Tamanho e Participação do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) dos Países Nórdicos
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 8.54 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 8.93 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 10.97 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 4.19% CAGR |
| Concentração do Mercado | Alto |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) dos Países Nórdicos por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de courier, express e encomendas (CEP) dos Países Nórdicos está projetado para crescer de USD 8,54 bilhões em 2025 para USD 8,93 bilhões em 2026, e atingir USD 10,97 bilhões até 2031, crescendo a um CAGR de 4,19% de 2026 a 2031. A robusta adoção digital, as políticas de devolução gratuita e a crescente urgência por peças de reposição industriais estão remodelando os fluxos de encomendas, mesmo que o crescimento em nível macro pareça estável. A logística reversa absorve atualmente até 40% dos volumes de pico na área de vestuário, obrigando os operadores a construir redes bidirecionais que a infraestrutura tradicional de correio postal não consegue acompanhar. O varejo omnicanal impulsiona frequentes reabastecimentos de lojas, enquanto a fabricação just-in-time eleva a demanda por serviços expressos premium. Ao mesmo tempo, o congestionamento nos hubs de entrada e os sobretaxas vinculadas à inflação comprimem as margens, levando as transportadoras a investir em roteamento com inteligência artificial, veículos elétricos e atualizações de cibersegurança que atenuam a inflação de custos por meio da eficiência.
Principais Conclusões do Relatório
- Por usuário final, o e-commerce capturou 42,53% da participação do mercado de courier, express e encomendas dos Países Nórdicos em 2025 e está previsto para expandir a um CAGR de 4,58% até 2031.
- Por modelo, o B2C deteve 54,28% da participação do tamanho do mercado de courier, express e encomendas dos Países Nórdicos em 2025 e registra o crescimento mais rápido a um CAGR de 5,47% no período 2026-2031.
- Por peso de envio, as encomendas leves representaram 64,03% da participação do tamanho do mercado de courier, express e encomendas dos Países Nórdicos em 2025 e estão projetadas para crescer a um CAGR de 4,64% até 2031.
- Por velocidade, o segmento não expresso representou 75,69% da participação do tamanho do mercado de courier, express e encomendas dos Países Nórdicos em 2025, enquanto o segmento expresso avança a um CAGR de 4,85%.
- Por destino, o doméstico representou 64,67% da participação do mercado de courier, express e encomendas dos Países Nórdicos em 2025, enquanto o internacional está se expandindo a um CAGR de 4,35% até 2031.
- Por modo de transporte, o rodoviário representou 51,37% da participação do mercado de courier, express e encomendas dos Países Nórdicos em 2025, enquanto o aéreo está se expandindo a um CAGR de 5,18% até 2031.
- Por país, a Suécia liderou com 54,51% de participação em 2025, enquanto a Finlândia registra o maior CAGR projetado de 4,29% até 2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) dos Países Nórdicos
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Explosão nas políticas de devolução gratuita | +0.9% | Centros urbanos da Suécia, Dinamarca e Noruega | Médio prazo (2-4 anos) |
| Pressão dos varejistas pelo omnicanal com retirada em loja | +0.7% | Estocolmo, Copenhague, Oslo, Helsinque | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| OEMs industriais migrando para CEP com entrega no dia seguinte | +0.6% | Sul da Suécia, clusters industriais da Dinamarca | Médio prazo (2-4 anos) |
| E-commerce transfronteiriço de PMEs com agregadores | +0.5% | Corredores comerciais Nórdicos-UE | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Financiamento de corredores de transporte verde | +0.4% | Rotas marítimas Oslo-Copenhague, Estocolmo-Helsinque | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Motores de roteamento dinâmico com inteligência artificial | +0.3% | Metrópoles de Estocolmo, Copenhague e Oslo | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Explosão nas Políticas de Devolução Gratuita Acelerando os Fluxos de Encomendas de Logística Reversa
As garantias de devolução gratuita agora impulsionam volumes de encomendas reversas equivalentes a 30-40% dos envios de vestuário de saída. As taxas de devolução suecas chegam a 50% durante promoções, forçando as transportadoras a instalar hubs de consolidação, classificadores automatizados e ferramentas de visibilidade de estoque. O tráfego de empresa para consumidor, já crescendo a um CAGR de 5,47%, suporta a maior parte da complexidade da logística reversa. A rede de 6.000 armários da PostNord reduz os custos de última milha enquanto protege a conveniência do comprador. Além do transporte, as transportadoras devem inspecionar, reembalar e triar os itens devolvidos, criando cargas de trabalho de processamento sensíveis às margens.
Pressão dos Varejistas pelo Omnicanal com Retirada em Loja Impulsionando o Reabastecimento Intra-Nórdico de Lojas
A adoção de retirada em loja atingiu 65% entre os compradores nórdicos, gerando corridas de reabastecimento de alta frequência e baixo volume para centenas de lojas por dia. O modelo de microfulfillment da H&M exemplifica essa mudança, exigindo reposições de estoque no mesmo dia ou no dia seguinte para manter as promessas de retirada intactas. As transportadoras capazes de se integrar aos sistemas de estoque do varejo e entregar em horários definidos ganham vantagens competitivas defensáveis, enquanto os retardatários lutam para igualar a amplitude do serviço.
OEMs Industriais Migrando o Fornecimento de Peças de Reposição Críticas para Soluções CEP com Entrega no Dia Seguinte
Fabricantes de celulose, papel, mineração e energias renováveis estão abandonando os estoques de reserva em favor da entrega just-in-time de peças de reposição. As penalidades por perda de produção superam em muito os custos de frete expresso, tornando as encomendas expressas premium economicamente viáveis. O programa de logística de saúde de EUR 2 bilhões (USD 2,31 bilhões) da DHL inclui capacidades de peças de reposição industriais que visam esse segmento de alta margem. O software de manutenção preditiva estabiliza ainda mais a demanda, permitindo que as transportadoras pré-posicionem estoque em depósitos regionais para garantir a chegada no dia seguinte[1]DHL Group, "DHL Group investirá EUR 2 bilhões até 2030 em Logística de Saúde DHL," DHL.COM.
Plataformas de E-Commerce Transfronteiriço de PMEs em Parceria com Agregadores CEP
Milhares de PMEs nórdicas agora agrupam pedidos por meio de plataformas agregadoras que garantem tarifas em volume e permitem o roteamento dinâmico entre múltiplas transportadoras. Como resultado, o tráfego internacional de encomendas continua a crescer a um CAGR de 4,35%, mesmo que os envios domésticos ainda dominem os volumes gerais. A transparência orientada por API dos agregadores está remodelando o cenário competitivo, pressionando as estruturas tarifárias legadas enquanto recompensa os operadores que oferecem rastreamento em tempo real e capacidade flexível. Essa mudança também está acelerando a integração digital em todo o ecossistema logístico, pressionando as transportadoras menores a se modernizarem ou arriscarem a desintermediação.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Congestionamento em aeroportos e portos marítimos | -0.6% | Arlanda, Kastrup, Gardermoen; principais portos nórdicos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Volatilidade das sobretaxas de combustível vinculadas à inflação | -0.5% | Em toda a região | Médio prazo (2-4 anos) |
| Escassez de transportadoras de última milha com cadeia de frio certificada pelo PIB | -0.4% | Copenhague, Estocolmo, hubs farmacêuticos | Médio prazo (2-4 anos) |
| Custos de conformidade com a cibersegurança NIS2 da UE | -0.3% | Todas as operações Nórdicas-UE | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
O Congestionamento Persistente nos Aeroportos e Portos de Entrada Nórdicos Prolonga os Tempos de Trânsito
A escassez de slots em Arlanda, Kastrup e Gardermoen força o redirecionamento ou compromissos de horário que adicionam etapas de manuseio e atrasam as encomendas expressas. Os tempos de permanência marítima se prolongam durante os picos de feriados, favorecendo as transportadoras com berços preferenciais ou participações acionárias. O plano de EUR 1,5 bilhão (USD 1,73 bilhão) da Rail Nordica promete alívio, mas ainda está em planejamento, portanto a escassez de capacidade persistirá no médio prazo[2]Agência Finlandesa de Infraestrutura de Transportes, "Projeto Rail Baltica," VAYLA.FI .
Volatilidade das Sobretaxas de Combustível Vinculadas à Inflação Corroendo a Transparência de Preços
Os ajustes mensais do índice de diesel fazem os custos de frete variar em até 15%. As PMEs têm dificuldade em orçar, impulsionando a demanda por contratos all-in ou plataformas agregadoras que apresentam tarifas líquidas em tempo real. As transportadoras resistem a absorver o risco de preço sem tarifas base mais altas, deixando as negociações tensas e as margens imprevisíveis.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Usuário Final: A Dominância do E-Commerce se Intensifica em Crescimento e Participação
O e-commerce gerou 42,53% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas dos Países Nórdicos em 2025, e seu CAGR de 4,58% o mantém na liderança até 2031. As taxas de devolução gratuita próximas de 50% em pedidos de moda aumentam os volumes de logística reversa e amplificam as contagens gerais. Em paralelo, os gigantes do omnicanal usam as lojas como pontos de retirada, aumentando as viagens de reabastecimento intraurbano.
Manufatura, BFSI e saúde juntos fornecem uma base resiliente. Os despachos just-in-time de peças de reposição agora utilizam as faixas expressas premium, enquanto a escassez de cadeia de frio certificada limita a expansão de encomendas farmacêuticas. O atacado e as indústrias primárias flutuam com os ciclos de commodities, mas ainda dependem de cronogramas de entrega B2B previsíveis que preenchem as rotas principais de forma eficiente.
Por Tipo de Destino: Os Fluxos Internacionais se Aceleram Apesar da Escala Doméstica
As remessas domésticas retiveram 64,67% da participação do mercado de courier, express e encomendas dos Países Nórdicos em 2025, beneficiando-se de clusters urbanos densos que suportam múltiplas ondas de entrega no mesmo dia. Os pedidos de retirada em loja e as retiradas em armários de encomendas dominam esses circuitos intraurbanos.
As encomendas internacionais, no entanto, as superam a um CAGR de 4,35%. As plataformas agregadoras consolidam os envios de PMEs, reduzindo as barreiras tarifárias e desencadeando soluções com expertise aduaneira. O congestionamento persistente nos aeroportos e a burocracia do Brexit adicionam fricção, mas as regras harmonizadas da UE ainda tornam as faixas transfronteiriças da UE atraentes.
Por Modelo: A Supremacia do B2C se Estende em Participação e Métricas de Crescimento
O B2C capturou 54,28% da participação do mercado de courier, express e encomendas dos Países Nórdicos em 2025, crescendo a um CAGR de 5,47%. As expectativas dos compradores por janelas noturnas, rastreamento em tempo real e devoluções sem esforço remodelam o design de última milha e os orçamentos de tecnologia.
O B2B permanece estável em termos de margem graças a horários de recebimento previsíveis e volumes de entrega consolidados. As trocas de consumidor para consumidor aumentam gradualmente à medida que as plataformas de recomércio crescem, mas a sensibilidade ao preço limita a receita por encomenda em relação aos fluxos comerciais.
Por Peso de Envio: As Encomendas Leves Dominam o Volume e as Trajetórias de Crescimento
As encomendas leves, impulsionadas por eletrônicos e moda, detiveram uma participação de 64,03% no mercado de courier, express e encomendas dos Países Nórdicos em 2025 e estão projetadas para crescer a um CAGR de 4,64%. Sua alta densidade e frequência as tornam adequadas para vans elétricas e bicicletas de carga, apoiando os mandatos de zero emissão urbana e modelos de entrega de última milha mais eficientes.
As caixas de peso médio continuam a atender nichos industriais e de saúde, onde a confiabilidade e os padrões de manuseio são críticos para envios sensíveis ou com prazo definido. Enquanto isso, as encomendas pesadas persistem para componentes de grande porte, mas enfrentam restrições de rede, pois o manuseio manual reduz o rendimento das rotas e aumenta os custos de seguro e operacionais.
Por Velocidade de Entrega: O Prêmio Expresso Justifica o Investimento em Tecnologia
Os serviços não expressos representam 75,69% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas dos Países Nórdicos em 2025, mas os serviços expressos estão projetados para crescer ao maior CAGR de 4,85%. O despacho com inteligência artificial está melhorando significativamente a eficiência das entregas, reduzindo os tempos médios de porta a porta para menos de duas horas nos centros urbanos densos como Copenhague e Estocolmo, e permitindo que as transportadoras cobrem tarifas 25-30% mais altas do que os serviços padrão.
Os serviços não expressos mantêm um posicionamento de custo eficiente para envios que podem acomodar janelas de entrega de 2 a 5 dias, atraindo tanto empresas quanto consumidores sensíveis ao preço. As redes de retirada em armários e as opções de entrega flexíveis, como redirecionamento e entregas agendadas, ajudam a manter alta satisfação do cliente sem incorrer em cobranças premium.
Por Modo de Transporte: O Crescimento Aéreo Supera o Rodoviário Apesar das Restrições de Infraestrutura
Os envios aéreos estão projetados para crescer a um CAGR de 5,18%, impulsionados pela crescente demanda por componentes industriais críticos em termos de tempo e eletrônicos de alto valor que exigem velocidade e confiabilidade. Desenvolvimentos estratégicos como o acordo da DSV com a Schenker, que adiciona 2,4 milhões de toneladas de capacidade aérea anual, estão fortalecendo ainda mais o acesso aos slots de carga nórdicos restritos e aprimorando a resiliência da rede.
O transporte rodoviário continua a dominar com uma participação de mercado de 51,37%, apoiado por sua eficiência de custo, flexibilidade e papel indispensável na entrega de última milha. As iniciativas de corredor verde apoiadas pelo governo estão acelerando a implantação de caminhões elétricos, ajudando a mitigar a volatilidade do preço do diesel enquanto se alinham com as metas regionais de descarbonização.
Análise Geográfica
A Suécia liderou com 35,51% de participação em 2025, sustentada pela densidade de e-commerce de Estocolmo e pela avançada rede de armários. As altas taxas de devolução inflam ainda mais as contagens de encomendas, tornando a logística reversa uma competência central. O ecossistema de frete urbano da Suécia permite até quatro ondas de entrega por dia, sustentando o rápido cumprimento de pedidos de supermercado e moda.
A Finlândia registra o CAGR mais rápido de 4,29% com a expectativa de que a Rail Nordica reduza drasticamente os tempos de trânsito transfronteiriços. A Dinamarca aproveita seu cluster farmacêutico, mas enfrenta congestionamento aeroportuário, enquanto os mandatos de zero emissão da Noruega recompensam os primeiros adotantes de frotas elétricas. A Islândia mantém preços premium de frete aéreo devido à sua geografia insular.
Os consumidores de e-commerce da Finlândia exibem alto gasto transfronteiriço, necessitando de faixas expressas com desembaraço aduaneiro. Os links ferroviários antecipados para os países bálticos prometem diversificação modal e economia de carbono quando estiverem em operação. O terreno acidentado da Noruega favorece o transporte aéreo regional, mas as políticas rígidas de emissões urbanas aceleram a eletrificação de vans. A Islândia, embora mínima em volume, comanda receita acima da média por encomenda porque o aéreo é o único modo viável. Coletivamente, as estratégias nacionais nórdicas em torno de sustentabilidade, digitalização e modernização de infraestrutura decidirão as futuras mudanças de participação[3]Posten Bring, "Novo CEO na Posten Bring," POSTENBRING.NO .
Cenário Competitivo
O mercado CEP nórdico é altamente concentrado, com os cinco principais players detendo 90% de participação e uma pontuação de concentração de 9/10. A aquisição da Schenker pela DSV por EUR 14,3 bilhões (USD 16,5 bilhões) criou um líder de EUR 41,6 bilhões (USD 48 bilhões), fortalecendo as vantagens de escala na aquisição de capacidade e investimento em tecnologia. Isso permite maior gasto em inteligência artificial, automação e cibersegurança, elevando as barreiras de entrada. Como resultado, a concorrência é cada vez mais impulsionada pela escala e eficiência da rede.
Os principais players também estão se expandindo para segmentos de alto valor. O impulso de EUR 2 bilhões (USD 2,31 bilhões) da DHL em logística de saúde e as aquisições da UPS da Frigo-Trans e BPL destacam um foco crescente em serviços de cadeia de frio e especializados. Esses segmentos oferecem margens mais altas e maior diferenciação. Ao mesmo tempo, as plataformas digitais e a visibilidade em tempo real estão se tornando expectativas padrão. Isso está deslocando o mercado em direção a soluções de logística integrada[4]FedEx, "FedEx Inaugura Novo Centro Logístico no Aeroporto de Tallinn," FEDEX.COM.
As transportadoras menores enfrentam pressão de requisitos crescentes de conformidade e tecnologia. As regulamentações NIS2 e a necessidade de sistemas avançados de rastreamento estão aumentando os custos e a complexidade. Muitas estão se movendo em direção à consolidação ou especialização em nichos. Os principais diferenciadores agora incluem capacidades de inteligência artificial, logística reversa e frotas de zero emissão. A concorrência está se deslocando do preço para a inovação e qualidade do serviço.
Líderes do Setor de Courier, Express e Encomendas (CEP) dos Países Nórdicos
PostNord
Posten Bring AS
DHL Group
DSV A/S (Including DB Schenker)
United Parcel Service (UPS)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Janeiro de 2026: A UPS anunciou a expansão de seu serviço UPS HealthTech™ na Europa para fornecer soluções logísticas especializadas para equipamentos médicos e cadeias de suprimentos de saúde.
- Setembro de 2025: A parceria estendida da PostNord TPL com o Grupo Evanoff baseia-se em um relacionamento que existe desde 2020 e vigorará por mais dois anos a partir de 1º de setembro de 2025.
- Julho de 2025: A Posten Bring AS fortaleceu as operações de entrega e fulfillment na Suécia ao realocar o serviço de fulfillment da Bring Sweden para um novo hub de 11.000 m² em Åstorp e expandiu sua rede de armários de encomendas para mais de 3.000 locais.
- Abril de 2025: A DSV concluiu a aquisição da DB Schenker por EUR 14,3 bilhões (USD 16,5 bilhões), projetando DKK 9 bilhões em sinergias anuais até 2028.
Escopo do Relatório do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) dos Países Nórdicos
| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) |
| Consumidor para Consumidor (C2C) |
| Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve |
| Envios de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Dinamarca |
| Finlândia |
| Islândia |
| Noruega |
| Suécia |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) | |
| Consumidor para Consumidor (C2C) | |
| Peso de Envio | Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve | |
| Envios de Peso Médio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Setor de Usuário Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros | |
| País | Dinamarca |
| Finlândia | |
| Islândia | |
| Noruega | |
| Suécia |
Definição de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os serviços de Courier, Express e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) envios domésticos e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbano/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Mercado de Courier Doméstico - O Mercado de Courier Doméstico refere-se aos envios CEP em que a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- E-Commerce - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos varejistas online, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos dos pedidos online de clientes de uma empresa sendo atendidos, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabricação ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve o gerenciamento de estoque (diferido e crítico em termos de tempo), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players de BFSI em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações envolvendo a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) agrupamento de riscos por meio de subscrição de anuidades e seguros, (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controle monetário - as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores ofertas. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Saúde - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O escopo inclui os serviços CEP envolvidos no transporte diferido e crítico em termos de tempo de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais treinados (iii) envolvem processos, incluindo insumos de trabalho de profissionais de saúde com a expertise necessária (iv) são definidos com base no grau educacional dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de encaminhamento, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de estradas, distribuição da extensão de estradas por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de estradas por classificação de estrada (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres manuseados pelos principais portos e tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expressos - O Mercado Internacional de Serviços Expressos refere-se aos envios CEP em que a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado (ii) Envios Inter-Regionais e Intra-Regionais.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) no mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do setor de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para fabricação just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pela construção, imóveis, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, P&D científica) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no transporte confiável de suprimentos e documentos críticos em termos de tempo de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do setor de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de suporte relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produção (produtos, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases do upstream ao downstream e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de E-Commerce - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de e-commerce globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de e-commerce. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de commodities no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no transporte confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via por meio das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, onde ultrapassar os limites definidos pela autoridade regulatória competente pode levar a penalidades/multas. Para o transporte de mercadorias por via rodoviária, isso pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar exceder os mesmos e, portanto, as prováveis multas associadas (iii) evitar o desgaste do veículo (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparo públicos (v) alcançar melhor tempo de retorno. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original para seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias de caminhão (todo ou parte do caminho), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios ao ponto de origem, conhecido como viagem em vazio, também é um fator significativo, considerando as escassezes de suprimentos/contêineres nas geografias, resultando em escalada de custos e obtenção de potencial de lucro subotimizado. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no retorno de carga para garantir frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um embarcador para reconhecer o recebimento de sua carga, e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em linhas gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas (ii) o destino e os termos e condições do envio (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar o envio, que podem ser usadas para fins de seguro e desembaraço aduaneiro (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta para ser enviada ao destinatário. Nesse sentido, um conhecimento de embarque de casa (HBL) é um documento emitido por um agente de cargas ou por uma transportadora comum não operadora de embarcações (NVOCC) para reconhecer o recebimento de itens para envio (a um embarcador). Se envios de vários embarcadores estiverem envolvidos, um conhecimento de embarque mestre (MBL) pode estar envolvido, que é uma versão consolidada do mesmo para todos os envios sendo cuidados pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora ao agente de cargas ou ao embarcador (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecer combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Nesse sentido, (i) o combustível de bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível usado a bordo de navios. Recebe seu nome dos contêineres em navios e portos onde é armazenado; nos dias do vapor eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível de bunker, (ii) Bunker refere-se aos espaços (tanque) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) Comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que negocia com bunker (combustível), (iv) Chamada de bunker é feita quando um navio de carga ancora ou atraca em um porto para abastecer com óleo de bunker ou suprimentos, (v) Serviço de abastecimento é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. O abastecimento de combustível de navios é significativo do ponto de vista das tarifas de frete aplicáveis ao embarcador, pois a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/Fator de Ajuste de Bunker (BAF) são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A lei de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registrados, e às vezes construídos e tripulados nacionalmente, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser atendida por frota registrada estrangeira. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de fornecimento e distribuição para capitalizar a economia global usando novas tecnologias de forma eficiente. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem juntas (iii) maior troca de informações, como estoque e especificações de produtos, usando a web como intermediária (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio ponto a ponto, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem coisas uns dos outros, ou marketplaces, como o Marketplace da Meta (anteriormente Facebook), que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash fez parceria com muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo seu modelo de negócios no comércio colaborativo. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem 'frotas' de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/envios (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, doméstica ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer estreita sincronização dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados à armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A lei de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registrados no respectivo país, e às vezes construídos e tripulados, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser atendida por frota registrada estrangeira. |
| Desembaraço Aduaneiro | O processo de declarar e liberar cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respectivo departamento do país para agir em nome de importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se a (i) o primeiro estágio do transporte de frete/envio/carga/courier (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para varejistas) (iv) transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) coleta de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida de transporte para um armazém ou local de armazenamento (mudanças e embalagens), (vi) processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e depois transferidas para prestadores de logística terceirizada ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou ao hub da transportadora, ele é então classificado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolher a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto sendo entregue do armazém do fabricante/varejista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de fulfillment) para seu destino final, que geralmente é uma residência pessoal/loja de varejo/empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha do meio e última milha, embora possa variar de envio para envio, com base na commodity, modelo de negócios e fatores similares. |
| Milk Run | Um Milk Run é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, usando princípios de gestão enxuta aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Um milk run pode ser uma forma mais eficiente de lidar com a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre o compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, agrupando custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócios. O aumento das opções de sourcing pela CMC fornece o tipo de flexibilidade necessária em mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também denominado q-commerce, é um tipo de e-commerce onde a ênfase está em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar usando plataformas de entrega de terceiros (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), nomeadamente reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparo. Nesse sentido, o recomércio (ou recommerce) é a venda de itens previamente possuídos por meio de marketplaces/canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (PVM) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações de analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Atribuições de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
