Tamanho e Participação de Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Alemanha
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 29.45 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 30.46 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 36.08 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 3.44% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Alemanha por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Alemanha deverá crescer de USD 29,45 bilhões em 2025 para USD 30,46 bilhões em 2026, com previsão de atingir USD 36,08 bilhões até 2031 a um CAGR de 3,44% no período 2026-2031. O ritmo moderado evidencia um ecossistema maduro, porém em expansão, no qual os volumes do e-commerce, as crescentes expectativas de entrega no mesmo dia e a contínua harmonização alfandegária digital elevam consistentemente a demanda. A densidade competitiva entre cinco operadores de rede mantém os preços dos serviços em patamares racionais, mas a inflação salarial, os aumentos de pedágio e a eletrificação obrigatória das frotas sustentam a pressão sobre os custos operacionais. A confiabilidade da rede permanece uma prioridade competitiva, pois os consumidores alemães valorizam o cumprimento dos prazos de entrega, tornando as tecnologias de otimização de rotas e os micro-hubs investimentos essenciais. Os operadores também aproveitam a localização central da Alemanha na Europa para consolidar o tráfego intra-UE, convertendo o país em uma plataforma de referência para os fluxos continentais de encomendas.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, os envios domésticos detinham 66,25% da participação do mercado de courier, express e encomendas da Alemanha em 2025, enquanto os fluxos internacionais dentro da UE avançam a um CAGR de 3,57% entre 2026-2031.
- Por velocidade de entrega, os serviços expressos registraram crescimento premium a um CAGR de 3,95% (2026-2031), mesmo que o não expresso tenha mantido uma participação de receita de 77,02% em 2025.
- Por modelo, as entregas business-to-consumer representaram 51,72% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Alemanha em 2025, enquanto os volumes consumer-to-consumer estão projetados para crescer a um CAGR de 2,87% entre 2026-2031.
- Por peso do envio, as encomendas de peso leve responderam por uma fatia de 50,35% da receita de 2025; as encomendas pesadas têm previsão de expansão a um CAGR de 3,08% entre 2026-2031.
- Por modal de transporte, o transporte rodoviário detinha 39,25% do valor de 2025, enquanto o transporte aéreo avança a um CAGR de 2,88% entre 2026-2031.
- Por setor de usuário final, o e-commerce dominou com 39,05% de participação em 2025, enquanto a área de saúde está no caminho de atingir um CAGR de 3,55% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Alemanha
Análise de Impacto dos Fatores Impulsionadores*
| Fator Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Avanço da penetração do e-commerce | +0.8% | Nacional, centrado em áreas urbanas | Médio prazo (2-4 anos) |
| Demanda por entrega no mesmo dia e no dia seguinte | +0.6% | Grandes cidades | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Crescimento do volume de encomendas transfronteiriças dentro da UE | +0.4% | Corredores de fronteira | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Eletrificação das frotas de entrega e mandatos de sustentabilidade | +0.3% | Cidades com zonas de emissão | Médio prazo (2-4 anos) |
| Reforma da Lei Postal que permite o compartilhamento de redes | +0.2% | Nacional | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Expansão do micro-fulfillment e do quick-commerce | +0.3% | Regiões metropolitanas de alta densidade | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Avanço da Penetração do E-Commerce
Os gastos com varejo online na Alemanha continuaram a crescer ao longo de 2024, sustentados por um mercado de trabalho resiliente e pela ampla adoção digital. Os operadores de encomendas se beneficiam de valores médios de cesta maiores e de maior frequência de entregas, à medida que os varejistas omnichannel aproximam os estoques dos compradores. As associações nacionais registraram um sólido aumento nas compras de alimentos online, ampliando as oportunidades de fulfillment para encomendas com controle de temperatura[1]Bundesverband E-Commerce und Versandhandel, "Marktzahlen 2024," bevh.de. A robusta integração de plataformas também reduz a fricção quando os consumidores geram etiquetas de devolução, elevando os volumes de logística reversa e sustentando um tráfego bidirecional constante nas redes.
Demanda por Entrega no Mesmo Dia e no Dia Seguinte
A entrega com prazo definido evoluiu de uma opção premium para uma expectativa básica nas grandes cidades. Pesquisas com associados da associação alemã de encomendas e express mostram um aumento consistente nos pedidos realizados com garantia de entrega no dia seguinte durante 2024[2]Bundesverband Paket und Expresslogistik, "KEP-Studie 2024," biek.de. Para acompanhar o ritmo, as transportadoras estão densificando os micro-hubs urbanos, instalando armários automáticos de encomendas e ampliando as janelas de operação nos fins de semana. Essas medidas reduzem os raios de entrega, diminuem o tempo de parada por encomenda e melhoram a produtividade da mão de obra, embora exijam desembolsos de capital para aquisição de imóveis e robótica.
Crescimento do Volume de Encomendas Transfronteiriças dentro da UE
A simplificação das regras de IVA e o desembaraço aduaneiro digital eliminaram pontos críticos nos envios intra-UE. Aproximadamente 24% dos compradores online alemães adquiriram produtos de outros países da UE em 2024, representando 15% do total de encomendas transfronteiriças recebidas pela Alemanha[3]Comissão Europeia, "IVA na Era Digital," europa.eu. Os comerciantes poloneses, detendo 5,5% de participação nos itens destinados à Alemanha, ancoram um corredor nordeste que agora se beneficia de frequência diária de linhas de transporte e de triagem automatizada em gateways consolidados em Leipzig e Frankfurt. As sinergias de rede obtidas por meio da Lei Postal (Postgesetz) de 2025 introduzem incentivos ao compartilhamento de infraestrutura que impulsionam ainda mais os fluxos regionais.
Eletrificação das Frotas de Entrega e Mandatos de Sustentabilidade
As zonas urbanas de baixa emissão abrangem Berlim, Hamburgo, Munique e Stuttgart, pressionando as frotas em direção a furgões elétricos e e-cargo bikes. O DHL Group anunciou mais de 23.000 veículos elétricos em serviço doméstico no final de 2024, permitindo acesso a áreas restritas sem multas. As limitações de autonomia exigem depósitos adicionais e cronogramas de carregamento coordenados, mas os operadores obtêm isenções de pedágio e valorização positiva da marca por meio de entregas de emissão zero visíveis.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez de mão de obra e aumento dos custos salariais | -0.7% | Nacional | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Zonas urbanas de baixa emissão que restringem furgões a diesel | -0.4% | Grandes cidades | Médio prazo (2-4 anos) |
| Custos de responsabilidade de subcontratados e de cumprimento de conformidade | -0.3% | Nível federal | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Rejeição do consumidor a embalagens residuais e devoluções | -0.2% | Nacional | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez de Mão de Obra e Aumento dos Custos Salariais
O déficit de mão de obra do setor superou 70.000 motoristas de caminhão no final de 2024, de acordo com um estudo encomendado pela Comissão do Salário Mínimo[4]Institut für Sozialforschung und Gesellschaftspolitik, "Mindestlohn und KEP-Branche," isg.co.de. As faixas salariais subiram 11,5% em toda a Deutsche Post a partir de abril de 2024, aumentando os custos unitários de mão de obra em meio a oportunidades de automação limitadas para a última milha. A escassez de motoristas é aguda nas regiões de fronteira, onde as transportadoras enfrentam concorrência de vizinhos que pagam mais, o que leva a bônus de contratação agressivos e programas de licenciamento com custeio de formação.
Zonas Urbanas de Baixa Emissão que Restringem Furgões a Diesel
Berlim aplica multas de EUR 100 (USD 110,36) a furgões a diesel não conformes que entram em zonas de emissão, com medidas semelhantes sendo implementadas em Munique e Hamburgo. Os furgões de peso médio entre 3,5-7,5 toneladas, os instrumentos de trabalho das entregas urbanas de encomendas, enfrentam ciclos de substituição acelerados, elevando as despesas de capital, enquanto as limitações de carga útil dos modelos elétricos forçam frequências de entrega mais altas.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: A Área de Saúde Emerge como Líder de Crescimento
A área de saúde lidera o crescimento do segmento a um CAGR de 3,55% entre 2026-2031, pois os produtos farmacêuticos de cadeia fria e os dispositivos médicos de alto valor dependem de rigorosos padrões de temperatura e rastreabilidade. A UPS aprofundou sua presença na Alemanha ao adquirir a Frigo-Trans e a BPL em 2025, adicionando armazenagem certificada pela GDP e recursos de frota validados.
O e-commerce ainda representou 39,05% da demanda dos usuários finais em 2025, pois os consumidores continuam sendo os principais geradores de volume. Os fabricantes aproveitam o fornecimento just-in-time de peças a partir de centros de fulfillment automatizados para as docas das fábricas, reduzindo os estoques, mas aumentando a frequência. Os serviços financeiros sustentam a movimentação estável de documentos apesar da digitalização, porque originais regulamentados e verificação de identidade ainda exigem canais físicos seguros.
Por Destino: O Impulso Transfronteiriço se Consolida
Os envios internacionais se expandiram a um CAGR de 3,57% entre 2026-2031, superando o desempenho do mercado geral de courier, express e encomendas da Alemanha. As rotas domésticas retiveram uma participação de 66,25% em 2025, reforçada por redes de última milha bem articuladas e relacionamentos de longa data com clientes. A maior harmonia regulatória em alfândega e IVA permite que os hubs alemães atuem como pontos de consolidação em toda a Europa. A participação de 5,5% das exportações polonesas para a Alemanha exemplifica a retomada do comércio regional. Os fluxos de entrada se beneficiam de linhas noturnas programadas e triagem avançada por raio-X em Frankfurt, suportando maior confiabilidade de serviço para os exportadores.
O crescimento transfronteiriço amplia a diversificação de receitas dos operadores, mas a gestão de devoluções continua complexa, pois os vendedores estrangeiros frequentemente subsidiam a logística reversa apenas até um depósito local. Para conter os custos, as transportadoras estão colaborando com redes de armários para opções de entrega com baixo contato. Com a revisão da Lei Postal incentivando a capacidade compartilhada, os operadores de médio porte podem utilizar as linhas troncais dos incumbentes, aumentando progressivamente a fluidez do mercado.
Por Velocidade de Entrega: Os Serviços Expressos Ganham Participação Premium
Os serviços expressos superaram o mercado com um CAGR de 3,95% entre 2026-2031, embora o não expresso ainda tenha dominado com 77,02% da receita em 2025. A triagem nos fins de semana e as entregas noturnas elevam a satisfação do cliente, mas esticam o planejamento de turnos e exigem acordos coletivos de trabalho flexíveis. O desempenho de 80% de entrega no próximo dia útil da Deutsche Post para contas empresariais ancora seu posicionamento premium.
Em resposta, os concorrentes estão adaptando os depósitos para cortes de prazo tardios em escala e investindo em automação de esteiras que pode alternar entre manuseio de encomendas e paletes de acordo com o ciclo de demanda. A retração do quick-commerce em 2024 liberou micro-hubs no centro das cidades, agora alugados por transportadoras expressas convencionais para reduzir a distância de entrega a pé e oferecer retiradas seguras em armários.
Por Peso do Envio: As Encomendas Pesadas Impulsionam o Crescimento Industrial
As remessas pesadas acima de 10 kg estão acelerando a um CAGR de 3,08% entre 2026-2031 à medida que os fabricantes digitalizam os pedidos de peças sobressalentes. As encomendas de peso leve retiveram uma fatia de 50,35% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas em 2025. As novas regras de rotulagem por pictograma para itens acima de 10 kg agilizam a triagem manual e reduzem as lesões no ambiente de trabalho.
O crescimento de itens pesados desencadeia investimentos em furgões com plataforma elevatória e esteiras transportadoras especializadas. Os operadores com infraestrutura multiweight podem subsidiar cruzadamente as peças de alto custo de manuseio por meio de sinergias de rede, enquanto as empresas especializadas apenas em encomendas leves correm o risco de perder clientes industriais que buscam soluções de janela única.
Por Modal de Transporte: As Redes Rodoviárias Enfrentam Pressão de Sustentabilidade
O modal rodoviário manteve 39,25% de participação em 2025, mas os aumentos de pedágio de julho de 2024 elevaram os custos por quilômetro para caminhões EURO6 para 18,9 ct, comprimindo as margens. Apesar das pressões de custo, o modal rodoviário continua inigualável em flexibilidade e prazos de corte. O transporte aéreo cresceu a um CAGR de 2,88%, impulsionado por corredores expressos internacionais passando por Leipzig e Colônia-Bonn.
As vias multimodais rodoferroviárias ganham tração para encomendas econômicas acima de 400 km, auxiliadas por telemática a bordo que sincroniza a partida ferroviária com a chegada do caminhão para reduzir o tempo de espera. Os compromissos de sustentabilidade dos embarcadores corporativos podem redirecionar parte da carga urgente do aéreo para "corredores verdes" que utilizam caminhões a biometano e locomotivas híbridas.
Por Modelo: A Dominância do B2C Enfrenta o Crescimento das Plataformas C2C
As entregas B2C representaram 51,72% do mercado de courier, express e encomendas em 2025, com o e-commerce permanecendo como a principal fonte de volume. Os fluxos C2C, impulsionados por plataformas de revenda e mentalidades de economia circular, estão em uma trajetória de CAGR de 2,87% entre 2026-2031. Plataformas como eBay e Vinted integram APIs de envio com geração de etiquetas, reduzindo as barreiras de entrada para vendedores eventuais.
Os volumes de devolução no C2C são menores, melhorando as taxas de ocupação das linhas de transporte, mas o valor médio das encomendas também é menor, exigindo algoritmos eficientes de agrupamento para manter a rentabilidade. O tráfego B2B fornece receitas âncora nos cinturões industriais, onde cronogramas previsíveis e precificação contratual facilitam o planejamento da capacidade.
Análise Geográfica
A megalópole Reno-Ruhr da Alemanha, com mais de 10 milhões de habitantes, oferece uma densidade de entregas incomparável, permitindo a otimização de rotas com múltiplas paradas que reduz o custo de última milha por encomenda. Berlim-Brandemburgo agrega volume por meio de ecossistemas dinâmicos de startups que favorecem pilotos de entrega sob demanda. Os portos de Hamburgo e Bremen alimentam as transbordo marítimas de entrada, enquanto o complexo aeroportuário e de frete ferroviário de Frankfurt permanece o principal nó de carga aérea da Europa.
As zonas de emissão urbana em Berlim, Munique e Stuttgart criam obstáculos de conformidade para as frotas a diesel, mas ancoram testes de e-cargo bikes e robôs autônomos para calçadas. A Baviera rural e Mecklenburg-Pomerânia Ocidental apresentam distâncias de percurso maiores e densidade mais esparsa, obrigando as transportadoras a agrupar as paradas rurais e ampliar as janelas de entrega para controlar os custos.
Os estados orientais estão reduzindo a lacuna de densidade de encomendas à medida que a convergência salarial impulsiona a renda disponível. A proximidade com a Polônia e a República Tcheca fortalece a frequência das linhas de transporte transfronteiriças e fomenta parcerias de pontos de retirada e entrega (PUDO) em cidades de fronteira, oferecendo aos compradores pontos de coleta convenientes para compras em toda a UE.
Panorama Competitivo
O mercado é moderadamente consolidado. Cinco incumbentes — DHL, Hermes, UPS, DPD e GLS — dominam coletivamente os fluxos nacionais de encomendas, reforçados por redes integradas e ecossistemas de armários. A cláusula de compartilhamento de rede da Lei Postal de 2025, no entanto, reduz as barreiras para desafiantes de médio porte ao conceder acesso acessível a armários e locação de ativos de última milha. A DHL mantém a cobertura mais ampla, operando tanto o express doméstico quanto o internacional por meio de plataformas de TI unificadas que escalam o planejamento de rotas assistido por IA.
A Hermes lançou robôs caninos Boston Dynamics em hubs selecionados em janeiro de 2025 para automatizar tarefas de levantamento de cargas perigosas. A DPD e a GLS formaram uma aliança de pontos de coleta em 2024 para cofinanciar a implantação nacional de armários, aumentando a densidade de coleta. A conclusão em abril de 2025 da aquisição da DB Schenker pela DSV por EUR 14,3 bilhões (USD 15,8 bilhões) reordena o transporte de cargas adjacente, acrescentando potencial para propostas combinadas de encomendas e fretes direcionadas a fabricantes de médio porte.
Os gastos com tecnologia representam em média 4-5% da receita entre os cinco maiores players. Notificações preditivas de prazo estimado de chegada, reencaminhamento dinâmico e documentação alfandegária baseada em blockchain definem o próximo salto competitivo, com as credenciais de sustentabilidade tornando-se parte integrante das licitações empresariais, especialmente de contas de saúde e moda.
Líderes do Setor de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Alemanha
DHL Group
Otto Group (including The Hermes Group)
International Distributions Services (including GLS)
United Parcel Service (UPS)
FedEx
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Abril de 2025: A DSV finalizou a aquisição da DB Schenker por EUR 14,3 bilhões (USD 15,8 bilhões), formando o maior operador de transporte de cargas do mundo e abrindo oportunidades de venda cruzada em encomendas alemãs.
- Janeiro de 2025: A UPS concluiu os acordos de aquisição da Frigo-Trans e da BPL para expandir sua presença em logística de saúde na Alemanha.
- Outubro de 2024: O Otto Group inaugurou um hub automatizado de EUR 100 milhões (USD 110,36 milhões) na Polônia para reduzir os prazos de entrega destinados à Alemanha em um dia.
- Março de 2024: A FedEx Express concluiu uma importante atualização de capacidade em Karlsruhe, permitindo coletas e entregas mais rápidas no corredor Reno-Neckar.
Escopo do Relatório do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Alemanha
Doméstico e Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Expresso e Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Envios de Peso Pesado, Envios de Peso Leve, Envios de Peso Médio são cobertos como segmentos por Peso do Envio. Aéreo, Rodoviário e Outros são cobertos como segmentos por Modal de Transporte. E-Commerce, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Indústria Primária, Comércio por Atacado e Varejo (Offline) e Outros são cobertos como segmentos por Setor de Usuário Final.| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve |
| Envios de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio por Atacado e Varejo (Offline) |
| Outros |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) | |
| Peso do Envio | Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve | |
| Envios de Peso Médio | |
| Modal de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Setor de Usuário Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio por Atacado e Varejo (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os serviços de Courier, Express e Encomendas, frequentemente denominados como Mercado de CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Ele captura o tamanho geral do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Standard e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Data Definida e Expresso com Hora Definida), (4) envios domésticos e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais polos (cidades) de demanda potencial.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se aos envios de CEP em que a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Ele captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Standard e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Data Definida e Expresso com Hora Definida).
- E-Commerce - Este segmento de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos varejistas online, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos do cumprimento dos pedidos online de uma empresa, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabricação até o ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve a gestão de estoques (diferidos e críticos em termos de tempo), transporte e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia é correlacionado de forma positiva e significativa (estatisticamente) com seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e do ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players de BFSI em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos deste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações envolvendo a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) a agregação de riscos por meio da subscrição de anuidades e seguros, (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios a empregados, e (v) controle monetário - as autoridades monetárias.
- Preço dos Combustíveis - Os picos nos preços dos combustíveis podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (LSPs), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores os melhores negócios. Portanto, as variações nos preços dos combustíveis foram estudadas ao longo do período de análise e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para análise dos principais setores contribuintes para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Saúde - Este segmento de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O escopo inclui os serviços de CEP envolvidos na movimentação diferida e crítica em termos de tempo de produtos e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos deste setor (i) incluem aqueles que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais treinados (iii) envolvem processos, incluindo insumos de trabalho de profissionais de saúde com a expertise necessária (iv) são definidos com base no grau de formação dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações na Inflação de Preços por Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) e na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenham um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes do custo operacional logístico, como precificação de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, taxas de pedágio, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de encaminhamento, taxas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição do comprimento rodoviário por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição do comprimento rodoviário por classificação de via (rodovias expressas vs. autoestradas vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviço Expresso - O Mercado Internacional de Serviço Expresso refere-se aos envios de CEP em que a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Ele captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado (ii) Envios Inter-Região e Intra-Região.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturações Financeiras (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações em Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, LSPs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos de transação, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de análise.
- Manufatura - Este segmento de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para fabricação just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pela construção, imóveis, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, P&D científica) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos críticos em termos de tempo de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da AFF (Agricultura, Pesca e Floricultura) e do setor de Extração (Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixe e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos que ocorrem naturalmente, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (LSPs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e para o fluxo suave de produtos (produção, produtos agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases upstream e downstream e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui logística tanto com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme e quando necessário de acordo com a vida útil dos produtos sendo transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (YoY) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços por atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e círculos empresariais, sendo considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e de outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) gerada pela empresa, durante o ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, número de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram relatados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de análise, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de E-Commerce - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento das rendas disponíveis, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de e-commerce globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando ao aumento da demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de e-commerce. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado e o detalhamento dos principais grupos de produtos no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente inter-relacionadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), o detalhamento do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de análise foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio por Atacado e Varejo (Offline) - Este segmento de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos no atacado ou varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, fulfillment de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoques, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via rodoviária por meio das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, em que a ultrapassagem dos limites definidos pela autoridade regulatória competente pode resultar em penalidade/multa. Para o transporte de mercadorias por estrada, isso pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar exceder esses limites e, portanto, as prováveis multas associadas (iii) evitar o desgaste do veículo (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparo público (v) obter melhor tempo de retorno. |
| Backhaul | O backhaul é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias de caminhão (todo ou parte do percurso), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios de volta ao ponto de origem, conhecido como deadheading, também é um fator significativo, considerando a escassez de suprimentos/contêineres nas geografias, resultando em escalada de custos e obtenção subotimizada do potencial de lucro. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no backhaul para garantir o frete para a viagem de retorno. |
| Conhecimento de Embarque (BOL) | Um conhecimento de embarque é um documento legal de contrato emitido por uma transportadora a um embarcador para reconhecer o recebimento de sua carga, e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias sendo transportadas (ii) o destino e os termos e condições do envio (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar o envio, que podem ser usadas para fins de seguro e desembaraço aduaneiro (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta para ser enviada ao destinatário. Nesse sentido, um conhecimento de embarque de carga (HBL) é um documento emitido por um agente de cargas ou por uma transportadora comum não operadora de navios (NVOCC) para reconhecer o recebimento de itens para envio (a um embarcador). Se envios de vários embarcadores estiverem envolvidos, pode ser utilizado um conhecimento de embarque principal (MBL), que é uma versão consolidada do mesmo para todos os envios sendo atendidos pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora para o agente de cargas ou o embarcador (dependendo de quem faz a reserva do transporte). |
| Abastecimento de Combustível (Bunkering) | O abastecimento de combustível (bunkering) é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo do navio. Nesse sentido, (i) o combustível de bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível usado a bordo de navios. Seu nome vem dos contêineres em navios e portos onde é armazenado; nos dias do vapor eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível de bunker, (ii) Bunker refere-se aos espaços (tanque) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) Trader de bunker refere-se a uma pessoa que negocia o comércio de bunker (combustível), (iv) A escala de bunker é feita quando um navio de carga ancora ou atraca em um porto para abastecer com óleo de bunker ou suprimentos, (v) O serviço de abastecimento é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. O abastecimento de combustível é significativo do ponto de vista das tarifas de frete aplicáveis ao embarcador, pois a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/Fator de Ajuste de Bunker (BAF) são aplicados pelas linhas marítimas para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A lei de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportada em seus próprios veículos registrados nacionalmente, e às vezes construídos e tripulados internamente, embora as regulamentações variem entre setores/grupos de produtos/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser atendida por frota registrada no estrangeiro. |
| C-Commerce | O comércio colaborativo (também conhecido como C-Commerce), (i) descreve as interações empresariais eletrônicas habilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros de negócios e os clientes em toda uma comunidade de comércio (setor, segmento do setor, cadeia de suprimentos ou segmento da cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de suprimento e distribuição para capitalizar sobre a economia global por meio do uso eficiente de novas tecnologias. As vantagens do C-Commerce, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem em conjunto (iii) maior troca de informações, como inventário e especificações de produtos, usando a web como intermediário (iv) maior competitividade ao atingir um público mais amplo. Exemplos de C-Commerce, também conhecido como comércio peer-to-peer, incluem (i) empresas que permitem aos consumidores alugar coisas uns dos outros, ou marketplaces, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de produtos usados; (ii) a DoorDash se associou a muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo seu modelo de negócios em torno do c-commerce. Desde então, eles expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem "frotas" de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/envios (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, domesticamente ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática de gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer estreita sincronização dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados à armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Adicionado associados). |
| Comércio Cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carga/embarque e do país de descarga/desembarque. A lei de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado pelos veículos registrados do respectivo país, e às vezes construídos e tripulados internamente, embora as regulamentações variem entre setores/grupos de produtos/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser atendida por frota registrada no estrangeiro. |
| Desembaraço Aduaneiro | O processo de declaração e liberação de cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos para obter a liberação da carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo departamento competente do país para atuar em nome dos importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se a (i) a primeira etapa do transporte de frete/envio/carga/courier (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para varejistas) (iv) transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) coleta de mercadorias na residência ou loja do cliente final seguida de movimentação para um armazém ou local de armazenagem (mudanças e transportes), (vi) processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e depois transferidas para prestadores de serviços de logística terceirizados ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou hub do courier, é então triado e transportado adiante até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolhe a UPS como courier, a entrega na primeira milha será o produto sendo entregue do armazém do fabricante/varejista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de fulfillment) para seu destino final, que geralmente é uma residência particular/loja de varejo/empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega na primeira milha, milha do meio e última milha, embora possa variar de envio para envio, com base na mercadoria, no modelo de negócio e em fatores similares. |
| Rota Leiteira (Milk Run) | O Milk Run é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, usando princípios de gestão enxuta aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para aquele cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática da indústria leiteira, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa processadora de leite. Um milk run pode ser uma forma mais eficiente de lidar com a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre o compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativo. Uma vez que o grupo resolve essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, agrupando os custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (MCC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). O MCC é mais adequado para empresas que importam volumes pequenos de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. Além do custo, outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística até o destino final a partir de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócios. O aumento das opções de fornecimento pelo MCC proporciona a flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Q-Commerce | O Q-Commerce, também denominado quick-commerce, é um tipo de e-commerce em que a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de Q-Commerce podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar usando plataformas de entrega terceirizadas (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias de clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), a saber, reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparo. Nesse sentido, o comércio reverso (ou Recommerce) é a venda de itens anteriormente possuídos por meio de marketplaces físicos ou online/canais de distribuição para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e considerações analíticas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Projetos de Consultoria Personalizados, Bases de Dados e Plataformas de Assinatura
