Análise de Tamanho e Participação do Mercado de Combustível Bunker do Japão - Crescimento, Tendências e Previsões (2025 - 2030)

Tendências e Perspectivas do Mercado de Combustível Bunker do Japão

Espera-se que o Óleo Combustível de Teor de Enxofre Muito Baixo (VLSFO) Registre Crescimento Significativo

• Os combustíveis bunker possuem alto teor de enxofre e podem emitir vapores nocivos. Diferentes métodos podem ser empregados para reduzir a concentração de enxofre. O óleo combustível de teor de enxofre ultrabaixo é uma das variedades desse tipo de combustível. Com uma regulamentação da IMO entrando em vigor em janeiro de 2020, há uma necessidade crescente de óleo combustível de teor de enxofre muito baixo (VLSFO) com concentração de enxofre inferior a 0,5%.
• Espera-se que a maior parte do mercado de combustível bunker de óleo combustível de alto teor de enxofre (HSFO) seja substituída em breve por substitutos de baixo teor de enxofre. A maior parte do VLSFO vendido no mercado é composta por componentes residuais e destilados combinados com diferentes diluidores de diferentes viscosidades e teores de enxofre para produzir um produto que atenda às especificações.
• O país está focado em aumentar o número de refinarias para superar a maior demanda por VLSFO. Em janeiro de 2024, o Japão contava com 20 refinarias. A capacidade de refino do país é de 3,23 milhões de barris por dia, em comparação com 6 milhões de barris por dia no início da década de 1980. O país está elaborando estratégias para aumentar o número de refinarias a fim de atender à demanda por VLSFO e retornar aos números anteriores. Todas essas estratégias devem atender ao aumento da demanda entre 2024 e 2029.
• Em 2023, a demanda total de bunker do Japão envolveu 70% de óleo combustível de baixo teor de enxofre (VLSFO) para entregas de embarcações oceânicas. Isso depende mais da capacidade da refinaria. O governo está elaborando planos para aumentar a capacidade das refinarias com diversas organizações. Em fevereiro de 2024, a Cosmos anunciou que a capacidade de refino deve superar 90% no exercício fiscal 2024-25, em comparação com 87,5% no exercício fiscal 2023-24.
• Além disso, em agosto de 2023, a Pemex anunciou que havia firmado um acordo com a Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) e a empresa de soluções sustentáveis Adaptex para implementar um plano de tecnologia inovadora para operar com maior eficiência energética na refinaria envolvendo óleo combustível de teor de enxofre muito baixo (VLSFO). Todos esses tipos de acordos aumentam a demanda por VLSFO entre 2024 e 2029 e criam oportunidades futuras para a organização.
• Portanto, impulsionada pela alta demanda doméstica, desenvolvimentos recentes e projetos futuros de refinarias de petróleo, espera-se que a região impulsione a demanda pelo mercado de 2024 a 2029.

Espera-se que o LNG como Combustível Bunker Registre Crescimento Significativo

• O setor de abastecimento de LNG do Japão se desenvolveu ao longo da última década, impulsionado pelo aumento do uso global de LNG, pela demanda por energia limpa e pela oportunidade de minimizar as emissões de gases de efeito estufa. As embarcações movidas a LNG estão se tornando progressivamente mais demandadas, e os preços mais baixos do gás natural sinalizaram o início de uma expansão no mercado para esse tipo de embarcação.
• O custo de conversão das embarcações operacionais atuais para embarcações movidas a LNG é significativo. Portanto, não é economicamente viável. Após a entrada em vigor das novas restrições de poluição, espera-se que as embarcações baseadas em LNG tenham os menores custos operacionais de todas as opções de combustível. Além disso, uma transição gradual dos métodos convencionais de abastecimento de navios, como óleo combustível pesado, óleo a gás marinho e óleo diesel marinho, para a propulsão a LNG é mais vantajosa. A eficiência operacional do navio aumentou e sua pegada de carbono é significativamente reduzida com a propulsão baseada em LNG.
• Os países estão agora focados no uso de transportadores movidos a LNG em razão das novas regulamentações ambientais. Em fevereiro de 2024, o primeiro graneleiro tombado movido a LNG seria entregue ao Japão. O navio é o primeiro graneleiro Capesize movido a LNG já construído em um estaleiro japonês, de acordo com uma investigação da NYK. Expandindo sua frota de navios movidos a LNG, a NYK está enfrentando o desafio de descarbonizar uma cadeia de suprimentos completa, ao mesmo tempo em que atinge a meta do Grupo NYK de redução de 45% nas emissões de gases de efeito estufa do exercício fiscal 2021 ao exercício fiscal 2030. Esses desenvolvimentos aumentam a demanda por LNG como combustível bunker entre 2024 e 2029.
• De acordo com a Revisão Estatística dos Dados de Energia Mundial, as importações de LNG foram reportadas em 98,3 bilhões de metros cúbicos em 2022, uma redução de 2,96% em comparação com 2021. Espera-se que as importações aumentem nos próximos anos, à medida que o governo se concentra em aumentar a capacidade de refino por meio da assinatura de múltiplos acordos.
• Além disso, em agosto de 2023, a LNG Japan Corp. concordou em pagar até USD 880 milhões por uma participação em um grande projeto de gás natural ao largo da costa da Austrália. O projeto Scarborough fará com que a Woodside Energy Group ceda 10% de sua propriedade ao consórcio, detido pela Sumitomo Corp. e pela Sojitz Corp. Além disso, foi firmado um acordo para entregar 12 cargas, ou aproximadamente 900.000 toneladas, de gás natural liquefeito (LNG) anualmente por dez anos a partir de 2026 provenientes do projeto. Todos esses tipos de acordos aumentam a capacidade de LNG entre 2024 e 2029 e criam oportunidades futuras para a organização.
• Portanto, impulsionada pela alta demanda doméstica, desenvolvimentos recentes e projetos futuros, espera-se que a região impulsione a demanda pelo mercado de 2024 a 2029.