日本航空市场规模
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研究期 | 2017 - 2030 |
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市场规模 (2024) | 6.19 十亿美元 |
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市场规模 (2030) | 13.83 十亿美元 |
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按飞机类型划分的最大份额 | 商用航空 |
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CAGR (2024 - 2030) | 11.82 % |
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按航空器类型划分的增长最快 | 商用航空 |
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市场集中度 | 中等 |
主要参与者 |
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*免责声明：主要玩家排序不分先后 |
日本航空市场分析
日本航空市场规模估计为70.7亿美元 到 2024 年，预计到 2030 年将达到 138.3 亿美元， 在预测期间（2024-2030 年）以 11.82% 的复合年增长率增长。
7.1 乙
2024年的市场规模（美元）
13.8 乙
2030年的市场规模（美元）
672
历史时期的总交付量（2017-2023）
990
预测期间（2024-2030 年）的总交付量
按飞机类型划分的最大市场
58.08 %
价值份额， 商用航空， 2023, 商用航空,
航空客运量的增加及其恢复到大流行前的水平，加上用先进的可持续飞机取代现有飞机，正在推动商业航空市场。
按子飞机类型划分的最大市场
58.08 %
价值份额，客机，2023 年, 客机,
预计该国航空公司不断扩大国际影响力以匹配持续的客运量，预计将在 2024 年至 2030 年期间推动市场。
领先的市场参与者
32.08 %
市场份额：空客 SE，2022 年, 空中客车公司,
该公司通过空中客车公司、空中客车直升机公司和空中客车防务与航天公司，在商业、军事和通用航空领域提供广泛的产品。
第二大市场参与者
25.47 %
市场份额，洛克希德·马丁公司，2022 年, 洛克希德·马丁公司,
该公司为其最先进的战斗机提供卓越杀伤力、连接性和生存能力的能力正在推动其占领市场份额。
第三大市场参与者
12.85 %
市场份额：川崎重工，2022 年, 川崎重工株式会社 （Kawasaki Heavy Industries， Ltd.）,
该公司正在商业、军用和通用航空领域提供多种类型的飞机，这鼓励它成为第三大参与者。
由于航空旅行需求不断增长，预计商用航空部门将主导日本市场
- 在预测期内，包括航空公司及其供应链在内的商业航空业估计将为日本的 GDP 贡献 721 亿美元。此外，航空运输部门的投入和通过空中支援来的外国游客预计将占该国GDP的2.4%。
- 尽管 COVID-19 大流行影响了该地区的商业航空业，但日本仍是世界上增长强劲的商业航空市场之一。预计客运量的恢复将有助于日本商业航空业的复苏。2021 年，日本的航空客运量总增长了 139%。客运量的增加归因于边境限制的放松。
- 高净值人士数量的增加、培训学校、政府对发展公务机基础设施的关注以及放松管制活动等因素预计将在预测期内推动日本通用航空的增长。由于对非定期商务旅行的需求不断增长，该国的包机运营商正在不断扩大航线，并为其机队增加新飞机。这有助于日本对公务机和涡轮螺旋桨飞机的需求。另一方面，对轻型运动和教练机的需求仍然很高，促进了通用航空机队的增长。
- 日本防卫省在2021年初提出了超过493亿美元的2022财年预算，创下了历史新高，有可能超过GDP的1%的长期上限。到2027年，日本可能成为世界第三大国防开支国，仅次于美国和中国。
理解塑造这个市场的主要趋势
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日本航空市场趋势
限制放宽和客运需求上升推动需求
- 日本在亚太地区的战略位置使其成为国际旅行和旅游的热门目的地。在收入增加、旅游业增加和全球业务互动等因素的推动下，日本国内和国际目的地的航空旅行需求持续增长。2022 年，日本有 1.22 亿航空旅客，而 2020 年为 5100 万。2022 年至 2020 年的增长率为 139%。2022 年至 2021 年的增长保持不变。
- 2019年，日本有37个机场开通了国际航线。然而，在 2022 年，这个数字下降到只有 17 个。国际交通也变得更加集中在更少的机场，部分原因是日本政府决定在 COVID-19 大流行期间仅允许通过少数机场进入日本的国际航班，部分原因是从日本区域机场运营的许多国际航线服务于中国和韩国的区域市场， 尚未恢复到大流行前的运营状态。
- 旅行需求的下降和主要航空公司面临的相关损失导致航空公司推迟了预期的飞机交付，并通过提前退役一些机型来重组现有机队。例如，日本航空公司（Japan Airlines Co.）的国家航空公司正在寻求用现代且省油的飞机模型取代其旧的波音公司737短途机队。该航空公司拥有 45 架波音 737 喷气式飞机，平均机龄约为 12.5 年。预计该航空公司将在737 Max系列和空客SE的竞争对手A320neo之间进行选择，以取代老化的机队，预计将订购30和50架窄体喷气式飞机。
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地缘政治威胁正在推动日本国防开支的增长
- 日本在全球整体军事实力中排名第六，仅次于美国、俄罗斯、中国和印度。该国的国防预算在 2022 年 140 个国家的排名中排名第十。2022 年，日本向其军事拨款 460 亿美元，比 2021 年增长 5.9%。该国正处于政策的重大转变之中，此前将军费开支限制在GDP的1.0%。日本的2022年国家安全保障战略旨在到2027年将包括军事资金在内的安全支出提高到GDP的2.0%。计划中的增加主要是为了应对日本对来自中国、朝鲜和俄罗斯日益增长的威胁的看法。2022年，日本的军费负担占GDP的比重为1.1%，连续第三年超过1.0%，处于1960年以来的最高水平。
- 面对中国日益加剧的侵略，作为几乎所有涉及南海和东海争端的利益攸关方，日本采购军用飞机的需求大幅增加。在这一点上，在固定翼飞机领域，日本与洛克希德·马丁公司签订了价值231.1亿美元的大规模采购合同，购买105架F-35战斗机，其中包括第六代隐形战斗机计划下的63架F-35A和42架F-35B，俗称F-X或F-3。此外，该国还向贝尔直升机公司订购了军用旋翼机领域的150架贝尔和412架UH-X运输直升机。到 2021 年，已交付三架直升机，其余飞机预计将于 2039 年交付。这些多用途直升机被订购以取代日本陆上自卫队（JGSDF）目前的UH-1J飞机机队。
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报告涵盖的其他主要行业趋势
- 限制放宽和客运需求上升推动需求
- 预计经济增长将支撑市场
- 通货膨胀可能会阻碍航空旅客，但经济增长可能会产生积极影响
- 高净值人士的增加正在推动日本公务机市场的增长
- 新兴电商行业带动市场增长
- 预计航空客运量的增加将有助于日本市场的增长
- 舰队现代化和现代战争的兴起是驱动因素
日本航空业概况
日本航空市场适度整合，前五大公司占据49.96%。该市场的主要参与者是空中客车公司、ATR、川崎重工有限公司、洛克希德马丁公司和波音公司（按字母顺序排序）。
日本航空市场领导者
Airbus SE
ATR
Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Other important companies include Bombardier Inc., Textron Inc..
*免责声明：主要的参与者按字母顺序排序
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日本航空市场新闻
- 2022 年 12 月：美国陆军获得一份合同，向德事隆公司的贝尔部门供应下一代直升机。陆军的未来垂直升降机竞赛旨在寻找替代品，因为陆军希望退役2000多架中型UH-60黑鹰通用直升机。
- 2022 年 11 月：波音公司获得一份合同，向日本航空自卫队 （JASDF） 交付另外两架 KC-46A Pegasus 加油机，使日本的合同总数达到 6 架。
- 2022 年 11 月：德事隆公司旗下的贝尔德事隆公司在部队展览和会议上达成协议，向约旦皇家空军 （RJAF） 出售 10 架贝尔 505 直升机。约旦亚喀巴的战斗空军（SOFEX）。
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日本航空市场报告 - 目录
1. 执行摘要和主要发现
2. 报告优惠
3. 介绍
- 3.1 研究假设和市场定义
- 3.2 研究范围
- 3.3 研究方法论
4. 主要行业趋势
- 4.1 航空旅客运输量
- 4.2 航空运输
- 4.3 国内生产总值
- 4.4 收入客运公里数 (rpk)
- 4.5 通货膨胀率
- 4.6 活跃车队数据
- 4.7 国防开支
- 4.8 高净值个人 (hnwi)
- 4.9 监管框架
- 4.10 价值链分析
5. 市场细分（包括以美元计算的市场价值和数量、2030 年预测以及增长前景分析）
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5.1 飞机类型
- 5.1.1 商业航空
- 5.1.1.1 按飞机类型
- 5.1.1.1.1 货机
- 5.1.1.1.2 客机
- 5.1.1.1.2.1 按体型分类
- 5.1.1.1.2.1.1 窄体飞机
- 5.1.1.1.2.1.2 宽体飞机
- 5.1.2 通用航空
- 5.1.2.1 按飞机类型
- 5.1.2.1.1 公务机
- 5.1.2.1.1.1 按体型分类
- 5.1.2.1.1.1.1 大型喷气式飞机
- 5.1.2.1.1.1.2 轻型喷气飞机
- 5.1.2.1.1.1.3 中型喷气式飞机
- 5.1.2.1.2 活塞固定翼飞机
- 5.1.2.1.3 其他的
- 5.1.3 军事航空
- 5.1.3.1 按飞机类型
- 5.1.3.1.1 固定翼飞机
- 5.1.3.1.1.1 按体型分类
- 5.1.3.1.1.1.1 多用途飞机
- 5.1.3.1.1.1.2 训练飞机
- 5.1.3.1.1.1.3 运输飞机
- 5.1.3.1.1.1.4 其他的
- 5.1.3.1.2 旋翼机
- 5.1.3.1.2.1 按体型分类
- 5.1.3.1.2.1.1 多用途直升机
- 5.1.3.1.2.1.2 运输直升机
- 5.1.3.1.2.1.3 其他的
6. 竞争格局
- 6.1 关键战略举措
- 6.2 市场份额分析
- 6.3 公司概况
-
6.4 公司简介
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 ATR
- 6.4.3 Bombardier Inc.
- 6.4.4 Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
- 6.4.5 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.6 Textron Inc.
- 6.4.7 The Boeing Company
7. 航空业首席执行官的关键战略问题
8. 附录
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8.1 全球概览
- 8.1.1 概述
- 8.1.2 波特五力框架
- 8.1.3 全球价值链分析
- 8.1.4 市场动态 (DRO)
- 8.2 来源与参考
- 8.3 图表列表
- 8.4 主要见解
- 8.5 数据包
- 8.6 专业术语
日本航空业细分
商用航空、通用航空、军用航空按飞机类型划分为细分市场。
- 在预测期内，包括航空公司及其供应链在内的商业航空业估计将为日本的 GDP 贡献 721 亿美元。此外，航空运输部门的投入和通过空中支援来的外国游客预计将占该国GDP的2.4%。
- 尽管 COVID-19 大流行影响了该地区的商业航空业，但日本仍是世界上增长强劲的商业航空市场之一。预计客运量的恢复将有助于日本商业航空业的复苏。2021 年，日本的航空客运量总增长了 139%。客运量的增加归因于边境限制的放松。
- 高净值人士数量的增加、培训学校、政府对发展公务机基础设施的关注以及放松管制活动等因素预计将在预测期内推动日本通用航空的增长。由于对非定期商务旅行的需求不断增长，该国的包机运营商正在不断扩大航线，并为其机队增加新飞机。这有助于日本对公务机和涡轮螺旋桨飞机的需求。另一方面，对轻型运动和教练机的需求仍然很高，促进了通用航空机队的增长。
- 日本防卫省在2021年初提出了超过493亿美元的2022财年预算，创下了历史新高，有可能超过GDP的1%的长期上限。到2027年，日本可能成为世界第三大国防开支国，仅次于美国和中国。
飞机类型
| 商业航空 | 按飞机类型 | 货机 | ||
| 客机 | 按体型分类 | 窄体飞机 | ||
| 宽体飞机 | ||||
| 通用航空 | 按飞机类型 | 公务机 | 按体型分类 | 大型喷气式飞机 |
| 轻型喷气飞机 | ||||
| 中型喷气式飞机 | ||||
| 活塞固定翼飞机 | ||||
| 其他的 | ||||
| 军事航空 | 按飞机类型 | 固定翼飞机 | 按体型分类 | 多用途飞机 |
| 训练飞机 | ||||
| 运输飞机 | ||||
| 其他的 | ||||
| 旋翼机 | 按体型分类 | 多用途直升机 | ||
| 运输直升机 | ||||
| 其他的 | ||||
| 飞机类型 | 商业航空 | 按飞机类型 | 货机 | ||
| 客机 | 按体型分类 | 窄体飞机 | |||
| 宽体飞机 | |||||
| 通用航空 | 按飞机类型 | 公务机 | 按体型分类 | 大型喷气式飞机 | |
| 轻型喷气飞机 | |||||
| 中型喷气式飞机 | |||||
| 活塞固定翼飞机 | |||||
| 其他的 | |||||
| 军事航空 | 按飞机类型 | 固定翼飞机 | 按体型分类 | 多用途飞机 | |
| 训练飞机 | |||||
| 运输飞机 | |||||
| 其他的 | |||||
| 旋翼机 | 按体型分类 | 多用途直升机 | |||
| 运输直升机 | |||||
| 其他的 | |||||
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市场定义
- 机型 - 所有与商业、军用和通用航空相关的飞机都已纳入本研究
- 子飞机类型 - 本研究包括固定翼客机、货机、公务机、活塞式固定翼飞机、军用固定翼飞机和旋翼机。
- 体型 - 机身类型包括根据应用/尺寸/容量/角色细分的所有类型的飞机。
| 关键词 | 定义 |
|---|---|
| 国际航空运输协会（IATA） | 国际航空运输协会（IATA）代表国际航空运输协会（International Air Transport Association），这是一个由世界各地的航空公司组成的贸易组织，对飞行的商业方面有影响。 |
| 国际 民航 组织 | 国际民航组织代表国际民用航空组织，是联合国的一个专门机构，支持全球航空和导航。 |
| 航空运营商证书 （AOC） | 由国家航空管理局颁发的允许进行商业飞行活动的证书。 |
| 适航证书 （CoA） | 适航证书 （CoA） 由飞机注册所在州的民航当局为飞机颁发。 |
| 国内生产总值（GDP） | 国内生产总值（GDP）是衡量各国在特定时期内生产的所有最终商品和服务的市场价值的货币指标。 |
| RPK （收入客公里） | 航空公司的 RPK 是通过将每个飞行阶段的收入乘客数量乘以阶段距离而获得的产品总和 - 它是所有收入乘客旅行的总公里数。 |
| 负载系数 | 载客率是航空业中使用的一个指标，用于衡量已满载乘客的可用座位容量的百分比。 |
| 原始设备制造商 （OEM） | 传统上，原始设备制造商 （OEM） 被定义为一家公司，其产品被用作另一家公司产品的组件，然后将成品出售给用户。 |
| 国际运输安全协会 （ITSA） | 国际运输安全协会 （ITSA） 是一个由独立安全调查机构 （SIA） 负责人组成的国际网络。 |
| 可用座位数 公里 （ASK） | 该指标的计算方法是将一个航班中的可用座位数 （AS）（如上定义）乘以飞行距离。 |
| 毛重 | 飞机的满载重量，也称为起飞重量，包括乘客、货物和燃料的总重量。 |
| 适航 | 飞机或其他机载设备或系统在飞行和地面上运行而不会对机组人员、地勤人员、乘客或其他第三方造成重大危险的能力。 |
| 适航标准 | 适用于航空产品类别（飞机、发动机或螺旋桨）的详细而全面的设计和安全标准。 |
| 固定基算子 （FBO） | 在机场运营的企业或组织。FBO 提供飞机运营服务，如维护、加油、飞行培训、包机服务、机库和停车。 |
| 高净值人士 （HNWI） | 高净值人士 （HNWI） 是指流动金融资产超过 100 万美元的个人。 |
| 超高净值人士 （UHNWIs） | 超高净值人士 （UHNWI） 是指流动金融资产超过 3000 万美元的个人。 |
| 美国联邦航空管理局 （FAA） | 交通部的部门与航空有关。它负责空中交通管制，并监管从飞机制造到飞行员培训再到美国机场运营的一切。 |
| EASA（欧洲航空安全局） | 欧洲航空安全局是欧盟的一个机构，成立于2002年，负责监督民用航空安全和监管。 |
| 机载预警与控制系统（AW&C）飞机 | 机载预警和控制系统（AEW&C）飞机配备了强大的雷达和机载指挥和控制中心，以指挥武装部队。 |
| 北大西洋公约组织（北约） | 北大西洋公约组织 （NATO），也称为北大西洋联盟，是 30 个成员国（28 个欧洲国家和 2 个北美国家）之间的政府间军事联盟。 |
| 联合攻击战斗机（JSF） | 联合攻击战斗机 （JSF） 是一项开发和采购计划，旨在取代美国、英国、意大利、加拿大、澳大利亚、荷兰、丹麦、挪威和前土耳其的各种现有战斗机、攻击机和对地攻击机。 |
| 轻型战斗机（LCA） | 轻型战斗机 （LCA） 是一种轻型多用途喷气式/涡轮螺旋桨军用飞机，通常源自先进的教练机设计，专为进行轻型战斗而设计。 |
| 斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI） | 斯德哥尔摩国际和平研究所 （SIPRI） 是一家国际机构，为武装冲突、军费开支和武器贸易以及裁军和军备控制提供数据、分析和建议。 |
| 海上巡逻机（MPA） | 海上巡逻机 （MPA），也称为海上侦察机，是一种固定翼飞机，旨在在海上巡逻任务中长时间在水上运行，特别是反潜战 （ASW）、反舰战 （AShW） 和搜索和救援 （SAR）。 |
| 马赫数 | 马赫数定义为给定飞机高度的真实空速与声速之比。 |
| 隐形飞机 | 隐身是一个常用术语，适用于低可观测 （LO） 技术和学说，它使飞机对雷达、红外线或视觉探测几乎不可见。 |
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问个问题
研究方法
Mordor Intelligence在我们所有的报告中都遵循四步法。
- 第 1 步：确定关键变量： 为了建立稳健的预测方法，步骤1中确定的变量和因素将根据可用的历史市场数据进行测试。通过迭代过程，设置市场预测所需的变量，并在这些变量的基础上构建模型。
- 第 2 步：建立市场模型： 历史和预测年份的市场规模估计以收入和数量为单位提供。对于销售额转换为数量，每个国家/地区的平均销售价格 （ASP） 在整个预测期内保持不变，通货膨胀不是定价的一部分。
- 步骤 3：验证并最终确定： 在这一重要步骤中，所有市场数据、变量和分析师电话都通过来自所研究市场的主要研究专家的广泛网络进行验证。受访者是跨级别和职能选择的，以生成所研究市场的整体图景。
- 第四步：研究成果： 联合报告、自定义咨询任务、数据库和订阅平台
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