Tamanho e Participação de Mercado do Serviço Internacional de Entrega Expressa da América do Norte
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 11.46 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 12.11 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 15.93 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.63% CAGR |
| Concentração do Mercado | Alto |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado do Serviço Internacional de Entrega Expressa da América do Norte por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte foi avaliado em USD 11,46 mil milhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 12,11 mil milhões em 2026 para atingir USD 15,93 mil milhões até 2031, a uma CAGR de 5,63% durante o período de previsão (2026-2031). Fluxos robustos de comércio transfronteiriço, momentum sustentado do comércio eletrónico e a relocalização de manufatura próxima para o México sustentam esta expansão constante. Os retalhistas alargaram as opções de entrega no dia seguinte e no mesmo dia para reter compradores online, enquanto os clientes dos setores de saúde e automóvel continuam a exigir entrega com controlo de temperatura e em prazo definido. Os integradores reforçam a capacidade através de investimentos em tecnologia e parcerias estratégicas, embora o congestionamento ao nível das rotas, o aumento dos riscos de segurança e potenciais alterações tarifárias temperem as perspetivas de crescimento.
Principais Conclusões do Relatório
- Por setor do utilizador final, o comércio eletrónico liderou com uma participação de receitas de 50,62% em 2025; prevê-se que a saúde se expanda a uma CAGR de 6,05% entre 2026-2031.
- Por peso de envio, os envios de peso leve representaram 68,65% da participação de mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte em 2025, enquanto os envios de peso médio avançam a uma CAGR de 5,18% entre 2026-2031.
- Por rota, os serviços inter-região detinham uma participação de 72,40% do tamanho do mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte em 2025, e os serviços intra-região têm previsão de crescer a uma CAGR de 4,72% entre 2026-2031.
- Por país, os Estados Unidos detinham uma participação de 78,85% das receitas em 2025; o México apresenta a CAGR projetada mais elevada de 7,02% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspetivas do Mercado do Serviço Internacional de Entrega Expressa da América do Norte
Análise do Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão da CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento dos envios de comércio eletrónico transfronteiriço | +1.8% | Global, com concentração nos corredores EUA-México e EUA-Canadá | Médio prazo (2-4 anos) |
| Boom de relocalização de manufatura próxima impulsionado pelo USMCA | +1.5% | México, estados fronteiriços dos EUA, províncias canadianas selecionadas | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Financiamento federal para projetos de corredor digital de comércio norte-americano | +0.9% | Canadá (programa NTCF), corredores de infraestrutura dos EUA | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Retalhistas a adotar promessas de entrega internacional em "uma hora" | +0.7% | Principais áreas metropolitanas nas fronteiras EUA-Canadá e EUA-México | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Plataformas de otimização dinâmica de rotas baseadas em IA | +0.6% | Global, com adoção antecipada em corredores de alta densidade | Médio prazo (2-4 anos) |
| Corredores de entrega de encomendas transfronteiriças por drone | +0.4% | Regiões fronteiriças selecionadas EUA-Canadá, programas piloto | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Aumento dos Envios de Comércio Eletrónico Transfronteiriço
Os mercados online canalizam volumes maiores de encomendas através das vias expressas à medida que os consumidores se habituam a entregas internacionais fiáveis. Os compradores dos EUA e do Canadá encomendam diretamente a partir de centros de distribuição mexicanos, aproveitando os limites de minimis e os programas aprimorados de pré-autorização aduaneira. Os retalhistas intensificam as promoções de entrega no mesmo dia para reduzir o abandono de carrinhos, levando as transportadoras a adicionar recolhas com hora de corte mais tarde e a automatizar os centros de triagem perto dos portões fronteiriços. Os mercados também integram soluções de API multi-transportadora para cálculo de taxas aduaneiras em tempo real e rastreamento, melhorando a transparência e sustentando a procura no mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte[1]Mexecution, "Relocalização Próxima do USMCA no México: Comércio, Tarifas e Oportunidades em 2025," mexecution.com.
Boom de Relocalização de Manufatura Próxima Impulsionado pelo USMCA
Fabricantes de automóveis, eletrónica e dispositivos médicos relocalizam linhas de montagem da Ásia para o norte do México para encurtar prazos de entrega e mitigar riscos geopolíticos. Aproximadamente 4 milhões de veículos foram produzidos no México durante 2024, e as exportações relacionadas atingiram USD 193,9 mil milhões — 31,4% do comércio de exportação do país[2]MundoMaritimo, "A Relocalização Próxima Passa da Teoria à Realidade," mundomaritimo.net. As operações just-in-time requerem fluxos diários de componentes de transmissão, placas de circuito impresso e equipamentos de teste para as instalações dos EUA, levando as transportadoras a criar serviços de transporte intermédio programados com janelas aduaneiras garantidas. Este redesenho da cadeia de abastecimento contribuirá materialmente para o mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte até 2030.
Financiamento Federal para Projetos de Corredor Digital de Comércio Norte-Americano
Programas de infraestrutura como o Fundo Nacional de Corredores de Comércio do Canadá no valor de CAD 4,3 mil milhões (USD 3 mil milhões) melhoram a conectividade ferroviária, rodoviária e de carga aérea nas fronteiras, aumentando a fiabilidade do serviço expresso[3]Governo do Canadá, "Fundo Nacional de Corredores de Comércio," canada.ca. As subvenções INFRA e MEGA dos EUA expandem simultaneamente a capacidade intermodal perto de Laredo e Detroit-Windsor, enquanto o porto Puerto del Norte do México, inaugurado em agosto de 2025, acelera as transferências marítimo-aéreo para as redes expressas regionais. Os pilotos de alfândegas digitais introduzem documentação em blockchain para reduzir os tempos de autorização, ampliando o fluxo para as vias de encomendas premium.
Retalhistas a Adotar Promessas de Entrega Internacional em "Uma Hora"
As principais marcas comercializam agora transporte em menos de uma hora entre metrópoles emparelhadas como El Paso–Ciudad Juárez e Detroit–Windsor. O FedEx International Next Flight garante recolha em 60 minutos e serviço porta-a-porta em 220 países, estabelecendo um padrão de serviço mais elevado para os concorrentes regionais. Os especialistas regionais aproveitam as certificações C-TPAT e FAST para pré-posicionar consignações perto dos pontos de entrada, enquanto os estafetas a bordo colmatam lacunas noturnas para peças de reposição críticas. A escalada de serviço resultante impulsiona os envios de preço premium no mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte.
Análise do Impacto dos Constrangimentos*
| Constrangimento | (~) % de Impacto na Previsão da CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Congestionamento persistente na fronteira EUA-México | -1.2% | Passagens fronteiriças EUA-México, particularmente os corredores de Laredo e El Paso | Médio prazo (2-4 anos) |
| Escassez de capacidade de cadeia de frio certificada pela IATA | -0.8% | América do Norte, com escassez aguda nos corredores farmacêuticos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Aumento dos prémios de seguro para encomendas de alto valor | -0.6% | Global, concentrado em regiões de alto risco de roubo (Califórnia, Texas, Illinois) | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Escrutínio da lacuna de minimis e potenciais aumentos de taxas aduaneiras | -0.5% | Serviço expresso internacional de entrada nos EUA, particularmente da Ásia via México | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Congestionamento Persistente na Fronteira EUA-México
O Porto de Laredo processa bens avaliados em mais de USD 800 milhões por dia, sobrecarregando as baías de inspeção e reduzindo a fiabilidade dos horários durante as épocas de pico. As transportadoras investem em docas exclusivas e software de gestão preditiva de filas, mas a expansão da infraestrutura fica atrás do crescimento do volume, comprimindo o desempenho pontual no mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte.
Escrutínio da Lacuna de Minimis e Potenciais Aumentos de Taxas Aduaneiras
As revisões às regras da Secção 321 dos EUA removeram o estatuto de minimis para itens incluídos em listas tarifárias em 2024, obrigando os expedidores a apresentar entradas formais completas para um conjunto mais alargado de produtos[4]FreightWaves, "Borderlands México: O Aumento dos Fluxos Transfronteiriços Beneficia os Operadores," freightwaves.com. Propostas adicionais para reduzir os limites de valor poderão prolongar o processamento aduaneiro e aumentar os custos de conformidade. Os operadores expressos desenvolvem módulos de documentação automatizada e motores de classificação tarifária para preservar a velocidade de autorização, mas a incerteza pode ainda assim restringir a velocidade dos pequenos envios.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Utilizador Final: Saúde Impulsiona o Crescimento Premium
A saúde representou uma participação menor no mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte em 2025, mas está encaminhada para uma CAGR de 6,05% entre 2026-2031, superando todos os setores homólogos. Os biológicos com controlo de temperatura, medicamentos oncológicos e amostras de ensaios clínicos exigem embalagens validadas e monitorização contínua, o que exige sobretaxas premium. O tamanho do mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte para consignações de saúde deverá aumentar de forma constante à medida que os produtores farmacêuticos se co-localizam perto dos centros de procura dos EUA. O comércio eletrónico, embora já dominante com uma participação de 50,62% das receitas de 2025, continua a ampliar a variedade de SKU e a penetração transfronteiriça, garantindo estabilidade de volume de base. A manufatura, especialmente automóvel e eletrónica, sustenta fluxos de dias úteis previsíveis de ferramentas calibradas e conjuntos semiacabados.
As transportadoras alocam despesas de capital para armazenamento em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição (GDP), câmaras de reabastecimento de gelo seco e alertas de geo-vedação baseados em IV para capturar a quota de gastos em saúde. A aquisição do Andlauer Healthcare Group pela UPS em 2025 acrescenta 1,6 milhões de pés quadrados de armazenamento em cadeia de frio no Canadá, permitindo a injeção direta nas redes noturnas. Estes investimentos aprofundam as barreiras à entrada e pressionam os concorrentes a prosseguir alianças estratégicas ou a concentrar-se em propostas de valor de nicho dentro do setor mais amplo do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte.
Por Peso de Envio: Encomendas de Peso Médio Ganham Momentum
Os envios de peso leve continuam a ser a espinha dorsal de alto volume, mas os envios de peso médio são os que crescem mais rapidamente, com uma CAGR esperada de 5,18% entre 2026-2031. As fábricas automóveis em Nuevo León e Coahuila requerem regularmente conjuntos de travões, unidades de infoentretenimento e módulos de bateria que excedem os limites das encomendas de peso leve, mas ainda cabem em contentores de transporte aéreo expresso. Como resultado, o tamanho do mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte atribuído às encomendas de peso médio está a alargar-se a cada ano.
Os planeadores de rede reengenheiraram os perfis de transportadores e os algoritmos de planeamento de carga para lidar com SKUs mais volumosos sem degradar a velocidade de triagem. As sobretaxas baseadas no peso são recalibradas para proteger os rendimentos enquanto permanecem competitivas face às alternativas de carga menos que camião em serviço expresso. O crescimento consistente nos fluxos de peso médio sublinha a evolução da composição do mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte e a mudança para a logística industrial just-in-time.
Por Rota: Os Serviços Intra-Região Expandem-se
As vias inter-região dominam com 72,40% em 2025 porque o serviço expresso internacional tradicional liga parceiros comerciais distantes. No entanto, os volumes intra-região — envios que se movem dentro de áreas metropolitanas que abrangem fronteiras — estão a acelerar a uma CAGR de 4,72% entre 2026-2031. Os linehauls rodoviários no mesmo dia ligam os centros de distribuição de Dallas-Fort Worth com os distritos de consumidores de Monterrey, enquanto os cacifos PUDO geridos pelos operadores simplificam a entrega na última milha em ambas as moedas.
Os especialistas regionais colaboram com as autoridades aduaneiras para pilotar submissões de dados avançados baseadas em blockchain, reduzindo o tempo de ciclo porta-a-porta em 30 minutos em média. Esta densificação de entregas transfronteiriças de curta distância posiciona as encomendas intra-região como um pilar de crescimento estável do mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte durante os próximos cinco anos.
Análise Geográfica
Os Estados Unidos contribuem com o maior volume para o mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte com 78,85% em 2025, refletindo a sua ampla base de consumidores, densa infraestrutura de distribuição e elevada participação de envios premium de saúde e tecnologia. Os principais pontos de entrada como Los Angeles, Chicago e Nova Iorque gerem ligações vitais para a Europa e a Ásia, enquanto os centros do sul como Laredo e El Paso orquestram fluxos em massa para o México. Os operadores expressos continuam a automatizar centros de triagem secundários e a implementar veículos elétricos para a última milha urbana, reforçando a velocidade do serviço e a conformidade em matéria de emissões.
O México regista a expansão mais rápida, projetada a uma CAGR de 7,02% entre 2026-2031, à medida que o investimento direto estrangeiro na manufatura aumenta e o poder de compra dos consumidores cresce. Novos parques industriais perto de Monterrey e Saltillo integram zonas expressas aduaneiras que pré-autorizam ferramentas e consumíveis de entrada, reduzindo o tempo de inatividade das instalações. Entretanto, a inclusão do Puerto del Norte como porto multiusos concede aos fabricantes um gateway adicional, reduzindo os prazos marítimos em até cinco horas em relação a Altamira.
O Canadá mantém um crescimento estável de dígitos médios suportado pelas exportações de automóveis do Ontário e um aumento nos envios de ciências da vida através de Montreal e Toronto, facilitado pelas subvenções do Fundo Nacional de Corredores de Comércio. Os países da América Central e do Caribe mais afastados registam participações modestas, mas beneficiam da proximidade ao cluster de carga expressa de Miami, que consolida as trocas de carga aérea para a América Latina. Em suma, a diversificação geográfica suporta uma mistura de receitas equilibrada, amortecendo o mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte contra choques económicos isolados.
Panorama Competitivo
Os integradores tradicionais — FedEx, UPS e DHL — mantêm vantagens de escala nas redes de transporte de longa distância, profundidade de corretagem aduaneira e penetração em contas globais. Cada um dedica despesas substanciais à otimização de rotas com recurso a IA, triagem automatizada e transição para frotas com carbono neutro, visando comprimir os custos operacionais enquanto defendem a liderança ao nível do serviço. Em 2025, a FedEx concluiu a fase um da sua implementação de robótica Nimble, integrando células de distribuição autónomas em cinco centros de distribuição dos EUA para aumentar a utilização do espaço e acelerar o processamento de encomendas de comércio eletrónico.
Os concorrentes de médio porte, como a Asendia e a OnTrac, aperfeiçoam os serviços de nicho transfronteiriço, oferecendo documentação aduaneira integrada e gestão de devoluções que atraem pequenos e médios comerciantes. Os especialistas regionais exploram a proximidade às passagens fronteiriças, aproveitando as credenciais C-TPAT para criar vias no mesmo dia entre cidades canadianas e norte-americanas ou através do Rio Grande. As plataformas tecnológicas que entram no setor do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte agregam capacidade spot, combinam expedidores com rotas ótimas em tempo real e fornecem seguro de carga integrado, pressionando os incumbentes a desagregar serviços e a rever as grelhas de preços.
As aquisições estratégicas intensificam-se. A compra do Andlauer pela UPS por CAD 2,2 mil milhões (USD 1,56 mil milhões) em abril de 2025 reforça os serviços em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição (GDP) no Canadá, enquanto a DHL reserva EUR 1 mil milhões (USD 1,16 mil milhões) para armazéns com controlo de temperatura em toda a América do Norte. A GLS vincula a sua subsidiária dos EUA a uma rede europeia de encomendas de 40 países, estabelecendo corredores transatlânticos bidirecionais previsíveis e captando a procura latente das pequenas empresas. À medida que os fatores competitivos se deslocam para a especialização, integração e eficiência orientada por dados, os participantes no mercado atualizam as propostas de valor para defender a participação no crescente mercado do serviço internacional de entrega expressa da América do Norte.
Líderes do Setor do Serviço Internacional de Entrega Expressa da América do Norte
DHL Group
FedEx
International Distributions Services (including GLS)
OnTrac
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Abril de 2025: O DHL Group comprometeu EUR 2 mil milhões (USD 2,20 mil milhões) ao longo de cinco anos, com metade alocada às Américas, para expandir a capacidade logística de ciências da vida e saúde.
- Abril de 2025: A UPS finalizou a aquisição do Andlauer Healthcare Group por CAD 2,2 mil milhões (USD 1,6 mil milhões), alargando o alcance da cadeia de frio em todo o Canadá.
- Janeiro de 2025: O GLS Group concluiu a ligação técnica da GLS US com a sua rede europeia, permitindo o encaminhamento direto de encomendas cobrindo 40 países.
- Setembro de 2024: A FedEx investiu na Nimble para avançar na distribuição autónoma de comércio eletrónico, integrando robótica nas operações de Distribuição da FedEx.
Âmbito do Relatório do Mercado do Serviço Internacional de Entrega Expressa da América do Norte
Envios de Peso Pesado, Envios de Peso Leve, Envios de Peso Médio são cobertos como segmentos por Peso de Envio. Inter-Região, Intra-Região são cobertos como segmentos por Rota. Comércio Eletrónico, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Indústria Primária, Comércio por Grosso e a Retalho (Offline), Outros são cobertos como segmentos por Setor do Utilizador Final. Canadá, México, Estados Unidos são cobertos como segmentos por País.| Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve |
| Envios de Peso Médio |
| Inter-Região |
| Intra-Região |
| Comércio Eletrónico |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) |
| Outros |
| Canadá |
| México |
| Estados Unidos |
| Resto da América do Norte |
| Peso de Envio | Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve | |
| Envios de Peso Médio | |
| Rota | Inter-Região |
| Intra-Região | |
| Setor do Utilizador Final | Comércio Eletrónico |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) | |
| Outros | |
| País | Canadá |
| México | |
| Estados Unidos | |
| Resto da América do Norte |
Definição de mercado
- Estafeta, Expresso e Encomendas - Os serviços de Estafeta, Expresso e Encomendas, frequentemente designados como Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no movimento de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de Clientes Empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Standard e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) envios nacionais e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a procura total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população por categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como a densidade populacional e a despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na procura e na despesa de consumo, e os principais pontos de procura potencial (cidades).
- Mercado de Estafeta Nacional - O Mercado de Estafeta Nacional refere-se aos envios CEP em que a origem e o destino se encontram dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado (2) pacotes de Clientes Empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Standard e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- Comércio Eletrónico - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa de logística externa (externalizada) incorrida pelos retalhistas eletrónicos, através do canal de vendas online, em serviços de Estafeta, Expresso e Encomendas (CEP). O âmbito inclui (i) a cadeia de abastecimento das encomendas online de um cliente de uma empresa a ser cumpridas, (ii) o processo de levar um produto desde o ponto de fabrico até ao ponto de entrega aos consumidores. Envolve a gestão de inventário (diferido e de tempo crítico), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico global de uma economia está correlacionado de forma positiva e significativa (estatisticamente) com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Por isso, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais mercadorias/grupos de mercadorias e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa de logística externa (externalizada) incorrida pelos intervenientes BFSI, em serviços de Estafeta, Expresso e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor dos serviços financeiros no envio de documentos e ficheiros confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (isto é, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) a partilha de risco através da subscrição de rendas vitalícias e seguros, (iv) a prestação de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para trabalhadores, e (v) controlo monetário — as autoridades monetárias.
- Preço dos Combustíveis - Os picos no preço dos combustíveis podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSL), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Por isso, as variações do preço dos combustíveis foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto Nominal e a sua distribuição pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Uma vez que o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor logístico, estes dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta-utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a procura de logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal pelos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura de logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- Saúde - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa de logística externa (externalizada) incorrida pelos intervenientes de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos), em serviços de Estafeta, Expresso e Encomendas (CEP). O âmbito inclui os serviços CEP envolvidos no movimento diferido e de tempo crítico de bens e materiais médicos (materiais e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais formados (iii) envolvem processos, incluindo contribuições laborais de profissionais de saúde com a experiência necessária (iv) são definidos com base no grau académico detido pelos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços por Grosso (variação anual do índice de preços no produtor) como na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, uma vez que desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes do custo operacional de logística, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios dos motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, rendas de armazém, corretagem aduaneira, taxas de reencaminhamento, taxas de estafeta, etc., impactando assim o mercado geral de carga e logística.
- Infraestrutura - Uma vez que a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão de estradas, a distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), a distribuição da extensão rodoviária por classificação rodoviária (autoestradas vs. estradas nacionais vs. outras estradas), a extensão ferroviária, o volume de contentores movimentados pelos principais portos e a tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Mercado do Serviço Internacional de Entrega Expressa - O Mercado do Serviço Internacional de Entrega Expressa refere-se aos envios CEP em que a origem ou o destino não se encontram dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado (ii) Envios Inter-Região bem como Intra-Região
- Principais Tendências do Setor - A secção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou últimos pontos de dados disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário de mercado conciso e relevante, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é referida como movimento estratégico chave (MSC). Isto inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produto. Os principais intervenientes (Prestadores de Serviços Logísticos, PSL) no mercado foram selecionados, os seus MSC foram estudados e apresentados nesta secção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos a nível global. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de abastecimento adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Por isso, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa de logística externa (externalizada) incorrida pelos intervenientes do setor da Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia), em serviços de Estafeta, Expresso e Encomendas (CEP). Os intervenientes do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, permitindo a entrega atempada de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e o armazenamento e fornecimento de matérias-primas a clientes para manufatura just-in-time.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais captura a despesa de logística externa (externalizada) incorrida pelos setores de construção, imobiliário, serviços educativos e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, I&D científico), em serviços de Estafeta, Expresso e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de fornecimentos de tempo crítico e documentos de/para estes setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, o envio de documentos e ficheiros confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa de logística externa (externalizada) incorrida pelos intervenientes da indústria AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e de Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração), em serviços de Estafeta, Expresso e Encomendas (CEP). Os intervenientes do utilizador final considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixe e outros animais dos seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste âmbito, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseamento, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produção (produção, produtos agro) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases desde a montante até à jusante e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isto inclui logística com e sem controlo de temperatura, conforme e quando necessário de acordo com o prazo de validade dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços no Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, nomeadamente o preço médio de venda recebido pela sua produção durante um período de tempo. A variação anual (YoY) do índice de preços no produtor é reportada como inflação de preços por grosso na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Produtor (IPP) captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setor industrial, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita por Segmento - A Receita por Segmento foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais intervenientes no mercado. Refere-se à receita específica do mercado de estafeta, expresso e encomendas (CEP) obtida pela empresa, no ano base de estudo, na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise de parâmetros principais como dados financeiros, portfólio de serviços, número de colaboradores, dimensão da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e página web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, e verificadas através de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de carga e logística. Por isso, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram suportados por comentário conciso e relevante sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor do Comércio Eletrónico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento dos rendimentos disponíveis, conduziram a um crescimento fenomenal do mercado do comércio eletrónico a nível global. Os compradores online requerem entrega rápida e eficiente das suas encomendas, conduzindo a um aumento na procura de serviços de logística, especialmente os serviços de distribuição de comércio eletrónico. Por isso, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a desagregação dos principais grupos de mercadorias no setor do comércio eletrónico para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor da Manufatura - O setor da manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística assegura o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a procura de ambos os setores estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de abastecimento sem falhas. Por isso, o Valor Bruto Acrescentado (GVA), a desagregação do GVA nos principais setores da manufatura e o crescimento do setor da manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa de logística externa (externalizada) incorrida pelos grossistas e retalhistas, através do canal de vendas offline, em serviços de Estafeta, Expresso e Encomendas (CEP). Os intervenientes do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda por grosso ou a retalho de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de fornecimentos de e para as casas de produção até aos distribuidores e, finalmente, ao cliente final, cobrindo atividades como obtenção de materiais, transporte, cumprimento de encomendas, armazenagem e armazenamento, previsão de procura, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela estrada através das rodas ligadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir a monitorização da carga por eixo, em que a ultrapassagem dos limites definidos pela autoridade reguladora competente pode conduzir a penalizações/multas. Para o transporte de mercadorias por estrada, isto pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser utilizado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar exceder os mesmos e, portanto, as prováveis multas associadas (iii) evitar o desgaste do veículo (iv) evitar danos no pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparação pública (v) alcançar melhor tempo de rotação. |
| Retorno ao Ponto de Partida | O retorno ao ponto de partida é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original, e pode incluir cargas de camião completas, parciais ou vazias (todo o caminho ou parte dele), dependendo da visibilidade do ecossistema de carga local. Neste sentido, o transporte de contentores vazios ao ponto de origem, conhecido como deadheading, é também um fator significativo, considerando as escassez de abastecimento/contentores nas geografias, resultando em escalada de custos e obtenção de potencial de lucro sub-otimizada. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no retorno ao ponto de partida, para garantir carga para a viagem. |
| Carta de Porte (BOL) | Uma carta de porte é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um expedidor para reconhecer a receção da sua carga, e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas (ii) o destino e os termos e condições do envio (iii) a transportadora e os condutores com todas as informações necessárias para processar o envio, que pode ser utilizado para fins de seguro e desalfandegamento (iv) a garantia de que a consignação está sem danos e pronta para ser enviada ao consignatário. Neste sentido, uma carta de porte de casa (HBL) é um documento emitido por um transitário ou um transportador marítimo comum não operador de navios (NVOCC) para reconhecer a receção de artigos para envio (a um expedidor). Se estiverem envolvidos envios de vários expedidores, pode estar envolvida uma carta de porte master (MBL), que é uma versão consolidada da mesma para todos os envios a cargo da transportadora (a um destino comum) e pode ser emitida pela transportadora ao transitário ou ao expedidor (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível | O abastecimento de combustível é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Neste sentido, (i) o combustível de abastecimento é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo dos navios. Recebe o seu nome dos contentores nos navios e nos portos onde é armazenado; nos tempos do vapor eram depósitos de carvão, mas agora são tanques de combustível de abastecimento, (ii) Bunker refere-se aos espaços (tanque) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) o comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que se dedica ao comércio de bunker (combustível), (iv) a escala de abastecimento ocorre quando um navio de carga ancora ou atraca num porto para abastecer com óleo bunker ou provisões, (v) o serviço de abastecimento é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. O abastecimento é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao expedidor, pois a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajustamento de Combustível (FAF)/Fator de Ajustamento de Bunker (BAF) são aplicados pelas linhas marítimas para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país, realizado no território nacional de outro país. A lei de cabotagem pode restringir o tráfego de mercadorias nacionais a ser transportado em veículos de registo nacional e, por vezes, construídos e tripulados no próprio país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem uma percentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser realizada por frota de registo estrangeiro. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve interações comerciais eletronicamente habilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade de negociação (setor, segmento de setor, cadeia de abastecimento ou segmento de cadeia de abastecimento); (ii) é a otimização de canais de abastecimento e distribuição para capitalizar a economia global utilizando eficientemente novas tecnologias. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e rentabilidade da organização (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir às empresas trabalhar em conjunto (iii) aumento da troca de informações, como inventário e especificações de produtos, utilizando a web como intermediário (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio peer-to-peer, incluem (i) empresas que permitem aos consumidores alugar coisas uns aos outros, ou mercados, como o Marketplace da Meta (anteriormente Facebook), que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash associou-se a muitas marcas nacionais, como a McDonald's e a Chipotle, para oferecer entrega de comida rápida, construindo o seu modelo de negócio no comércio colaborativo. Desde então, expandiram o seu serviço de entrega de restaurantes para retalhistas e até oferecem 'frotas' de condutores a empresas. |
| Estafeta | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/envios (até 70 kg), incluindo serviço rápido de recolha e entrega porta-a-porta de bens ou documentos, a nível nacional ou internacional, numa base de contrato comercial. Exemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros |
| Cruzamento de Doca | O cruzamento de doca é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente nos veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. Requer uma estreita sincronização dos movimentos de entrada e de saída. É altamente significativo na redução dos custos relativos à armazenagem e armazenamento (e os Serviços de Valor Acrescentado associados). |
| Comércio Triangular | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A lei do comércio triangular pode restringir o tráfego internacional de mercadorias a ser transportado pelos veículos registados no respetivo país, e por vezes construídos e tripulados por veículos nacionais, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem uma percentagem máxima permitida de comércio triangular que pode ser realizada por frota de registo estrangeiro. |
| Desalfandegamento | O processo de declaração e desalfandegamento de cargas através da alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na obtenção da libertação da carga pela Alfândega através de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Neste sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respetivo departamento do país para agir em nome dos importadores e exportadores de carga. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contacto com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se à (i) primeira etapa do transporte de carga/envio/encomenda/estafeta (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de distribuição/armazém/hub a partir do qual as mercadorias são encaminhadas (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para retalhistas) (iv) transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) recolha de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida do movimento para um armazém ou local de armazenamento (mudanças e embalagens), (vi) processo em que as mercadorias são recolhidas de um retalhista e depois transferidas para prestadores de logística de terceiros ou prestadores de serviços de estafeta para serem entregues ao consumidor final (comércio eletrónico). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou hub do estafeta, é então triado e transportado mais até chegar à porta do cliente. Exemplo, se se escolher a UPS como estafeta, a entrega na primeira milha será o produto a ser entregue do armazém do fabricante/retalhista ao armazém/centro de distribuição da UPS. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de distribuição) para o seu destino final, que normalmente é uma residência pessoal/loja de retalho/empresa ou cacifo de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega na primeira milha, milha intermédia e última milha, embora possa variar de envio para envio, com base na mercadoria, modelo de negócio e fatores semelhantes. |
| Percurso de Recolha | Um Percurso de Recolha é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, utilizando princípios de gestão lean aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um camião todas as semanas para satisfazer as necessidades de um cliente, um camião (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque era usado para recolher leite de várias explorações leiteiras para entrega a uma empresa processadora de leite. Um percurso de recolha pode ser uma forma mais eficiente de gerir a logística, mas requer planeamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre a partilha de custos e outros aspetos do acordo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva estas questões, este método de entrega pode poupar tempo e dinheiro a todos, agrupando custos e recursos operacionais. |
| Consolidação de Múltiplos Países | A Consolidação de Múltiplos Países (MCC) é uma solução rentável que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas de Contentor Completo (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as taxas de frete FCL mais económicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem preocupação com a logística para o destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações do negócio. O aumento das opções de sourcing por MCC proporciona o tipo de flexibilidade necessária em mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também referido como q-commerce, é um tipo de comércio eletrónico onde a ênfase é colocada nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar a utilizar plataformas de entrega de terceiros (logística externalizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Inversa | A logística inversa é um tipo de gestão da cadeia de abastecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), nomeadamente reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparação. Neste sentido, o comércio inverso (ou Recommerce) é a venda de artigos previamente possuídos através de mercados/canais de distribuição físicos ou online a compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas do tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte do preço, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e decisões dos analistas são validados através de uma vasta rede de especialistas em investigação primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma imagem holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Investigação: Relatórios Sindicados, Projetos de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
