更多电气化飞机市场规模与份额
市场概述
| 研究期 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市场规模 (2025) | 5.62 十亿美元 |
| 市场规模 (2030) | 9.96 十亿美元 |
| 增长率 (2025 - 2030) | 12.13% CAGR |
| 增长最快的市场 | 亚太地区 |
| 最大的市场 | 北美 |
| 市场集中度 | 中 |
主要参与者
*免责声明：主要玩家排序不分先后 图片 © Mordor Intelligence。重新使用需遵守 CC BY 4.0 并注明出处。 |
|
智研咨询更多电气化飞机市场分析
更多电气化飞机（MEA）市场规模在2025年价值56.2亿美元，预计到2030年将达到99.6亿美元的市场规模，复合年增长率为12.13%。燃油价格上涨、减碳法规要求以及大功率电子技术的成熟促使航空公司和飞机制造商将液压和气动子系统替换为电气架构。航空公司报告称，当发动机不再引气用于环境控制时，燃油消耗可节省高达20%，同时大功率密度发电机和固态电池支持更长的电动续航。B787等固定翼项目证明了无引气运行在服役中的可行性，而电动垂直起降飞机开发商将同样的逻辑应用于城市任务。因此，现有企业和初创公司竞相获得宽禁带半导体、热控制材料和高压认证名额，以跟上需求的步伐。
关键报告要点
- 按飞机类型划分，商用航空在2024年占据了更多电气化飞机市场份额的39.56%，而城市空中交通和电动垂直起降平台预计以15.65%的复合年增长率成为增长最快的细分市场，持续到2030年。
- 按平台划分，固定翼设计在2024年以63.55%的份额领先更多电气化飞机市场；旋转翼和动力提升项目以12.4%的复合年增长率超越至2030年。
- 按系统划分，发电和管理硬件在2024年占更多电气化飞机市场规模的56.75%，而机电驱动以11.56%的复合年增长率在到2030年增长最快。
- 按最终用户划分，原始设备制造商控制了2024年价值的53.78%，而售后市场细分以12.55%的复合年增长率加速到2030年。
- 按地理位置划分，北美在2024年占据35.23%的收入，而亚太地区以12.45%的复合年增长率登记最高的地区增长率至2030年。
全球更多电气化飞机市场趋势与洞察
驱动因素影响分析
| 驱动因素 | 对复合年增长率预测的约(~)%影响 | 地理相关性 | 影响时间线 |
|---|---|---|---|
| 电气化驱动以削减燃油消耗和二氧化碳排放 | +3.2% | 全球 | 中期（2-4年） |
| 全球排放法规收紧 | +2.8% | 北美和欧盟；向亚太地区扩散 | 短期（≤2年） |
| 大功率电机和碳化硅/氮化镓电子器件 | +2.1% | 全球；在北美早期采用 | 中期（2-4年） |
| 固态电池使功率峰值负载成为可能 | +1.9% | 亚太地区核心；向北美扩散 | 长期（≥4年） |
| ESG驱动的辅助动力装置改装需求 | +1.4% | 北美和欧盟 | 短期（≤2年） |
| 隐身聚焦的电动驱动（防务） | +0.9% | 北美；选择性欧盟市场 | 中期（2-4年） |
| 来源: Mordor Intelligence | |||
电气化驱动以削减燃油消耗和二氧化碳排放
燃料占航空公司运营费用的20%-30%，使千瓦级电动动力系统在经济上具有吸引力，同时具有排放效益。GE航空的CLEEN III演示项目提供了90千瓦起动发电机，消除了引气管道，让涡扇核心在接近最佳推力设置下运行。[1]GE Aerospace, "CLEEN III Electric Propulsion Demonstration," geaerospace.com柯林斯航空在787上的无引气环境控制包展示了电气子系统如何降低碳输出，同时简化维护规划。[2]Collins Aerospace, "Bleed-less Environmental Control Systems," collinsaerospace.com因此，航空公司获得可预测的检查间隔和更少的流体泄漏，减少非计划地面时间。这些双重财务和合规回报强化了对各种机队类型的电气化线装和改装项目的持续投资。
全球排放法规收紧
约束性规则现在取代了自愿承诺。美国联邦航空管理局（FAA）采用了自2024年4月生效的燃料效率标准，为新喷气机设定每座公里最大燃料消耗。[3]Federal Aviation Administration, "Final Rule on Airplane Fuel-Efficiency Standards," faa.gov欧洲"ReFuelEU"法规要求承运人到2030年使用6%的可持续航空燃料，到2050年使用70%，促使混合电动架构将替代燃料与电动助推相结合。ICAO的全球抵消计划要求可验证的排放削减，迫使原始设备制造商加速电气集成，因为增量发动机调整无法满足近期合规窗口。例如，空中客车公开目标是到2035年实现零排放商用模型，以保持在监管护栏内。
大功率电机和碳化硅/氮化镓电子器件
相对于硅，碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）开关将传导损耗减半，使兆瓦级电机在没有禁止性重量的情况下成为可能。NASA-GE演示器将1兆瓦电机与SiC驱动器配对，显示在单通道机身上节省20%的巡航燃料。器件在800V-1000V下运行减少了电缆质量，同时承受更高的结温，在拥挤的短舱舱内至关重要。尽管汽车采用已经成熟，晶圆产量已经成熟，航空级批次仍然有限，使战略供应协议成为竞争差异化因素。因此，柯林斯航空在伊利诺伊州罗克福德开设了专用功率电子实验室，内部设计芯片并在批量需求之前确保产能。
固态电池使功率峰值负载成为可能
固态化学提高重力能量密度至500 Wh/kg以上，并消除可燃液体电解质。宁德时代的凝聚态电池原型在2025年达到航空测试，目标是2028年投入使用，具有可堆叠、防火包装。NASA的硫-硒电池将当前锂离子每公斤能量翻倍，承诺电动垂直起降飞机在没有混合备份的情况下达到200英里的续航里程。[4]NASA, "Megawatt-Class Electrified Powertrain Flight Demonstration," nasa.gov高放电率覆盖峰值起飞和着陆负载，在某些架构中使辅助动力装置变细。固态模块的认证轨道与城市空中交通时间线一致，表明技术和监管准备可能在十年末之前趋于一致。
约束因素影响分析
| 约束因素 | 对复合年增长率预测的约(~)%影响 | 地理相关性 | 影响时间线 |
|---|---|---|---|
| 高压认证障碍 | -2.1% | 全球；标准有所不同 | 中期（2-4年） |
| 密集功率模块的热可靠性 | -1.8% | 全球 | 短期（≤2年） |
| 航空级碳化硅供应链稀缺 | -1.5% | 全球；集中在亚洲 | 中期（2-4年） |
| 机场维修保障基础设施滞后 | -1.2% | 全球；新兴市场采用较慢 | 长期（≥4年） |
| 来源: Mordor Intelligence | |||
高压认证障碍
电动推进通常超过1000V直流，但历史法规专注于270V架构。FAA为BETA Technologies的H500A发布了特殊条件，以解决新的电弧故障和绝缘击穿模式。FAA和EASA之间的不同规则制定使全球验证复杂化，迫使开发商为多种最坏情况进行工程设计。波音的B777-9在没有常规电力的操作方面仍面临额外审查，强调了当电压包络扩大时，传统项目经历认证延迟。这些不确定性延长了开发周期并增加了预算，抑制了更多电气化飞机市场的标题增长率。
密集功率模块的热可靠性
即使在99%的效率下，兆瓦级电子器件也会将千瓦的废热散发到有限的机身空间中。霍尼韦尔的欧洲联盟发现，混合电动单通道飞机必须在爬升期间散发超过1兆瓦，超过了引气环境控制系统的容量。因此，EU资助的ICOPE研究推进了针对高海拔压力制度定制的微通道散热器和相变材料。热循环也会对SiC模块中的焊接接头产生应力，如果不通过强大的封装加以缓解，会危及可靠性。在冷却架构成熟之前，制造商平衡功率密度与使用寿命风险，限制了电气化的步伐。
细分市场分析
按飞机类型：商用领导地位和电动垂直起降激增
2024年商用机身贡献了更多电气化飞机市场的39.56%，因为航空公司用分布式电气子系统替换液压系统以遏制维护支出。承运人强调当线路可更换单元是固态而非流体动力时的可预测生命周期成本。同时，电动垂直起降类别以15.65%的复合年增长率增长至2030年，表明投资者对城市对点空中出租车运营的信心上升。Joby和Archer的认证里程碑将认知从概念转向近期服务，解锁了区域运营商的机队订单。军事项目采用电动驱动主要是为了雷达特征减少，而商用航空跟随是为了降低客舱噪音和机场排放。
细分市场分歧表明更多电气化飞机市场可能重新校准传统需求指标。JSX计划在2028年后接受超过300架混合电动支线飞机的计划说明，当可行时，支线承运人将如何跨越老旧机队。加速订单缩短了开发交付时间，迫使供应链首先将半导体分配给电动垂直起降创始人。因此，高循环电池的有限电池生产成为传统窄体改装的门控项目。尽管如此，在全机队更新在财务上过于昂贵的情况下，老旧商用类型的改装套件获得牵引力，确保各飞机类别的平衡订单组合。
备注: 购买报告后可获得所有单个细分市场的份额
按平台：固定翼主导，旋转翼动量
固定翼设计在2024年占据更多电气化飞机市场规模的63.55%，这要归功于B787和A350等认证参考项目在收入服务中展示电动环境控制。这些例子在批准窄体机队的高压改装时让监管机构和租赁商安心。同时，旋转翼和动力提升概念以12.4%的复合年增长率扩展，受到直驱电动电机提供的悬停效率阶跃变化的推动。
DARPA的XRQ-73混合电动无人机将旋翼升力与固定翼巡航相结合，展示了功率电子如何赋予垂直资产隐身和续航能力。Electra的短距起飞区域演示器进一步消除了分界，暗示未来分类法将专注于任务配置文件而非机翼平面形式。旋转项目还利用齿轮箱润滑管路的缺失，减轻重量和维护。这种类别模糊可能刺激统一认证框架，为非常规布局顺利进入并维持更多电气化飞机市场内的平台多样性。
按系统：发电领先，驱动加速
发电和管理单元代表了2024年收入的56.75%，反映了航空公司在次级子系统过渡之前对稳定、高压母线的需求。模块化起动发电机实现门到门电力，而智能转换器稳定频率并缓解故障级联。集成机架简化布线运行并减少电磁干扰，这是当电压接近1千伏时的关键特性。
驱动硬件以11.56%的复合年增长率在2030年增长最快，由对在动态机动期间胜过液压系统的精密伺服控制的需求驱动。萨博的飞行合格机电驱动器证明了更高的位置精度，以及提高飞机调度可靠性的无泄漏操作。[5]Saab AB, "Electromechanical Actuation for Flight Controls," saab.com热管理元件在锁步中获得相关性，因为紧凑泵和液冷板在兆瓦尺度下变得强制性。曾经是气动的发动机启动转换器，完全电气化以允许自主推回而无需地面车辆，减少周转时间。这些趋势重新排序供应商层级：半导体代工厂和热专家与传统推进主要供应商一起上升。
备注: 购买报告后可获得所有单个细分市场的份额
按最终用户：原始设备制造商控制，售后市场上行
原始设备制造商在2024年保留了53.78%的价值份额，这是由于设计权威和直接线装销售。他们在建造阶段嵌入集成飞行操纵和电动无引气包，获得溢价利润。相比之下，随着电气子系统需要新的诊断工具和维修能力，售后市场收入每年增长12.55%至2030年。摄取高频功率质量数据的预测维护门户成为航空公司的订阅产品。
空中客车预测到2043年更广泛的服务池将达到2900亿美元，电气专用监控作为核心支柱。柯林斯航空已经培训维修保障技术人员进行电弧闪烁安全和高能电池处理，押注交付后支持将在30年飞机寿命中超越设备利润。独立维修站投资绝缘工具和电池存储掩体进行竞争，但资本要求充当障碍，强化原始设备制造商杠杆。这种转变强调了为什么在终身服务提案方面的能力现在除了采购价格之外还影响飞机选择。
地理分析
北美在2024年持有35.23%的支出，因为国防预算支持兆瓦演示器，FAA为电动推进认证提供了早期途径。美国建立的一级供应商锚定了一个成熟的生态系统，该生态系统共同定位研究实验室、测试台架和人力资本管道。NASA的电气化动力系统飞行演示项目将GE和波音工程师配对，到2027年在区域平台上飞行测试混合推进，强化区域动量。
欧洲在价值上排名第二，受到清洁航空补助金和机场脱碳政策的推动。GOLIAT和EcoPulse等欧盟项目将公共资金投入液氢处理、超导电缆和混合电动飞行测试。EASA与FAA的协调加速了电动垂直起降飞机的跨大西洋验证，缩短了双注册运营商的上市时间。然而，欧洲供应商在半导体采购中面临货币通胀，促使与亚洲代工厂的合资企业获得晶圆分配。
亚太地区以12.45%的复合年增长率记录最高增长。中国民航局为电动垂直起降物流和乘客接送专门划定了低空走廊，压缩了商业部署时间表。国家计划到2030年建设万亿元通用航空产业，注入补贴和监管确定性以吸引外国二级供应商。日本和韩国专注于世博会型活动的城市演示飞行，在更广泛认证之前提供展示。然而，机场准备滞后。印度在UDAN连接计划下探索短途路线的电动支线涡轮螺旋桨飞机。该地区的多样化市场进入共同转化为电池、电机和航空电子供应商的持续订单簿，确保亚太地区仍然是更多电气化飞机市场的主要数量驱动力。
竞争格局
更多电气化飞机市场适度集中。传统主要供应商--柯林斯航空、霍尼韦尔、赛峰、GE航空和劳斯莱斯--拥有项目管理专长，并持有新来者无法快速复制的深度认证经验。所有五家公司在2024年和2025年之间投资了专用功率电子测试大厅，表明从仅涡轮产品组合向全电气化推进堆栈的战略转向。
收购仍然是缩小技术差距的首选路线。霍尼韦尔购买了电池管理软件初创公司，以补充其飞行控制产品线。赛峰吸收了ePropelled的电机知识产权，将定子制造集成到其维勒班纳工厂。GE航空与magniX合作为通勤飞机共同开发兆瓦发电机，使用GE的增材制造加速定子原型制作。这样的举措收紧了对关键路径项目--功率电子、热回路和认证数据包的垂直控制，使仅组件公司变得脆弱，除非它们加入更广泛的生态系统。
初创公司通过敏捷性和利基专注进行差异化。Wright Electric强调186座短途任务以替换老化的窄体飞机，而Ampaire专注于现有支线飞机的混合转换，以利用当前机身。Joby Aviation的FAA对其JAS4-1的特殊条件授予早期行动者地位和潜在许可收入，为后来的进入者建立监管障碍。随着宽禁带芯片和先进电池到2030年趋向商品地位，可持续竞争优势可能取决于集成技能和优化系统性能的数字双胞胎，而非单一组件优势。
更多电气化飞机行业领导者
-
空中客车公司
-
波音公司
-
赛峰集团
-
霍尼韦尔国际公司
-
雷神技术公司
- *免责声明：主要玩家排序不分先后
最近行业发展
- 2025年5月：Vertical Aerospace和霍尼韦尔扩大合作伙伴关系，将VX4电动垂直起降飞机推向市场，预计合同价值10亿美元，到2030年至少150架。
- 2025年3月：雷神技术的普惠和柯林斯航空领导发动机集成，为JetZero的混合翼演示器提供动力装置，目标是减少50%的燃料消耗。
- 2025年2月：H55和Aerovolt UK合作开发电动飞机培训和充电网络，在英国市场建立基础设施。
- 2024年12月：Regal Rexnord和霍尼韦尔宣布在先进空中交通飞机的机电组件方面进行多年合作。
全球更多电气化飞机市场报告范围
在更多电气化飞机（MEA）中，电气系统替换传统商用飞机上发现的大多数气动系统。在传统飞机中，发动机使用引气来满足大多数次级飞机系统的功率要求。在MEA中发现的无引气架构中，发动机为轴驱动发电机提供功率，满足大多数飞机系统的功率需求。在MEA中，液压系统由发动机和电动机驱动的液压泵驱动，电气系统由发动机和辅助动力装置（APU）驱动的发电机驱动。
更多电气化飞机市场按应用和地理位置细分。按应用，市场已细分为商用、军用和通用航空。该报告还涵盖了不同地区主要国家的更多电气化飞机市场规模和预测。对于每个细分市场，市场规模以价值（美元）形式提供。
| 商用航空 |
| 军用航空 |
| 商务和通用航空 |
| 无人机（UAV） |
| 城市空中交通/电动垂直起降 |
| 固定翼 |
| 旋转翼 |
| 发电与管理 | 电力发电 |
| 功率转换 | |
| 配电 | |
| 驱动系统 | 飞行控制驱动 |
| 起落架驱动 | |
| 热管理系统 | |
| 发动机启动系统 | |
| 环境控制系统 | |
| 其他 |
| 原始设备制造商 |
| 售后市场 |
| 北美 | 美国 | |
| 加拿大 | ||
| 墨西哥 | ||
| 欧洲 | 英国 | |
| 法国 | ||
| 德国 | ||
| 欧洲其他地区 | ||
| 亚太地区 | 中国 | |
| 日本 | ||
| 印度 | ||
| 韩国 | ||
| 亚太其他地区 | ||
| 南美 | 巴西 | |
| 南美其他地区 | ||
| 中东和非洲 | 中东 | 沙特阿拉伯 |
| 阿联酋 | ||
| 中东其他地区 | ||
| 非洲 | 南非 | |
| 非洲其他地区 | ||
| 按飞机类型 | 商用航空 | ||
| 军用航空 | |||
| 商务和通用航空 | |||
| 无人机（UAV） | |||
| 城市空中交通/电动垂直起降 | |||
| 按平台 | 固定翼 | ||
| 旋转翼 | |||
| 按系统 | 发电与管理 | 电力发电 | |
| 功率转换 | |||
| 配电 | |||
| 驱动系统 | 飞行控制驱动 | ||
| 起落架驱动 | |||
| 热管理系统 | |||
| 发动机启动系统 | |||
| 环境控制系统 | |||
| 其他 | |||
| 按最终用户 | 原始设备制造商 | ||
| 售后市场 | |||
| 按地理位置 | 北美 | 美国 | |
| 加拿大 | |||
| 墨西哥 | |||
| 欧洲 | 英国 | ||
| 法国 | |||
| 德国 | |||
| 欧洲其他地区 | |||
| 亚太地区 | 中国 | ||
| 日本 | |||
| 印度 | |||
| 韩国 | |||
| 亚太其他地区 | |||
| 南美 | 巴西 | ||
| 南美其他地区 | |||
| 中东和非洲 | 中东 | 沙特阿拉伯 | |
| 阿联酋 | |||
| 中东其他地区 | |||
| 非洲 | 南非 | ||
| 非洲其他地区 | |||
报告中回答的关键问题
更多电气化飞机市场当前价值是多少？
市场在2025年为56.2亿美元，预计到2030年攀升至99.6亿美元，复合年增长率为12.13%。
哪个飞机类别增长最快？
城市空中交通和电动垂直起降平台以15.65%的复合年增长率记录最高增长，持续到2030年。
为什么航空公司偏爱电动驱动而不是液压？
电动驱动器削减维护、防止流体泄漏，并与预测维护软件无缝集成，提高调度可靠性。
哪个地区今天领导需求，哪个地区增长最快？
北美在2025年以35.23%的收入领先，而亚太地区以12.45%的复合年增长率显示最陡峭的增长。
哪些技术最影响未来采用？
宽禁带碳化硅/氮化镓功率电子、超过500 Wh/kg的固态电池和兆瓦级起动发电机定义了下一代电动飞机的性能包络。
电动飞机售后市场将如何演变？
随着航空公司需要专业培训、绝缘工具和数字监控来维修高压系统，售后市场预计以12.55%的复合年增长率超越原始设备制造商销售。
页面最后更新于:
