten der Welt sind ebenfalls hier registriert. Stauerei- und Seefrachttransportbetreiber be- und entladen Fracht für Binnenwassertransporteure.
  • Importe und Exporte machen den Großteil des Binnenwasserfrachttransports aus, sodass die Branchenleistung die Handelsvolumina im asiatisch-pazifischen Raum eng widerspiegelt. Steigende Konsumausgaben und Industrieproduktionsniveaus haben das Volumen der durch asiatisch-pazifische Häfen transportierten Güter erhöht und die Nachfrage angekurbelt. Die Branche hatte jedoch auch mit starken Rückgängen beim Rohölpreis zu kämpfen, was die Schifffahrtsraten senkte und die Branchengebühren einschränkte. Es wird erwartet, dass die Branche im Prognosezeitraum von steigenden Handelsvolumina und Konsumausgaben profitieren wird.
  • Die Philippinen waren der führende Anbieter sowohl von Seeleuten als auch von Offizieren, Indonesien belegte den dritten Platz bei den Mannschaftsdienstgraden und den fünften bei den Offizieren, China war Dritter bei den Offizieren und Vierter bei den Mannschaftsdienstgraden, und Indien war Vierter bei den Offizieren und Fünfter bei den Mannschaftsdienstgraden. Die Russische Föderation war das andere Land in der Top-Fünf-Liste. Seeleute sind wichtige Einkommensquellen für die Herkunftsländer – so verdiente beispielsweise die Philippinen im Jahr 2019 6,5 Milliarden USD durch ihre Seeleute. Dies fiel jedoch im Jahr 2020 um 2,8 % auf 6,4 Milliarden USD.

Zunehmender Seehandel in der Region

Im Jahr 2020 entfiel auf Asien der größte Teil des globalen Seehandels. Häfen in Asien waren für das Verladen von fast 42 Prozent und das Entladen von rund 67 Prozent aller weltweit auf dem Seeweg transportierten Güter verantwortlich. Einige der größten Häfen der Welt befinden sich in Asien, hauptsächlich in China. Im Jahr 2020 belief sich die Menge des verladenen Trockenguts im Seehandel in Asien auf rund 2,75 Milliarden Tonnen. In jenem Jahr wurden insgesamt 4,21 Milliarden Tonnen Güter im Seehandel in Asien verladen.

Asiens Vorherrschaft im globalen Seehandel festigte sich im Jahr 2020, da es einen Anteil von 41 % an den insgesamt verladenen Gütern beibehielt, sein Volumen der entladenen Güter steigerte und die größte Seeleuteversorgungsregion der Welt blieb. Die Pandemie verursachte dramatische Schwankungen im asiatischen Handel zwischen 2019 und 2020, insbesondere auf der Transpazifik-Route. Als Reaktion auf den anfänglichen Schock durch die Pandemie sanken die Containervolumina von Asien nach Nordamerika zwischen dem vierten Quartal 2019 und dem ersten Quartal 2020 um 13 %, stiegen jedoch im dritten Quartal 2020 um 36 %, was einen Anstieg der Frachtströme zur Deckung der Verbrauchernachfrage widerspiegelt.

Diese großen Schwankungen in den Handelsströmen spiegelnd, verzeichnete die Route im Jahr 2020 einen Anstieg von 2,8 %. Im Vergleich dazu ging der Handel auf der Asien-Europa-Route im Jahr 2020 um 2,6 % zurück. Die Widerstandsfähigkeit des Containerhandels der Region und die rasche Erholung der Exporte widerspiegelnd, sank der Containerhafen-Durchsatz Asiens im Jahr 2020 nur marginal um 0,4 %. Die Linienschifffahrtsanbindung des Kontinents übertraf ebenfalls andere Regionen, wobei die fünf am stärksten vernetzten Volkswirtschaften im zweiten Quartal 2021 in Asien lagen – China, Hongkong (Sonderverwaltungsregion China), Malaysia, Republik Korea und Singapur.

Asiatisch-pazifischer Markt für Stauerei und Seefrachttransport – Menge der verladenen Güter im Seehandel in Asien im Jahr 2020, nach Güterart, in Millionen Tonnen

Wettbewerbslandschaft

Der asiatisch-pazifische Markt für Stauerei und Seefrachttransport ist fragmentierter Natur, mit einer Mischung aus globalen und regionalen Akteuren. Es wird erwartet, dass der Markt im Prognosezeitraum aufgrund mehrerer Faktoren wie E-Commerce, Technologieintegration und wachsender Volkswirtschaften wächst. Die großen Unternehmen in der Region haben verschiedene moderne Technologien eingeführt, wie Lagerverwaltungssysteme, Automatisierung, Drohnenlieferung und das Transportmanagementsystem, was eine bessere Planungs- und Verfolgungsmöglichkeit ermöglicht hat und zu gesteigerter Produktivität und erhöhtem Mehrwertangebot geführt hat. Zu den wichtigsten Akteuren gehören Hutchison Port Holdings Trust, China Merchants Port Holdings Co.Ltd, APM Terminals, A.P Moller Maersk und andere.

Marktführer im asiatisch-pazifischen Bereich für Stauerei und Seefrachttransport

  1. Hutchison Port Holdings Trust

  2. China Merchants Port Holdings Co.Ltd.

  3. A.P Moller-Maersk

  4. APM Terminals

  5. Pacific Cargo Services

  6. *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Jüngste Branchenentwicklungen

  • September 2022: MAERSK hat die Übernahme von LF Logistics abgeschlossen, einem Kontraktlogistikunternehmen mit Kompetenzen im Bereich E-Commerce und Binnentransport in der asiatisch-pazifischen Region. Nach der Übernahme des in Hongkong ansässigen Unternehmens wird Maersk 223 Lagerhäuser zu seinem bestehenden Portfolio hinzufügen und damit die Gesamtzahl der Lagereinrichtungen weltweit auf 549 erhöhen, verteilt auf insgesamt 9,5 Millionen Quadratkilometer. Mit der Hinzufügung von LF Logistics gewinnt Maersk einzigartige und erstklassige Fähigkeiten zur Bedienung der wichtigen und schnell wachsenden Verbrauchermärkte in Asien.
  • Februar 2022: A.P. Moller - Maersk gab die beabsichtigte Übernahme von Pilot Freight Services (Pilot) bekannt, einem führenden, in den USA ansässigen Anbieter von Lösungen für die erste, mittlere und letzte Meile sowie für grenzüberschreitende Lösungen, der sich auf das Segment für große und sperrige Fracht in Nordamerika für B2C- und B2B-Vertriebsmodelle spezialisiert hat, von ATL Partners, einem sektorfokussierten Private-Equity-Unternehmen in New York, und der British Columbia Investment Management Corporation (BCI), einem der größten institutionellen Investoren in Kanada.

Inhaltsverzeichnis des Branchenberichts über den asiatisch-pazifischen Markt für Stauerei und Seefrachttransport

1. EINLEITUNG

  • 1.1 Studienleistungen
  • 1.2 Studienannahmen
  • 1.3 Umfang der Studie

2. FORSCHUNGSMETHODIK

3. ZUSAMMENFASSUNG FÜR DIE GESCHÄFTSFÜHRUNG

4. MARKTEINBLICKE UND DYNAMIKEN

  • 4.1 Aktuelle Marktsituation
  • 4.2 Technologische Trends und Automatisierung in Häfen
  • 4.3 Staatliche Vorschriften und Initiativen
  • 4.4 Einblicke in Bunkerdienstleistungen
  • 4.5 Einblicke in den Umschlagshandel
  • 4.6 Einblicke in Investitionen in der Schifffahrtsbranche
  • 4.7 Einblicke in die Anzahl der Betriebe und den Beitrag des Seefahrtssektors zum gesamten Dienstleistungssektor
  • 4.8 Ausführung zur E-Commerce-Logistik und zur Kurier-, Express- und Paketbranche in Laos
  • 4.9 Kurzübersicht über Transportkorridore
  • 4.10 Einblicke in Stauereidienstleistungen und Gebühren in den Häfen
  • 4.11 Auswirkungen von COVID-19 auf den Markt
  • 4.12 Marktdynamiken
    • 4.12.1 Markttreiber
    • 4.12.2 Markthemmnisse
    • 4.12.3 Marktchancen
  • 4.13 Branchenattraktivität – Analyse der fünf Wettbewerbskräfte nach Porter
    • 4.13.1 Verhandlungsmacht der Lieferanten
    • 4.13.2 Verhandlungsmacht der Verbraucher / Käufer
    • 4.13.3 Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
    • 4.13.4 Bedrohung durch Ersatzprodukte
    • 4.13.5 Intensität des Wettbewerbs

5. MARKTSEGMENTIERUNG

  • 5.1 Nach Typ
    • 5.1.1 Stauerei
    • 5.1.2 Frachtumschlag und Transport
    • 5.1.3 Sonstige
  • 5.2 Nach Frachtart
    • 5.2.1 Schüttgut
    • 5.2.2 Containerfracht
    • 5.2.3 Sonstige Fracht
  • 5.3 Nach Geografie
    • 5.3.1 China
    • 5.3.2 Indien
    • 5.3.3 Japan
    • 5.3.4 Australien
    • 5.3.5 Singapur
    • 5.3.6 Rest des asiatisch-pazifischen Raums

6. WETTBEWERBSLANDSCHAFT

  • 6.1 Überblick (Marktkonzentration und wichtige Akteure)
  • 6.2 Unternehmensprofile
    • 6.2.1 Hutchison Port Holdings Trust
    • 6.2.2 China Merchants Port Holdings Co.Ltd.
    • 6.2.3 EUROKAI GmbH & Co. KGaA
    • 6.2.4 International Container Terminal Services Inc. (ICTSI)
    • 6.2.5 A.P Moller-Maersk
    • 6.2.6 XPO Logistics
    • 6.2.7 Orissa Stevedores Limited
    • 6.2.8 PSA International Pte. Ltd.
    • 6.2.9 APM Terminals
    • 6.2.10 Velogic India Private Limited
    • 6.2.11 Pacific Cargo Services*

7. ZUKUNFT DES MARKTES

8. ANHANG

  • 8.1 Makroökonomische Indikatoren
  • 8.2 Einblicke in Kapitalströme
  • 8.3 Außenhandelsstatistiken – Export und Import nach Produkt
  • 8.4 Einblicke in wichtige Exportziele
  • 8.5 Einblicke in wichtige Importherkunftsländer
  • 8.6 Einige der wichtigsten Endnutzer

Berichtsumfang des asiatisch-pazifischen Marktes für Stauerei und Seefrachttransport

Ein Stauer ist ein Unternehmen oder eine Einzelperson, die in der Regel von einem Agenten beauftragt wird, Fracht in einem Hafen von einem Schiff zu be- und entladen. Der asiatisch-pazifische Markt für Stauerei und Seefrachttransport ist segmentiert nach Typ (Stauerei, Frachtumschlag und Transport, Sonstige), nach Frachtart (Schüttgut, Containerfracht und Sonstige Fracht) sowie nach Geografie (China, Indien, Japan, Australien, Singapur und Rest des asiatisch-pazifischen Raums). Der Bericht bietet die Marktgröße und Prognosen des asiatisch-pazifischen Marktes für Stauerei und Seefrachttransport in Wert (Milliarden USD) für alle oben genannten Segmente.

Nach Typ
Stauerei
Frachtumschlag und Transport
Sonstige
Nach Frachtart
Schüttgut
Containerfracht
Sonstige Fracht
Nach Geografie
China
Indien
Japan
Australien
Singapur
Rest des asiatisch-pazifischen Raums
Nach TypStauerei
Frachtumschlag und Transport
Sonstige
Nach FrachtartSchüttgut
Containerfracht
Sonstige Fracht
Nach GeografieChina
Indien
Japan
Australien
Singapur
Rest des asiatisch-pazifischen Raums

Im Bericht beantwortete Schlüsselfragen

Wie groß ist der aktuelle asiatisch-pazifische Markt für Stauerei und Seefrachttransport?

Es wird prognostiziert, dass der asiatisch-pazifische Markt für Stauerei und Seefrachttransport im Prognosezeitraum (2025–2030) eine CAGR von mehr als 5 % verzeichnen wird.

Wer sind die wichtigsten Akteure im asiatisch-pazifischen Markt für Stauerei und Seefrachttransport?

Hutchison Port Holdings Trust, China Merchants Port Holdings Co.Ltd., A.P Moller-Maersk, APM Terminals und Pacific Cargo Services sind die wichtigsten Unternehmen, die im asiatisch-pazifischen Markt für Stauerei und Seefrachttransport tätig sind.

Welche Jahre deckt dieser asiatisch-pazifische Markt für Stauerei und Seefrachttransport ab?

Der Bericht deckt die historische Marktgröße des asiatisch-pazifischen Marktes für Stauerei und Seefrachttransport für die Jahre 2020, 2021, 2022, 2023 und 2024 ab. Der Bericht prognostiziert außerdem die Marktgröße des asiatisch-pazifischen Marktes für Stauerei und Seefrachttransport für die Jahre 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 und 2030.

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Branchenbericht über den asiatisch-pazifischen Markt für Stauerei und Seefrachttransport

Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate des asiatisch-pazifischen Marktes für Stauerei und Seefrachttransport im Jahr 2025, erstellt von Mordor Intelligence™ Branchenberichten. Die Analyse des asiatisch-pazifischen Marktes für Stauerei und Seefrachttransport umfasst eine Marktprognose für 2025 bis 2030 sowie einen historischen Überblick. Laden Sie ein Muster dieser Branchenanalyse als kostenlosen Bericht im PDF-Format herunter.

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