Размер рынка авиации общего назначения в Латинской Америке
| Период исследования | 2019 - 2029 |
| Базовый Год Для Оценки | 2023 |
| Период Прогнозных Данных | 2024 - 2029 |
| Размер рынка (2024) | USD 1.42 миллиарда долларов США |
| Размер рынка (2029) | USD 1.91 миллиарда долларов США |
| CAGR(2024 - 2029) | 6.15 % |
Основные игроки
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке |
Как мы можем помочь?
Анализ рынка авиации общего назначения в Латинской Америке
Объем рынка авиации общего назначения в Латинской Америке оценивается в 1,42 миллиарда долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 1,91 миллиарда долларов США к 2029 году, при этом среднегодовой темп роста составит 6,15% в течение прогнозируемого периода (2024-2029 годы).
- Авиационная промышленность Латинской Америки известна прежде всего благодаря присутствию Embraer, крупного производителя самолетов со штаб-квартирой в Бразилии. Более того, Бразилия обладает крупнейшим парком бизнес-джетов в Латинской Америке и вторым по величине парком бизнес-джетов в мире.
- Ключевые инициативы по повышению безопасности авиации общего назначения (GA), такие как Объединенный руководящий комитет GA (GAJSC), ADS-B Out (вступивший в силу с 2020 года), новые стандарты сертификации летчиков (ACS), оптимизация сертификации самолетов, Внешняя Инициатива по доступу к данным (EDAi) и информационно-пропагандистская кампания Безопасные полеты по проблеме потери управления — вот некоторые из направлений, которым в настоящее время уделяется пристальное внимание. Поскольку с годами авиаперелеты становятся безопаснее из-за введения повышенных стандартов безопасности, это вызвало шквал закупок самолетов авиации общего назначения в регионе.
- Некоторые страны Латинской Америки планируют модернизировать и расширить свои аэропорты в течение следующего десятилетия. Подобные улучшения в инфраструктуре аэропортов могут оказать положительное влияние на рынок авиации общего назначения в предстоящий период.
Тенденции рынка авиации общего назначения в Латинской Америке
Сегмент вертолетов продемонстрирует наибольший рост в течение прогнозируемого периода
Вертолеты отлично подходят для коротких рейсов без аэропорта. Интеллектуально спроектированные и легко адаптируемые для удовлетворения широкого спектра индивидуальных требований, их возможности обеспечивают доступ к отдаленным районам и центрам городов с возможностью приземления на вертолетных площадках, в отелях и даже на частных объектах. Чартерные авиаперевозки стали потенциальным изменением правил игры в коммерческой авиации. В этой связи использование чартерного вертолета избавляет от стресса, связанного с аэропортами, пробками и общественным транспортом, а также устраняет расходы на ночлег. Вертолеты стали незаменимым помощником при проведении спасательных операций в отдаленных местах с труднодоступной местностью. После стихийного бедствия вертолеты используются для получения общего представления о ситуации и проведения спасательной операции наиболее эффективным способом. Спрос на вертолеты, хотя и несколько снизился по сравнению со спросом в период 2010-2015 годов, по-прежнему высок благодаря появлению новых моделей владения и обслуживания, которые позволили игрокам рынка достичь устойчивости.
Устойчивый спрос на вертолеты побудил OEM-производителей выпускать новые варианты своего портфеля продукции, чтобы удовлетворить конкретные требования широкой клиентуры. Например, в марте 2019 года компания Airbus Helicopters, вертолетостроительное подразделение Airbus SE (Airbus), выпустила улучшенную версию H145, отличающуюся уникальной пятилопастной конструкцией. Компания также получила 43 заказа на всю линейку гражданской продукции, а именно на H125, H130, H135, H145, H160, H175 и H225. Кроме того, в апреле 2018 года Airbus Helicopters получила первый заказ от неизвестного клиента в Бразилии на одну единицу H160 для частной и деловой авиации.
Чтобы понять ключевые тенденции, скачайте образец отчета
Бразилия занимала самую большую долю рынка в 2019 году
К середине 2019 года в Бразилии было около 2000 турбовинтовых и реактивных самолетов бизнес-класса, которые соединяли около 1225 муниципалитетов по всей стране. Операторы турбовинтовых самолетов извлекли выгоду из пробелов в инфраструктуре аэропортов и сложной географии страны. Поскольку турбовинтовые самолеты требуют коротких взлетно-посадочных полос, спрос на эти самолеты высок. В настоящее время турбовинтовые самолеты составляют более 60% парка представительских самолетов в Бразилии. В 2019 году в Бразилию было поставлено 19 бизнес-джетов по сравнению с 12 поставками в 2018 году.
Сан-Паулу, где зарегистрировано около 500 вертолетов и совершается 700 рейсов в день, имеет самый большой вертолетный парк в мире. Ожидается, что в ближайшие годы парк самолетов будет продолжать увеличиваться, в первую очередь из-за высокой загруженности улиц и того, что люди, которые могут себе это позволить, выбирают вертолеты в качестве транспортного средства для деловых операций. Чтобы поддержать растущий парк вертолетов, город разработал соответствующую инфраструктуру для этого парка, а также специальную вертолетную вышку. В 2019 году вертолетное подразделение Leonardo получило пять новых заказов от бразильских клиентов на сумму почти 33 миллиона долларов США. Заказы включают три легких близнеца AW109 Trekker, AW109 GrandNew и промежуточный близнец AW169. Все три вертолета Trekker были заказаны в VIP-конфигурации. По оценкам Леонардо, последний заказ на AW169 в VIP-конфигурации позволит довести количество этой версии, работающей в Бразилии, до пяти к концу 2019 года.
Чтобы понять тенденции в географии, скачайте образец отчета
Обзор отрасли гражданской авиации Латинской Америки
Некоторые из видных игроков на рынке авиации общего назначения в Латинской Америке — Leonardo SpA, Embraer SA, Textron Inc., Gulfstream Aerospace Corporation (General Dynamics), Bombardier Inc. и Honda Aircraft Company. В связи с растущим спросом на деловые и VIP-перевозки в регионе различные OEM-производители, такие как Leonardo, Airbus и Bell Helicopters, среди прочих, планируют разработать новые бизнес-стратегии для увеличения своего присутствия на рынке авиации общего назначения Латинской Америки. Компании также планируют развивать новые производственные мощности и мощности по техническому обслуживанию и ремонту в регионе, что может помочь существующим, а также новым клиентам, тем самым делая их предпочтительными производителями самолетов и вертолетов для новых заказов и поставок в предстоящий период.
Лидеры рынка авиации общего назначения Латинской Америки
-
Embraer SA
-
Textron Inc.
-
Gulfstream Aerospace Corporation
-
Bombardier Inc.
-
Honda Aircraft Company
-
Leonardo S.p.A.
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке
Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Отчет о рынке авиации общего назначения в Латинской Америке – Содержание
-
1. ВВЕДЕНИЕ
-
1.1 Предположения исследования
-
1.2 Объем исследования
-
-
2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
-
3. УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЗЮМЕ
-
4. ДИНАМИКА РЫНКА
-
4.1 Обзор рынка
-
4.2 Драйверы рынка
-
4.3 Рыночные ограничения
-
4.4 Анализ пяти сил Портера
-
4.4.1 Переговорная сила покупателей/потребителей
-
4.4.2 Рыночная власть поставщиков
-
4.4.3 Угроза новых участников
-
4.4.4 Угроза продуктов-заменителей
-
4.4.5 Интенсивность конкурентного соперничества
-
-
-
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
-
5.1 Тип
-
5.1.1 Вертолеты
-
5.1.2 Поршневой
-
5.1.3 Турбовинтовой
-
5.1.4 Бизнес-джет
-
-
5.2 Страна
-
5.2.1 Мексика
-
5.2.2 Бразилия
-
5.2.3 Остальная часть Латинской Америки
-
-
-
6. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА
-
6.1 Профили компании
-
6.1.1 Leonardo S.p.A.
-
6.1.2 Textron Inc.
-
6.1.3 Embraer SA
-
6.1.4 Pilatus Aircraft
-
6.1.5 Dassault Aviation SA
-
6.1.6 Piper Aircraft Inc.
-
6.1.7 Bombardier Inc.
-
6.1.8 AeroAndina SA
-
6.1.9 Gulfstream Aerospace Corporation
-
6.1.10 Honda Aircraft Company
-
6.1.11 Airbus SE
-
-
-
7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ
Сегментация отрасли гражданской авиации Латинской Америки
Авиация общего назначения включает все гражданские рейсы, за исключением регулярных пассажирских рейсов. В сферу охвата доклада входят различные типы самолетов, включая частные самолеты, спортивные самолеты, учебные самолеты и сельскохозяйственные самолеты, которые зарегистрированы/эксплуатируются в Латинской Америке.
| Тип | ||
| ||
| ||
| ||
|
| Страна | ||
| ||
| ||
|
Часто задаваемые вопросы по исследованию рынка авиации общего назначения в Латинской Америке
Насколько велик рынок авиации общего назначения в Латинской Америке?
Ожидается, что объем рынка авиации общего назначения в Латинской Америке достигнет 1,42 миллиарда долларов США в 2024 году, а среднегодовой темп роста составит 6,15% и достигнет 1,91 миллиарда долларов США к 2029 году.
Каков текущий размер рынка авиации общего назначения в Латинской Америке?
Ожидается, что в 2024 году объем рынка авиации общего назначения в Латинской Америке достигнет 1,42 миллиарда долларов США.
Кто являются ключевыми игроками на рынке авиации общего назначения в Латинской Америке?
Embraer SA, Textron Inc., Gulfstream Aerospace Corporation, Bombardier Inc., Honda Aircraft Company, Leonardo S.p.A. — крупнейшие компании, работающие на рынке гражданской авиации Латинской Америки.
В какие годы охватывает рынок авиации общего назначения в Латинской Америке и каков был размер рынка в 2023 году?
В 2023 году объем рынка авиации общего назначения в Латинской Америке оценивался в 1,34 миллиарда долларов США. В отчете рассматривается исторический размер рынка авиации общего назначения в Латинской Америке за годы 2019, 2020, 2021, 2022 и 2023 годы. В отчете также прогнозируется размер рынка авиации общего назначения в Латинской Америке на годы 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 и 2029 годы..
Отчет об отрасли гражданской авиации Латинской Америки
Статистические данные о доле, размере и темпах роста доходов на рынке авиации общего назначения в Латинской Америке в 2024 году, предоставленные Mordor Intelligence™ Industry Reports. Анализ авиации общего назначения Латинской Америки включает прогноз рынка до 2029 года и исторический обзор. Получите образец этого отраслевого анализа в виде бесплатного отчета в формате PDF, который можно загрузить.
