米国自動車部品マグネシウムダイカスト市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

米国自動車部品マグネシウムダイカスト市場のトレンドとインサイト

ボディアセンブリへの応用拡大

フロアレール、ショックタワー、ピラーなどの主要ボディ構造用途は、現在、高圧非鉄鋳造を用いて製造されています。自動車ボディ部品へのマグネシウムの使用は限定的ですが、近年拡大傾向にあることが観察されています。

GMは1997年のC-5コルベット導入以来、一体型ダイカストルーフフレームを採用しています。キャデラックXLRロードスターの格納式ハードトップコンバーチブルルーフおよびトップフレームにはマグネシウム合金が使用されています。SUVおよびフォードF-150トラックは、車両のラジエーターサポートにマグネシウム鋳造が施されており、ダッジバイパーには一体型マグネシウムフロントオブダッシュダイカストが採用されています。欧州では、ボディパネル用途において、ドイツの自動車大手フォルクスワーゲンおよびメルセデスが薄肉マグネシウムダイカストを採用しています。薄肉ケーシングの用途は、自動車産業におけるマグネシウム使用量の大部分を占めています。クロージャーインナーなどの薄肉ダイカストは、部品統合により、鋼板構造に対するマグネシウムの材料コスト上の不利を相殺できる場合があります。

時速55マイルの後面衝突要件を初めて満たしたマグネシウムダイカストクロージャーは、リフトゲートインナーパネルに使用されており、2010年型リンカーンMKTに搭載されています。約2mm未満の薄肉鋳造品を製造する上での重要な点は、適切な半径を用いた鋳造設計と、部品を補強するリブへの滑らかな金型充填にあります。

環境規制

CO排出量削減を目的とした軽量車両市場の拡大は、この市場の成長における主要な推進要因の一つとして認識されています。環境保護庁（EPA）が2016年までに燃費基準を1ガロン当たり35.5マイルに、さらに2025年までに54.5マイルに引き上げるという決定などの最近の規制により、自動車メーカーは自動車部品の製造に軽量金属を使用することへと注力を移しています。

労働安全衛生局（OSHA）がダイカスト産業における技術人材育成のために課した規則は、市場全体の生産向上につながると期待されています。さらに、全米空調ダクト清掃業者協会（NADCA）によるダイカスト産業における技術人材育成の取り組みも、市場成長を促進すると見込まれています。