南米のEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 136.1 Million |
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市場規模 (2029) | USD 162 Million |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 4.45 % |
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国別の最大シェア | Brazil |
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市場集中度 | Medium |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
南米のEバイク市場分析
南米のE-Bike市場規模は2025年に1億3,610万米ドルと推定され、2029年には1億6,200万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は4.45%である。
1億3610万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
1億6200万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
11.17 %
CAGR（2017年～2024年）
4.45 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
83.74 %
,2024年におけるペダルアシストのシェア
ペダルアシストは、購入が簡単で、健康上の利点があり、簡単に重量を持ち上げることができ、メンテナンスがほとんど必要ないため、最大の推進タイプである。
用途別最大セグメント
81.71 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
e-bikeは、物流やe-bikeレンタルサービス、毎日の通学・通勤など、さまざまな用途に利用されており、都市・市街地セグメントが最大の用途タイプとなっている。
電池タイプ別最大セグメント
82.32 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
最新技術、航続距離の向上、バッテリー寿命の長さ、急速充電機能などが、電子自転車にリチウムイオン・バッテリーを採用する要因となっている。
最大の国
16.47 %
金額シェア,ブラジル、,2024年
ブラジルは同地域で最も人口が多く、オフィス、学校、市場など様々な用途でe-bikeが使用されているため、e-bikeの最大市場となっている。
市場をリードするプレーヤー
22.85 %
市場シェア、ポン・バイシクル・ホールディングBV
ポン・ホールディングは、幅広い製品ラインアップ、評判の高いブランド名、強力なサプライチェーン・ネットワークによる製品入手の容易さにより、南米諸国における電動バイクの最大手企業となっている。
推進セグメント市場概要
- 多様な推進タイプを特徴とする南米のe-bike市場は、著しい成長と変貌を遂げている。様々な推進タイプの中でも、ペダルアシスト型とスロットルオンデマンド型のe-bikeが最も普及している。ペダルアシスト式e-bikeは、その効率性と、より伝統的なサイクリング体験を提供する能力から支持されており、健康志向で環境意識の高い消費者層とよく合致している。スロットル・オン・デマンド型E-BIKEは、利便性と使いやすさを求める消費者、特に迅速で楽な通勤が優先される都市環境に適している。
- しかし、COVID-19の大流行が世界を襲う以前からあった主要市場地域の経済危機のため、アルゼンチンは2020年に3年目の不況に直面している。今、パンデミックの経済的ショックにより、この危機的状況にある国では記録的な縮小が予想されている。しかし、近い将来、同国政府は経済を再び成長軌道に乗せるために必要な措置を講じ、市場はさらに高成長すると予想されている。
- 同国政府がe-bikeを強化する中、多くの自転車シェアリング・プラットフォームがアルゼンチンに参入し、創出されたビジネスチャンスを活用している。政府と民間投資家は、e-bikeの普及と環境汚染の抑制を目的に、同国で複数のバイクシェアリング・プログラムを立ち上げている。例えば、2019年11月、カナダのバイクシェアリング企業PBSC Urban Solutionsは、アルゼンチンの首都ブエノスアイレスでの展開に成功し、首都に4,000台のICONICバイクを導入し、市内で利用可能なシェアバイクを倍増させたと発表した。
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南米の国別市場概況
- ラテンアメリカの電動モビリティ市場はまだ始まったばかりだが、同地域の少なくとも45％の国が、電動モビリティの成長に有利な措置をすでに採用している。また、温室効果ガス削減目標に適応し、コストを削減するために、既存の車両を地域ごとに部分的に入れ替えることを決めた地元企業やグローバル企業もある。ラテンアメリカ地域は、高い水力発電量と市場における他の再生可能エネルギー源の進歩的な進化により、GHG排出量の少ない発電マトリックスの1つを持っていることを考慮すると、電動モビリティへの加速的な移行から特に恩恵を受けることができる。南米経済圏では、公共政策も電動車市場を後押ししている。
- 南米の電動自転車市場は非常に細分化されており、製品の製造と販売を独占する少数の大手企業によって支配されているわけではない。その代わり、市場競争は激しく、支配的なプレーヤーは存在しない。売上高が高いのは、ジャイアント・バイシクルズ、メリダ、トレック・バイクス、リーゼ＆ミュラーなどである。
- ガソリン代の高騰に伴い、政府や一般市民が電気自動車を選ぶ傾向が強まっている。ペダルアシスト式のe-bikeは短距離の移動に適しているため、スピードペデレックがe-bikeの中で最も実用的な選択肢となる日も近いだろう。今後数年間で、パワーとスピードが向上するにつれて、人々はスピードペデレックに引き寄せられると予想される。南米ではスロットルアシスト式e-bikeは法律で禁止されているが、ペダルアシスト式e-bikeに比べればはるかに少ない。
南米のE-Bike市場動向
アルゼンチンとブラジルは緩やかな成長を示しており、大幅な拡大が期待できる新興市場である。
- 南米のe-bike市場は現在、勃興前の段階にあり、電動バイクの販売台数が目立っている国は数ヵ国だが、世界の電動バイク販売台数に占める割合は比較的小さい。その主な理由は、e-bikeの価格が高いことと、e-bikeが高級二輪車として認識されていることである。
- この地域では、共有カテゴリーのe-bike市場が高い成長を示している。アルゼンチンとブラジルに存在する自転車シェアリング事業者の大半は、自社の自転車シェアリングサービスにe-bikeを組み込んだり、保有台数を増やしたりしている。
- 市場は細分化されており、ジャイアント・バイシクルズ、EDG、トレック・バイシクル・コーポレーションなど、数多くの新興企業や企業が参入している。対照的に、大手e-bikeレンタル会社は市場参入を拡大し、e-bikeの保有台数を増やしている。
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南米では、1日に5～15kmの距離を通勤する人口が全般的に増加しており、これは大陸全体における通勤習慣の緩やかな変化を反映している。
- この地域には、ブラジルやアルゼンチンなど、さまざまな自転車有望国がある。南米地域の国々では、ここ数年、自転車の需要が伸びている。南米の人々は、短距離（15kmまで）用の自転車を徐々に選ぶようになっている。ブラジルは、5kmから15kmの範囲で毎日通勤する人の割合が南米で最も高い。
- COVID-19の発生後、人々は自転車が最も効率的で効果的な通勤手段であることに気づいた。さらに、パンデミックの間、人々は自転車や週末のレクリエーション活動で運動することを選んだため、2021年には1日の移動距離が5～15kmの通勤者数が地域全体で2020年よりも増加した。さらに、高度な機能を備え、航続距離が40～45kmと長いe-bikeの登場は、消費者が毎日の通勤に自転車を選ぶことを後押ししている。
- 南米全域でCOVID-19規制が撤廃され、オフィスや事業が再開されたことも自転車利用者の増加に寄与した。多くの人が定期的に自転車通勤を始めている。自転車通勤は、カーボンフリーの乗り物であること、燃費がよいこと、ブラジルのような国では交通時間の節約になることなど、さまざまな利点があるため人気が高まっている。こうした要因により、予測期間中、南米全域で移動距離が5～15kmの通勤者が加速すると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 全体として、南米の自転車販売台数は2020年から2021年にかけて力強い伸びを示しており、サイクリングに対する地域市場の強い反応を示している。
- ブラジルとアルゼンチンは、大陸内の多様な経済状況を反映して、対照的なインフレの動きを示している。
- 当初は高かったブラジルのE-Bike用バッテリー価格は徐々に低下しているが、地域平均を上回る水準にある。
- ブラジルとアルゼンチンがこの地域の自転車専用レーンの増加に貢献し、徐々に成長している。
- 南米諸国、特にブラジルとアルゼンチンは、この地域全体の傾向を反映し、着実に減少している。
- 全体的な傾向として、大陸は回復と成長の道を歩んでおり、いくつかの経済は回復力を示している。
- ブラジルの市場には変動があるが、南米全体の傾向を見ると、自転車レンタル市場価値は着実に増加している。
- 南米のハイパーローカル・デリバリー分野は着実に成長しており、ローカライズされたデジタル消費者サービスへと市場がシフトしていることを示唆している。
- ブラジルとアルゼンチンに代表される南米では、自転車トレッカーの数が着実に伸びており、地域市場に貢献している。
- 交通渋滞指数は徐々に減少しており、交通管理の改善や旅行行動の変化を示唆している。
南米E-Bike産業概要
南米E-Bike市場は中程度に統合されており、上位5社で45.18%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Accell Group、Jiangsu Xinri E-Vehicle Co.Ltd.、Pon Bicycle Holding BV、Riese Müller、Specialized Bicycle Componentsである（アルファベット順）。
南米のEバイク市場リーダー
Accell Group
Jiangsu Xinri E-Vehicle Co. Ltd.
Pon Bicycle Holding BV
Riese & Müller
Specialized Bicycle Components
Other important companies include 株式会社ジャイアント製作所株式会社ジャイアント製作所, Merida Industry Co. Ltd., Pedego LLC, トレック・バイシクル・コーポレーション, Yadea Group Holdings Ltd..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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南米E-Bike市場ニュース
- 2022年11月：江蘇立能電動自転車技術有限公司は、折りたたみ式電動自転車20F02を発表した。Ltd.が折りたたみ式電動自転車 20F02を発表。
- 2022年9月：スペシャライズドは2021年5月、特定の電動マウンテンバイクのバッテ リーパックが原因で火災が発生する恐れがあるとしてリコールを発表。
- 2022年8月：ハイバイクは、カーボンファイバーフレーム、フォックスフロートサスペンション、シマノXTドライブトレインとブレーキを搭載した、まったく新しいデザインのヤマハPW-X2搭載の新型ALLMTN 7を正式に発表。
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南米のEバイク市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
-
5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 都市/都市
- 5.2.2 トレッキング
-
5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
-
5.4 国
- 5.4.1 アルゼンチン
- 5.4.2 ブラジル
- 5.4.3 南米のその他の地域
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アクセルグループ
- 6.4.2 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.3 江蘇新日電気自動車有限公司
- 6.4.4 メリダ工業株式会社
- 6.4.5 ペデゴLLC
- 6.4.6 ポンバイシクルホールディングBV
- 6.4.7 リーゼ＆ミュラー
- 6.4.8 特殊な自転車部品
- 6.4.9 トレックバイシクルコーポレーション
- 6.4.10 ヤディアグループホールディングス株式会社
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 電動自転車およびe-bikeの販売台数（台）：南米、2017年～2029年
- 図 2:
- 南アメリカの1人当たりGDP（現在価格、金額：米ドル）、2017年～2029年
- 図 3:
- 南米の平均消費者物価上昇率（変化率）、2017年～2029年
- 図 4:
- e-bike市場浸透率、数量構成比、南米、2017年～2029年
- 図 5:
- 1日5～15kmの旅行者の割合（パーセンテージ）、南米、2017～2029年
- 図 6:
- 自転車レンタルサービス市場：2017～2029年（南米
- 図 7:
- e-bike用リチウムイオン電池のコスト（1kwhあたり米ドルベース）：南米、2017年～2029年
- 図 8:
- e-bikeバッテリータイプ価格比較、1kwh当たり米ドル、南米、2017年～2029年
- 図 9:
- 超ローカル配送サービス市場、売上（米ドル）：南米、2017年～2029年
- 図 10:
- 自転車専用レーンの長さ（km）、南米、2017年～2022年
- 図 11:
- トレッカー人口, 単位, 南米, 2017 - 2029
- 図 12:
- E-バイク用バッテリーの平均充電時間（時間）、南米、2017年～2029年
- 図 13:
- 交通渋滞強度指数（南米）、2017年～2022年
- 図 14:
- 南米のEバイク市場：数量・台数、2017年～2029年
- 図 15:
- 南米のEバイク市場、金額、百万米ドル、2017年～2029年
- 図 16:
- 南米のEバイク市場：推進力タイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 17:
- 南米のEバイク市場：推進力タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 18:
- 南米のEバイク市場：推進力タイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 19:
- 南米のEバイク市場：推進力タイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 20:
- e-bike市場：推進力タイプ別、ペダルアシスト、台数、南米、2017年～2029年
- 図 21:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、金額、米ドル、南米、2017年～2029年
- 図 22:
- ペダルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（％）、南米、2023年対2029年
- 図 23:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、台数、南米、2017年～2029年
- 図 24:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、金額、米ドル、南米、2017年～2029年
- 図 25:
- スピードペデレックe-bike市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、南米、2023年vs2029年
- 図 26:
- Eバイク市場：推進力タイプ別、スロットルアシスト、台数、南米、2017年～2029年
- 図 27:
- e-bike市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、金額、米ドル、南米、2017年～2029年
- 図 28:
- スロットルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（％）、南米、2023年対2029年
- 図 29:
- 南米のEバイク市場：用途タイプ別数量・台数：2017年～2029年
- 図 30:
- 南米のEバイク市場：アプリケーションタイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 31:
- 南米のEバイク市場：アプリケーションタイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 32:
- 南米のEバイク市場：アプリケーションタイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 33:
- e-bike市場：用途タイプ別、都市／都市部、数量、台数、南米、2017年～2029年
- 図 34:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、都市／都市部、金額、米ドル、南米、2017年～2029年
- 図 35:
- 2023年対2029年：南米：都市・都市型e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）（南米
- 図 36:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、トレッキング、数量、台数、南米、2017年～2029年
- 図 37:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、トレッキング、金額、米ドル、南米、2017年～2029年
- 図 38:
- トレッキング用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、南米、2023年vs2029年
- 図 39:
- 南米のe-bike市場：バッテリータイプ別、数量、ユニット、2017年～2029年
- 図 40:
- 南米のEバイク市場：バッテリータイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 41:
- 南米のEバイク市場：バッテリータイプ別：数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 42:
- 南米のEバイク市場：バッテリータイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 43:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、数量、ユニット、南米、2017年～2029年
- 図 44:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、金額、米ドル、南米、2017年～2029年
- 図 45:
- E-バイク用鉛蓄電池市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、南米、2023年vs2029年
- 図 46:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、数量、ユニット、南米、2017年～2029年
- 図 47:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、金額、米ドル、南米、2017年～2029年
- 図 48:
- リチウムイオン電池E-バイク市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、南米、2023年vs2029年
- 図 49:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、数量、台数、南米、2017年～2029年
- 図 50:
- e-bike市場：電池タイプ別、その他、金額、米ドル、南米、2017年～2029年
- 図 51:
- その他e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、南米、2023年vs2029年
- 図 52:
- 南米のEバイク市場：全体（台数ベース）、2017年～2029年
- 図 53:
- 南米のe-bike市場、すべて、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 54:
- 南米のe-bike市場、すべて、数量、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 55:
- 南米のe-bike市場、すべて、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 56:
- Eバイク市場：アルゼンチン、国別数量・台数、南米、2017年～2029年
- 図 57:
- e-bike市場, 国別, アルゼンチン, 金額, 米ドル, 南米, 2017 - 2029年
- 図 58:
- アルゼンチンのe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、南米、2023年vs2029年
- 図 59:
- e-bike市場：国別（ブラジル）、数量、ユニット、南米、2017年～2029年
- 図 60:
- e-bike市場, 国別, ブラジル, 金額, 米ドル, 南米, 2017 - 2029年
- 図 61:
- ブラジルのe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、南米、2023年vs2029年
- 図 62:
- e-bike市場：国別(その他南米)、数量、台数、南米、2017年～2029年
- 図 63:
- e-bike市場：国別、その他（南米）、金額、米ドル、南米、2017年～2029年
- 図 64:
- 南米その他の地域のe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、南米、2023年対2029年
- 図 65:
- 南米のe-bike市場、最も活発な企業（戦略的移動の回数別）、2020～2022年
- 図 66:
- 南米のEバイク市場、最も採用された戦略、2020-2022年
- 図 67:
- 南米のe-bike市場シェア（%）：主要プレーヤー売上高別、2022年
南米のE-Bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。 アルゼンチン、ブラジル、南米地域は国別セグメントである。
- 多様な推進タイプを特徴とする南米のe-bike市場は、著しい成長と変貌を遂げている。様々な推進タイプの中でも、ペダルアシスト型とスロットルオンデマンド型のe-bikeが最も普及している。ペダルアシスト式e-bikeは、その効率性と、より伝統的なサイクリング体験を提供する能力から支持されており、健康志向で環境意識の高い消費者層とよく合致している。スロットル・オン・デマンド型E-BIKEは、利便性と使いやすさを求める消費者、特に迅速で楽な通勤が優先される都市環境に適している。
- しかし、COVID-19の大流行が世界を襲う以前からあった主要市場地域の経済危機のため、アルゼンチンは2020年に3年目の不況に直面している。今、パンデミックの経済的ショックにより、この危機的状況にある国では記録的な縮小が予想されている。しかし、近い将来、同国政府は経済を再び成長軌道に乗せるために必要な措置を講じ、市場はさらに高成長すると予想されている。
- 同国政府がe-bikeを強化する中、多くの自転車シェアリング・プラットフォームがアルゼンチンに参入し、創出されたビジネスチャンスを活用している。政府と民間投資家は、e-bikeの普及と環境汚染の抑制を目的に、同国で複数のバイクシェアリング・プログラムを立ち上げている。例えば、2019年11月、カナダのバイクシェアリング企業PBSC Urban Solutionsは、アルゼンチンの首都ブエノスアイレスでの展開に成功し、首都に4,000台のICONICバイクを導入し、市内で利用可能なシェアバイクを倍増させたと発表した。
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 都市/都市 |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 | |
| 国 | アルゼンチン |
| ブラジル | |
| 南米のその他の地域 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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