Taille du marché de larrimage et de la manutention du fret maritime dans la région APAC
| Période d'étude | 2020 - 2029 |
| Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
| Période de Données Prévisionnelles | 2024 - 2029 |
| Période de Données Historiques | 2020 - 2022 |
| TCAC | > 5.00 % |
| Concentration du marché | Bas |
Principaux acteurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché de larrimage et de la manutention du fret maritime dans la région APAC
La taille du marché de larrimage et de la manutention du fret maritime en Asie-Pacifique est de 16,2 milliards USD pour lannée en cours et devrait enregistrer un TCAC de plus de 5 % au cours de la période de prévision.
- Les économies asiatiques connaissent un boom. Ils abritent les principaux ports à conteneurs du monde, notamment Shanghai, Singapour et Guangzhou. Les plus grandes flottes de porte-conteneurs du monde sont également enregistrées ici. Les opérateurs de manutention de marchandises maritimes et de manutention de marchandises chargent et déchargent des marchandises pour les transporteurs maritimes.
- Les importations et les exportations représentent la majorité du transport de marchandises par voie deau, de sorte que les performances de lindustrie reflètent étroitement les volumes commerciaux de lAsie-Pacifique. Laugmentation des dépenses de consommation et des niveaux de production industrielle a entraîné une augmentation du volume de marchandises transportées par les ports de lAsie-Pacifique, stimulant la demande. Cependant, lindustrie a également dû faire face à de fortes baisses du prix du pétrole brut, ce qui a réduit les tarifs dexpédition et limité les frais de lindustrie. Lindustrie devrait bénéficier de laugmentation des volumes déchanges et des dépenses de consommation lors des prévisions.
- Les Philippines étaient le premier fournisseur de marins et dofficiers, lIndonésie a pris la troisième place pour les qualifications et la cinquième pour les officiers, la Chine était troisième pour les officiers et quatrième pour les matelots, et lInde était quatrième pour les officiers et cinquième pour les matelots. La Fédération de Russie était lautre pays figurant dans la liste des cinq premiers. Les gens de mer sont dimportantes sources de revenus pour les pays fournisseurs - par exemple, les Philippines ont gagné 6,5 milliards de dollars en 2019 grâce à leurs marins. Cependant, ce chiffre a diminué de 2,8 % en 2020, à 6,4 milliards USD.
Tendances du marché de larrimage et de la manutention du fret maritime en Asie-Pacifique
Laugmentation des services de manutention de conteneurs stimule le marché
Les exportations de lAsie-Pacifique devraient croître à un rythme rapide, aidées par la forte croissance soutenue du commerce intrarégional en Asie-Pacifique, la Chine, lInde et lASEAN continuant dêtre parmi les marchés émergents à la croissance la plus rapide au monde. Plus de 31 millions déquivalents vingt pieds (EVP) de fret devraient être transportés à travers locéan Pacifique en 2021, faisant des routes transpacifiques la plus grande zone de transport en termes de taille de chargement. En raison de la mondialisation croissante, le volume du commerce maritime a atteint quelque 11 milliards de tonnes métriques en 2020.
En 2021, la flotte chinoise sélevait à environ 244,56 millions de tonnes de port en lourd. En comparaison, la flotte malaisienne sélevait à environ 8,75 millions de tonnes de port en lourd. La Chine et le Japon se classent parmi les trois premiers armateurs au monde aux côtés de la Grèce, la Chine possédant un total de 7 318 navires et le Japon un total de 4 029 navires au 20 novembre 2021.
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Accroître le commerce maritime dans la région
En 2020, lAsie représentait la majeure partie du commerce maritime mondial. Les ports dAsie étaient responsables du chargement de près de 42 % et du déchargement denviron 67 % de toutes les marchandises transportées par voie maritime dans le monde. Certains des plus grands ports du monde sont situés en Asie, principalement en Chine. En 2020, la quantité de cargaison sèche chargée dans le commerce maritime en Asie sélevait à environ 2,75 milliards de tonnes. Cette année-là, un total de 4,21 milliards de tonnes de marchandises ont été chargées dans le commerce maritime en Asie.
La prédominance de lAsie dans le commerce maritime mondial sest renforcée en 2020, car elle a maintenu une part de 41 % du total des marchandises chargées, augmenté son volume de marchandises déchargées et est restée la plus grande région dapprovisionnement des marins au monde. La pandémie a entraîné des variations spectaculaires du commerce asiatique entre 2019 et 2020, en particulier sur la route transpacifique. Reflétant le choc initial causé par la pandémie, les volumes de conteneurs de lAsie vers lAmérique du Nord ont chuté de 13 % entre le quatrième trimestre 2019 et le premier trimestre 2020, mais ont bondi de 36 % au troisième trimestre 2020, reflétant une augmentation des flux de fret pour répondre à la demande des consommateurs.
Reflétant ces fortes fluctuations des flux commerciaux, 2020 a vu une augmentation de 2,8 % sur la route. En comparaison, le commerce sur la route Asie-Europe a diminué de 2,6 % en 2020. Reflétant la résilience du commerce conteneurisé de la région et le rebond rapide des exportations, le débit des ports à conteneurs de lAsie a diminué de 0,4 % en 2020. La connectivité du transport maritime de ligne du continent a également surperformé les autres régions, les cinq économies les plus connectées au deuxième trimestre 2021 se trouvant en Asie - Chine, Hong Kong (région administrative spéciale, Chine), Malaisie, République de Corée et Singapour.
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Présentation de lindustrie de larrimage et de la manutention du fret maritime dans la région APAC
Le marché de larrimage et de la manutention du fret maritime en Asie-Pacifique est fragmenté par nature, avec un mélange dacteurs mondiaux et régionaux. Le marché devrait croître au cours de la période de prévision en raison de plusieurs facteurs tels que le commerce électronique, lintégration technologique et la croissance des économies. Les grandes entreprises de la région ont adopté diverses technologies modernes, telles que les systèmes de gestion dentreposage, lautomatisation, la livraison par drone et le système de gestion du transport, ce qui a permis une meilleure planification et un meilleur suivi des installations, ce qui a entraîné une productivité accrue et une proposition de valeur accrue. Parmi les principaux acteurs figurent Hutchison Port Holdings Trust, China Merchants Port Holdings Co.Ltd, APM Terminals, A.P Moller Maersk et dautres.
Leaders du marché de larrimage et de la manutention du fret maritime dans la région APAC
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Hutchison Port Holdings Trust
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China Merchants Port Holdings Co.Ltd.
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A.P Moller-Maersk
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APM Terminals
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Pacific Cargo Services
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Nouvelles du marché de larrimage et de la manutention du fret maritime dans la région APAC
- Septembre 2022 : MAERSK a finalisé lacquisition de LF Logistics, une société de logistique contractuelle ayant des capacités dans le commerce électronique et le transport terrestre dans la région Asie-Pacifique. Après avoir acquis la société basée à Hong Kong, Maersk ajoutera 223 entrepôts à son portefeuille existant, portant le nombre total dentrepôts à 549 dans le monde, répartis sur un total de 9,5 millions de kilomètres carrés. Avec lajout de LF Logistics, Maersk acquiert des capacités uniques et de premier ordre pour desservir les marchés de consommation importants et à croissance rapide en Asie.
- Février 2022 A.P. Moller - Maersk a annoncé le projet dacquisition de Pilot Freight Services (Pilot), un fournisseur de premier plan de solutions de franchissement des frontières et de premier, moyen et dernier kilomètre basé aux États-Unis, spécialisé dans le segment du fret volumineux et encombrant en Amérique du Nord pour les modèles de distribution B2C et B2B, auprès dATL Partners, une société de capital-investissement sectorielle à New York et de British Columbia Investment Management Corporation (BCI), lun des plus importants investisseurs institutionnels au Canada.
Rapport sur le marché de larrimage et de la manutention du fret maritime dans la région APAC - Table des matières
1. INTRODUCTION
1.1 Livrables de l’étude
1.2 Hypothèses de l'étude
1.3 Portée de l'étude
2. MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE
3. RÉSUMÉ EXÉCUTIF
4. APERÇU ET DYNAMIQUE DU MARCHÉ
4.1 Scénario de marché actuel
4.2 Tendances technologiques et automatisation dans les ports
4.3 Réglementations et initiatives gouvernementales
4.4 Informations sur les services de soutage
4.5 Aperçus sur le commerce de transbordement
4.6 Aperçu des investissements dans l'industrie maritime
4.7 Aperçu du nombre d'établissements et de la contribution du secteur maritime au secteur total des services
4.8 Élaboration sur l'industrie de la logistique du commerce électronique et du courrier, de l'express et des colis (CEP) au Laos
4.9 Mémoire sur les corridors de transport
4.10 Aperçu des services et des frais d'arrimage dans les ports
4.11 Impact du COVID-19 sur le marché
4.12 Dynamique du marché
4.12.1 Facteurs de marché
4.12.2 Restrictions du marché
4.12.3 Opportunités de marché
4.13 Attractivité de l'industrie - Analyse des cinq forces de Porter
4.13.1 Pouvoir de négociation des fournisseurs
4.13.2 Pouvoir de négociation des consommateurs/acheteurs
4.13.3 La menace de nouveaux participants
4.13.4 Menace des produits de substitution
4.13.5 Intensité de la rivalité concurrentielle
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ
5.1 Par type
5.1.1 Arrimage
5.1.2 Manutention et transport du fret
5.1.3 Autres
5.2 Par type de cargaison
5.2.1 Marchandises en vrac
5.2.2 Cargaison conteneurisée
5.2.3 Autre cargaison
5.3 Par géographie
5.3.1 Chine
5.3.2 Inde
5.3.3 Japon
5.3.4 Australie
5.3.5 Singapour
5.3.6 Reste de l'Asie-Pacifique
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
6.1 Aperçu (concentration du marché et principaux acteurs)
6.2 Profils d'entreprise
6.2.1 Hutchison Port Holdings Trust
6.2.2 China Merchants Port Holdings Co.Ltd.
6.2.3 EUROKAI GmbH & Co. KGaA
6.2.4 International Container Terminal Services Inc. (ICTSI)
6.2.5 A.P Moller-Maersk
6.2.6 XPO Logistics
6.2.7 Orissa Stevedores Limited
6.2.8 PSA International Pte. Ltd.
6.2.9 APM Terminals
6.2.10 Velogic India Private Limited
6.2.11 Pacific Cargo Services*
7. L'AVENIR DU MARCHÉ
8. ANNEXE
8.1 Indicateurs macroéconomiques
8.2 Aperçus sur les flux de capitaux
8.3 Statistiques du commerce extérieur - Exportations et importations, par produit
8.4 Informations sur les principales destinations d’exportation
8.5 Aperçu des principaux pays d’origine des importations
8.6 Certains des utilisateurs finaux clés
Segmentation de lindustrie de larrimage et de la manutention du fret maritime dans la région APAC
Un débardeur est une entreprise ou un particulier qui est généralement engagé par un agent pour charger et décharger la cargaison dun navire au port. Le marché de larrimage et de la manutention du fret maritime en Asie-Pacifique est segmenté par type (arrimage, manutention et transport de fret, autres), par type de cargaison (fret en vrac, fret conteneurisé et autres marchandises) et par géographie (Chine, Inde, Japon, Australie, Singapour et reste de lAsie-Pacifique). Le rapport propose la taille du marché de larrimage et de la manutention du fret maritime en Asie-Pacifique et des prévisions en valeur (milliards USD) pour tous les segments ci-dessus.
| Par type | ||
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| Par type de cargaison | ||
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| Par géographie | ||
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FAQ sur les études de marché sur larrimage et la manutention du fret maritime dans la région APAC
Quelle est la taille actuelle du marché de larrimage et de la manutention de fret maritime en Asie-Pacifique ?
Le marché de larrimage et de la manutention de fret maritime en Asie-Pacifique devrait enregistrer un TCAC de plus de 5 % au cours de la période de prévision (2024-2029)
Qui sont les principaux acteurs du marché de larrimage et de la manutention de fret maritime en Asie-Pacifique ?
Hutchison Port Holdings Trust, China Merchants Port Holdings Co.Ltd., A.P Moller-Maersk, APM Terminals, Pacific Cargo Services sont les principales entreprises opérant sur le marché de larrimage et de la manutention de fret maritime en Asie-Pacifique.
Quelles sont les années couvertes par ce marché de larrimage et de la manutention de fret maritime en Asie-Pacifique ?
Le rapport couvre la taille historique du marché de larrimage et de la manutention de fret maritime en Asie-Pacifique pour les années 2020, 2021, 2022 et 2023. Le rapport prévoit également la taille du marché de larrimage et de la manutention du fret maritime en Asie-Pacifique pour les années suivantes 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 et 2029.
Rapport sur lindustrie de larrimage et de la manutention du fret maritime en Asie-Pacifique
Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus de larrimage et de la manutention de fret maritime en Asie-Pacifique en 2024, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. Lanalyse de larrimage et de la manutention du fret maritime en Asie-Pacifique comprend des prévisions du marché jusquen 2024 à 2029 et un aperçu historique. Obtenez un échantillon de cette analyse de lindustrie sous forme de rapport PDF gratuit à télécharger.
Manutention et manutention du fret maritime en Asie-Pacifique Instantanés du rapport
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