Phân Tích Thị Phần Và Quy Mô Thị Trường Máy Bay Không Phát Thải - Dự Báo Và Xu Hướng Tăng Trưởng (2024 - 2029)

Xu hướng thị trường máy bay không phát thải

Các quy định phát thải ngày càng thúc đẩy tốc độ phát triển

Năm 2015, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) phát hiện ra rằng lượng khí thải nhà kính từ một số loại động cơ được sử dụng trong máy bay góp phần gây ô nhiễm không khí và gây nguy hiểm cho sức khỏe và phúc lợi cộng đồng. Năm 2016, ICAO đã hoàn thiện kế hoạch giảm phát thải toàn cầu áp dụng cho các chuyến bay chở khách và hàng hóa ở các quốc gia thành viên Liên hợp quốc. Người ta đã quyết định rằng lượng phát thải hàng không toàn cầu vào năm 2020 sẽ được sử dụng làm chuẩn và khoảng 80% mức phát thải vào năm 2020 sẽ được các hãng hàng không bù đắp cho đến năm 2035.

Một quyết định mang tính bước ngoặt như vậy đã mở đường cho sự phát triển của máy bay điện khi các nhà sản xuất tìm cách sử dụng những cách bền vững để giảm lượng khí thải carbon. Các bên tham gia thị trường bắt đầu đầu tư vào công nghệ máy bay điện và đã thành công dưới hình thức thử nghiệm thành công và thương mại hóa máy bay hạng nhẹ.

Với sự phát triển của công nghệ mới, các quy định đang được xây dựng để cải thiện tính khả thi về mặt thương mại của chúng. Các quy định, chẳng hạn như CS-23, thiết lập lại các mục tiêu và yêu cầu thiết kế độc lập của máy bay. Điều này đã mở ra nhiều cơ hội khác nhau trong việc phát triển động cơ đẩy hoàn toàn bằng điện và hybrid. Trọng tâm đã chuyển từ việc đáp ứng các yêu cầu thiết kế sang cải thiện sự an toàn cho người tiêu dùng và tự động hóa trên máy bay. Điều này cho phép các nhà thiết kế tập trung vào việc thiết kế lại toàn bộ máy bay từ đầu và thực hiện những sửa đổi cần thiết mà không thể thực hiện được do hạn chế về thiết kế.

Bắc Mỹ và Châu Âu sẽ thống trị thị trường trong giai đoạn dự báo

Bắc Mỹ và Châu Âu có thị trường hàng không trưởng thành. Một số công ty hàng không vũ trụ nằm ở những khu vực này do họ ở gần các OEM máy bay lớn. Sự hiện diện của những gã khổng lồ hàng không vũ trụ như NASA, Airbus, Boeing và Rolls Royce cùng những hãng khác sẽ hỗ trợ sự phát triển của thị trường máy bay không phát thải. Hơn 90% các công ty hiện đang nghiên cứu khái niệm không phát thải có trụ sở tại Hoa Kỳ và Châu Âu. Vào tháng 9 năm 2020, Airbus đã tiết lộ ba ý tưởng về máy bay thương mại không phát thải có thể đi vào hoạt động vào năm 2035. Tất cả các ý tưởng này đều dựa vào hydro làm nguồn năng lượng chính. Rolls-Royce gần đây đã công bố kế hoạch đầu tư 80 triệu bảng vào hệ thống lưu trữ năng lượng trong thập kỷ tới. Công ty đang phát triển hệ thống lưu trữ năng lượng (ESS) cho phép máy bay thực hiện các chuyến bay không phát thải với quãng đường hơn 100 dặm trong một lần sạc. Các giải pháp ESS được chứng nhận hàng không vũ trụ của Rolls-Royce sẽ cung cấp năng lượng cho hệ thống động cơ điện và hybrid-điện cho eVTOL (cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện) trong thị trường di chuyển hàng không đô thị và máy bay cánh cố định, có tới 19 chỗ ngồi, trên thị trường hành khách. Trước đó vào tháng 12 năm 2020, nhà phát triển máy bay điện hydro ZeroAvia đã nhận được 21,4 triệu USD hỗ trợ từ nhiều nhà đầu tư lớn, bao gồm Amazon và Shell, khi công ty hoàn thành vòng gây quỹ đầu tiên để hỗ trợ kế hoạch vận hành các máy bay thương mại không phát thải đầu tiên từ 2023. Công ty cũng đã hợp tác với British Airways để khám phá việc phát triển máy bay không phát thải để sử dụng trong đội bay của hãng. Nó cũng nhận được sự chấp thuận tài trợ 16,3 triệu USD của chính phủ Anh thông qua Viện Công nghệ Hàng không Vũ trụ (ARI). Những phát triển như vậy được dự đoán sẽ thúc đẩy tăng trưởng thị trường ở khu vực Bắc Mỹ và Châu Âu trong giai đoạn dự báo.