Tamanho Do Mercado Japão Bunker Fuel E Análise De Participação – Crescimento, Tendências E Previsões (2024 - 2029)

Tendências do mercado de combustível de bunker do Japão

Espera-se que o óleo combustível de muito baixo teor de enxofre (VLSFO) testemunhe um crescimento significativo

• Os combustíveis bunker têm um alto teor de enxofre e podem emitir fumos nocivos. Diferentes métodos podem ser empregados para reduzir a concentração de enxofre. O óleo combustível de ultrabaixo teor de enxofre é uma das variedades desse tipo de combustível. Com um regulamento da IMO entrando em vigor em janeiro de 2020, há uma necessidade crescente de óleo combustível de muito baixo teor de enxofre (VLSFO) com uma concentração de enxofre inferior a 0,5%.
• Espera-se que a maior parte do mercado de combustível de bunker de alto teor de enxofre (HSFO) seja substituída em breve por substitutos com baixo teor de enxofre. A maioria dos VLSFO vendidos no mercado é composta por componentes residuais e destilados combinados com diferentes cortadores com diferentes viscosidades e teores de enxofre para produzir um produto que atenda às especificações.
• O país está se concentrando em aumentar o número de refinarias para superar o aumento da demanda por VLSFO. Em janeiro de 2024, o Japão tinha 20 refinarias. A capacidade de refino do país é de 3,23 milhões de b/d, em comparação com 6 milhões de b/d no início da década de 1980. O país está fazendo estratégias para aumentar o número de refinarias para atender à demanda por VLSFO e voltar a atingir os números anteriores. Todas essas estratégias devem atender ao aumento da demanda entre 2024 e 2029.
• Em 2023, a demanda total de bunkers do Japão envolvia 70% de óleo combustível com baixo teor de enxofre (VLSFO) para entregas de navios oceânicos. Isso depende mais da capacidade da refinaria. O governo está fazendo planos para aumentar a capacidade da refinaria com várias organizações. Em fevereiro de 2024, a Cosmos anunciou que a capacidade da refinaria provavelmente estará acima de 90% durante o ano fiscal de 2024-25, em comparação com 87,5% no ano fiscal de 23-24.
• Além disso, em agosto de 2023, a Pemex anunciou que fechou um acordo com a Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) e a empresa de soluções sustentáveis Adaptex para implementar um plano de tecnologia inovadora para operar com maior eficiência energética na refinaria envolvendo óleo combustível de muito baixo teor de enxofre (VLSFO). Todos esses tipos de acordos aumentam a demanda por VLSFO entre 2024 e 2029 e criam oportunidades futuras para a organização.
• Assim, impulsionada pela alta demanda doméstica, desenvolvimentos recentes e próximos projetos de refinaria de petróleo, espera-se que a região impulsione a demanda pelo mercado de 2024 a 2029.

GNL como combustível de bunker provavelmente testemunhará um crescimento significativo

• A indústria de abastecimento de GNL do Japão desenvolveu-se na última década, impulsionada pelo aumento do uso global de GNL, pela demanda de energia limpa e pela oportunidade de minimizar as emissões de gases de efeito estufa. Os navios movidos a GNL estão se tornando progressivamente mais procurados, e os preços mais baixos do gás natural sinalizaram o início de uma expansão no mercado para esse tipo de embarcação.
• O custo da conversão dos navios operacionais atuais em navios movidos a GNL é significativo. É, portanto, inviável economicamente. Depois que as novas restrições de poluição entrarem em vigor, espera-se que os navios baseados em GNL tenham os custos operacionais mais baixos de todas as opções de combustível. Além disso, uma transição gradual dos métodos convencionais de abastecimento de navios, como óleo combustível pesado, gasóleo marítimo e óleo diesel marítimo, para a propulsão de GNL é mais vantajosa. A eficiência operacional do navio aumentou, e sua pegada de carbono é significativamente reduzida com a propulsão baseada em GNL.
• Os países agora estão se concentrando no uso de transportadores de energia GNL devido às novas regulamentações ambientais. Em fevereiro de 2024, o primeiro graneleiro movido a GNL seria entregue ao Japão. O navio é o primeiro navio graneleiro Capesize movido a GNL já construído em um estaleiro japonês, de acordo com uma investigação da NYK. Expandindo sua frota de navios movidos a GNL, a NYK está assumindo a questão de descarbonizar uma cadeia de suprimentos completa, ao mesmo tempo em que cumpre a meta do NYK Group de uma redução de 45% nas emissões de GEE do ano fiscal de 2021 ao ano fiscal de 2030. Esses desenvolvimentos aumentam a demanda por GNL como combustível de bunker entre 2024 e 2029.
• De acordo com a Revisão Estatística dos Dados Mundiais de Energia, as importações de GNL foram relatadas em 98,3 bilhões de metros cúbicos em 2022, o que foi reduzido em 2,96% em comparação com 2021. As importações devem aumentar nos próximos anos, à medida que o governo se concentra em aumentar a capacidade da refinaria assinando vários acordos.
• Além disso, em agosto de 2023, a LNG Japan Corp. concordou em pagar até US$ 880 milhões por uma participação em um enorme projeto de gás natural na costa da Austrália. O projeto de Scarborough fará com que o Woodside Energy Group abra mão de 10% de sua participação na joint venture, que a Sumitomo Corp. e a Sojitz Corp detêm. Além disso, foi fechado um acordo para entregar 12 cargas, ou cerca de 900 mil toneladas, de gás natural liquefeito (GNL) anualmente por dez anos a partir de 2026 a partir do projeto. Todos esses tipos de acordos aumentam a capacidade de GNL entre 2024 e 2029 e criam oportunidades futuras para a organização.
• Assim, impulsionada pela alta demanda doméstica, desenvolvimentos recentes e projetos futuros, espera-se que a região impulsione a demanda pelo mercado de 2024 a 2029.