Tamanho e Participação do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) dos Emirados Árabes Unidos
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 1.30 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 1.41 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 2.06 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 7.90% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) dos Emirados Árabes Unidos por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de courier, express e encomendas (CEP) dos Emirados Árabes Unidos está projetado em USD 1,30 bilhão em 2025 e USD 1,41 bilhão em 2026, devendo atingir USD 2,06 bilhões até 2031, crescendo a um CAGR de 7,90% de 2026 a 2031.
A adoção persistente do e-commerce, as expansões em larga escala de zonas francas e o papel do país como hub global de aviação mantêm os volumes de remessas em trajetória ascendente. Os incentivos governamentais para veículos elétricos e combustível de aviação sustentável estão reduzindo os custos operacionais de longo prazo para os prestadores de serviços. Movimentos de consolidação, como a aquisição majoritária da Aramex pela ADQ, reforçam as perspectivas de médio prazo, enquanto os pilotos de entrega autônoma sinalizam uma mudança tecnológica significativa na eficiência dos serviços. A alta penetração de smartphones e banda larga sustenta uma base de clientes digitalmente habilitada que rotineiramente opta por ofertas de entrega no mesmo dia e no dia seguinte.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, as rotas internacionais cresceram a um robusto CAGR de 8,22% de 2026 a 2031, superando o crescimento das entregas domésticas, que ainda representavam uma participação dominante de 63,93% do mercado em 2025.
- Por modo de transporte, o aéreo detinha 48,44% da participação do mercado de courier, express e encomendas (CEP) dos Emirados Árabes Unidos em 2025, enquanto o rodoviário está projetado para avançar a um CAGR de 8,86% até 2031.
- Por velocidade de serviço, o expresso capturou 44,29% da receita em 2025 e está previsto para expandir a um CAGR de 8,41% até 2031.
- Por modelo de negócio, o business-to-consumer detinha 58,84% de participação em 2025, enquanto o consumer-to-consumer é o de crescimento mais rápido, com CAGR de 10,19% no período 2026-2031.
- Por peso de remessa, as encomendas leves representavam 59,12% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas (CEP) dos Emirados Árabes Unidos em 2025; as encomendas pesadas lideram o crescimento com um CAGR de 9,75% até 2031.
- Por setor de usuário final, o e-commerce gerou 41,57% da receita de 2025, mas a saúde está posicionada para o maior CAGR de 8,43% entre 2026 e 2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) dos Emirados Árabes Unidos
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Crescimento explosivo nos volumes de finalização de compras no varejo online | +2.3% | Nacional | Médio prazo (2-4 anos) |
| Acordos bilaterais com baixas tarifas impulsionando as rotas de comércio de encomendas | +1.9% | Nacional, principais corredores asiáticos | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Expansões em larga escala de capacidade aeroportuária, rodoviária e de zonas francas | +1.6% | Dubai e Abu Dhabi | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Pagamentos com um clique habilitados por fintechs aumentando a frequência de pedidos | +1.4% | Áreas metropolitanas | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Redes de micro-fulfillment ultrarrápidas nos centros urbanos | +1.0% | Dubai e Abu Dhabi | Médio prazo (2-4 anos) |
| Incentivos de redução de carbono acelerando a adoção de veículos elétricos e combustível de aviação sustentável | +0.6% | Nacional | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Crescimento Explosivo nos Volumes de Finalização de Compras no Varejo Online
Os comerciantes de e-commerce dos Emirados Árabes Unidos utilizam promessas de entrega no mesmo dia para converter o tráfego digital em fluxos físicos de encomendas. A frequência de finalização de compras aumenta à medida que a autenticação biométrica e o armazenamento tokenizado de cartões eliminam atritos, comprimindo os tamanhos dos carrinhos, mas multiplicando os eventos de pedidos. Os couriers expressos relatam maior densidade de paradas, mas menor peso médio de encomendas, o que leva a mudanças na frota em direção a vans elétricas compactas que manobram com eficiência nos distritos urbanos. Os varejistas com necessidades de cadeia de frio para cosméticos e produtos farmacêuticos incluem cada vez mais serviços de condicionamento de valor agregado em contratos com os principais prestadores. A maior densidade de entregas também eleva as taxas de sucesso na primeira tentativa, mitigando os impactos de custo da crescente atividade de logística reversa. O efeito composto é um vento favorável estrutural para o mercado de courier, express e encomendas dos Emirados Árabes Unidos[1]"Estatísticas de Comércio Exterior 2025," Ministério da Economia dos Emirados Árabes Unidos, moec.gov.ae.
Acordos Bilaterais com Baixas Tarifas Impulsionando as Rotas de Comércio de Encomendas
Dez acordos abrangentes de parceria econômica (CEPAs) em vigor a partir de 2026 harmonizam a documentação aduaneira e reduzem a exposição a tarifas sobre remessas de e-commerce transfronteiriças. O CEPA entre os Emirados Árabes Unidos e a Índia sozinho elevou as exportações de pequenas encomendas em 75% dentro do primeiro ano completo de operação. Prazos de desembaraço previsíveis permitem que as empresas de logística publiquem janelas de entrega garantidas para as principais cidades do Sul da Ásia, catalisando os volumes de pedidos internacionais B2C. Os operadores de zonas francas estendem as vantagens dos CEPAs ao fornecer armazenamento alfandegado onde o imposto é adiado até que o destino final seja confirmado. A confluência de segurança jurídica e infraestrutura física consolida o mercado de courier, express e encomendas dos Emirados Árabes Unidos como um conduto de transbordo preferencial que conecta fabricantes asiáticos a consumidores do CCG[2]"Estratégia do Dirham Digital," Banco Central dos Emirados Árabes Unidos, cbuae.gov.ae.
Expansões em Larga Escala de Capacidade Aeroportuária, Rodoviária e de Zonas Francas
O hub da FedEx de USD 350 milhões no Dubai World Central automatiza a triagem de 9.000 encomendas por hora e aloca 1.000 m² para armazenamento farmacêutico certificado pela GDP. O piloto de caminhões autônomos do Porto de Jebel Ali com a DP World e a Einride visa 1.600 movimentos de contêineres sem motorista por dia, reduzindo os tempos de transferência intraportual e cortando as emissões de CO₂ em 14.600 toneladas anualmente. As melhorias paralelas nas estradas sob o programa Falcon Rise conectam Abu Dhabi, Dubai e Sharjah em um corredor de frete elétrico de 240 milhas operado por 2.000 caminhões elétricos a bateria. Essas melhorias físicas se complementam com janelas únicas aduaneiras habilitadas por blockchain, comprimindo os custos totais de desembarque e aumentando a confiabilidade para componentes de alto valor e produtos perecíveis.
Pagamentos com Um Clique Habilitados por Fintechs Aumentando a Frequência de Pedidos
O piloto do Dirham Digital do Banco Central convida à liquidação instantânea entre compradores e comerciantes, eliminando o impacto no capital de giro dos ciclos de compensação tradicionais. O cartão parcelado do ADIB com a Visa, lançado em 2024, já direciona valores médios de pedidos mais altos para comerciantes online que incluem limites de frete expresso gratuito. As assinaturas integradas de pagamento e entrega aumentam o valor do tempo de vida do cliente para os couriers, garantindo fluxos de receita previsíveis. As plataformas de compra agora e pagamento depois, como a Tabby, colaboram com as principais empresas de courier para oferecer rastreamento de entrega em tempo real dentro do aplicativo de pagamento, estreitando o ciclo de feedback entre a compra e o cumprimento do pedido[3]"Análise de Fluxo de Tráfego 2025," Autoridade de Estradas e Transportes de Dubai, rta.ae.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Dominância do pagamento na entrega gerando maiores taxas de devolução e custos | −1.4% | Nacional | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Cotas rígidas de visto criando escassez de motoristas profissionais | −0.9% | Principais emirados | Médio prazo (2-4 anos) |
| Congestionamento de tráfego em zonas turísticas restringindo a pontualidade da última milha | −0.6% | Centros comerciais de Dubai e Abu Dhabi | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Prêmios elevados de seguro de risco de guerra inflacionando as tarifas de expresso aéreo | −0.8% | Rotas aéreas regionais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Dominância do Pagamento na Entrega Gerando Maiores Taxas de Devolução e Custos
As encomendas com pagamento na entrega têm uma incidência média de devolução de 22%, em comparação com 7% nos pedidos pré-pagos, ampliando as milhas de logística reversa e os custos de manuseio de dinheiro. Cada entrega com pagamento na entrega adiciona aproximadamente 18 minutos em reconciliação de pagamentos e documentação, diluindo a produtividade do motorista. Os couriers menores com buffers de capital de giro limitados têm dificuldade em carregar dinheiro não reconciliado, que pode chegar a USD 5.000 por rota em dias de festival de alto volume. Os maiores operadores implantam unidades de ponto de venda móveis e reembolsos instantâneos em carteiras digitais para encurtar o ciclo de caixa, mas o ônus estrutural persiste até que a confiança do comprador migre decisivamente para as carteiras digitais. Os reembolsos em e-dirham do governo em pedidos pré-pagos, pilotados em 2025, mostram promessas iniciais em influenciar o comportamento, reduzindo a participação do pagamento na entrega em 4 pontos percentuais nos distritos participantes.
Cotas Rígidas de Visto Criando Escassez de Motoristas Profissionais
As empresas de transporte registraram 64% mais solicitações de contratação em 2025 do que no ano anterior, esgotando o pool disponível de motoristas habilitados. Os tempos de integração se estenderam para oito semanas, coincidindo com os volumes de pico do quarto trimestre e forçando os operadores a recorrer a agências de mão de obra terceirizadas caras. O aumento das ofertas salariais, de 11% em relação ao ano anterior, alimenta a inflação das despesas operacionais e ameaça a estabilidade das margens para os players de médio porte. Os consórcios de proprietários de frotas fazem lobby por esquemas de mão de obra vinculada que concedam flexibilidade multiempregador, enquanto os incumbentes maiores aceleram os investimentos em pilotos de transporte de longa distância autônomo para se proteger contra a escassez futura[4]"A 'maior rede de caminhões autônomos do mundo' está em desenvolvimento em Dubai." amp-cnn-com.cdn.ampproject.org.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: Saúde Supera o E-Commerce
As encomendas de saúde registram um CAGR de 8,43% além dos rigorosos mandatos de cadeia de frio para produtos biológicos e implantes de alto valor. As câmaras certificadas pela GDP da FedEx mantêm +2 °C a +8 °C com energia redundante, atendendo aos padrões das farmacopeias da União Europeia e dos Estados Unidos. O e-commerce, embora detendo 41,57% da participação do mercado de courier, express e encomendas dos Emirados Árabes Unidos, está migrando para pedidos menores e de maior frequência. Os gateways de pagamento colaboram com os principais couriers para incorporar rastreamento em tempo real que melhora a conversão no checkout para cosméticos sensíveis à temperatura, fundindo os dois segmentos na prática.
Os serviços financeiros dependem de couriers de documentos seguros equipados com malotes à prova de adulteração e trilhas de auditoria de ponta a ponta, gerando rendimentos premium resilientes. As remessas da indústria manufatureira e do setor primário se beneficiam da evolução dos privilégios das zonas francas, garantindo que os influxos de matérias-primas atendam às necessidades de produção just-in-time.
Por Destino: O Impulso Internacional Supera a Maturidade Doméstica
As rotas internacionais expandiram a um CAGR de 8,22% entre 2026 e 2031, superando as entregas domésticas, que, no entanto, detinham uma participação de mercado de 63,93% em 2025. O tamanho do mercado de courier, express e encomendas dos Emirados Árabes Unidos para remessas internacionais está previsto para crescer significativamente até 2031, à medida que os CEPAs reduzem os tempos de permanência aduaneira e eliminam certas tarifas. O programa dedicado de espaço de porão Courier Express da Emirates Airlines conecta 140 cidades com desembaraço em 24 horas, canalizando encomendas B2C de alto valor pelo Dubai World Central. A atividade doméstica permanece sustentada pelo varejo omnicanal, mas as crescentes devoluções por pagamento na entrega e o denso congestionamento urbano moderam o crescimento para dígitos médios únicos.
As ofertas de valor agregado, instalação, experimentação e devolução, e coleta agendada sustentam as margens domésticas. A expansão internacional encontra sua vantagem mais acentuada em produtos farmacêuticos com controle de temperatura, onde a conformidade com a cadeia de custódia obtém prêmios tarifários de 40-60% acima da carga geral. O armazenamento alfandegado em zonas francas amplifica o modelo de reexportação, transformando os Emirados Árabes Unidos em um mini-hub para entrega subsequente ao Bahrein, Kuwait e Omã. Os prestadores que equilibram rotas internacionais de alta velocidade com serviços domésticos de margens acrescidas alcançam o mix de receita mais resiliente no mercado de courier, express e encomendas dos Emirados Árabes Unidos.
Por Velocidade de Entrega: Os Serviços Expressos Aceleram a Penetração
O expresso capturou 44,29% da participação de mercado de 2025, mas registrou o CAGR mais rápido de 8,41% até 2031 em comparação com o não expresso. O crescimento decorre das expectativas dos clientes metropolitanos formadas por aplicativos de entrega de alimentos e pilotos de supermercado no mesmo dia. A UPS introduziu a triagem ao meio-dia em seu hub de Dubai, permitindo o despacho de segunda onda e estendendo o alcance no mesmo dia para Ajman e Ras Al Khaimah. As tarifas mais altas contrabalançam o custo de janelas de entrega mais rígidas e roteamento redundante.
O não expresso mantém relevância para cargas B2B mais volumosas e menos urgentes, mas enfrenta a comoditização de preços. Os otimizadores baseados em IA reduzem os quilômetros de rotas expressas em até 12%, impulsionando a convergência de custos operacionais entre os níveis de serviço. À medida que as lacunas de utilização se estreitam, os clientes migram para o expresso sem aumentos de preços proporcionais, incorporando a expectativa de velocidade como um recurso básico no mercado de courier, express e encomendas dos Emirados Árabes Unidos.
Por Peso de Remessa: Encomendas Pesadas Crescem Rapidamente
No mercado de courier, express e encomendas dos Emirados Árabes Unidos, as encomendas leves detêm uma participação de mercado significativa de 59,12%, impulsionada pela forte demanda dos setores de moda e microeletrônica. Essa dominância destaca a crescente preferência do consumidor por remessas menores e de alto valor, o que se alinha com a crescente adoção do e-commerce e dos modelos de negócio direto ao consumidor. Por outro lado, as remessas de grande porte demonstraram um robusto CAGR de 9,75%, refletindo a crescente necessidade de soluções de transporte a granel em vários setores.
O declínio do volume médio por unidade contribuiu para a melhoria da densidade de paradas, otimizando a eficiência das entregas. No entanto, essa tendência também exige a implementação de sistemas de rastreamento granulares e tecnologias avançadas de triagem para mitigar o risco de remessas incorretas e garantir a precisão operacional. Além disso, os itens de peso médio desempenham um papel crítico no preenchimento de lacunas de capacidade, estabilizando assim os fatores de carga nas rotas principais entre emirados e aumentando a eficiência geral da rede.
Por Modo de Transporte: As Redes Rodoviárias Garantem Crescimento Mais Rápido
As rotas rodoviárias crescem a um CAGR de 8,86%, beneficiando-se de 2.000 novos caminhões elétricos despachados sob a rede Falcon Rise. A análise em tempo real do estado de carga sincroniza o carregamento com os ciclos de carga, mantendo 92% de disponibilidade da frota mesmo durante os picos de calor do verão. O aéreo permanece indispensável para cargas expressas e internacionais, detendo 48,44% de participação de mercado em 2025 e aproveitando dois mega-hubs globais a menos de 60 minutos de distância. O site da FedEx no Dubai World Central integra o cross-docking direto ar-para-estrada, reduzindo em quatro horas o trânsito para remessas asiáticas de entrada.
O ferroviário e o marítimo contribuem marginalmente, mas têm potencial futuro assim que a rede ferroviária do CCG conectar os Emirados Árabes Unidos à Arábia Saudita. Os portais de reserva multimodal integrados permitem que os embarcadores avaliem as compensações entre custo e velocidade em tempo real, aprofundando a sofisticação do mercado de courier, express e encomendas dos Emirados Árabes Unidos.
Por Modelo de Negócio: O Consumer-to-Consumer (C2C) Lidera a Curva de Crescimento
As remessas C2C crescem a um CAGR de 10,19% até 2031, sustentadas por plataformas de marketplace e vitrines de comércio social. O peso médio das encomendas gira em torno de 1,2 kg, favorecendo a integração de armários e pontos de coleta que reduzem a exposição a entregas malsucedidas. A Aramex lançou quiosques de etiquetas pré-pagas em 400 lojas de conveniência, captando microvendedores que valorizam a flexibilidade de atendimento presencial. O B2C permanece a âncora de volume, mas sua participação de mercado de 58,84% cai marginalmente à medida que o C2C absorve a demanda incremental.
As remessas B2B, incluindo peças de reposição e documentos profissionais, exigem protocolos especializados de cadeia de custódia, sustentando uma expansão constante, mas mais lenta. Os pacotes de serviços híbridos que permitem que o mesmo painel de conta faça remessas sob múltiplos modelos de negócio melhoram a fidelização e aumentam a participação na carteira que os couriers desfrutam dos comerciantes omnicanal.
Análise Geográfica
Dubai gerou cerca de 60% do volume nacional de courier em 2025, capitalizando sua conectividade com dois aeroportos e o Porto de Jebel Ali. O tamanho do mercado de courier, express e encomendas dos Emirados Árabes Unidos atribuído apenas a Dubai está previsto para contribuir com uma parcela importante até 2031. No entanto, os corredores industriais de Abu Dhabi impulsionam volumes complementares à medida que a capital canaliza riqueza soberana para plataformas de logística, incluindo sua participação de controle na Aramex. As distâncias intraemir compactas, raramente superiores a 200 km, permitem a entrega cruzada no mesmo dia sem extensa infraestrutura de transporte de longa distância.
Os emirados do norte, como Sharjah e Ras Al Khaimah, testemunham uma adoção acelerada após a padronização dos códigos postais. A UPS aproveita o Aeroporto Internacional de Sharjah para carregamentos asiáticos noturnos, oferecendo aos exportadores um prazo de corte três horas mais tarde do que as partidas de Dubai. A tecnologia de endereçamento Makani em Dubai e Onwani em Abu Dhabi reduz as exceções de entrega ao mapear mais de 200.000 coordenadas geográficas únicas.
O transbordamento regional emerge pela Ponte Rei Fahd e pela proposta ferrovia do CCG, posicionando os Emirados Árabes Unidos como ponto de preparação para serviço no dia seguinte para o leste da Arábia Saudita. A cobertura 5G superior a 97% das áreas habitadas alimenta sensores de IoT que transmitem a conformidade da cadeia de frio em tempo real, aumentando a confiança regulatória e elevando os volumes nas rotas farmacêuticas.
Cenário Competitivo
O mercado de courier, express e encomendas dos Emirados Árabes Unidos abriga uma mistura equilibrada de integradores globais e especialistas regionais ágeis. Aramex, DHL, FedEx e UPS respondem por uma receita combinada estimada de 48%, enquanto o Emirates Post Group, de origem local, e startups em rápida expansão dividem o restante. A aquisição da Aramex pela ADQ em 2025 injeta capital soberano e sinaliza uma inclinação em direção à integração de serviços multimodais em toda a região. A Emirates Airline lançou seu braço Courier Express para monetizar a capacidade não utilizada de espaço de porão em uma rede de passageiros de 140 cidades.
A tecnologia é o diferenciador decisivo. A Keeta Drone obteve a primeira licença comercial de drone BVLOS, abrindo possibilidades de última milha autônoma dentro do Dubai Silicon Oasis. A FedEx pilota o redirecionamento dinâmico baseado em IA que considera clima, tráfego e disponibilidade do cliente para reduzir as primeiras tentativas malsucedidas em 10%. A DP World faz parceria com a Einride para operar caminhões elétricos e sem motorista nas pistas internas do Porto de Jebel Ali, comprimindo os tempos de transferência de contêineres e fornecendo um modelo para uma automação mais ampla do transporte rodoviário de cargas.
Os incumbentes respondem por meio de alianças estratégicas — UPS com Ship24 para APIs de rastreamento transfronteiriço, DHL com Emaar Malls para bancos de armários dedicados dentro dos shoppings. As transportadoras de médio porte se especializam em nichos como objetos de valor de alta segurança ou produtos farmacêuticos certificados pela GDP, extraindo prêmios tarifários que compensam as desvantagens de escala. No geral, a concorrência é ativa, mas racional, com a inovação em serviços superando a pura redução de preços.
Líderes do Setor de Courier, Express e Encomendas (CEP) dos Emirados Árabes Unidos
Aramex
DHL Group
Emirates Post
FedEx
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Janeiro de 2026: A FedEx confirmou o comissionamento de correias adicionais de triagem automatizada em seu hub no Dubai World Central, aumentando a capacidade horária de encomendas para 11.000.
- Julho de 2025: A ADQ concluiu a compra de participação majoritária na Aramex, destinando capital para expansões de rede na África Oriental.
- Maio de 2025: A Emirates apresentou a primeira aeronave de fuselagem larga com marca própria para seu serviço Courier Express voltado para embarcadores B2B e B2C.
- Abril de 2025: A Emirates SkyCargo comprometeu-se a testar caminhões movidos a hidrogênio até 2026, destacando seu roteiro de descarbonização.
Escopo do Relatório do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) dos Emirados Árabes Unidos
| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve |
| Remessas de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Setor Primário |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Por Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Por Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Por Modelo de Negócio | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) | |
| Por Peso de Remessa | Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve | |
| Remessas de Peso Médio | |
| Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Por Setor de Usuário Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Setor Primário | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os serviços de Courier, Express e Encomendas, frequentemente chamados de Mercado de CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (padrão e diferida), bem como serviços de entrega de encomendas expressas (expresso com data definida e expresso com hora definida), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram usados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se às remessas de CEP em que a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (padrão e diferida), bem como serviços de entrega de encomendas expressas (expresso com data definida e expresso com hora definida).
- E-Commerce - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos varejistas online, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos dos pedidos online de um cliente de uma empresa sendo atendidos, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabricação ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve o gerenciamento de estoque (diferido e urgente), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players de BFSI em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações envolvendo a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) agrupamento de riscos por meio de subscrição de anuidades e seguros, (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controle monetário — as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (LSPs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores os melhores negócios. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram usados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Saúde - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O escopo inclui os serviços de CEP envolvidos na movimentação diferida e urgente de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais treinados (iii) envolvem processos, incluindo insumos de trabalho de profissionais de saúde com a expertise necessária (iv) são definidos com base no grau educacional dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de encaminhamento, taxas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de estradas, distribuição da extensão de estradas por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de estradas por classificação de estrada (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres manuseados pelos principais portos e tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expressos - O Mercado Internacional de Serviços Expressos refere-se às remessas de CEP em que a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (ii) remessas inter-regionais e intra-regionais.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é referida como um movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, LSPs) no mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, fazendo com que os países compitam globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players da indústria manufatureira (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para fabricação just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pela construção, imóveis, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científico) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos urgentes de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Setor Primário - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e da indústria de Extração (Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de suporte relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Aqui, os Prestadores de Serviços Logísticos (LSPs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produção (produtos, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil das mercadorias sendo transportadas ou armazenadas.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é relatada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, círculos industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram usados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram relatados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de E-Commerce - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de e-commerce globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de e-commerce. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e a divisão dos principais grupos de commodities no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor Manufatureiro - O setor manufatureiro envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos perfeita. Portanto, o Valor Bruto Adicionado (GVA), a divisão do GVA nos principais setores manufatureiros e o crescimento do setor manufatureiro ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda por atacado ou varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via pública através das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, onde a superação dos limites definidos pela autoridade regulatória competente pode resultar em penalidade/multa. Para o transporte de mercadorias por via rodoviária, isso pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar exceder os mesmos e, portanto, as prováveis multas associadas (iii) evitar o desgaste do veículo (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparo públicos (v) alcançar melhor tempo de retorno. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original para seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias de caminhão (todo ou parte do caminho), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios ao ponto de origem, conhecido como viagem em vazio, também é um fator significativo, considerando as escassezes de oferta/contêineres nas geografias, resultando em escalada de custos e obtenção de potencial de lucro subotimizado. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no retorno de carga para garantir frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um embarcador para reconhecer o recebimento de sua carga, e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em linhas gerais, detalha (i) o tipo, quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas (ii) o destino e os termos e condições da remessa (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que podem ser usadas para fins de seguro e desembaraço aduaneiro (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta para ser enviada ao destinatário. Nesse sentido, um conhecimento de embarque de casa (HBL) é um documento emitido por um agente de cargas ou por uma transportadora comum não operadora de navios (NVOCC) para reconhecer o recebimento de itens para remessa (a um embarcador). Se remessas de vários embarcadores estiverem envolvidas, um conhecimento de embarque mestre (MBL) pode estar envolvido, que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas sendo tratadas pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora ao agente de cargas ou ao embarcador (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Nesse sentido, (i) o combustível de navio é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível usado a bordo de navios. Recebe seu nome dos contêineres em navios e portos onde é armazenado; nos dias do vapor eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível de navio, (ii) bunker refere-se aos espaços (tanques) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) o comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que negocia com bunker (combustível), (iv) a escala de bunker é feita quando um navio de carga ancora ou atraca em um porto para abastecer com óleo de bunker ou suprimentos, (v) o serviço de abastecimento de combustível de navios é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. O abastecimento de combustível de navios é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao embarcador, pois a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/Fator de Ajuste de Bunker (BAF) são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A lei de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registrados, e às vezes construídos e tripulados nacionalmente, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser atendida por frotas registradas no exterior. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de oferta e distribuição para capitalizar a economia global usando novas tecnologias de forma eficiente. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem juntas (iii) maior troca de informações, como inventário e especificações de produtos, usando a web como intermediária (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio peer-to-peer, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem coisas uns dos outros, ou marketplaces, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash fez parceria com muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo seu modelo de negócio no comércio colaborativo. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem 'frotas' de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, doméstica ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross-Docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega de entrada e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer uma sincronização estreita dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados a armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A lei de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registrados no respectivo país, e às vezes construídos e tripulados por eles, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser atendida por frotas registradas no exterior. |
| Desembaraço Aduaneiro | O processo de declaração e liberação de cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respectivo departamento do país para agir em nome de importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se a (i) o primeiro estágio do transporte de frete/remessa/carga/courier (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para varejistas) (iv) transporte de mercadorias acabadas de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) coleta de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida de movimentação para um armazém ou local de armazenagem (empresas de mudança e transporte), (vi) processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e depois transferidas para prestadores de logística terceirizados ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolhe a UPS como courier, a entrega na primeira milha será o produto sendo entregue do armazém do fabricante/varejista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de fulfillment) para seu destino final, que geralmente é uma residência pessoal/loja de varejo/empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega na primeira milha, milha do meio e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na commodity, modelo de negócio e fatores similares. |
| Rota Leiteira | Uma rota leiteira é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, usando princípios de gestão enxuta aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para aquele cliente. Este método de transporte recebeu seu nome da prática do setor leiteiro, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma rota leiteira pode ser uma forma mais eficiente de lidar com a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre o compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolve essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, agrupando custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (MCC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as taxas de frete FCL mais econômicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócios. O aumento das opções de sourcing pela MCC fornece o tipo de flexibilidade necessária em mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também referido como Q-commerce, é um tipo de e-commerce onde a ênfase está em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar usando plataformas de entrega de terceiros (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), a saber: reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparo. Nesse sentido, o comércio reverso (ou Recomércio) é a venda de itens previamente possuídos por meio de marketplaces/canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações de analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
