Análise De Tamanho E Participação Do Mercado De Companhias Aéreas Da América Latina – Tendências E Previsões De Crescimento (2024 – 2029)

Tendências do mercado de aviação na América Latina

Espera-se que o mercado de aeronaves comerciais tenha a maior participação de mercado durante o período de previsão

Espera-se que o mercado de aeronaves comerciais testemunhe a maior participação de mercado na aviação latino-americana. Espera-se que o aumento das entregas de aeronaves e do tráfego de passageiros impulsione o crescimento do mercado nos próximos anos. No passado, companhias aéreas da América Latina, como a SCADTA da Colômbia (atual Avianca) e a VARIG do Brasil, expandiram suas rotas com aeronaves Boeing. A crescente indústria da aviação na América Latina aumentou a necessidade de novas aeronaves. De acordo com as previsões da Airbus, 2.550 novos aviões serão entregues na região da América Latina entre 2022 e 2041. As novas entregas farão com que as companhias aéreas comerciais que operam na América Latina testemunhem um crescimento significativo no tamanho da frota. Eles perceberão um aumento das atuais 1.450 aeronaves, presentes na América Latina, para 2.850 aeronaves nos próximos anos.

A América Latina ocupa o penúltimo lugar em termos de entregas projetadas para as próximas duas décadas, atrás apenas da África, que espera ter 1.230 entregas e 370 conversões de aeronaves. Cerca de 81% da frota da América Latina é composta por aeronaves de fuselagem estreita e, de acordo com as previsões da Airbus, quase 92% das entregas consistem em jatos de fuselagem estreita. Além disso, as aeronaves de fuselagem estreita ganharam popularidade na aviação latino-americana devido ao surgimento de companhias aéreas de baixo custo que utilizam tais aeronaves para aumentar a eficiência e estimular o tráfego.

Além disso, os aviões de fuselagem estreita da família Boeing 737 MAX e Airbus A320neo oferecem autonomia de voo para a abertura de rotas novas e mais estreitas entre a América do Norte e a América Latina, o que não era plausível com as gerações mais antigas de aeronaves. Airbus e Boeing são os principais fabricantes de equipamentos originais na região da América Latina e recebem grandes pedidos de empresas importantes, como LATAM, Avianca, Volaris, Aeromexico e GOL. Segundo a Airbus, ainda há uma carteira de 465 aeronaves a serem entregues à indústria de aviação latino-americana. A transportadora mexicana de custo ultrabaixo Volaris continua sendo um dos principais clientes da Airbus, com um pedido não atendido de 122 aeronaves ainda a serem entregues pela Airbus. Por outro lado, companhias aéreas como JetSMART, Avianca e grupo de companhias aéreas LATAM também são clientes importantes do fabricante europeu de equipamentos originais, com a Airbus tendo carteiras de 98, 88 e 69 pedidos não atendidos, respectivamente para JetSMART, Avianca e LATAM. grupo de companhias aéreas. Assim, o aumento dos rankings na América Latina impulsionará o crescimento do mercado nos próximos anos.

O México tem a maior participação de mercado no período de previsão

O México na América Latina terá a maior participação de mercado durante o período de previsão. Antes da pandemia da COVID-19, o mercado de aviação do México testemunhou um crescimento constante, apesar dos muitos desafios. O desenvolvimento foi impulsionado por vários factores, incluindo a expansão do mercado de transportadoras de baixo custo e a conclusão do acordo de Céus Abertos EUA-México, que eliminou restrições nas rotas entre os dois países. Antes da pandemia, o mercado de aviação do México contava com oito companhias aéreas de passageiros notáveis, incluindo Volaris, Grupo Aeromexico, Viva Aerobus, Interjet, Aeromar, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales e Aéreo Calafia. Ainda assim, o início da pandemia levou a uma paralisação global na indústria da aviação, o que levou o México a perder uma das suas principais companhias aéreas, a Interjet. Atualmente, a indústria da aviação no México é dominada por duas transportadoras de baixo custo, Volaris e VivaAerobus, e pela única transportadora mexicana de serviço completo, o Grupo Aeromexico. De acordo com os dados apresentados pela Agência Federal de Aviação Civil do México, 2021 foi considerado um ano de crescimento para companhias aéreas de baixo custo como Volaris e VivaAerobos, e um ano de recuperação para o Grupo Aeromexico.

Além disso, essas companhias aéreas são as principais concorrentes no mercado de aviação mexicano, com todas as três transportando aproximadamente 54 milhões de passageiros em 2021. Por outro lado, companhias aéreas como Aeromar, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales e Aéreo Calafia são concorrentes menores com nichos de mercado. e operam apenas no México. De acordo com a AFAC, a Agência Federal de Aviação Civil do México, essas companhias aéreas menores atenderam à indústria da aviação transportando 14 milhões de passageiros em 2021.

Desde o início da pandemia, a Volaris tem vindo a consolidar a sua posição como o principal operador nacional do país, com uma quota de mercado de quase 40%. Este crescimento é atribuído ao desaparecimento da Interjet e às dificuldades financeiras que assolaram o Grupo Aeromexico. Além disso, em comparação com os rivais da Volaris, Grupo Aeromexico e VivaAerobus, a empresa administrou o maior número de passageiros transportados em 2021, que foi de 24,4 milhões com um crescimento de 11% em relação a 2019. Além disso, a Volaris, em janeiro de 2022, teve 2,3 milhões de passageiros, um ganho de 21% em relação a 2020.

Assim, o crescente mercado de aviação no México e o aumento do número de tráfego aéreo de passageiros nos últimos tempos impulsionarão o crescimento do mercado durante o período de previsão.