Dimensão e Quota do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Malásia
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 1.68 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 1.78 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 2.37 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.91% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Malásia pela Mordor Intelligence
O mercado de courier, express e encomendas da Malásia foi avaliado em USD 1,68 mil milhões em 2025, com estimativa de crescimento de USD 1,78 mil milhões em 2026 para atingir USD 2,37 mil milhões até 2031, a um CAGR de 5,91% durante o período de previsão (2026-2031). O sólido crescimento do volume de encomendas decorre da expansão do comércio eletrónico, da rápida adoção de pagamentos sem dinheiro e de programas governamentais que simplificam o desembaraço alfandegário transfronteiriço. Os operadores estão a investir em triagem com recurso a IA, frotas eletrificadas e parcerias com dark stores para melhorar a velocidade de entrega, ao mesmo tempo que gerem o aumento de 56% nos preços do gasóleo que se seguiu às reformas dos subsídios em 2024. A intensidade competitiva forçou a disciplina de preços abaixo de uma margem operacional setorial de 5%, mas as vantagens de escala e as implementações tecnológicas estão a começar a restaurar a rentabilidade para empresas de maior dimensão, como a J&T Express, que registou USD 110 milhões de lucro líquido regional em 2024. O mercado de courier, express e encomendas da Malásia é ainda impulsionado pela procura de logística na área da saúde, com remessas farmacêuticas em cadeia de frio a superar os outros setores verticais. Geograficamente, o Vale do Klang permanece o epicentro dos fluxos de encomendas, graças à proximidade do KLIA e do Porto de Klang, enquanto a Malásia Oriental continua a enfrentar lacunas de endereçamento e restrições multimodais.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, as entregas domésticas captaram 64,42% da quota do mercado de courier, express e encomendas da Malásia em 2025, enquanto as remessas internacionais avançam a um CAGR de 6,11% entre 2026-2031.
- Por velocidade de entrega, os serviços expresso estão a acelerar a um CAGR de 6,72% entre 2026-2031, embora o serviço não expresso tenha mantido 75,05% da dimensão do mercado de courier, express e encomendas da Malásia em 2025.
- Por modelo, o segmento business-to-consumer comandou 53,62% de quota em 2025; os valores consumer-to-consumer representam o crescimento mais rápido, crescendo a um CAGR de 4,18% entre 2026-2031.
- Por peso da remessa, as encomendas de baixo peso representaram 68,10% de todos os valores em 2025, enquanto as remessas de grande peso têm previsão de expansão a um CAGR de 4,44% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, o rodoviário reteve 51,21% da quota modal em 2025; as remessas aéreas estão a crescer a um CAGR de 4,97% entre 2026-2031, impulsionadas pela procura de comércio eletrónico transfronteiriço.
- Por setor do utilizador final, a logística de saúde registou a expansão mais rápida do utilizador final a um CAGR de 6,12% entre 2026-2031, enquanto o comércio eletrónico permaneceu o maior centro de procura com uma fatia de 37,92% da dimensão do mercado de courier, express e encomendas da Malásia em 2025.
Nota: O tamanho do mercado e os números de previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e percepções mais recentes disponíveis em janeiro de 2026.
Tendências e Perspetivas do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Malásia
Análise do Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Boom do comércio eletrónico e expectativas dos consumidores nativos digitais | +1.8% | Nacional; mais forte no Vale do Klang e em Penang | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Zona de Livre Comércio Digital apoiada pelo Governo | +1.2% | Nacional; centrado no KLIA e nos principais portos | Médio prazo (2-4 anos) |
| Dark stores de entrega instantânea | +0.9% | Vale do Klang com expansão para Johor e Penang | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Centros de triagem com IA e planeamento de rotas | +0.7% | Implementações iniciais nos principais centros urbanos a nível nacional | Médio prazo (2-4 anos) |
| Eletrificação das frotas de última milha | +0.5% | Primeiro na Malásia Peninsular, depois na Malásia Oriental | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Corredores de encomendas económicas ASEAN de 3-5 dias | +0.6% | Nacional; foco fronteiriço na Tailândia e em Singapura | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Boom do Comércio Eletrónico e Crescentes Expectativas dos Consumidores Nativos Digitais
O comércio retalhista online tem previsão de atingir USD 23,93 mil milhões até 2030, com as encomendas transfronteiriças a formar 40% de todas as transações, uma combinação que reformula o planeamento de longa distância e o mix de encomendas. A penetração da internet em mais de 90% e as carteiras móveis aumentaram a utilização do pagamento contra entrega para cerca de 20% das encomendas, obrigando os serviços de courier a aperfeiçoar os fluxos de trabalho de recolha de dinheiro em logística inversa. Os picos sazonais durante o Ano Novo Lunar e o Ramadão forçam o escalonamento temporário de capacidade, levando os operadores a instalar linhas de triagem temporárias perto de Kuala Lumpur. O comércio social em transmissão em direto acrescenta volatilidade de volume e comprime as margens devido ao menor valor médio das encomendas, o que impulsiona a densificação da rede e o encaminhamento dinâmico. Como resultado, o mercado de courier, express e encomendas da Malásia está a orientar-se para remessas frequentes e de baixo peso que exigem automação escalável[1]"O Governo Implementa o Subsídio de Gasóleo Direcionado para a Malásia Peninsular com Efeito a 10 de Junho de 2024," Ministério das Finanças da Malásia, mof.gov.my.
Zona de Livre Comércio Digital Apoiada pelo Governo a Acelerar o Cumprimento Transfronteiriço
O regime ePAM permite declarações simplificadas duas horas antes da chegada da aeronave para encomendas abaixo de RM500 CIF, desencadeando a liberação quase instantânea e reduzindo o tempo de permanência no KLIA, em Penang e em Kuching. Sete aeroportos estão agora em funcionamento no sistema, criando uma vantagem decisiva para os transportadores com parcerias de carga aérea e profundidade em despachantes aduaneiros. Os pilotos ferroviários ASEAN Express que ligam a Malásia a Chongqing prometem trânsito de 9 dias, sublinhando a aposta da administração em ancorar a logística regional. No entanto, como o limiar de RM500 se aplica apenas ao transporte aéreo, o frete marítimo e o transporte rodoviário permanecem administrativamente mais pesados, preservando um viés centrado no transporte aéreo no mercado de courier, express e encomendas da Malásia. Os operadores com alcance multimodal estão a fazer pressão para obter paridade de forma a desbloquear mais poupanças de custos[2]"Estatísticas," Comissão Malaia de Comunicações e Multimédia, mcmc.gov.my.
Rápida Expansão de Dark Stores de Entrega Instantânea no Vale do Klang
Os centros de micro-fulfillment proliferaram, permitindo a entrega de mercearias e bens essenciais em 2 horas num raio de 100 km. Tal densidade aumenta a eficiência por paragem e reduz o custo unitário, mas a intensidade de capital e o risco de deterioração de inventário mantêm os volumes de equilíbrio elevados. A entrada da Grab na Malásia Oriental através dos supermercados Everrise sinaliza uma diversificação geográfica; contudo, a população dispersa de Sarawak limita a margem de manobra das economias unitárias. O desempenho nos picos depende de previsões de procura precisas e da racionalização de SKU para reduzir os tempos de recolha. Consequentemente, os serviços de courier associam-se aos retalhistas para co-projetar promessas de entrega baseadas em intervalos de tempo que protegem a reputação de marca do mercado de courier, express e encomendas da Malásia em termos de velocidade.
Otimização de Rede através de Centros de Triagem com IA e Planeamento de Rotas
A instalação do DHL no KLIA, no valor de EUR 60 milhões (USD 66,21 milhões), inaugurada em outubro de 2024, realiza a triagem com scanners de visão por máquina, reduzindo para metade os manuseamentos e diminuindo os erros de triagem em 90%. A FedEx aplica algoritmos preditivos de ETA que aumentam a precisão do tempo de entrega em cerca de 48%. Os pilotos de controlo de tráfego City Brain em Kuala Lumpur reduzem o tempo de viagem em 12%, fornecendo dados em tempo real às plataformas de expedição. Os transportadores de menor dimensão sem escala de despesas de capital associam-se através de alianças de instalações partilhadas. A adoção de IA está a aumentar a capacidade disponível sem aumentos proporcionais de pessoal, reforçando a liderança de custos para os líderes de mercado.
Análise do Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Pressão de margem operacional inferior a 5% | -1.4% | Nacional; mais intensa nos corredores urbanos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Lacunas de endereçamento rural na Malásia Oriental | -0.8% | Distritos remotos de Sabah e Sarawak | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Volatilidade de sobretaxa de combustível de dois dígitos | -0.6% | Nacional; maior impacto nas rotas de longa distância | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Entraves alfandegários para importações de baixo valor | -0.4% | Aeroportos e portos marítimos com pessoal terrestre limitado | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Pressão de Margem Operacional Inferior a 5% Decorrente de Guerras de Preços Intensas
Um campo de fornecedores fragmentado desencadeou cortes tarifários que mantêm as margens líquidas abaixo do limiar de 5%, mesmo com a subida de 56% dos preços do gasóleo após a remoção do subsídio. Os operadores de grande escala exploram a automação e a cobertura contratual de combustível para suportar a volatilidade, enquanto as pequenas empresas carecem de poder negocial e estão a sair do mercado ou a consolidar-se. O cartão de alívio SKDS 2.0 compensa parte do custo do gasóleo para as frotas elegíveis, mas os tetos de alocação deixam muitos operadores parcialmente expostos. As sobretaxas de época de pico proporcionam um alívio passageiro, tornando a disciplina do custo de prestação de serviço e a gestão do rendimento cruciais para o mercado de courier, express e encomendas da Malásia[3]"Manifesto Eletrónico de Pré-Alerta (ePAM)," Departamento Real das Alfândegas da Malásia, customs.gov.my.
Lacunas de Endereçamento Rural na Malásia Oriental a Causar Novas Tentativas de Entrega
Os terrenos fluviais de Sabah e Sarawak exigem barco ou serviço aéreo rural para 11 STOLports, duplicando os ciclos de manuseamento e aumentando o custo por encomenda. A ausência de endereços padronizados obriga os motoristas a recorrer a referências locais, aumentando os rácios de insucesso na primeira tentativa. A cobertura limitada de 4G restringe o rastreamento em tempo real, deteriorando a experiência do cliente. Estes obstáculos estruturais limitam a penetração no mercado, mas conferem aos operadores estabelecidos com conhecimento especializado uma vantagem competitiva face a novos entrantes[4]"Economia Digital," Autoridade de Desenvolvimento de Investimentos da Malásia, mida.gov.my.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Utilizador Final: A Saúde Toma a Dianteira
As encomendas de comércio eletrónico representaram 37,92% da procura de encomendas em 2025, mas a saúde registou o CAGR mais rápido de 6,12% entre 2026-2031, devido ao cumprimento mais rigoroso da conformidade da cadeia de frio e à proliferação de dispositivos médicos. As carrinhas com controlo de temperatura e os armazéns certificados pelo GDP conferem margens premium.
Os serviços financeiros, a manufatura e o comércio grossista sustentam rotas B2B previsíveis que atenuam a volatilidade sazonal do comércio eletrónico. Para os transportadores, a exposição diversificada por setor vertical isola as receitas e reforça a amplitude dos serviços no mercado de courier, express e encomendas da Malásia.
Por Destino: O Momentum Internacional Ganha Tração
As remessas internacionais estão a crescer a um CAGR de 6,11% entre 2026-2031, embora o tráfego doméstico tenha mantido 64,42% da quota do mercado de courier, express e encomendas da Malásia em 2025. O comércio eletrónico transfronteiriço, os pilotos ferroviários ASEAN Express e a Zona de Livre Comércio Digital elevam as encomendas de PME outbound, aguçando a procura de conectividade aérea em conformidade alfandegária. As rotas domésticas capitalizam sobre a densidade urbana no Vale do Klang, onde a densidade das rotas e as taxas de entregas falhadas próximas de zero asseguram um fluxo de caixa estável.
A dimensão do mercado de courier, express e encomendas da Malásia para fluxos transfronteiriços está preparada para se ampliar à medida que o ePAM reduz o tempo de processamento alfandegário e a Rede Ferroviária Pan-Asiática comprime o trânsito para a China para 9 dias. Não obstante, o limite de isenção de importação aérea de RM500 restringe a mudança multimodal; as remessas rodoviárias e marítimas ainda passam por inspeções manuais, condicionando as poupanças de custos de ponta a ponta. Os transportadores com corretagem multimodal estão mais bem posicionados para arbitrar estas lacunas.
Por Velocidade de Entrega: Aceleração do Expresso
Os volumes expresso estão a crescer a um CAGR de 6,72% entre 2026-2031, face à trajetória mais lenta do segmento económico, embora este último mantenha uma fatia dominante de 75,05% das receitas de 2025. Os hábitos dos consumidores favorecem as promessas de entrega no próprio dia ou no dia seguinte, especialmente para moda, eletrónica e cabazes de mercearia perecível.
A frota eletrificada e as alianças com dark stores da Pos Malaysia já entregam dentro de duas horas em Kuala Lumpur, estabelecendo novos padrões de serviço. Entretanto, as opções económicas atraem as PME que enviam inventário de baixo valor ou não urgente. A dimensão do mercado de courier, express e encomendas da Malásia para expresso está, portanto, prevista para capturar quota incremental, mas a sensibilidade ao preço ainda direciona as remessas em volume para o segmento não expresso.
Por Peso da Remessa: As Encomendas Ligeiras Dominam
As encomendas abaixo de 5 kg representaram 68,10% do tráfego de 2025, espelhando a preferência do comércio eletrónico por expedições frequentes e de baixo peso. A sua elevada densidade de entrega apoia a eletrificação de bicicletas e carrinhas, reduzindo o custo por paragem. As remessas de grande peso, em expansão a um CAGR de 4,44% entre 2026-2031, implicam paletização e camiões com plataforma elevatória, preservando um maior rendimento por unidade.
As encomendas de peso médio beneficiam da facilitação alfandegária para artigos abaixo de 30 kg, acelerando o crescimento transfronteiriço. A mudança no mix de volume confere aos serviços de courier alavancagem operacional, uma vez que as encomendas ligeiras requerem menos pontos de contacto e proporcionam maiores velocidades de longa distância no mercado de courier, express e encomendas da Malásia.
Por Modo de Transporte: O Transporte Aéreo Ganha Altitude
O transporte rodoviário ainda detém 51,21% da quota modal graças à excelente rede de autoestradas da Malásia, mas as remessas aéreas estão a crescer a um CAGR de 4,97% entre 2026-2031, uma vez que o comércio eletrónico transfronteiriço exige janelas de entrega rigorosas. O novo centro automatizado do KLIA processa 10.000 encomendas por hora, captando volume dos aeroportos regionais.
O alívio do combustível SKDS 2.0 ajuda a amortecer o choque do gasóleo para os transportadores rodoviários, mas o aumento do congestionamento urbano favorece os híbridos aéreo-rodoviários. Os investimentos nos aeroportos de Penang e de Kota Kinabalu irão promover centros secundários, alargando o alcance aéreo no cálculo da dimensão do mercado de courier, express e encomendas da Malásia.
Por Modelo de Negócio: B2C Predomina, Mas C2C Acrescenta Diversidade
O B2C dominou 2025 com 53,62% de quota, impulsionado por marketplaces e marcas diretas ao consumidor que externalizaram o fulfillment para serviços de courier de terceiros. Os fluxos de contratos estáveis protegem os operadores das oscilações de preços nos picos, tornando o B2C uma pedra angular do planeamento de receitas.
Por outro lado, as encomendas C2C em expansão a um CAGR de 4,18% entre 2026-2031 introduzem volumes estocásticos e embalagem variável, aumentando o custo de manuseamento. No entanto, melhoram o preenchimento da rede durante as horas fora de pico. Os fluxos B2B permanecem uma fonte de receitas menor, mas mais estável. Os operadores que visam a resiliência de margens diversificam-se pelos três, equilibrando o rendimento e a utilização no mercado de courier, express e encomendas da Malásia.
Análise Geográfica
A Malásia Peninsular é responsável pela maior parte do processamento de encomendas, ancorada pela expansão urbana do Vale do Klang, pela dominância do frete aéreo do KLIA e pela rede de navios alimentadores do Porto de Klang. A remoção do subsídio ao gasóleo elevou os preços nas bombas para MYR 3,35 (USD 0,72) por litro, pressionando os custos de longa distância, mas a densidade de entregas mantém as margens positivas. As melhorias de infraestrutura, como a ECRL e o MRT3, prometem ligações mais rápidas entre depósito e cliente, enquanto o RTS Johor-Singapura deverá desbloquear sinergias de última milha transfronteiriças.
A Malásia Oriental, com Sabah e Sarawak, contribui com volumes menores, mas apresenta economias unitárias mais elevadas onde os subsídios limitam o gasóleo em MYR 2,15 (USD 0,46) por litro. O serviço aéreo rural da MASwings para 11 STOLports permite o alcance a localidades de outra forma inacessíveis, embora a falta de endereços formais aumente as novas tentativas de entrega. Os operadores logísticos que aproveitam parcerias locais mitigam estas ineficiências através de pontos de recolha comunitários.
Os corredores inter-ASEAN com a Tailândia e Singapura deverão acelerar uma vez que a Rede Ferroviária Pan-Asiática amadureça, comprimindo os prazos de frete para dias em único dígito. O lançamento em múltiplos aeroportos da Zona de Livre Comércio Digital equilibra a concentração geográfica e alarga as opções de frete aéreo para as PME, mantendo o mercado de courier, express e encomendas da Malásia integrado regionalmente, apesar das assimetrias de infraestrutura.
Panorama Competitivo
O mercado de courier, express e encomendas da Malásia alberga um conjunto moderadamente consolidado onde os cinco principais operadores controlam uma quota significativa das receitas. O centro KLIA do DHL, no valor de EUR 60 milhões (USD 66,21 milhões), exemplifica a automação intensiva em despesas de capital que aprofunda as vantagens competitivas. O motor de previsão de ETA da FedEx eleva o desempenho de pontualidade, aguçando o seu posicionamento premium na APAC.
O compromisso da Pos Malaysia de operar uma frota totalmente elétrica até 2030, com 1.300 e-bikes já implantadas, demonstra uma aposta na liderança de custos e ambiental. A fusão da SF Express com a Kerry Logistics alarga a capacidade de porta-a-porta entre a China e a Malásia, enquanto a UPS aproveita uma aliança com a Ninja Van para reforçar as rotas intra-ASEAN.
Os operadores de nicho visam a cadeia de frio na saúde e a eletrónica de alto valor para contornar as guerras de preços nas encomendas gerais. A consolidação do mercado é provável à medida que os operadores de pequena escala lutam com os aumentos do gasóleo e os investimentos em tecnologia. O enfoque estratégico centra-se agora no fulfillment omnicanal, no encaminhamento preditivo e na logística verde para salvaguardar tanto a margem como a quota de mercado no mercado de courier, express e encomendas da Malásia.
Líderes do Setor de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Malásia
J&T Express
Ninja Van
POS Malaysia Bhd
City-Link Express
GDEX Group
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Fevereiro de 2025: A FedEx concluiu o seu primeiro ensaio transfronteiriço Malásia-Singapura com veículos elétricos, reduzindo 100 kg de CO₂ por entrega.
- Janeiro de 2025: A SF Express aprofundou as operações na Malásia após integrar a Kerry Logistics, impulsionando a automação de armazéns e o rastreamento transfronteiriço.
- Outubro de 2024: O DHL inaugurou um centro automatizado de 13.000 m² no KLIA, no valor de EUR 60 milhões (USD 66,21 milhões), integrando painéis solares e encaminhamento de encomendas com IA.
- Março de 2024: A Pos Malaysia expandiu a sua frota eletrificada para 1.300 e-bikes e 500 e-vans rumo a uma meta de zero emissões de escape em 2030.
Âmbito do Relatório do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Malásia
Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Expresso, Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Remessas de Grande Peso, Remessas de Baixo Peso, Remessas de Peso Médio são cobertas como segmentos por Peso da Remessa. Aéreo, Rodoviário, Outros são cobertos como segmentos por Modo de Transporte. Comércio Eletrónico, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Setor Primário, Comércio Grossista e Retalhista (Offline), Outros são cobertos como segmentos por Setor do Utilizador Final.| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Remessas de Grande Peso |
| Remessas de Baixo Peso |
| Remessas de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| Comércio Eletrónico |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Setor Primário |
| Comércio Grossista e Retalhista (Offline) |
| Outros |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) | |
| Peso da Remessa | Remessas de Grande Peso |
| Remessas de Baixo Peso | |
| Remessas de Peso Médio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Setor do Utilizador Final | Comércio Eletrónico |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Setor Primário | |
| Comércio Grossista e Retalhista (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os serviços de Courier, Express e Encomendas, frequentemente designados como Mercado CEP, referem-se aos fornecedores de serviços logísticos e postais que se especializam no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura a dimensão global do mercado (USD) e o volume do mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Standard e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a procura total do mercado endereçável, o crescimento da população e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência setorial. Representa a distribuição da população por categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros fundamentais como a densidade populacional e a despesa de consumo final (crescimento e quota % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na procura e na despesa de consumo, bem como os principais polos (cidades) de procura potencial.
- Mercado de Courier Doméstico - O Mercado de Courier Doméstico refere-se às remessas CEP em que a origem e o destino se encontram dentro dos limites da geografia estudada (país ou região, consoante o âmbito do relatório). Captura a dimensão do mercado (USD) e o volume do mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de baixo peso, remessas de peso médio e remessas de grande peso (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Standard e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- Comércio Eletrónico - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos retalhistas eletrónicos, através do canal de vendas online, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O âmbito inclui (i) a cadeia de abastecimento da execução das encomendas online de um cliente de uma empresa, (ii) o processo de transferência de um produto desde o ponto de fabrico até ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve a gestão de inventário (diferido e urgente), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Por conseguinte, nesta tendência setorial, o valor total do comércio, as principais mercadorias/grupos de mercadorias e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região, consoante o âmbito do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestruturas comerciais/logísticas e do ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores de Serviços Financeiros, Bancários, de Seguros e de Investimento (BFSI), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor dos serviços financeiros no envio de documentos e ficheiros confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) o agrupamento de riscos através da subscrição de anuidades e seguros, (iv) prestação de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controlo monetário — as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e perturbações para os fornecedores de serviços logísticos (FSL), enquanto as descidas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e maior rivalidade no mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Por conseguinte, as variações dos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto nominal e a sua distribuição pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região, consoante o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência setorial. Como o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor logístico, estes dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de entradas-saídas/tabelas de oferta e utilização para analisar os potenciais principais setores contribuidores para a procura logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal pelos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região, consoante o âmbito do relatório), foi apresentado nesta tendência setorial. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- Saúde - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores da área da Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O âmbito inclui os serviços CEP envolvidos no movimento diferido e urgente de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem aqueles que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais treinados (iii) envolvem processos, incluindo contributos laborais de profissionais de saúde com a competência requisitada (iv) são definidos com base no grau de formação detido pelos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Produtor (variação anual no índice de preços no produtor) como na Inflação de Preços no Consumidor foram apresentadas nesta tendência setorial. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, uma vez que desempenha um papel vital no funcionamento sem perturbações da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes dos custos operacionais logísticos, como os preços dos pneus, salários e benefícios dos motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, rendas de armazenagem, despacho aduaneiro, taxas de transitário, taxas de courier, etc., impactando assim o mercado global de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como o comprimento das estradas, a distribuição do comprimento das estradas por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), a distribuição do comprimento das estradas por classificação de estrada (autoestradas vs. estradas nacionais vs. outras estradas), o comprimento das linhas ferroviárias, o volume de contentores movimentados nos principais portos e a tonelagem movimentada nos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência setorial.
- Mercado Internacional de Serviços Expresso - O Mercado Internacional de Serviços Expresso refere-se às remessas CEP em que a origem ou o destino não se encontra dentro dos limites da geografia estudada (país ou região, consoante o âmbito do relatório). Captura a dimensão do mercado (USD) e o volume do mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de baixo peso, remessas de peso médio e remessas de grande peso (ii) remessas Inter-Região e Intra-Região.
- Principais Tendências do Setor - A secção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros fundamentais estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de dimensão do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro sob a forma de comentário de mercado conciso e relevante, para a geografia estudada (país ou região, consoante o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar dos seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é designada por movimento estratégico fundamental (KSM). Isto inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais operadores (Fornecedores de Serviços Logísticos, FSL) no mercado foram selecionados, os seus movimentos estratégicos fundamentais foram estudados e apresentados nesta secção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos a nível global. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de abastecimento adotadas no mercado, pelos serviços governamentais, investimentos e políticas, pelos custos de combustível/energia, pelo ambiente inflacionário, etc. Por conseguinte, nesta tendência setorial, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região, consoante o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores do setor da Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, permitindo a entrega atempada de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e o armazenamento e fornecimento de matérias-primas a clientes para a manufatura just-in-time.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos setores da construção, imobiliário, serviços educativos e serviços profissionais (serviços administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, de arquitetura, de engenharia, de design, de consultoria, de investigação e desenvolvimento científico), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de suprimentos urgentes e documentos de/para estes setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, o envio de documentos e ficheiros confidenciais.
- Setor Primário - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores do setor AFF (Agricultura, Pesca e Floresta) e do setor de Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de colheitas, criação de animais, extração de madeira, captura de peixes e outros animais nos seus habitats naturais e prestação de atividades de suporte relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste contexto, os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseamento, transporte e distribuição para o fluxo otimizado e contínuo de inputs (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de output (produção, bens agroalimentares) para distribuidores/consumidores; (ii) abrangem todas as fases desde a montante até à jusante e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um local para outro. Isto inclui logística com e sem controlo de temperatura, conforme e quando necessário de acordo com o prazo de validade das mercadorias transportadas ou armazenadas.
- Inflação de Preços no Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido pela sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços no produtor é reportada como inflação de preços no produtor na tendência setorial "Inflação". Como o IPA capta os movimentos dinâmicos dos preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setor industrial, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços no consumidor para uma melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita por Segmento - A Receita por Segmento foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais operadores no mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) auferida pela empresa, no ano base de estudo, na geografia estudada (país ou região, consoante o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portefólio de serviços, força de trabalho, dimensão da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, etc., reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e página web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram consultadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, e verificadas através de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transportes e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transportes e Armazenagem têm uma relação direta com a dimensão do mercado de frete e logística. Por conseguinte, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como quota % do PIB total, nesta tendência setorial. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor do Comércio Eletrónico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração dos smartphones, aliados ao aumento dos rendimentos disponíveis, levaram a um crescimento fenomenal do mercado do comércio eletrónico a nível global. Os compradores online exigem uma entrega rápida e eficiente das suas encomendas, conduzindo a um aumento na procura de serviços logísticos, especialmente os serviços de fulfillment de comércio eletrónico. Por conseguinte, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e a divisão dos principais grupos de mercadorias no setor do comércio eletrónico para a geografia estudada (país ou região, consoante o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência setorial.
- Tendências no Setor da Manufatura - O setor da manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico assegura o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a procura de ambos os setores estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de abastecimento sem perturbações. Por conseguinte, o Valor Acrescentado Bruto (VAB), a divisão do VAB pelos principais setores de manufatura e o crescimento do setor da manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência setorial.
- Comércio Grossista e Retalhista (Offline) - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida por grossistas e retalhistas, através do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos no comércio grossista ou retalhista de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de suprimentos e produtos acabados desde as casas de produção até os distribuidores e finalmente até o cliente final, abrangendo atividades como a obtenção de materiais, transporte, execução de encomendas, armazenagem e armazenamento, previsão da procura, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) que incide sobre a via rodoviária através das rodas ligadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas implementados para assegurar a monitorização da carga por eixo, nos quais a ultrapassagem dos limites definidos pela autoridade reguladora competente pode conduzir a penalidades/multas. Para o transporte de mercadorias por estrada, este pode ser um determinante importante dos custos, uma vez que o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser utilizado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar a sua ultrapassagem e, consequentemente, as eventuais multas associadas (iii) evitar o desgaste do veículo (iv) evitar danos no pavimento, resultando em custos públicos de manutenção e reparação notáveis (v) alcançar um melhor tempo de rotatividade. |
| Viagem de Retorno | A viagem de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original para o seu ponto de partida original, e pode incluir cargas de camião completas, parciais ou vazias (em todo ou em parte do percurso), dependendo da visibilidade do ecossistema local de frete. Neste contexto, o transporte de contentores vazios para o ponto de origem, conhecido como deslocamento em vazio, é também um fator significativo, tendo em conta a escassez de oferta/contentores nas diversas geografias, resultando em escalada de custos e na não obtenção do potencial de lucro otimizado. Geralmente, os transportadores oferecem descontos na viagem de retorno para garantir frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (BOL) | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por um transportador a um expedidor para reconhecer a receção da sua carga, e constitui prova do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas (ii) o destino, bem como os termos e condições da remessa (iii) o transportador e os motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que podem ser utilizadas para fins de seguro e desembaraço alfandegário (iv) a garantia de que a remessa não tem danos e está pronta para ser enviada ao consignatário. Neste contexto, um conhecimento de embarque da casa (HBL) é um documento emitido por um transitário ou por um transportador comum não operador de navios (NVOCC) para reconhecer a receção de artigos para envio (a um expedidor). Se estiverem envolvidas remessas de vários expedidores, pode estar envolvido um conhecimento de embarque principal (MBL), que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas tratadas pelo transportador (para um destino comum) e pode ser emitido pelo transportador para o transitário ou para o expedidor (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível pelos tanques disponíveis a bordo. Neste contexto, (i) o combustível de bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo de navios. O seu nome provém dos contentores nos navios e nos portos onde é armazenado; na era do vapor, eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível de bunker, (ii) Bunker refere-se aos espaços (Tanques) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) Comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que se dedica ao comércio de bunker (combustível), (iv) A chamada de bunker é feita quando um navio de carga ancora ou atraca num porto para abastecer de óleo de bunker ou suprimentos, (v) O serviço de abastecimento de combustível de navios é o fornecimento de uma qualidade e quantidade de bunkers solicitadas a um navio. O abastecimento de combustível de navios é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao expedidor, uma vez que as linhas de navegação aplicam a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajustamento de Combustível (FAF)/Fator de Ajustamento de Bunker (BAF) para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país, realizado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportada em veículos registados, e por vezes construídos e tripulados a nível nacional, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de produtos/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser prestada por frotas registadas no estrangeiro. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais eletronicamente habilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros comerciais e clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de abastecimento ou segmento de cadeia de abastecimento); (ii) é a otimização dos canais de oferta e distribuição para capitalizar a economia global através da utilização eficiente de novas tecnologias. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e rentabilidade da organização (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem em conjunto (iii) maior troca de informações, como inventário e especificações de produtos, utilizando a web como intermediário (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio entre pares, incluem (i) empresas que permitem aos consumidores alugar coisas entre si, ou marketplaces, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) A DoorDash associou-se a muitas marcas nacionais, como a McDonald's e a Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo o seu modelo de negócio no comércio colaborativo. Desde então, expandiu o seu serviço de entrega de restaurantes para retalhistas e até oferece "frotas" de motoristas a empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo um serviço rápido de recolha e entrega ao domicílio de mercadorias ou documentos, a nível nacional ou internacional, com base num contrato comercial. Exemplos: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre muitos outros. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente nos veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. Requer uma estreita sincronização dos movimentos de entrada e de saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados com armazenagem e armazenamento (e os Serviços de Valor Acrescentado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado pelos veículos registados no respetivo país, e por vezes construídos e tripulados por esse país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de produtos/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser prestada por frotas registadas no estrangeiro. |
| Desembaraço Alfandegário | O processo de declaração e desembaraço de cargas através da alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos para obter a liberação da carga pela Alfândega através de formalidades designadas, tais como a apresentação de licença/permissão de importação, o pagamento de direitos de importação e outra documentação exigida pela natureza da carga. Neste contexto, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respetivo departamento do país para atuar em nome de importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contacto com água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infeciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se a (i) a primeira fase do transporte de frete/remessa/carga/courier (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para retalhistas) (iv) transporte de produtos acabados de uma fábrica ou instalação industrial para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) recolha de mercadorias da casa ou loja do cliente final, seguida de transporte para um armazém ou local de armazenamento (empresas de mudanças e transportes), (vi) processo em que as mercadorias são recolhidas num retalhista e depois transferidas para fornecedores de logística de terceiros ou fornecedores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (comércio eletrónico). Uma vez que o pacote chega ao armazém seguinte ou ao hub do courier, é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolher a UPS como serviço de courier, a entrega de primeira milha será o produto entregue do armazém do fabricante/retalhista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se à última etapa do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém, centro de distribuição ou centro de fulfillment) para o seu destino final, que geralmente é uma residência particular, loja retalhista, empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermédia e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na mercadoria, no modelo de negócio e em fatores semelhantes. |
| Percurso em Circuito | Um percurso em circuito é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, utilizando princípios de gestão lean aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um camião todas as semanas para satisfazer as necessidades de um cliente, um camião (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o seu nome da prática do setor leiteiro, onde um camião-tanque era utilizado para recolher leite de várias explorações leiteiras para entrega numa empresa de processamento de leite. Um percurso em circuito pode ser uma forma mais eficiente de gerir a logística, mas requer planeamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, é necessário um acordo sobre a partilha de custos e outros aspetos do acordo de entrega cooperativo. Uma vez que o grupo resolva estas questões, este método de entrega pode poupar tempo e dinheiro para todos, agrupando os custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multi-País | A Consolidação Multi-País (MCC) é uma solução rentável que consolida a carga de diferentes países de origem para constituir Cargas de Contentor Completo (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de vários países, mas pretendem aproveitar as taxas de frete FCL mais económicas. Para além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final a partir de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações comerciais. O aumento das opções de fornecimento através da MCC proporciona a flexibilidade necessária em mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido (Q-commerce), também designado por comércio instantâneo, é um tipo de comércio eletrónico em que a ênfase é colocada nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar a utilizar plataformas de entrega de terceiros (logística externalizada). Apresenta vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Inversa | A logística inversa é um tipo de gestão da cadeia de abastecimento que move as mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), designadamente reciclagem, reutilização (reconversão, revenda), redução ou reparação. Neste contexto, o comércio inverso (ou Recomércio) é a venda de artigos usados anteriormente através de marketplaces/canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis Fundamentais: Com o objetivo de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos do mercado disponíveis. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de dimensão do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte do preço, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados através de uma vasta rede de especialistas em investigação primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Investigação: Relatórios Sindicados, Missões de Consultoria Personalizadas, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
