Tamanho e Participação do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) do CCG
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 3.89 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 4.15 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 5.76 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 6.74% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) do CCG por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de courier, express e encomendas do CCG em 2026 é estimado em USD 4,15 bilhões, crescendo a partir do valor de 2025 de USD 3,89 bilhões, com projeções para 2031 mostrando USD 5,76 bilhões, crescendo a um CAGR de 6,74% entre 2026-2031. A trajetória do tamanho do mercado de courier, express e encomendas do CCG ressalta a evolução da região como um vital gateway logístico global. A explosiva adoção do comércio eletrônico, o aprofundamento dos laços comerciais transfronteiriços e os programas de infraestrutura multimodal estão se combinando para elevar os volumes de remessas, diversificar os fluxos de receita e comprimir os prazos de atendimento. Os volumes internacionais estão se expandindo mais rapidamente à medida que procedimentos aduaneiros harmonizados reduzem os tempos de desembaraço, enquanto as redes de entrega no mesmo dia e sob demanda intensificam o benchmarking competitivo em torno da velocidade do serviço e da economia de densidade urbana. A diversificação modal em direção ao transporte rodoviário está ganhando ritmo, mas o frete aéreo ainda ancora o tráfego de alto valor com prazo definido, expondo os operadores a oscilações nos preços de combustível e reroteamentos geopolíticos. Parques logísticos apoiados pelo governo, zonas alfandegadas e plataformas digitais de janela única continuam a desbloquear escala, permitindo que os operadores automatizem hubs, expandam a capacidade de controle de temperatura e atendam verticais especializadas, como saúde e manufatura de alta tecnologia.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, as remessas domésticas detinham 64,81% da participação do mercado de courier, express e encomendas do CCG em 2025, enquanto as encomendas internacionais avançam a um CAGR de 7,22% entre 2026-2031.
- Por velocidade de entrega, os serviços expressos capturaram 33,20% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas do CCG em 2025 e estão se expandindo a um CAGR de 7,74% entre 2026-2031.
- Por modelo, o negócio para consumidor (B2C) representou 57,98% do valor de 2025; o consumidor para consumidor (C2C) tem previsão de registrar o CAGR mais rápido de 3,55% entre 2026-2031.
- Por peso de remessa, as encomendas de baixo peso representaram 55,40% das remessas em 2025, enquanto as encomendas de grande peso estão no caminho de um CAGR de 6,10% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, o frete rodoviário deve registrar um CAGR de 7,05% entre 2026-2031, superando o segmento aéreo tradicionalmente dominante, com 41,88% de participação na receita em 2025.
- Por setor de usuário final, a logística de saúde tem projeção de crescer a um CAGR de 7,29% entre 2026-2031, desafiando a participação de 42,65% do comércio eletrônico em 2025 pela primazia futura.
- Por geografia, a Arábia Saudita liderou com 34,92% da receita em 2025; os Emirados Árabes Unidos estão posicionados para o CAGR mais rápido de 7,62% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) do CCG
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Rápida adoção do comércio eletrônico | +2.1% | EAU e Arábia Saudita no centro | Médio prazo (2-4 anos) |
| Infraestrutura logística financiada pelo governo | +1.8% | Centrado no Reino com extensão para EAU e Catar | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Proliferação de serviços sob demanda e no mesmo dia | +1.4% | Principais clusters urbanos do CCG | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Programas de comércio eletrônico transfronteiriço com impostos pagos | +0.9% | Em todo o CCG, liderado pelo corredor EAU-Arábia Saudita | Médio prazo (2-4 anos) |
| Pilotos autônomos e robóticos de última milha | +0.6% | Lançamentos iniciais nos EAU e na Arábia Saudita | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Modelos de atendimento como serviço | +0.5% | Hubs de aviação nos EAU e no Catar | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Rápida Adoção do Comércio Eletrônico em Todo o CCG
A acelerada adoção do varejo digital está remodelando os perfis de remessas, com as encomendas B2C já representando 58,55% do volume de 2024. Códigos tarifários harmonizados e portais aduaneiros de janela única estão reduzindo os ciclos de desembaraço e aumentando a confiança do consumidor nas compras transfronteiriças. Os operadores estão incorporando planejamento de rotas habilitado por IA e previsão de demanda para reduzir o custo de entrega por parada, enquanto shoppings e companhias aéreas desbloqueiam imóveis latentes oferecendo capacidade de atendimento por uso. O resultado é uma rede de última milha mais densa, crescente frequência de compras repetidas e maior pressão para garantir janelas de entrega em menos de 24 horas[1]"Declaração Final da 45ª Sessão do Conselho Supremo," Secretariado do Conselho de Cooperação do Golfo, gcc-sg.org.
Investimento Governamental em Logística em Grande Escala
Os planos de infraestrutura nacionais reservam alocações multibilionárias para zonas alfandegadas, portões inteligentes e portos interiores. O programa de USD 133,3 bilhões da Arábia Saudita financia corredores multimodais que conectam clusters industriais com gateways de exportação, enquanto os EAU expandem zonas francas digitais para agilizar os desembaraços do comércio eletrônico. Essas injeções do setor público reduzem as restrições de capacidade, atraem prestadores de logística terceirizada e ancoram o investimento estrangeiro direto em automação de armazéns e frotas de cadeia de frio[2]"Atualização de Implementação da Tarifa Aduaneira Unificada," Secretariado do Conselho de Cooperação do Golfo, gcc-sg.org.
Aumento nas Entregas sob Demanda e no Mesmo Dia
Os consumidores urbanos estão redefinindo o serviço "padrão" para janelas de quatro horas, catalisando uma onda de construção de centros de micro-atendimento. Redes de motoristas por aplicativo e crowdsourcing flexibilizam a capacidade durante os picos de festivais, e modelos de precificação dinâmica distribuem a demanda em horários fora do pico. Combinados, esses mecanismos elevam as paradas diárias médias por courier, reduzindo o arrasto da economia unitária em meio ao aumento dos salários.
Programas de Comércio Eletrônico Transfronteiriço com Impostos Pagos
Formatos de declaração unificados e intercâmbio de dados pré-chegada reduzem horas do tempo de permanência na fronteira. Limites de taxa fixa para bens de baixo valor incentivam as PMEs a enviar pequenas remessas com mais frequência, elevando as contagens de encomendas internacionais sem sobrecarga proporcional de conformidade. O vento favorável da política se alinha com os iminentes acordos de livre comércio que prometem fluxos acelerados de mercadorias.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Estrutura de custos elevada de última milha | -1.2% | Em toda a região, aguda fora das cidades de primeiro nível | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Escassez de mão de obra e capacidade em períodos de pico | -0.8% | Áreas metropolitanas da Arábia Saudita e dos EAU | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Regulamentação restritiva de entrega por drone | -0.6% | EAU e Arábia Saudita, com extensão para o Catar | Médio prazo (2-4 anos) |
| Endereçamento não padronizado | -0.4% | Arábia Saudita e estados menores do CCG | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Custos Persistentemente Elevados de Última Milha
A baixa densidade de endereços além dos centros metropolitanos principais força rotas mais longas, clusters de entrega menores e maior consumo de combustível por encomenda. O aumento dos salários dos motoristas e as taxas de conformidade de veículos comprimem ainda mais as margens, levando os operadores a consolidar entregas ou implantar armários de encomendas para limitar as visitas domiciliares[3]"Resultados de Movimentação de Carga 2024," Aeroportos de Dubai, dubaiairports.ae.
Gargalos de Mão de Obra em Períodos de Pico
O Ramadã, o Eid e as promoções de fim de ano podem dobrar os volumes diários, mas os pools de mão de obra temporária permanecem escassos. A demanda crescente por vans, espaço de triagem e vagas de cadeia de frio infla as taxas do mercado spot, e a capacidade de reserva subutilizada pesa sobre as margens anuais[4]"Acordo de livre comércio Reino Unido-CCG se aproxima da linha de chegada, promete impulso de USD 10,8 bilhões ao comércio bilateral." Gulf News, gulfnews.com.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: Liderança do Comércio Eletrônico Encontra Crescimento da Saúde
O comércio eletrônico é o motor de volume indiscutível, respondendo por 42,65% da demanda de 2025. Os picos de vendas relâmpago se alinham com os festivais de compras regionais, estressando a resiliência da rede, mas oferecendo oportunidades lucrativas de sobretaxa. A mitigação das taxas de devolução gerou investimentos em detecção de fraudes baseada em IA, embalagens inteligentes que reduzem danos e serviços de experimentação na porta. Enquanto isso, o CAGR de 7,29% da saúde entre 2026-2031 está capturando a atenção do conselho de administração. As grandes farmacêuticas estão exigindo rotas certificadas por Boas Práticas de Distribuição, estoques redundantes em câmaras frias e telemetria de temperatura de ponta a ponta. O compromisso multibilionário do DHL com instalações de ciências da vida adiciona credibilidade e estabelece novos benchmarks de conformidade.
As faixas de comércio primário e atacadista continuam a sustentar os fluxos de carga pesada e paletizada, beneficiando-se de soluções multimodais integradas. Os serviços financeiros dependem de despachos de documentos e cartões, mas a transição digital modera o crescimento futuro. Os modelos de reabastecimento just-in-sequence da manufatura exigem janelas de coleta sincronizadas e entrega sem defeitos, incentivando as transportadoras a implantar análises de torre de controle que sinalizam variações em tempo real.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Destino: O Crescimento Internacional Ganha Ritmo
As encomendas internacionais estão crescendo a um CAGR de 7,22% entre 2026-2031, superando as rotas domésticas que, no entanto, comandam 64,81% da participação na receita em 2025. Estruturas harmonizadas de impostos pagos e a aproximação de estoques para centros de atendimento alfandegados desbloqueiam desembaraços mais rápidos, transformando o mercado de courier, express e encomendas do CCG em uma ponte fundamental entre exportadores asiáticos e consumidores africanos. Os operadores canalizam capital para e-hubs transfronteiriços em Jebel Ali e no Parque Rei Salman, co-localizando alfândega, triagem e serviços de valor agregado para comprimir os tempos de trânsito. Fluxos de documentos ancorados em blockchain e mecanismos tarifários integrados por API estão reduzindo a entrada manual de dados propensa a erros. Embora as rotas domésticas se beneficiem da proximidade e da documentação simplificada, sua lucratividade depende de superar os obstáculos de densidade de última milha que continuam a suprimir as margens além das cidades de primeiro nível.
As empresas locais valorizam as redes domésticas pela cobertura noturna previsível, mas os compradores estão ampliando seus horizontes, atraídos pelos sortimentos dos marketplaces internacionais e pela redução da incerteza sobre o custo final. O tamanho do mercado de courier, express e encomendas do CCG vinculado às faixas internacionais se acelerará à medida que os acordos de livre comércio amadurecerem e os operadores agruparem serviços auxiliares, como consolidação de devoluções e processamento de reembolso de impostos. Em paralelo, as PMEs aproveitam o dropshipping transfronteiriço para testar novos mercados sem estocar inventário no exterior, aumentando as contagens de pequenas encomendas. Os incumbentes domésticos respondem adicionando programas de fidelidade e modelos de assinatura para defender a participação, mas o reequilíbrio geográfico é inconfundível.
Por Velocidade de Entrega: Os Serviços Expressos Ganham Força
As remessas expressas representam 33,20% do tráfego de 2025, mas geram receita desproporcional graças às tarifas premium. Garantias de entrega no mesmo dia e opções de próximo voo disponível são agora requisitos básicos para eletrônicos, lançamentos de moda e remessas urgentes de peças sobressalentes. As verticais de saúde e cadeia de frio são especialmente insensíveis às tarifas, exigindo embalagens validadas, manuseio certificado por Boas Práticas de Distribuição e registro contínuo de temperatura. Consequentemente, o CAGR de 7,74% do subsegmento expresso entre 2026-2031 é fundamental para a expansão das margens em todo o mercado de courier, express e encomendas do CCG. Os investimentos em classificadores de alto rendimento capazes de processar 20.000 encomendas por hora e o agendamento de hubs orientado por IA reduzem os tempos de corte e aumentam a utilização de ativos.
O tráfego não expresso, embora de crescimento mais lento, ainda forma a espinha dorsal de valor com 66,80% de participação em 2025. Os serviços diferidos aproveitam as operações de linha de transporte otimizadas em custo e a infraestrutura de rede compartilhada, garantindo fatores de ocupação que diluem os custos fixos. Para proteger a receita à medida que os remetentes migram para categorias superiores, os operadores não expressos estão reformulando os portfólios de serviços com garantias de prazo de entrega e visibilidade de marcos que borram a linha entre as duas categorias. No entanto, a diferença nos preços de transferência persiste, sustentando diferenciais de rendimento robustos para os operadores expressos que conseguem comprimir os ciclos de entrega sem comprometer a confiabilidade.
Por Peso de Remessa: Encomendas Leves Reinam, mas Encomendas Pesadas Aceleram
As encomendas leves impulsionam pedidos frequentes de baixo valor, representando 55,40% da receita em 2025. A precificação sofisticada por dimensão-peso e os scanners volumétricos automatizados otimizam o rendimento da receita. As estratégias de divisão de remessas pelos varejistas eletrônicos elevam as contagens de encomendas leves, exigindo capacidades rápidas de indução e triagem nas redes de hubs. Por outro lado, as encomendas pesadas estão avançando a um CAGR de 6,10% entre 2026-2031, impulsionadas por carga de projeto, equipamentos médicos e e-procurement B2B de eletrodomésticos.
As encomendas médias se mantêm estáveis como participação do mercado de courier, express e encomendas do CCG para embalagens planas de móveis e pedidos com múltiplos SKUs. Para controlar os custos de manuseio, as transportadoras implantam esteiras telescópicas, elevadores de mezanino e corredores de triagem com design ergonômico. Equipes especializadas gerenciam cargas mais volumosas, adicionando serviços de instalação ou entrega no cômodo de escolha que aprofundam a receita por parada. O treinamento cruzado de pessoal e o design modular de frota, abrangendo vans de painel a caminhões de 16 toneladas, garantem escalonamento contínuo entre faixas de peso sem picos de capacidade ociosa.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Modo de Transporte: A Dominância Aérea Enfrenta o Renascimento do Frete Rodoviário
O frete aéreo sustenta 41,88% do valor de 2025, aproveitando a conectividade de mega-hubs no Aeroporto Internacional de Dubai, no Aeroporto Internacional Hamad de Doha e nos aeroportos Rei Khalid de Riade. A alta frequência de capacidade de porão de aeronaves de fuselagem larga suporta faixas noturnas para a Europa e a Ásia, mantendo os prazos de entrega expressa intactos. A volatilidade nos preços do combustível de aviação e o reroteamento do espaço aéreo relacionado a conflitos, no entanto, incentivam os remetentes a diversificar para corredores rodoviários agora interligados por postos de fronteira modernizados e documentos de trânsito unificados do CCG. O CAGR de 7,05% do transporte rodoviário entre 2026-2031 se apoia em rodovias de hinterland melhoradas, pedágio eletrônico baseado em GPS e acordos de caminhonagem alfandegada que permitem que reboques lacrados transitem por vários estados com um único manifesto.
O transporte ferroviário e marítimo permanece de nicho, mas os serviços piloto de trens-bloco entre Dammam e Jebel Ali sugerem futuras opções intermodais que poderiam estender o tamanho do mercado de courier, express e encomendas do CCG para categorias de encomendas mais pesadas. Os operadores agrupam corretagem aduaneira, rastreamento de linha de transporte e transferências de última milha em acordos únicos de nível de serviço, protegendo os remetentes da complexidade modal.
Por Modelo: B2C Comanda o Centro do Palco
As encomendas B2C, com 57,98% de participação em 2025, são a força vital do mercado de courier, express e encomendas do CCG. Os feriados de marketplace e os festivais de vendas relâmpago elevam as contagens diárias de encomendas para os milhões, exigindo planejamento elástico de rotas e ferramentas de reagendamento amigáveis ao cliente. O pagamento na entrega e as devoluções fáceis permanecem populares na Arábia Saudita e no Kuwait, obrigando os operadores a desenvolver competências de manuseio de dinheiro e nós de logística reversa. Os fluxos C2C estão crescendo modestamente à medida que aplicativos de moda de segunda mão e presentes entre pares ganham usuários, com crescimento estimado de CAGR de 3,55% entre 2026-2031. Enquanto isso, os volumes B2B persistem em setores como pós-venda automotivo e MRO industrial, onde o reabastecimento programado domina.
Espera-se que o tamanho do mercado de courier, express e encomendas do CCG atribuído ao B2C continue se ampliando à medida que novas coortes de compradores nativos digitais entram no mercado de trabalho. Os varejistas estão experimentando modelos de envio da loja que reduzem os raios de entrega, convertendo lojas físicas em nós de microdistribuição. Os couriers estão co-localizando armários em estações de metrô e centros comunitários, capturando entregas com primeira tentativa fracassada enquanto aumentam a conveniência. As altas expectativas em torno do rastreamento em tempo real e das notificações proativas de atraso estão pressionando as transportadoras a integrar sensores de IoT e análises em nuvem em cada etapa da jornada.
Análise Geográfica
A Arábia Saudita domina o cenário de receita de 2025 com 34,92%, impulsionada por uma crescente classe média, uma geografia extensa e USD 133,3 bilhões reservados para corredores multimodais que se alinham com as ambições de diversificação manufatureira. O investimento em portos secos interiores e zonas de comércio eletrônico alfandegadas está reduzindo os tempos de permanência em trânsito, enquanto as simplificações de taxas elevam as iniciativas de exportação das PMEs. A reformulação regulatória está integrada à Estratégia Nacional de Transporte e Logística do Reino, posicionando o mercado de courier, express e encomendas do CCG para uma expansão doméstica constante ancorada no atendimento centrado em Riade.
Os Emirados Árabes Unidos estão avançando rapidamente no crescimento com 7,62% entre 2026-2031, transformando a modernização regulatória em vantagem competitiva. A tarifa aduaneira integrada de 12 dígitos, em vigor desde janeiro de 2025, padroniza os códigos do Sistema Harmonizado em todos os sete emirados, reduzindo disputas de classificação incorreta e permitindo avaliações de impostos totalmente automatizadas. A movimentação de carga aérea subiu para 2,2 milhões de toneladas em 2024 no Aeroporto Internacional de Dubai, enquanto a expansão de USD 350 milhões do FedEx no Dubai World Central amplia os horizontes de corte regional no mesmo dia. Os corredores de frete rodoviário complementares que ligam o Porto Khalifa de Abu Dhabi à travessia Al Batha da Arábia Saudita garantem redundância e opções de arbitragem de custos.
O ecossistema logístico do Catar se beneficia das atualizações de capacidade do Aeroporto Internacional Hamad, de uma crescente rede de zonas francas e do foco da Terceira Estratégia Nacional de Desenvolvimento na diversificação não hidrocarboneto. Os incentivos governamentais atraem operadores logísticos terceirizados para construir armazéns em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição próximos às linhas de produção, amplificando os fluxos de importação de saúde e alta tecnologia. Bahrein, Kuwait e Omã contribuem com volume incremental por meio do comércio especializado — variando do transbordo de peças automotivas à consolidação de exportações de frutos do mar — sustentando uma pegada geográfica equilibrada para o mercado mais amplo de courier, express e encomendas do CCG.
Cenário Competitivo
O mercado tende a uma consolidação moderada, com o trio global DHL, FedEx e UPS ancorando as faixas expressas transfronteiriças, enquanto os líderes regionais como Aramex e SMSA Express aproveitam o conhecimento local para competir vigorosamente no mercado doméstico. A aquisição de USD 1,2 bilhão da Aramex pela ADQ em julho de 2025 equipa a empresa com capital apoiado pelo Estado, permitindo a densificação da rede e a modernização da plataforma alinhadas com as aspirações de hub de comércio nacional. Os integradores globais respondem com investidas de automação: o realinhamento "One FedEx" do FedEx visa USD 4 bilhões em economias estruturais, redirecionando capital para centros de triagem guiados por IA e frotas de veículos elétricos.
Os novos entrantes em espaços em branco aproveitam plataformas digitais com ativos leves para orquestrar frotas de crowdsourcing para atendimento hiperlocal. A PostEx está escalando pacotes de financiamento de faturas e entrega no mesmo dia voltados para varejistas de PMEs, enquanto startups de roteamento orientadas por IA injetam ETAs preditivos e painéis de pegada de carbono nos portais dos remetentes. A vertical de saúde está emergindo como um campo de batalha estratégico; o desembolso plurianual de EUR 2 bilhões (USD 2,20 bilhões) do DHL financia nós licenciados por Boas Práticas de Distribuição, embalagens de remetente validadas e faixas de vacinas de mRNA ultracongeladas, elevando o padrão para credenciais de conformidade.
Os incumbentes estão cada vez mais forjando alianças com autoridades aeroportuárias e operadores de shoppings para estender proposições de atendimento como serviço. O parque logístico da DP World próximo a Jeddah alinha o manuseio portuário com o armazenamento de comércio eletrônico, exemplificando a convergência entre gateways marítimos e redes de encomendas. A intensidade competitiva, portanto, gira em torno da densidade da rede, visibilidade habilitada por tecnologia, expertise vertical e resiliência sob choques de preços de combustível e mão de obra.
Líderes do Setor de Courier, Express e Encomendas (CEP) do CCG
Aramex
DHL Group
FedEx
Emirates Post
Saudi Post
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Julho de 2025: A ADQ finaliza a aquisição de USD 1,2 bilhão da Aramex, consolidando um campeão apoiado pelo Estado posicionado para expansão global acelerada.
- Junho de 2025: O FedEx conclui sua consolidação "One FedEx", desbloqueando USD 4,0 bilhões em economias de overhead para financiar automação de hubs e programas de sustentabilidade.
- Fevereiro de 2025: O DHL reserva EUR 2 bilhões (USD 2,20 bilhões) para sua divisão de Logística de Saúde até 2030, com 25% direcionados à região EMEA, incluindo novas instalações do CCG certificadas por Boas Práticas de Distribuição DHL.COM.
- Fevereiro de 2025: Dubai South e Expeditors International assinam um acordo de instalação logística construída sob medida de 23.200 m², expandindo a capacidade de atendimento próximo ao Aeroporto Internacional Al Maktoum.
Escopo do Relatório do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) do CCG
Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Expresso, Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Empresa para Empresa (B2B), Empresa para Consumidor (B2C), Consumidor para Consumidor (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Remessas de Grande Peso, Remessas de Baixo Peso, Remessas de Médio Peso são cobertos como segmentos por Peso de Remessa. Aéreo, Rodoviário, Outros são cobertos como segmentos por Modo de Transporte. Comércio Eletrônico, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Indústria Primária, Comércio Atacadista e Varejista (Offline), Outros são cobertos como segmentos por Setor de Usuário Final. Catar, Arábia Saudita, EAU são cobertos como segmentos por País.| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) |
| Consumidor para Consumidor (C2C) |
| Remessas de Grande Peso |
| Remessas de Baixo Peso |
| Remessas de Médio Peso |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| Comércio Eletrônico |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Catar |
| Arábia Saudita |
| EAU |
| Restante do CCG |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) | |
| Consumidor para Consumidor (C2C) | |
| Peso de Remessa | Remessas de Grande Peso |
| Remessas de Baixo Peso | |
| Remessas de Médio Peso | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Setor de Usuário Final | Comércio Eletrônico |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros | |
| País | Catar |
| Arábia Saudita | |
| EAU | |
| Restante do CCG |
Definição de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os serviços de Courier, Express e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Mercado de Courier Doméstico - O Mercado de Courier Doméstico refere-se às remessas CEP em que a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de baixo peso, remessas de médio peso e remessas de grande peso (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- Comércio Eletrônico - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos varejistas eletrônicos, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos dos pedidos online de clientes de uma empresa sendo atendidos, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabricação ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve o gerenciamento de estoque (diferido e de tempo crítico), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos participantes do setor de Serviços Bancários, Financeiros e de Seguros (BFSI), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações envolvendo a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) a agregação de riscos por meio de subscrição de anuidades e seguros, (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controle monetário — as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos, enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações nos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Saúde - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos participantes do setor de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O escopo inclui os serviços CEP envolvidos no transporte diferido e de tempo crítico de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais treinados (iii) envolvem processos, incluindo insumos de trabalho de profissionais de saúde com a expertise necessária (iv) são definidos com base no grau educacional dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como precificação de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de encaminhamento, taxas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de estradas, distribuição da extensão de estradas por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de estradas por classificação de estrada (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expressos - O Mercado Internacional de Serviços Expressos refere-se às remessas CEP em que a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de baixo peso, remessas de médio peso e remessas de grande peso (ii) Remessas Inter-Região bem como Intra-Região.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave. Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Prestadores de Serviços Logísticos) do mercado foram selecionados, seus movimentos estratégicos-chave foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos participantes do setor de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pela construção, imóveis, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científica), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial no transporte confiável de suprimentos e documentos de tempo crítico de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos participantes do setor de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e da indústria de Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de suporte relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produção (produtos, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases do upstream ao downstream e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme e quando necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (ano a ano) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos desempenham um papel crucial no transporte confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via por meio das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, em que ultrapassar os limites definidos pela autoridade regulatória competente pode levar a penalidades/multas. Para o transporte de mercadorias por via rodoviária, isso pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar exceder os mesmos e, portanto, as prováveis multas associadas (iii) evitar desgaste do veículo (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparo públicos (v) alcançar melhor tempo de retorno. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original para seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias de caminhão (todo ou parte do caminho), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios ao ponto de origem, conhecido como viagem sem carga, também é um fator significativo, considerando as escassez de suprimentos/contêineres nas geografias, resultando em escalada de custos e obtenção de potencial de lucro subotimizado. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no retorno de carga para garantir frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um remetente para reconhecer o recebimento de sua carga, e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em linhas gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas (ii) o destino e os termos e condições da remessa (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que podem ser usadas para fins de seguro e desembaraço aduaneiro (iv) a garantia de que a remessa está livre de danos e pronta para ser enviada ao destinatário. Nesse sentido, um conhecimento de embarque de casa é um documento emitido por um agente de carga ou por uma transportadora comum não operadora de embarcações para reconhecer o recebimento de itens para remessa (a um remetente). Se remessas de vários remetentes estiverem envolvidas, um conhecimento de embarque mestre pode estar envolvido, que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas sendo cuidadas pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora ao agente de carga ou ao remetente (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível de Embarcações | O abastecimento de combustível de embarcações é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Nesse sentido, (i) o combustível de embarcações é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível usado a bordo de navios. Recebe seu nome dos contêineres em navios e portos onde é armazenado; nos dias do vapor eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível de embarcações, (ii) Bunker refere-se aos espaços (tanque) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) Comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que negocia com bunker (combustível), (iv) Chamada de bunker é feita quando um navio de carga ancora ou atraca em um porto para abastecer com óleo bunker ou suprimentos, (v) Serviço de abastecimento é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. O abastecimento de combustível de embarcações é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao remetente, pois a Contribuição de Bunker/Fator de Ajuste de Combustível/Fator de Ajuste de Bunker são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A lei de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registrados, e às vezes construídos e tripulados nacionalmente, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser atendida por frota registrada estrangeira. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de oferta e distribuição para capitalizar a economia global usando novas tecnologias de forma eficiente. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem juntas (iii) maior troca de informações, como estoque e especificações de produtos, usando a web como intermediária (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio ponto a ponto, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem coisas uns dos outros, ou marketplaces, como o Marketplace da Meta (anteriormente Facebook), que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash se associou a muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo seu modelo de negócios no comércio colaborativo. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem 'frotas' de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, doméstica ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer estreita sincronização dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados à armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A lei de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registrados no respectivo país, e às vezes construídos e tripulados por eles, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser atendida por frota registrada estrangeira. |
| Desembaraço Aduaneiro | O processo de declaração e desembaraço de cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de impostos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respectivo departamento do país para agir em nome de importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se ao (i) primeiro estágio do transporte de frete/remessa/carga/courier (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de atendimento/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para varejistas) (iv) transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) coleta de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida de transporte para um armazém ou local de armazenamento (mudanças e embalagens), (vi) processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e depois transferidas para prestadores de logística terceirizada ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (comércio eletrônico). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou ao hub do courier, ele é então classificado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolhe a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto sendo entregue do armazém do fabricante/varejista para o armazém/centro de atendimento da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de atendimento) para seu destino final, que geralmente é uma residência pessoal/loja de varejo/empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermediária e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na commodity, no modelo de negócios e em fatores semelhantes. |
| Rota de Leite | Uma Rota de Leite é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, usando princípios de gestão enxuta aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma rota de leite pode ser uma forma mais eficiente de lidar com a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre o compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolve essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, agrupando custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner. A Consolidação Multipaís é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as taxas de frete de Carga Completa de Contêiner mais econômicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócios. O aumento das opções de sourcing pela Consolidação Multipaís fornece o tipo de flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico em que a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar usando plataformas de entrega de terceiros (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), a saber, reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparo. Nesse sentido, o comércio reverso (ou Recomércio) é a venda de itens previamente possuídos por meio de marketplaces/canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Atribuições de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
