Tamanho Do Mercado De Automóveis De Passageiros Da América Latina E Análise De Participação – Tendências E Previsões De Crescimento (2024 – 2029)

Tendências do mercado de automóveis de passageiros na América Latina

Veículos com emissão zero ganhando força na América Latina

Embora a indústria de automóveis de passageiros na América Latina seja dominada pela gasolina, os carros movidos a etanol registraram boas vendas nos últimos três anos.

Os veículos elétricos (EVs4) estão sendo adotados em alguns mercados de automóveis de passageiros da América Latina. Devido aos seus mercados maiores, o México e o Brasil têm vendas de veículos elétricos mais elevadas, mas quotas de mercado mais baixas. Entre os países latino-americanos, o México é o único membro do ZEVTC. Na América Latina, tal como noutras regiões em desenvolvimento, a adopção de automóveis eléctricos de passageiros ainda está numa fase inicial. Grandes players de EV estão tentando entrar no mercado no Brasil.

Por exemplo, em novembro de 2022, a BYD Co. Ltd, uma montadora chinesa, anunciou que começaria a vender dois novos modelos de veículos elétricos no Brasil, apostando em desenvolvimentos políticos e ambientais positivos no maior mercado de veículos da América Latina.

Agências financeiras internacionais e organizações de desenvolvimento, como o Fundo Global para o Meio Ambiente (GEF), as Nações Unidas (ONU), a Corporação Financeira Nacional (CFN), o Banco Centro-Americano de Integração Econômica e a União Europeia, forneceram assistência financeira e técnica para Países latino-americanos para transições ZEV. Nos últimos cinco anos, estas organizações forneceram financiamento sem fins lucrativos de 7,4 milhões de dólares e um empréstimo de 7,6 milhões de dólares a pelo menos seis países para estudos de viabilidade técnica e financeira de veículos eléctricos, implantação de frotas e intervenções políticas e projectos de demonstração. O financiamento sem fins lucrativos varia entre 40.000 dólares e 2,4 milhões de dólares por país, dependendo da área de intervenção.

• O actual nível de apoio internacional está muito aquém do necessário para permitir que os países não-ZEVTC na região passem para os ZEV. Uma meta de cinco anos de aumentar as vendas cumulativas de ZEV para 10% das vendas de veículos de passageiros, autocarros e veículos de 2 e 3 rodas em 2020 exigiria um financiamento a uma taxa de 30 dólares por kWh11 de capacidade da bateria, ou aproximadamente 1,1 mil milhões de dólares. Esta é uma estimativa aproximada, mas demonstra a disparidade entre a assistência internacional existente e a necessária. O financiamento poderia ser utilizado para diversos fins, incluindo, entre outros, assistência técnica, intervenções políticas, ID, infraestruturas, incentivos financeiros, localização da cadeia de valor dos ZEV e serviços de empréstimo para ajudar a América Latina a ultrapassar os ZEV.

Recuperando as Indústrias Automotivas no Brasil, Argentina e Peru

O mercado latino-americano tem um enorme potencial para a indústria automóvel, uma vez que a propriedade de automóveis é baixa na região e os rendimentos disponíveis estão a crescer mais rapidamente do que na região da Ásia-Pacífico. A indústria automotiva experimentou um crescimento saudável. Em termos de vendas unitárias, o Brasil foi o maior mercado no ano passado. O México ficou em segundo lugar, com aproximadamente 520.110 mil carros vendidos naquele ano.

O Brasil tem tradicionalmente usado políticas protecionistas como parte de sua Política Inovar Auto para proteger as montadoras nacionais das importações, oferecendo incentivos fiscais e outros incentivos. No entanto, o impacto da política foi impulsionado pelo aumento da competitividade interna e pela diminuição das importações. A política não previa a promoção das exportações, o que prejudicou a indústria quando a procura interna caiu.

• Além disso, os principais players estão colaborando com empresas financeiras no Brasil para fornecer suporte financeiro aos clientes e apoiar o crescimento do mercado nos próximos anos. Por exemplo, em outubro de 2022, a BYD, gigante chinesa de veículos e baterias de novas energias, assinou formalmente um acordo de cooperação estratégica com a divisão brasileira do Santander, líder da indústria nacional de financiamento automotivo.

A Argentina é o maior mercado de exportação da indústria automobilística brasileira, mas as vendas caíram devido à desaceleração da economia argentina. Em setembro de 2019, o Brasil e a Argentina renovaram o seu acordo comercial automóvel, permitindo o aumento das exportações brasileiras para o seu vizinho até 2029, mas adiando o livre comércio de veículos motorizados para a próxima década.

Além disso, o Peru registou um rápido crescimento económico nos últimos cinco anos e está prestes a tornar-se um dos principais intervenientes no setor automóvel da América Latina. Isto se deve a fatores como a estratégia de mercado aberto do Peru, que resultou no estabelecimento de novos acordos de livre comércio (ALC) com os países asiáticos, a Associação das Nações do Sudeste Asiático (ASEAN) e a América do Norte.

Várias grandes montadoras, incluindo General Motors, Subaru e Land Rover, fizeram investimentos no mercado latino-americano. Além disso, com a implementação de incentivos fiscais para novos veículos, espera-se que as vendas de automóveis disparem.