商用飞机市场规模
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研究期 | 2016 - 2029 |
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市场规模 (2024) | 214.4 十亿美元 |
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市场规模 (2029) | 293.6 十亿美元 |
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按子飞机类型划分的最大份额 | 客机 |
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CAGR (2024 - 2029) | 4.43 % |
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按区域划分的最大份额 | 北美 |
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市场集中度 | 高的 |
主要参与者 |
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*免责声明：主要玩家排序不分先后 |
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商用飞机市场分析
2024年商用航空市场规模预计为2189.4亿美元，预计到2029年将达到2719.6亿美元，在预测期内（2024-2029年）复合年增长率为4.43%。
- 按潜艇类型划分的最大市场 - 客机：潜艇类型细分市场以客机为主。新兴国家航空客运量的增加和中产阶级人口的增长正在推动市场的增长。
- 按机身类型划分的最大市场 - 窄体飞机：窄体飞机机队增加了机队管理方面的灵活性，有助于降低航空公司的运营成本，从而使其得到快速采用。
- 按国家划分的最大市场 - 美国：由于航空运输水平的提高以及主要航空公司的商用飞机订单数量的增加，预计该国将在 2022 年至 2028 年期间占据主要收入份额。
- 按地区划分的最大市场 - 北美：该地区国内和国际空中交通量的上升正在推动航空公司采购更多飞机，从而推动支线商用飞机市场的增长。
客机是最大的子飞机类型
- 根据联合国世界旅游组织的数据，旅游业贡献了世界GDP的10%，使其成为现代世界的主要收入来源之一，57%的跨境旅行者使用飞机。过去 15 年里，商业航空的乘客数量翻了一番。undefined
- 空中客车公司预计，未来 20 年将交付超过 38,000 架新飞机，其中一些将取代当前机队中较老旧的飞机。undefined
- COVID-19 大流行影响了 2020 年全球航空客运量，减少了航班活动并影响了航空公司的现金流。因此，大多数航空公司决定取消或推迟飞机订单。然而，2021年商业航空业逐渐复苏，导致飞机交付量较2020年大幅增加。航空公司正在寻找燃油效率和航程更好的飞机，而更新型飞机的开发将有助于主机厂吸引更多航空公司客户在未来的岁月里。
- 由于国内乘客需求预计将比国际乘客需求更早恢复到新冠肺炎 (COVID-19) 疫情前的水平，因此窄体飞机市场的反弹速度预计将快于宽体飞机的需求。 737 MAX 于 2020 年底恢复运营也可能支持窄体机市场的扩张。undefined
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北美是最大的地区
- 由于全球运输停顿，COVID-19 大流行对商用飞机市场产生了巨大的负面影响。世界各地实施的严格封锁也严重影响了商用飞机市场的经济状况。因此，2021年国际客运需求较2019年下降75.5%。
- 在预测期内，亚太地区预计将成为增长最快的市场之一。尽管疫情对该地区航空业产生了影响，但 2021 年国内客运量仍逐步增长。 2021年，该地区占全球航空客运量的27.5%。 2022 年至 2028 年期间，亚太地区商用飞机交付量可能占商用飞机总交付量的 40% 左右。
- 预计北美将成为继亚太地区之后增长第二高的地区。在飞机交付量方面，2016年至2021年，北美商用飞机占全球商用飞机总数的近29%。预计2022年至2028年期间，飞机交付量将增长57%。预测期内，北美地区的飞机交付量可能占总飞机交付量的 27%。
- 2016年至2021年，欧洲商用飞机占全球商用飞机总数的17%。中东地区约占全球航空客运量的6.5%，而非洲地区约占1.9%。 2021 年，南美洲的航空旅客减少了 1.9915 亿人次，而 2020 年为 2.1073 亿人次。在预测期内，欧洲、中东和非洲以及南美可能分别占 20%、9% 和 3% 左右分别占飞机交付总量。
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商用飞机行业概览
商用航空市场较为集中，前五名企业占据90.62%。该市场的主要参与者包括空中客车公司、ATR、巴西航空工业公司、波音公司和联合飞机公司（按字母顺序排列）。
商用飞机市场领导者
Airbus SE
ATR
Embraer
The Boeing Company
United Aircraft Corporation
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商用飞机市场新闻
- 2022 年 8 月：波音公司向圣路易斯工厂投资 500 万美元，用于先进制造创新。
- 2022 年 7 月：2022 年 7 月，波特航空公司订购了 20 架巴西航空工业公司 E195-E2，以支持一项重大扩张计划。
- 2022 年 6 月：澳洲航空和空客将投资至多 2 亿美元，支持可持续航空燃料 (SAF) 行业的发展。
商用飞机市场报告 - 目录
1. 执行摘要和主要发现
2. 报告优惠
3. 介绍
- 3.1 研究假设和市场定义
- 3.2 研究范围
- 3.3 研究方法论
4. 主要行业趋势
- 4.1 航空客运量
- 4.2 空运货运
- 4.3 国内生产总值
- 4.4 客运公里收入 (RPK)
- 4.5 通货膨胀率
- 4.6 监管框架
- 4.7 价值链分析
5. 市场细分
-
5.1 子机类型
- 5.1.1 货机
- 5.1.2 客机
- 5.1.2.1 窄体飞机
- 5.1.2.2 宽体飞机
-
5.2 地区
- 5.2.1 亚太
- 5.2.1.1 澳大利亚
- 5.2.1.2 中国
- 5.2.1.3 印度
- 5.2.1.4 印度尼西亚
- 5.2.1.5 日本
- 5.2.1.6 马来西亚
- 5.2.1.7 菲律宾
- 5.2.1.8 新加坡
- 5.2.1.9 韩国
- 5.2.1.10 泰国
- 5.2.1.11 亚太其他地区
- 5.2.2 欧洲
- 5.2.2.1 法国
- 5.2.2.2 德国
- 5.2.2.3 意大利
- 5.2.2.4 荷兰
- 5.2.2.5 俄罗斯
- 5.2.2.6 西班牙
- 5.2.2.7 英国
- 5.2.2.8 欧洲其他地区
- 5.2.3 中东和非洲
- 5.2.3.1 阿尔及利亚
- 5.2.3.2 埃及
- 5.2.3.3 卡塔尔
- 5.2.3.4 沙特阿拉伯
- 5.2.3.5 南非
- 5.2.3.6 火鸡
- 5.2.3.7 阿拉伯联合酋长国
- 5.2.3.8 中东和非洲其他地区
- 5.2.4 北美
- 5.2.4.1 加拿大
- 5.2.4.2 墨西哥
- 5.2.4.3 美国
- 5.2.4.4 北美其他地区
- 5.2.5 南美洲
- 5.2.5.1 巴西
- 5.2.5.2 智利
- 5.2.5.3 哥伦比亚
- 5.2.5.4 南美洲其他地区
6. 竞争格局
- 6.1 关键战略举措
- 6.2 市场份额分析
- 6.3 公司概况
-
6.4 公司简介
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 ATR
- 6.4.3 COMAC
- 6.4.4 De Havilland Aircraft of Canada Ltd.
- 6.4.5 Embraer
- 6.4.6 The Boeing Company
- 6.4.7 United Aircraft Corporation
7. 航空业首席执行官面临的关键战略问题
8. 附录
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8.1 全球概况
- 8.1.1 概述
- 8.1.2 波特的五力框架
- 8.1.3 全球价值链分析
- 8.1.4 市场动态 (DRO)
- 8.2 来源和参考文献
- 8.3 表格和图表清单
- 8.4 主要见解
- 8.5 数据包
- 8.6 专业术语
商用飞机行业细分
货机、客机均按子飞机类型划分。亚太地区、欧洲、中东和非洲、北美、南美按区域划分为细分市场。
子机类型
| 货机 | |
| 客机 | 窄体飞机 |
| 宽体飞机 |
地区
| 亚太 | 澳大利亚 |
| 中国 | |
| 印度 | |
| 印度尼西亚 | |
| 日本 | |
| 马来西亚 | |
| 菲律宾 | |
| 新加坡 | |
| 韩国 | |
| 泰国 | |
| 亚太其他地区 | |
| 欧洲 | 法国 |
| 德国 | |
| 意大利 | |
| 荷兰 | |
| 俄罗斯 | |
| 西班牙 | |
| 英国 | |
| 欧洲其他地区 | |
| 中东和非洲 | 阿尔及利亚 |
| 埃及 | |
| 卡塔尔 | |
| 沙特阿拉伯 | |
| 南非 | |
| 火鸡 | |
| 阿拉伯联合酋长国 | |
| 中东和非洲其他地区 | |
| 北美 | 加拿大 |
| 墨西哥 | |
| 美国 | |
| 北美其他地区 | |
| 南美洲 | 巴西 |
| 智利 | |
| 哥伦比亚 | |
| 南美洲其他地区 |
| 子机类型 | 货机 | |
| 客机 | 窄体飞机 | |
| 宽体飞机 | ||
| 地区 | 亚太 | 澳大利亚 |
| 中国 | ||
| 印度 | ||
| 印度尼西亚 | ||
| 日本 | ||
| 马来西亚 | ||
| 菲律宾 | ||
| 新加坡 | ||
| 韩国 | ||
| 泰国 | ||
| 亚太其他地区 | ||
| 欧洲 | 法国 | |
| 德国 | ||
| 意大利 | ||
| 荷兰 | ||
| 俄罗斯 | ||
| 西班牙 | ||
| 英国 | ||
| 欧洲其他地区 | ||
| 中东和非洲 | 阿尔及利亚 | |
| 埃及 | ||
| 卡塔尔 | ||
| 沙特阿拉伯 | ||
| 南非 | ||
| 火鸡 | ||
| 阿拉伯联合酋长国 | ||
| 中东和非洲其他地区 | ||
| 北美 | 加拿大 | |
| 墨西哥 | ||
| 美国 | ||
| 北美其他地区 | ||
| 南美洲 | 巴西 | |
| 智利 | ||
| 哥伦比亚 | ||
| 南美洲其他地区 | ||
市场定义
- 飞机类型 - 商业航空包括用于在选定机场之间定期运输乘客和货物的飞机。
- 体型 - 本研究包括单通道和双通道的窄体和宽体飞机。
- 子机类型 - 该研究考虑了由航空公司运营并适合运载乘客和货物的固定翼客机和货机。
研究方法
魔多情报在我们的所有报告中都遵循四步方法。
- 第 1 步：确定关键变量： 为了建立稳健的预测方法，我们将根据可用的历史市场数据对步骤 1 中确定的变量和因素进行测试。通过迭代过程，设置市场预测所需的变量，并根据这些变量建立模型。
- 步骤 2：建立市场模型： 历史和预测年份的市场规模估计已按收入和数量提供。对于销售量换算而言，每个国家/地区的平均售价 (ASP) 在整个预测期内保持不变，并且通货膨胀不属于定价的一部分。
- 步骤 3：验证并最终确定： 在这一重要步骤中，所有市场数据、变量和分析师的呼吁都通过来自所研究市场的主要研究专家的广泛网络进行验证。受访者是跨级别和职能挑选的，以生成所研究市场的整体情况。
- 步骤 4：研究成果： 联合报告、定制咨询任务、数据库和订阅平台
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