Größe und Marktanteil des indischen Luftfahrtmarkts
Marktübersicht
| Studienzeitraum | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Prognosedatenzeitraum | 2026 - 2031 |
| Marktgröße im Basisjahr (2025) | 14.78 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2026) | 16.53 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2031) | 28.96 Milliarden US-Dollar |
| Wachstumsrate (2026 - 2031) | 11.86% CAGR |
| Marktkonzentration | Mittel |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0. |
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Analyse des indischen Luftfahrtmarkts durch Mordor Intelligence
Es wird erwartet, dass die Größe des indischen Luftfahrtmarkts von 14,78 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 16,53 Milliarden USD im Jahr 2026 anwächst und bis 2031 eine Prognose von 28,96 Milliarden USD bei einer CAGR von 11,86 % über den Zeitraum 2026–2031 erreicht. Der Inlandsverkehr hat nahezu sein Vorpandemieniveau zurückgewonnen, und die politische Unterstützung durch das UDAN-Regionalverbindungsprogramm hält neue Routen kommerziell rentabel. Die Intensivierung der Flottenerneuerung durch führende Fluggesellschaften, höhere Verteidigungsausgaben und eine wachsende E-Commerce-Präsenz in Städten der zweiten und dritten Kategorie stärkt die Nachfrage nach Flugzeugen, Triebwerken und Luftfrachtinfrastruktur. Jedoch wirken Kraftstoffpreisschwankungen, Infrastrukturlücken an kleineren Flughäfen sowie Mangel an Flugbesatzungen und Wartungsingenieuren als Gegengewicht zum Wachstum. Der indische Luftfahrtmarkt profitiert von synchronisierten öffentlichen Ausgaben, privatem Kapital und latenter Reisenachfrage, was eine überzeugende mittelfristige Perspektive schafft.
Wichtigste Erkenntnisse des Berichts
- Nach Flugzeugtyp hielt die Zivilluftfahrt im Jahr 2025 einen Marktanteil von 85,12 % am indischen Luftfahrtmarkt, während die Militärluftfahrt mit einer CAGR von 13,92 % bis 2031 am schnellsten wächst.
- Nach Antriebstechnologie dominierten Turbofantriebwerke den indischen Luftfahrtmarkt mit einem Marktanteil von 70,65 % im Jahr 2025; elektrische und hybride Systeme sind die am schnellsten wachsende Gruppe mit einer CAGR von 14,73 %.
- Nach Endnutzer entfielen auf zivile und kommerzielle Betreiber im Jahr 2025 46,08 % der Größe des indischen Luftfahrtmarkts, während Regierungs- und Verteidigungsbehörden die höchste CAGR von 13,12 % bis 2031 erzielten.
Hinweis: Die Marktgrößen- und Prognosezahlen in diesem Bericht werden mithilfe des proprietären Schätzrahmens von Mordor Intelligence erstellt und mit den neuesten verfügbaren Daten und Erkenntnissen bis 2026 aktualisiert.
Trends und Erkenntnisse zum indischen Luftfahrtmarkt
Analyse der Auswirkungen von Treibern*
| Treiber | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Erholung des Passagieraufkommens nach COVID und Erweiterung der Flughafenkapazität | +3.2% | Mumbai, Delhi, Bengaluru, Hyderabad | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Indiens Ziel für das Haushaltsjahr 2027: mehr als 220 operationelle Flughäfen | +2.8% | Städte der zweiten und dritten Kategorie im ganzen Land | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Erhöhung der Verteidigungskapitalausgaben als Antrieb für Bestellungen militärischer Flugzeuge | +2.1% | Produktionszentren Bengaluru, Hyderabad, Nashik | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Wachsende Expressfrachtnachfrage durch E-Commerce in Städten der zweiten und dritten Kategorie | +1.9% | Uttar Pradesh, Bihar, Rajasthan, Madhya Pradesh | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Steuerliche Anreize zur Förderung einheimischer Avionikforschung und -entwicklung | +1.2% | Luft- und Raumfahrtcluster in Karnataka, Tamil Nadu, Maharashtra | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| SAF-Beimischungsmandat ab 2027 als Katalysator für neue Lieferketten für Luftfahrtkraftstoffe | +0.8% | Große Flughäfen in Delhi, Mumbai, Bengaluru | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Erholung des Passagieraufkommens nach COVID und Erweiterung der Flughafenkapazität
Das inländische Passagieraufkommen stieg im Jahr 2024 auf 164 Millionen, was 95 % des Niveaus von 2019 entspricht, während die internationale Erholung 87 % erreichte.[1]Generaldirektion für Zivilluftfahrt, "Verkehrsstatistik – 2024", dgca.gov.in Die Anzahl der operationellen Flughäfen verdoppelte sich von 74 im Jahr 2014 auf 148 bis 2024, was die Slot-Überlastung in Delhi, Mumbai und Bengaluru verringerte. Kapazitätserweiterungen, wie der internationale Flughafen Navi Mumbai und die Erweiterung des Terminals 1 in Delhi, haben die verfügbaren Slots seit 2022 um 35 % erhöht und unterstützen eine prognostizierte Zahl von 300 Millionen Passagieren bis 2030.[2]Flughafenbehörde Indiens, "Jahresbericht 2024", aai.aero Diese Maßnahmen beseitigen historische Engpässe und verteilen den Verkehr auf ein breiteres Flughafennetz, indem Investitionen in Start- und Landebahnen, Terminals und Flugsicherung mit der latenten Nachfrage in Einklang gebracht werden. Die beschleunigte Zertifizierung neuer Flughäfen unter UDAN verstärkt den Zusammenhang zwischen dem Ausbau der Infrastruktur und der Verkehrserholung und stellt sicher, dass der indische Luftfahrtmarkt seinen Schwung beibehält, auch wenn sich die Erträge normalisieren.
Indiens Ziel für das Haushaltsjahr 2027: mehr als 220 operationelle Flughäfen
Im Jahr 2024 befinden sich 72 neue Flughäfen in verschiedenen Bauphasen, wodurch die geplante Gesamtzahl bis zum Haushaltsjahr 2027 auf mehr als 220 ansteigen soll. Neubaustandorte in Jewar, Dholera und Bhogapuram ergänzen Modernisierungen bestehender Flughäfen, erhöhen die nationale Kapazität und bringen 1 Milliarde Indern Zugang zur Luftfahrt. Dedizierte Frachtdrehkreuze sind in den Ausbauplan integriert und reagieren direkt auf ein jährliches Frachtmengenwachstum von 15 %. UDAN 5.0 fügte im Jahr 2024 25 neue Routen und 19 Hubschrauberverbindungen hinzu, was das Konnektivitätsmodell der Regierung von der Peripherie in die Zentren unterstreicht.[3] Presseinformationsbüro, "Start von UDAN 5.0", pib.gov.in Das Programm ist auf die Make-in-India-Initiative abgestimmt, indem neue Wartungsbasen und Teileherstellungscluster in der Nähe entstehender Flughäfen errichtet werden, wodurch die Lieferkettenwurzeln in unterversorgten Regionen vertieft werden.
Erhöhung der Verteidigungskapitalausgaben als Antrieb für Bestellungen militärischer Flugzeuge
Die Verteidigungskapitalausgaben erreichten im Haushaltsjahr 2025 INR 1,72 Lakh Crore (20,6 Milliarden USD), wobei etwa ein Viertel für Luftfahrtprojekte vorgesehen war. Die Beschaffungspläne umfassen 114 Mehrzweckkampfflugzeuge, 57 trägergestützte Kampfjets und 123 Marinehubschrauber, was eine beständige Nachfrage bis 2030 sicherstellt. Hindustan Aeronautics Limited verzeichnete 2024 seinen bisher größten Auftragsbestand, der Tejas Mk1A-Kampfflugzeuge und Prachand-Leichthubschrauber umfasst. Lokale Inhaltsvorschriften, die eine 50-prozentige einheimische Beschaffung erfordern, stärken Zulieferer, Werkzeugbau und Verbundwerkstoffhersteller. Die Verteidigungsbeschaffung multipliziert somit die Produktion über Frontlinienflugzeuge hinaus auf Avionik, Triebwerke und Wartungsökosysteme – wichtige Inputs für den indischen Luftfahrtmarkt.
Wachsende Expressfrachtnachfrage durch E-Commerce in Städten der zweiten und dritten Kategorie
Die E-Commerce-Durchdringung in kleineren Städten erreichte 2024 35 % und trieb die Expressluftfrachtmengen um jährlich 23 % an. Betreiber wie Blue Dart und Delhivery erhöhten die Frachtflugzeugauslastung auf 78 %, unterstützt durch Nachtparkgenehmigungen und Slot-Erleichterungen. Regionalflughäfen in Coimbatore, Indore und Bhubaneswar verzeichneten einen Anstieg des Frachttransportvolumens um 40 %, was die These bestätigt, dass Luftfracht die Einschränkungen des Straßentransports auf der letzten Meile überbrückt. Fluggesellschaften betrachten Fracht als Absicherung gegen Zyklen des Passagiererlöses, was zu Flottenumrüstungen älterer Schmalrumpfflugzeuge führt. Staatliche Zuschüsse für die Frachtterminalsinfrastruktur unter UDAN Cargo ergänzen private Investitionen und beschleunigen die multimodale Konnektivität in aufstrebenden Konsumzentren.
Analyse der Auswirkungen von Hemmnissen*
| Hemmnis | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Anhaltende Volatilität der Preise für Luftfahrtturbinenkraftstoffe (ATF) und begrenzte Absicherungsmöglichkeiten | –2.1% | Landesweit; höchster Druck auf kleinere Fluggesellschaften | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Infrastrukturengpässe an Flughäfen der dritten Kategorie, die die Logistikeffizienz beeinträchtigen | –1.8% | Landesweit; akute Lücken im Regional- und Frachtbetrieb | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Mangel an qualifizierten Piloten und Flugzeugwartungsingenieuren trotz Ausbildungsinitiativen | –1.4% | Abgelegene Städte in allen Regionen | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Rupienentwertung, die Risiken für dollardominierte Flugzeugleasingverträge darstellt | –1.2% | Landesweit; betrifft alle Fluggesellschaften mit internationalen Leasingverträgen | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Anhaltende Volatilität der Preise für Luftfahrtturbinenkraftstoffe und begrenzte Absicherungsmöglichkeiten
Luftfahrtturbinenkraftstoff machte 2024 35–40 % der Betriebskosten der Fluggesellschaften aus und verzeichnete innerhalb eines Jahres Preisschwankungen von 45 %. Unterschiede bei der Mehrwertsteuer auf Landesebene, die zwischen 1 % und 30 % liegen, verzerren die Kostenstrukturen zusätzlich. Indische Fluggesellschaften sichern nur 15 % ihres Kraftstoffbedarfs ab, verglichen mit 60–80 % bei globalen Wettbewerbern – eine Lücke, die auf das Fehlen ausgefeilter Derivate auf lokalen Märkten zurückzuführen ist. Der Kostenanstieg erzwang Treibstoffzuschläge, reduzierte den Kapazitätseinsatz von finanziell angeschlagenen Fluggesellschaften und erhöhte die Break-Even-Auslastungsfaktoren. Ohne einen funktionierenden Terminmarkt für Flugzeugtreibstoff werden Fluggesellschaften die Volatilität weiter absorbieren oder an die Reisenden weitergeben, was den Ausbau des Gewinnpools des indischen Luftfahrtmarkts kurzfristig dämpft.
Infrastrukturengpässe an Flughäfen der dritten Kategorie, die die Logistikeffizienz beeinträchtigen
Viele Flughäfen der dritten Kategorie betreiben eine einzige Start- und Landebahn, verfügen über begrenzte Frachtbereiche und fehlen moderne Navigationseinrichtungen, was Flugzeugtypen und Nachtbetrieb einschränkt. Vierzig Prozent liegen mehr als 50 km vom nächsten Stadtzentrum entfernt, was den Komfortgewinn durch Flugreisen verringert und die Auslastungsfaktoren dämpft. Die UDAN-Routenerweiterung übertraf manchmal die Upgrades bei der Bodenabfertigung und Passagierannehmlichkeiten, was zu suboptimaler Auslastung neuer Verbindungen führte. Wetterbedingte Ausweichlandungen bleiben häufig, da kleinere Flughäfen noch auf die Installation von Kategorie-I-Landesystemen warten. Die daraus resultierenden betrieblichen Ineffizienzen erhöhen die Kosten für Regionalfluggesellschaften und verlangsamen die Verkehrsdiffusion weg von überlasteten Metropolknotenpunkten. Dieser strukturelle Hemmschuh behindert die ausgewogene Entwicklung des indischen Luftfahrtmarkts.
*Unsere aktualisierten Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Hemmnissen als richtungsweisend und nicht additiv. Die überarbeiteten Wirkungsprognosen spiegeln das Basiswachstum, Mixeffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen wider.
Segmentanalyse
Nach Flugzeugtyp: Dominanz der Zivilluftfahrt mit militärischem Schwung
Die Zivilluftfahrt machte 2025 85,12 % der Größe des indischen Luftfahrtmarkts aus, angetrieben durch die Expansion von Vollservice- und Billigfluggesellschaften, die ihre Flotten und Frequenzen erhöhten. Das Auftragsbuch von IndiGo und die Post-Fusionsflotte von Air India mit über 470 Flugzeugen unterstreichen die Führungsrolle der Schmalrumpfflugzeuge, während Breitrumpfflugzeuge für Langstreckenrouten mit einer CAGR von 10,85 % an Bedeutung gewinnen. Die Militärluftfahrt, obwohl kleiner, expandiert mit der schnellsten Wachstumsrate von 13,92 % CAGR, angetrieben durch inländische Kampfflugzeugprogramme und Hubschrafferbeschaffungen unter Atmanirbhar Bharat.
Die Breite des Zivilluftfahrtsegments kommt Kabinenausstattern, Bodenunterstützungsausrüstern und Digitaldiensteanbietern zugute und schafft einen Multiplikatoreffekt innerhalb des indischen Luftfahrtmarkts. Die Allgemeine Luftfahrt mit einem Anteil von 8,62 % verzeichnete 2024 einen Anstieg der Geschäftsflugzeugregistrierungen um 35 %, was den Fokus der indischen Unternehmen auf zeiteffiziente Mobilität widerspiegelt. Die Beschleunigung des Militärsegments verbreitert die industrielle Basis und zieht private Unternehmen in Tier-1- und Tier-2-Versorgungsrollen unter Offset-Verpflichtungen. Insgesamt hilft die diversifizierte Flugzeugnachfragebeschaffung, Fertigungsinvestitionen zu absorbieren, und stabilisiert die Produktionsmengen über Marktzyklen hinweg.
Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Kauf des Berichts verfügbar
Nach Antriebstechnologie: Turbofan-Skalierung trifft auf Experimente mit alternativen Kraftstoffen
Turbofantriebwerke repräsentierten 2025 70,65 % des Marktanteils im indischen Luftfahrtmarkt, wobei ihre Dominanz in mittel- und langstreckigen Operationen verankert ist, wo Kraftstoffeffizienz und Reichweite von größter Bedeutung sind. Die Größe des indischen Luftfahrtmarkts für Turbofantriebwerke wird voraussichtlich mit einer CAGR von 11,42 % im Zuge des Wachstums der Schmalrumpf- und Breitrumpfflotten zunehmen. Turboproptriebwerke mit einem Anteil von 18,72 % bedienen Regionalrouten, die unter UDAN geschaffen wurden, insbesondere dort, wo kurze Landebahnen ihr Leistungsprofil begünstigen.
Elektrische und hybride Systeme bieten die steilste Wachstumskurve mit einer CAGR von 14,73 %, wenn auch ausgehend von einer kleinen Basis. Staatliche Anreize und Startup-Innovationen fördern experimentelle Plattformen für Ausbildungs- und Kurzstrecken-Pendlermissionen. Aktive Partnerschaften von Rolls-Royce, Safran und Pratt & Whitney mit lokalen MROs verbessern die Triebwerkswartungsökosysteme und senken die Gesamtbetriebskostenhürden für Betreiber. Die Entwicklung von SAF-kompatiblen Triebwerksupgrades stimmt die Antriebsinnovation mit nationalen Nachhaltigkeitsmandaten ab und stellt sicher, dass sich der indische Luftfahrtmarkt im Gleichschritt mit globalen Dekarbonisierungstrends entwickelt.
Nach Endnutzer: Zivilbetreiber führen, Verteidigungsnutzer beschleunigen
Zivile und kommerzielle Betreiber kontrollierten 2025 46,08 % der Größe des indischen Luftfahrtmarkts und umfassten planmäßige Fluggesellschaften, Charterdienstleister und dedizierte Frachtfluggesellschaften. Planmäßige Fluggesellschaften dominieren die inländische Sitzplatzkapazität, während Frachtspezialisten den Erlös pro Kilogramm als Reaktion auf Nachfragespitzen im E-Commerce steigern. Geschäftsflugzeugbetreiber, Unternehmen und vermögende Privatpersonen hielten einen Anteil von 30,88 %, unterstützt durch Bruchteilseigentum und Flugzeugverwaltungsmodelle, die die Einstiegshürden senken.
Regierungs- und Verteidigungsbehörden verzeichnen die schnellste CAGR von 13,12 %, was erhöhte Kapitalbudgets für die Modernisierung der Luftmacht widerspiegelt. Programme der Küstenwache und paramilitärischer Luftfahrt fügen Mehrzweckhubschrauber und Überwachungsflugzeuge hinzu und erweitern die Nachfrage über Luftwaffe und Marine hinaus. Der zivil-militärische Kundenmix diversifiziert die Cashflows für Erstausrüstungshersteller und lokale Zulieferer, glättet Umsatzzyklen und fördert Technologie-Spillovers. Ein ausgewogenes Endnutzerwachstum verleiht dem indischen Luftfahrtmarkt daher Widerstandsfähigkeit und schützt ihn vor Schocks in einzelnen Segmenten.
Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Kauf des Berichts verfügbar
Geografische Analyse
Metropolknotenpunkte verankern weiterhin den Luftverkehr, doch regionale Flughäfen gewinnen an Bedeutung, da sich die Konnektivität erweitert und Städte in ländliche Gebiete expandieren. Die nördliche Region, angeführt vom Indira Gandhi International Airport in Delhi, erfasste 2025 31,45 % des Passagieraufkommens und 34 % des Frachts. Westindien, einschließlich Mumbai und Pune, trug mit einem Anteil von 27,62 % bei, gesichert durch Finanzdienstleistungen, Reise und Pharmaexporte. Südindien zeigt das deutlichste Aufwärtspotenzial mit einer CAGR von 13,76 %, angetrieben durch Bengalurus Technologiekorridor, Hyderabads Luft- und Raumfahrtcluster und Chennais Automobilkomponentenzentrum.
Tier-1-Städte, darunter Delhi, Mumbai, Bengaluru, Chennai, Kolkata und Hyderabad, machten 2024 68 % des Passagieraufkommens aus, gegenüber 78 % im Jahr 2019, was den Erfolg der regionalen Konnektivität unterstreicht. Die Frachtströme folgen einer anderen Karte: Delhi und Mumbai verarbeiten 45 % des internationalen Frachts, während Chennai und Bengaluru führend bei Automobil- und Elektronikrexporten sind.
Die internationale Konnektivität ist stark auf den Nahen Osten ausgerichtet, der 35 % der ausgehenden Modernisierungspassagiere ausmacht, was Arbeitsmigration und Transitverbindungen widerspiegelt. Südostasien macht 22 % aus, angetrieben durch Tourismus und elektronische Lieferkettenverflechtungen, während Europa mit 18 % aufgrund von Geschäftsreisen und Diaspora vertreten ist. Kleinere Flughäfen erreichen progressiv höhere ICAO-Kategorie-I-Status durch die Implementierung verbesserter Landesysteme und fortgeschrittener Flugsicherungs-Upgrades im Rahmen von stufenweisen Modernisierungsplänen. Insgesamt verteilt die geografische Diversifizierung wirtschaftliche Gewinne, senkt das Überlastungsrisiko und verankert die Luftfahrt tiefer in regionalen Entwicklungsstrategien, was das langfristige Wachstum des indischen Luftfahrtmarkts stärkt.
Wettbewerbslandschaft
Flugzeugherstellung und Fluggesellschaftsbetrieb weisen eine moderate Konzentration auf, wobei Airbus SE und The Boeing Company etwa 85 % der Zivilflugzeuge liefern, was Preis- und Lieferschlitzprämien bedingt. Hindustan Aeronautics Limited hält 60 % der einheimischen Militärproduktion und führt die lokale Systemintegration an, während private Unternehmen wie Tata Advanced Systems Verbundaerostrukturen skalieren. Auf der Fluggesellschaftsseite hält IndiGo 57 % des Inlandsanteils und nutzt Kostendisziplin und hohe Auslastung. Die laufende Fusion von Air India mit Vistara schafft einen Herausforderer mit wesentlichen Breitrumpfaufträgen und einem Flottenmodernisierungsplan im Wert von 70 Milliarden USD.
Strategische Kooperationen verbreiten sich: Tata Boeing Aerospace fertigt Apache-Rümpfe in Hyderabad, und das Airbus-Tata-Konsortium bereitet die Montage des C-295-Transportflugzeugs in Vadodara vor. Triebwerkserstausrüstungshersteller vertiefen ihre Präsenz durch inländische MRO-Standorte, wie das Trent-Triebwerks-Servicezentrum von Rolls-Royce in Bengaluru, das 2024 500 qualifizierte Arbeitsplätze schuf. Die Flughafenprivatisierung fügt eine neue Wettbewerbsebene hinzu, wobei GMR und Adani darum wetteifern, überlegene Passagiererlebnisse durch biometrisches Boarding und digitale Einzelhandelsplattformen zu liefern.
Chancen bestehen in der Regionalluftfahrt, bei Frachtflugzeugumrüstungen und im Drittpartei-Wartungsbereich. Die aktualisierten Anforderungen für die Zivilluftfahrt der DGCA berücksichtigen experimentelle Flugzeugtypen und erleichtern geordnete, aber agile Innovationen. Insgesamt belohnt der indische Luftfahrtmarkt Akteure, die Kosteneffizienz mit technologischer Agilität und umweltfreundlichen Leistungsmerkmalen verbinden.
Führende Unternehmen der indischen Luftfahrtindustrie
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Airbus SE
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Hindustan Aeronautics Limited (HAL)
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The Boeing Company
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Dassault Aviation
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Lockheed Martin Corporation
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
Aktuelle Entwicklungen in der Branche
- September 2025: Indien unterzeichnete einen Vertrag im Wert von INR 623,70 Milliarden (7,03 Milliarden USD) mit dem staatseigenen Unternehmen Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) zum Kauf von im Inland hergestellten Kampfflugzeugen als Teil seines Militärmodernisierungsprogramms.
- September 2025: Das Verteidigungsministerium (MoD) schloss einen Vertrag mit Hindustan Aeronautics Limited (HAL) über 97 leichte Kampfflugzeuge vom Typ Tejas Mark-1A für die indische Luftwaffe ab. Die Beschaffung umfasst 68 Kampfflugzeuge und 29 Doppelsitzer, einschließlich zugehöriger Ausrüstung. Der Lieferplan erstreckt sich über sechs Jahre, beginnend ab 2027–28.
- Juni 2023: Air India, die zur Tata Group gehörende globale Fluggesellschaft, schloss Kaufverträge für 470 Flugzeuge von Airbus und Boeing für ihr Flottenexpansionsprogramm im Wert von 70 Milliarden USD ab.
Berichtsumfang des indischen Luftfahrtmarkts
Zivilluftfahrt, Allgemeine Luftfahrt und Militärluftfahrt sind als Segmente nach Flugzeugtyp abgedeckt.| Zivilluftfahrt | Passagierflugzeuge | Schmalrumpfflugzeuge |
| Breitrumpfflugzeuge | ||
| Frachtflugzeuge | ||
| Allgemeine Luftfahrt | Geschäftsflugzeuge | Großes Strahlflugzeug |
| Mittelgroßes Strahlflugzeug | ||
| Leichtes Strahlflugzeug | ||
| Hubschrauber | ||
| Sonstige | ||
| Militärluftfahrt | Starrflügler | Mehrzweckkampfflugzeuge |
| Schulungsflugzeuge | ||
| Transportflugzeuge | ||
| Sonstige | ||
| Drehflügler | Mehrzweckhubschrauber | |
| Transporthubschrauber | ||
| Schulung | ||
| Turboprop |
| Turbofan |
| Kolbenmotor |
| Turbowelle |
| Sonstige |
| Geschäfts- und Allgemeine Luftfahrtbetreiber |
| Zivile und kommerzielle Betreiber |
| Regierungs- und Verteidigungsbehörden |
| Nach Flugzeugtyp | Zivilluftfahrt | Passagierflugzeuge | Schmalrumpfflugzeuge |
| Breitrumpfflugzeuge | |||
| Frachtflugzeuge | |||
| Allgemeine Luftfahrt | Geschäftsflugzeuge | Großes Strahlflugzeug | |
| Mittelgroßes Strahlflugzeug | |||
| Leichtes Strahlflugzeug | |||
| Hubschrauber | |||
| Sonstige | |||
| Militärluftfahrt | Starrflügler | Mehrzweckkampfflugzeuge | |
| Schulungsflugzeuge | |||
| Transportflugzeuge | |||
| Sonstige | |||
| Drehflügler | Mehrzweckhubschrauber | ||
| Transporthubschrauber | |||
| Schulung | |||
| Nach Antriebstechnologie | Turboprop | ||
| Turbofan | |||
| Kolbenmotor | |||
| Turbowelle | |||
| Sonstige | |||
| Nach Endnutzer | Geschäfts- und Allgemeine Luftfahrtbetreiber | ||
| Zivile und kommerzielle Betreiber | |||
| Regierungs- und Verteidigungsbehörden | |||
Marktdefinition
- Flugzeugtyp - Alle Flugzeuge im Zusammenhang mit der zivilen, militärischen und allgemeinen Luftfahrt wurden in diese Studie einbezogen.
- Unter-Flugzeugtyp - Starrflügler-Passagierflugzeuge, Frachtflugzeuge, Geschäftsflugzeuge, Kolben-Starrflügler-Flugzeuge, militärische Starrflügler und Drehflügler sind in diese Studie einbezogen.
- Bauart - Die Bauart umfasst alle Flugzeugtypen, die nach Anwendung/Größe/Kapazität/Funktion segmentiert sind.
| Schlagwort | Begriffsbestimmung |
|---|---|
| IATA | IATA steht für den Internationalen Luftverkehrsverband (International Air Transport Association), eine Handelsorganisation, der Fluggesellschaften aus aller Welt angehören und die Einfluss auf die kommerziellen Aspekte des Flugverkehrs hat. |
| ICAO | ICAO steht für die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (International Civil Aviation Organization), eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, die die Luftfahrt und Navigation weltweit unterstützt. |
| Luftfahrtbetreiberzeugnis (AOC) | Ein Zeugnis, das von einer nationalen Luftfahrtbehörde erteilt wird und die Durchführung kommerzieller Flugaktivitäten erlaubt. |
| Lufttüchtigkeitszeugnis (CoA) | Ein Lufttüchtigkeitszeugnis (CoA) wird für ein Luftfahrzeug von der Zivilluftfahrtbehörde des Staates ausgestellt, in dem das Luftfahrzeug registriert ist. |
| Bruttoinlandsprodukt (BIP) | Das Bruttoinlandsprodukt (BIP) ist ein monetäres Maß für den Marktwert aller in einem bestimmten Zeitraum von Ländern produzierten Endgüter und Dienstleistungen. |
| RPK (Umsatzpassagierkilometer) | Der RPK einer Fluggesellschaft ist die Summe der Produkte, die durch Multiplikation der Anzahl der auf jeder Flugstufe beförderten Umsatzpassagiere mit der Stufenentfernung erhalten werden – es ist die Gesamtzahl der von allen Umsatzpassagieren zurückgelegten Kilometer. |
| Auslastungsfaktor | Der Auslastungsfaktor ist eine in der Fluggesellschaftsbranche verwendete Kennzahl, die den Prozentsatz der verfügbaren Sitzplatzkapazität misst, der mit Passagieren belegt wurde. |
| Erstausrüstungshersteller (OEM) | Ein Erstausrüstungshersteller (OEM) wird traditionell als ein Unternehmen definiert, dessen Güter als Komponenten in den Produkten eines anderen Unternehmens verwendet werden, das dann den fertigen Artikel an die Nutzer verkauft. |
| Internationale Transportsicherheitsvereinigung (ITSA) | Die Internationale Transportsicherheitsvereinigung (ITSA) ist ein internationales Netzwerk von Leitern unabhängiger Sicherheitsuntersuchungsbehörden (SIA). |
| Verfügbare Sitzplatzkilometer (ASK) | Diese Kennzahl wird berechnet, indem die verfügbaren Sitzplätze (AS) in einem Flug, wie oben definiert, mit der geflogenen Strecke multipliziert werden. |
| Abfluggewicht | Das vollständig beladene Gewicht eines Luftfahrzeugs, auch als "Startgewicht" bekannt, das das kombinierte Gewicht von Passagieren, Fracht und Treibstoff umfasst. |
| Lufttüchtigkeit | Die Fähigkeit eines Luftfahrzeugs oder anderer flugfähiger Ausrüstung oder Systeme, im Flug und am Boden ohne erhebliche Gefahr für Flugzeugbesatzung, Bodenpersonal, Passagiere oder Dritte zu betreiben. |
| Lufttüchtigkeitsstandards | Detaillierte und umfassende Konstruktions- und Sicherheitskriterien, die für die Kategorie des Luftfahrtprodukts (Luftfahrzeug, Triebwerk oder Propeller) gelten. |
| Festplatzbetreiber (FBO) | Ein Unternehmen oder eine Organisation, die an einem Flughafen tätig ist. Ein Festplatzbetreiber bietet Flugzeugbetriebsdienste wie Wartung, Betankung, Flugausbildung, Charterdienstleistungen, Hangarbetrieb und Parken an. |
| Vermögende Privatpersonen (HNWIs) | Vermögende Privatpersonen (HNWIs) sind Personen mit mehr als 1 Million USD in liquiden Finanzmitteln. |
| Ultravermögende Privatpersonen (UHNWIs) | Ultravermögende Privatpersonen (UHNWIs) sind Personen mit mehr als 30 Millionen USD in liquiden Finanzmitteln. |
| Bundesluftfahrtbehörde (FAA) | Die Abteilung des Verkehrsministeriums ist für die Luftfahrt zuständig. Sie betreibt die Flugsicherung und reguliert alles von der Flugzeugherstellung über die Pilotenausbildung bis zum Flughafenbetrieb in den Vereinigten Staaten. |
| EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit) | Die Europäische Agentur für Flugsicherheit ist eine Agentur der Europäischen Union, die 2002 mit der Aufgabe gegründet wurde, die Sicherheit und Regulierung der Zivilluftfahrt zu überwachen. |
| Luftgestütztes Warn- und Kontrollsystem (AW&C)-Flugzeug | Ein Luftgestütztes Warn- und Kontrollsystem (AEW&C)-Flugzeug ist mit einem leistungsstarken Radar und einem bordeigenen Befehls- und Kontrollzentrum zur Führung der Streitkräfte ausgestattet. |
| Die Nordatlantische Allianz (NATO) | Die Nordatlantische Allianz (NATO), auch Nordatlantisches Bündnis genannt, ist ein zwischenstaatliches Militärbündnis zwischen 30 Mitgliedstaaten – 28 europäischen und zwei nordamerikanischen. |
| Gemeinsames Kampfflugzeugprogramm (JSF) | Das Gemeinsame Kampfflugzeugprogramm (JSF) ist ein Entwicklungs- und Beschaffungsprogramm zur Ablösung einer breiten Palette bestehender Kampf-, Angriffs- und Bodenangriffsflugzeuge für die Vereinigten Staaten, das Vereinigte Königreich, Italien, Kanada, Australien, die Niederlande, Dänemark, Norwegen und früher die Türkei. |
| Leichtes Kampfflugzeug (LCA) | Ein leichtes Kampfflugzeug (LCA) ist ein leichtes, mehrzweckfähiges strahlgetriebenes oder turboprope angetriebenes Militärflugzeug, das häufig von fortgeschrittenen Ausbildungsflugzeugkonstruktionen abgeleitet wird und für den leichten Kampfeinsatz konzipiert ist. |
| Stockholmer Internationales Friedensforschungsinstitut (SIPRI) | Das Stockholmer Internationale Friedensforschungsinstitut (SIPRI) ist ein internationales Institut, das Daten, Analysen und Empfehlungen zu bewaffneten Konflikten, Militärausgaben und Rüstungshandel sowie zur Abrüstung und Rüstungskontrolle bereitstellt. |
| Seefernaufklärungsflugzeug (MPA) | Ein Seefernaufklärungsflugzeug (MPA), auch als maritimes Aufklärungsflugzeug bekannt, ist ein Starrflügler, der für den Langzeiteinsatz über Wasser in maritimen Patrouillenrollen konzipiert ist, insbesondere für die U-Boot-Abwehr (ASW), die Schiffsabwehr (AShW) und Such- und Rettungsmissionen (SAR). |
| Machzahl | Die Machzahl ist definiert als das Verhältnis der wahren Fluggeschwindigkeit zur Schallgeschwindigkeit in der Flughöhe eines bestimmten Luftfahrzeugs. |
| Tarnkappentechnologie-Flugzeug | Tarnkappentechnologie ist ein gängiger Begriff, der für Technologie und Doktrin mit niedrigem Radar-Querschnitt (LO) verwendet wird und ein Luftfahrzeug für Radar-, Infrarot- oder visuelle Erkennung nahezu unsichtbar macht. |
Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1: Identifizierung der Schlüsselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktdaten getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen erstellt.
- Schritt 2: Erstellung eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die historischen und prognostizierten Jahre wurden in Umsatz- und Volumenwerten angegeben. Für die Umsatzumrechnung in Volumen wird der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land konstant gehalten, und die Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung.
- Schritt 3: Validierung und Abschluss: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenaussagen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf verschiedenen Ebenen und Funktionen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erstellen.
- Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
