ASEAN-Straßengüterverkehrsmarkt Größe & Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognose (2026 – 2031)

Marktdefinition

• Land- und Forstwirtschaft, Fischerei (AFF) - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den AFF-Branchenakteuren für Straßengüterverkehrsdienste aufgewendet werden. Zu den berücksichtigten Endverbrauchern zählen Betriebe, die vorwiegend mit dem Anbau von Nutzpflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fischfang und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsleistungen befasst sind. Im gesamten Verlauf der Wertschöpfungskette spielen Logistikdienstleister (LSPs) eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Vorleistungen (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie für einen reibungslosen Abfluss von Endprodukten (Erzeugnisse, Agrarwaren) an Distributoren/Verbraucher. Dies umfasst sowohl temperaturgeführte als auch nicht-temperaturgeführte Logistik, je nach Erfordernis entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
• Bauwesen - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Akteuren der Bauindustrie für Straßengüterverkehrsdienste aufgewendet werden. Zu den berücksichtigten Endverbrauchern zählen Betriebe, die vorwiegend mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur und Ingenieurbauwerken sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken befasst sind. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie den Bestand an Rohmaterialien und Ausrüstungen sowie zeitkritische Lieferungen aufrechterhalten und weitere Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement erbringen.
• Containerisierter Straßengüterverkehr - Dieses Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern von Straßengüterverkehrsdiensten für Vollladungs-Dienste (FTL) aufgewendet werden. Der FTL-Straßengüterverkehr ist durch eine vollständige Einzelladung gekennzeichnet, die nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Er umfasst Sendungen, die (i) ausschließlich den Gütern eines einzelnen Versenders gewidmet sind, (ii) direkt von einem Ursprungsort zu einem oder mehreren Bestimmungsorten befördert werden, (iii) den Transport von Massenpost per Lkw umfassen, (iv) sowohl Container-Dienste (Vollcontainerladung, FCL) als auch Nicht-Container-Transportdienste umfassen, (v) Güter umfassen, die temperaturgeführten oder nicht-temperaturgeführten Transports bedürfen, (vi) den Transport von Flüssigmassen in Tankfahrzeugen umfassen, (vii) den Transport von Abfällen per Lkw einschließen und (viii) den Transport von Gefahrgut per Lkw einschließen. Damit verbundene Mehrwertdienste (VAS) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment „Sonstige Dienstleistungen” des Fracht- und Logistikmarkts enthalten.
• Export- und Importtrends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, die wichtigsten Güter bzw. Gütergruppen sowie die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) analysiert, zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds.
• Flüssiggüter - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern von Straßengüterverkehrsdiensten für den Transport von Schüttflüssigkeiten aufgewendet werden, die häufig in der Extraktions-, Fertigungs-, Lebensmittelverarbeitungs- und Landwirtschaftsbranche eingesetzt werden. Es umfasst den Transport von Flüssigkeiten wie (i) Chemikalien/Gefahrgut (z. B. Säuren), (ii) Wasser (Trink- sowie Abwasser), (iii) Öl und Gas (vor- und nachgelagert, wie Benzin, Kraftstoff, Rohöl oder Propan), (iv) Lebensmittelqualität-Schüttflüssigkeiten (wie Milch oder Saft), (v) Kautschuk, (vi) Agrochemikalien und andere. Diese Güter werden im Allgemeinen durch Tankfahrzeuge transportiert.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können zu Verzögerungen und Unterbrechungen für Logistikdienstleister (LSPs) führen, während Rückgänge zu kurzfristig höherer Rentabilität und erhöhtem Wettbewerbsdruck führen können, den Verbrauchern die besten Angebote zu unterbreiten. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• Vollladungs-Straßengüterverkehr (FTL) - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern von Straßengüterverkehrsdiensten für Vollladungs-Dienste (FTL) aufgewendet werden. Der FTL-Straßengüterverkehr ist durch eine vollständige Einzelladung gekennzeichnet, die nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Er umfasst Sendungen, die (i) ausschließlich den Gütern eines einzelnen Versenders gewidmet sind, (ii) direkt von einem Ursprungsort zu einem oder mehreren Bestimmungsorten befördert werden, (iii) den Transport von Massenpost per Lkw umfassen, (iv) sowohl Container-Dienste (Vollcontainerladung, FCL) als auch Nicht-Container-Transportdienste umfassen, (v) Güter umfassen, die temperaturgeführten oder nicht-temperaturgeführten Transports bedürfen, (vi) den Transport von Flüssigmassen in Tankfahrzeugen umfassen, (vii) den Transport von Abfällen per Lkw einschließen und (viii) den Transport von Gefahrgut per Lkw einschließen. Damit verbundene Mehrwertdienste (VAS) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment „Sonstige Dienstleistungen” des Fracht- und Logistikmarkts enthalten.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftstätigkeit - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit den Input-Output-Tabellen/Aufkommen-und-Verwendungs-Tabellen verwendet, um die potenziellen wichtigsten beitragenden Sektoren zur Logistiknachfrage zu analysieren.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftstätigkeit - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) wird in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendverbraucher (der hier berücksichtigten Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - Veränderungen sowohl der Großhandelspreisinfla­tion (Jahresveränderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisinflation werden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das Inflationsumfeld zu beurteilen, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die betrieblichen Kostenfaktoren der Logistik auswirkt, z. B. auf die Preisgestaltung für Reifen, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollmaklerage, Speditionsgebühren, Kuriergebühren usw. und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Wichtigste Branchentrends - Der Berichtsabschnitt mit dem Titel „Wichtigste Branchentrends” umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Marktgrößenschätzungen und -prognosen besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder zuletzt verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form von prägnanten, marktrelevanten Kommentaren für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtige strategische Maßnahmen - Die Maßnahme, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Wettbewerbern abzuheben oder als allgemeine Strategie einzusetzen, wird als wichtige strategische Maßnahme (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) Finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LSPs) des Markts wurden ausgewählt, ihre wichtigen strategischen Maßnahmen wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Teilladungs-Straßengüterverkehr (LTL) - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern von Straßengüterverkehrsdiensten für Teilladungs-Dienste (LTL) aufgewendet werden. Der LTL-Straßengüterverkehr ist durch das Zusammenführen mehrerer Sendungen auf einem einzigen Lkw für mehrere Lieferungen innerhalb eines Netzwerks gekennzeichnet. Er umfasst Betriebe, die (i) vorwiegend mit dem allgemeinen und spezialisierten Gütertransport per Lkw mit Teilladung befasst sind, (ii) durch die Nutzung von Umschlagterminals zur Konsolidierung von Sendungen, im Allgemeinen von mehreren Versendern, in einem einzigen Lkw für den Transport zwischen einem Ladesammelumschlagterminal und einem Entladesortierterminal, wo die Ladung sortiert und Sendungen für die Zustellung umgeleitet werden, gekennzeichnet sind, (iv) die Sendungen mit weniger als Containerladung (LCL)/Sammelladungsversand im Fall von Lkw-Diensten umfassen. Die im Umfang enthaltenen Tätigkeiten umfassen (i) lokale Abholung, (ii) Fernlinienhaulage und (iii) lokale Zustellung. Damit verbundene Mehrwertdienste (VAS) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment „Sonstige Dienstleistungen” des Fracht- und Logistikmarkts enthalten.
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder global konkurrieren. Die Logistikleistung wird von marktbreit angewandten Strategien des Lieferkettenmanagements, Regierungsleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, dem Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region entsprechend dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Wichtigste Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, das Portfolio der Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Alternativen, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und ein Kommentar zum aktuellen Marktgeschehen sowie zur Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Akteuren der Fertigungsindustrie für Straßengüterverkehrsdienste aufgewendet werden. Zu den berücksichtigten Endverbrauchern zählen Betriebe, die vorwiegend mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte befasst sind. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Flusses von Rohmaterialien entlang der Lieferkette, der Ermöglichung der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Distributoren oder Endkunden sowie der Lagerung und Bereitstellung von Rohmaterialien an Kunden für die Just-in-time-Fertigung.
• Modaler Anteil - Der modale Gütertransportanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Sendungsentfernung, Anforderungen an die Temperaturkontrolle, Gütertyp, internationalen Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massensendungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheidet sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtaufkommen (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Sendungsentfernung, Gewicht der wichtigsten in der Wirtschaft transportierten Gütergruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung des nach Transportmodus beförderten Frachts (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Basisjahr der Studie dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Akteuren der Extraktionsindustrie für Straßengüterverkehrsdienste aufgewendet werden. Zu den berücksichtigten Endverbrauchern zählen Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase wie Erdgas gewinnen. Logistikdienstleister (LSPs) decken alle Phasen von vor- bis nachgelagert ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endverbraucher - Das Segment der sonstigen Endverbraucher erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Finanzdienstleistungen (BFSI), dem Immobilienwesen, dem Bildungswesen, dem Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs- und wissenschaftliche F&E-Dienstleistungen) für Straßengüterverkehrsdienste aufgewendet werden. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Versorgungsgütern und Dokumenten zu/von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstungen oder benötigten Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Beförderung von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgisches Zubehör und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstungen), um nur einige zu nennen.
• Erzeugerpreisinflation - Sie zeigt die Inflation aus der Perspektive der Produzenten, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den diese für ihre Produktion über einen Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (YoY) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinfla­tion im Branchentrend „Inflation” ausgewiesen. Da der Großhandelspreisindex die dynamischen Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, Industrie, Wirtschaftskreisen weitgehend genutzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Straßengüterpreistrends - Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnen-km) über den Überprüfungszeitraum werden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtaufkommens (Tonnen-km), der Nachfrage auf dem Straßengüterverkehrsmarkt und damit der Größe des Straßengüterverkehrsmarkts verwendet.
• Straßengütermengentrends - Frachttonnage (Gewicht der Güter in Tonnen) nach Transportmodus über den Überprüfungszeitraum wird in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und dem Frachtpreis (USD/Tonnen-km) zur Beurteilung der Marktgröße des Gütertransports verwendet.
• Straßengüterverkehr - Die Beauftragung eines Straßengüterverkehrs-Logistikdienstleisters (LSP) oder Spediteurs (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Gütern bildet den Straßengüterverkehrsmarkt. Der Studienumfang umfasst (i) den Gütertransport auf der Straße, der von in den Meldeländern zugelassenen Spediteuren gemeldet wird, (ii) den Transport von Rohmaterialien oder Fertigwaren (Feststoffe sowie Flüssigkeiten), (iii) den Transport mit gewerblichen Kraftfahrzeugen (starre Lkw oder Sattelzüge), (iv) Vollladungs-(FTL)- oder Teilladungs-(LTL)-Transport, (v) containerisierten oder nicht-containerisierten Transport, (vi) temperaturgeführten oder nicht-temperaturgeführten Transport, (vii) Nah- oder Fernverkehr (Überlandverkehr, OTR), (viii) den Transport von gebrauchten Büro- oder Haushaltsgegenständen (Umzugsunternehmen), (ix) andere spezialisierte Frachttransporte (Gefahrgut, Übermaßfracht) und (x) ausgelagerte Erstmeilen-/Mittelmeilen-/Letztemeilenlieferungen, die von Straßengüterverkehrsakteuren durchgeführt werden. Der Umfang schließt nicht ein: (i) Transport durch in anderen Ländern zugelassene Spediteure, (ii) der Letzte-Meile-Essenslieferungsmarkt, (iii) der Lebensmittel-Lieferungsmarkt und (iv) Transporte über das Straßennetz, die von Kurier-, Express- und Paketdienst-(CEP)-Akteuren durchgeführt/gemeldet werden.
• Straßenlänge - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Straßenlänge, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Bundesstraßen vs. sonstige Straßen) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Segmentale Umsätze - Segmentale Umsätze wurden trianguliert oder berechnet und für alle wichtigen Marktteilnehmer dargestellt. Sie beziehen sich auf den marktspezifischen Umsatz des Straßengüterverkehrsmarkts, der vom Unternehmen über das Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) erzielt wurde. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterzahl, Fahrzeugflottengröße, Investitionen, Anzahl der Präsenzländer, wichtigste Volkswirtschaften von Interesse usw. berechnet, die vom Unternehmen in seinen Geschäftsberichten und auf seiner Webseite veröffentlicht wurden. Für Unternehmen mit spärlichen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
• Nahverkehrs-Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern von Straßengüterverkehrsdiensten für lokale Lkw-Transporte (weniger als 100 Meilen) aufgewendet werden. Es umfasst den Straßengüterverkehr (i) innerhalb eines einzelnen Verwaltungsgebiets und seines Hinterlandes, (ii) mit kleineren Lkw und Kleintransportern, (iii) über containerisierte sowie Schüttgutdienste, (iv) intermodal von Häfen, Containerterminals oder Flughäfen sowie (v) ausgelagerte Erstmeilen-/Letztemeilenlieferungen, die von Straßengüterverkehrsakteuren durchgeführt werden.
• BIP des Transport- und Lagerungssektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagerungssektors stehen in einem direkten Verhältnis zur Marktgröße des Fracht- und Logistikmarkts und damit zur Marktgröße des Straßengüterverkehrsmarkts. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktgeschehen unterstützt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Durchdringung in Verbindung mit steigenden verfügbaren Einkommen haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts weltweit geführt. Online-Käufer benötigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden der Bruttomerchandisingwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Gütergruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohmaterialien in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohmaterialien zur Fabrik und den Transport der gefertigten Produkte zu den Distributoren und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (GVA), die Aufschlüsselung der GVA in die wichtigsten Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Überprüfungszeitraum analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fahrzeugflottengröße nach Lkw-Typ - Der Marktanteil der Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtigste Endverbraucherbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Disruption (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Fuhrparkvolumens nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie die Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten des Transportgewerbes - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarkierung der Logistikleistung eines Transportunternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle erforderlich sind und Bereiche für verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Transportgewerbes und die damit verbundenen Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von Groß- und Einzelhändlern für Straßengüterverkehrsdienste aufgewendet werden. Zu den berücksichtigten Endverbrauchern zählen Betriebe, die vorwiegend mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und der Erbringung von Nebendiensten im Zusammenhang mit dem Warenverkauf befasst sind. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Versorgungsgütern zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu Distributoren und schließlich zum Endkunden, wobei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerhaltung, Bedarfsprognose und Bestandsmanagement abgedeckt werden.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung wichtiger Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktdaten getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen erstellt.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Beträgen. Inflation wird als Teil der Preisgestaltung betrachtet, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) variiert während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf allen Ebenen und in allen Funktionsbereichen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erstellen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen