سوق نقل البضائع بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا - النمو والاتجاهات وتأثير COVID-19 والتوقعات (2022-2027)

من المتوقع أن ينمو سوق النقل بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا بوتيرة سريعة خلال فترة التوقعات. من المتوقع أن تقود السوق الاستثمارات الرئيسية والإعانات في البنية التحتية للسكك الحديدية من حكومة الصين ، وانخفاض وقت العبور مقارنة بنقل الشحن البحري ، والتكلفة المنخفضة وخدمات الانبعاثات الأقل التي تقدمها السكك الحديدية.

لقطة السوق

china
Study Period: 2016 - 2026
Base Year: 2021

Need a report that reflects how COVID-19 has impacted this market and its growth?

نظرة عامة على السوق

يعد تطوير شبكة السكك الحديدية بين الصين وأوروبا جزءًا من الإستراتيجية طويلة المدى لحكومة الصين ، لتحقيق الاتصال العالمي من خلال مبادرة حزام واحد وطريق واحد (OBOR). تهدف الاستراتيجية إلى استعادة وتطوير طريق الحرير القديم بين الصين وأوروبا ، من خلال تشجيع الاستثمار في النقل واللوجستيات في منطقة أوراسيا ، بما في ذلك شبكات السكك الحديدية ، لتعزيز التجارة الصينية والاستثمار والتكامل الاقتصادي.

بسبب ارتفاع تكاليف رأس المال والأجور في المناطق الساحلية ، تقوم العديد من شركات التصنيع والإنتاج بنقل مصانعها إلى مدن داخلية في الصين ، بعيدة عن الخطوط الساحلية التجارية الصينية. تجد شركات مثل HP صعوبة في تصدير المنتجات إلى أوروبا لأن السلع تحتاج إلى السفر آلاف الكيلومترات شرقًا إلى الموانئ البحرية وشحنها إلى غرب أوروبا. لقد أتاح تطوير السكك الحديدية للشركات تقليل أوقات العبور وشحن البضائع من موقع الإنتاج مباشرة إلى البلدان في أوروبا.

من المتوقع أن يؤدي التعاون بين المناطق الصينية وروسيا والدول الأوروبية الأخرى إلى تطور ونمو أنشطة التصنيع عبر الشبكة. من المتوقع أن يخلق هذا الوضع المزيد من الفرص لمشغلي السكك الحديدية ومقدمي خدمات الشحن بالسكك الحديدية ، لرعاية سلاسل التوريد لشركات التصنيع العاملة في المنطقة.

تتكون الصادرات الأوروبية إلى الصين عن طريق السكك الحديدية بشكل أساسي من المعادن والمنتجات المعدنية والمواد الكيميائية ، بينما تتكون الصادرات من المعادن من الآلات والمعدات والمعادن والمواد الخام الكيميائية.

تقدم الحكومة الصينية أيضًا إعانات مالية تتراوح من 1،000 دولار أمريكي إلى 5،000 دولار أمريكي لكل وحدة استثمارية اقتصادية. أنفقت حكومات المقاطعات الصينية مجتمعة أكثر من 300 مليون دولار أمريكي في دعم القطارات بين الصين وأوروبا خلال الفترة من 2011 إلى 2016. اعتبارًا من أكتوبر 2018 ، من المتوقع أن تبدأ الصين في تطبيق قاعدة في أوائل عام 2019 تسمح فقط للقطارات الكاملة التي تغادر إلى أوروبا بالحصول على الدعم. حتى الآن ، لا تزال القطارات ذات الحاويات الفارغة تغادر الدولة الآسيوية. ليس من المتوقع أن يكون لها تأثير كبير على الشبكة سريعة التوسع.

نطاق التقرير

يغطي التقرير تحليل الخلفية الكاملة لسوق نقل البضائع بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا ، ونظرة عامة على السوق ، وتحليل السوق والاتجاهات الناشئة حسب القطاعات ، وديناميكيات السوق.

Report scope can be customized per your requirements. Click here.

اتجاهات السوق الرئيسية

زيادة حركة المرور المتجهة شرقا

شهد عدد القطارات التي تسير على الطريق نموًا سريعًا خلال السنوات القليلة الماضية. وفقًا لمصادر صناعية ، سافر ما مجموعه أكثر من 6500 قطارًا (متجهًا غربًا وشرقًا معًا) بين القارتين ، بين عامي 2011 و 2017 ، سافر منها 3673 قطارًا في عام 2017.

تتنافس حكومات الولايات في الصين بشدة لزيادة عدد القطارات على طرقها ، حيث تسعى للحصول على الفوائد الاقتصادية المرتبطة بالسوق وتتطلع إلى لعب دور حاسم في تنفيذ سياسة الحزام والطريق للحكومة المركزية. بالإضافة إلى ذلك ، تهدف الحكومات المحلية إلى نقل 5000 قطار في كلا الاتجاهين ، بحلول نهاية عام 2018. وتوقع مشغلو النقل هذا العدد بين 4000 و 4500 قطار. ومع ذلك ، ارتفع هذا الرقم إلى 6،363 في عام 2018. وفقًا لتقديرات السوق من قبل مشغلي السكك الحديدية الصينيين الرئيسيين ، يُقدر إجمالي إمكانات السكك الحديدية بـ 636000 حاوية مكافئة أو 21 قطارًا يوميًا بحلول عام 2027. ومع ذلك ، فقد بلغ إنتاجية 17 قطارًا في اليوم تم الوصول إليه بالفعل في عام 2018.

كانت حركة المرور المتجهة غربًا بين الصين وأوروبا تمثل تقليديًا غالبية الأحجام المنقولة على طريق الحرير الجديد. كانت عودة الحاويات الفارغة إلى الصين معضلة للمشغلين ، لأنها إجراء مكلف ، مما يضغط على الاستخدام الأمثل لأدوات التمويل الصينية. كان إنشاء توازن بين حركة المرور المتجهة من الشرق إلى الغرب أحد الأهداف الرئيسية للمشغلين النشطين على طريق الحرير الجديد. تجاوزت حركة الشحن بالسكك الحديدية من أوروبا إلى تشونغتشينغ في الصين حركة المرور في اتجاه الغرب لأول مرة ، في عام 2018. وبلغ عدد القطارات التي تسافر من أوروبا إلى المدينة الواقعة في جنوب غرب الصين 728 قطارًا ، من إجمالي 1442 قطار شحن في كليهما. الاتجاهات. وبحسب بعض المصادر ، فقد شهدت حركة المرور بين المدينة الصينية وأوروبا طفرة حيث زادت الأحجام بنسبة 117٪.

china

كازاخستان - بوابة السكك الحديدية الجنوبية بين الصين وأوروبا

تحدث غالبية عمليات نقل البضائع بالسكك الحديدية الدولية عبر الموانئ البرية الصينية وحدود الاتحاد الروسي وكازاخستان ومنغوليا ، حيث ترتبط بالممرات العابرة لسيبيريا أو عبر آسيا وأوروبا. تركز الصين على خطوط السكك الحديدية الجنوبية لبناء طريق حرير جديد وتخطط لتطوير شبكة سكك حديدية قوية عبر آسيا الوسطى. لكن العائق الرئيسي أمام خط السكة الحديد المباشر بين المنطقتين هو مقاييس المسار المختلفة في الصين وروسيا. ومن ثم ، استثمرت الصين وكازاخستان بكثافة في بوابة خورجوس ، وهي ميناء جاف على الحدود مع الصين كانت تستخدم لرفع الحاويات إلى القطارات الكازاخستانية من القطارات الصينية للتغلب على التغيير في مشكلة عرض المسار. أنفقت كازاخستان ما يقرب من 3 دولارات. 2 مليار دولار في تحديث خطوط السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية منذ عام 2011 لتلبية الطلب المتزايد على الشحن بالسكك الحديدية. وقد أدى ذلك إلى نقل 500 ألف طن من الشحن بالسكك الحديدية في عام 2016 بين المنطقتين.

شهدت حركة السكك الحديدية بين كازاخستان والصين ارتفاعًا كبيرًا في عام 2018 ، خاصةً حركة المرور المتجهة شرقاً زادت بشكل ملحوظ بأكثر من 50٪. وفقًا لشركة السكك الحديدية الوطنية الكازاخستانية Temir Zholly (KTZ) ، بلغ حجم الشحن بالسكك الحديدية بين كازاخستان والصين 13979 طنًا متريًا في العام الماضي ، مما يشير إلى زيادة بنسبة 38 ٪ مقارنة بعام 2017. تم نقل حجم 8500 طن متري من البضائع من كازاخستان إلى الصين ، وهو ما يزيد بنسبة 54٪ عن عام 2017.

china

مشهد تنافسي

تؤدي الزيادة السريعة في عدد القطارات بين الصين وأوروبا إلى زيادة المنافسة داخل الصناعة. كوسيلة من وسائل النقل ، يعتبر نقل البضائع بالسكك الحديدية منافسًا للوسائط الأخرى من حيث السرعة والتكلفة. علاوة على ذلك ، فإن تطوير البنية التحتية على طول الطرق يقلل من تكاليف النقل وأوقاته.

شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية "سكك حديد الصين" لاعب رئيسي في تشغيل النقل بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا. يهيمن كبار اللاعبين العالميين مثل DHL و DB Schenker على خدمات الشحن في السوق. مع النمو السريع للسوق ، فإن الشركات من أوروبا الوسطى لديها أيضًا فرصة للاستحواذ على السوق. كما تتزايد المنافسة بين الحكومات المحلية في الصين. في عام 2017 ، تم إنشاء لجنة تنظيمية لـ CR Express بقيادة China Railway وتتألف من سبعة أكبر مشغلي اتصال محليين من أجل الحد من المنافسة بين شركات النقل التي تسيطر عليها الحكومات المحلية.

Table of Contents

  1. 1. المقدمة

    1. 1.1 مخرجات الدراسة

      1. 1.2 افتراضات الدراسة

        1. 1.3 مجال الدراسة

        2. 2. مناهج البحث العلمي

          1. 2.1 منهجية التحليل

            1. 2.2 مراحل البحث

            2. 3. ملخص تنفيذي

              1. 4. ديناميات السوق وإحصاءاته

                1. 4.1 سيناريو السوق الحالي

                  1. 4.2 ديناميات السوق

                    1. 4.2.1 السائقين

                      1. 4.2.2 القيود

                        1. 4.2.3 فرص

                        2. 4.3 الاتجاهات التكنولوجية

                          1. 4.4 رؤى حول الموانئ الجافة

                            1. 4.5 اللوائح والمبادرات الحكومية

                            2. 5. تجزئة السوق

                              1. 5.1 حسب نوع البضائع

                                1. 5.2 بالوزن مناولة ونقل

                                  1. 5.3 تحليل الزوج مع الصين ، حسب الدولة الأوروبية

                                    1. 5.4 إحصائيات الإيرادات

                                    2. 6. مشهد تنافسي

                                      1. 6.1 نظرة عامة (تركز السوق ، اللاعبون الرئيسيون)

                                        1. 6.2 ملفات تعريف الشركة (بما في ذلك عمليات الاندماج والاستحواذ والمشاريع المشتركة والتعاون والاتفاقيات)

                                          1. 6.2.1 Deutsche Bahn AG (مجموعة DB)

                                            1. 6.2.2 شركة United Parcel Service Inc.

                                              1. 6.2.3 السكك الحديدية الروسية (RZD)

                                                1. 6.2.4 شركة السكك الحديدية الصينية (CR)

                                                  1. 6.2.5 شركة JSC المتحدة للنقل والخدمات اللوجستية

                                                    1. 6.2.6 مجموعة دويتشه بوست دي إتش إل

                                                      1. 6.2.7 كيري لوجستيكس

                                                        1. 6.2.8 Far East Land Bridge Ltd

                                                          1. 6.2.9 كورايل

                                                            1. 6.2.10 مجموعة الانتر رايل

                                                              1. 6.2.11 نونر لوجيستكس

                                                                1. 6.2.12 كازاخستان تمير زولي (KTZ)

                                                                  1. 6.2.13 بكين Changjiu اللوجستية

                                                                    1. 6.2.14 هيلمان للخدمات اللوجستية العالمية

                                                                      1. 6.2.15 HLT الدولية للخدمات اللوجستية

                                                                        1. 6.2.16 DSV

                                                                          1. 6.2.17 شركة ووهان هانو الدولية للخدمات اللوجستية *

                                                                        2. 7. فرص السوق والاتجاهات المستقبلية

                                                                          1. 8. الملحق

                                                                            1. 8.1 خريطة طرق السكك الحديدية ورؤى حول قطارات الشحن بين الصين وأوروبا

                                                                              1. 8.2 إحصاءات التجارة الخارجية - رؤى حول المنتجات الرئيسية المستوردة والمصدرة عن طريق السكك الحديدية (الصين - أوروبا)

                                                                              **Subject to Availability

                                                                              You can also purchase parts of this report. Do you want to check out a section wise price list?

                                                                              Frequently Asked Questions

                                                                              تمت دراسة سوق النقل بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا في الفترة من 2016 إلى 2026.

                                                                              شركة السكك الحديدية الصينية ، مجموعة دويتشه بوست دي إتش إل ، شركة المساهمة المتحدة للنقل والخدمات اللوجستية ، تحالف السكك الحديدية الأوروبية الآسيوية ، فار إيست لاند بريدج المحدودة ، DSV هي الشركات الكبرى العاملة في سوق النقل بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا.

                                                                              80% of our clients seek made-to-order reports. How do you want us to tailor yours?

                                                                              Please enter a valid email id!

                                                                              Please enter a valid message!