南米ビジネスジェット市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2026年～2031年）

南米ビジネスジェット市場のトレンドと洞察

富裕層個人および企業資産の増加

ビジネス航空需要は、従来の企業出張部門を超えて拡大しています。2025年6月にAirbus Corporate Jetsが62名の上級専門家を対象に実施した調査では、参加した企業幹部のビジネス航空出張に占めるビジネス航空の割合が55%に達しました。プライベートエクイティおよびヘッジファンドマネージャーでは69%、ファミリーオフィスでは74%に達しました。また、参加組織の63%が2年以内にビジネスジェットの利用が50%〜75%増加すると予想していることも明らかになりました。参加したすべてのプライベートエクイティ会社およびファミリーオフィスが、3年間でグローバルオフィス数の増加と国境を越えたファミリー分散の拡大を見込んでいます。南米ビジネスジェット市場は、より高い出張ニーズと長期的な計画視野を持つ購入者から、より大型のキャビンと長距離航続距離を持つ航空機への需要が高まる可能性があります。 

分散したビジネスセンター全体における定期航空路線の接続性の欠如

航空路線ネットワークの空白が、内陸部のビジネス拠点への直接アクセスの継続的な必要性を生み出しています。Airbus Corporate Jetsは、2025年にブラジルの5,500の自治体のうち商業航空会社が就航しているのは130未満であると報告しました。同じ2025年6月の調査では、参加した上級幹部の82%が、企業ルートの少なくとも25%において実行可能な商業フライトの代替手段を持っていないことが明らかになりました。山岳地形もチリ、ペルー、コロンビア、アルゼンチンの鉱業、エネルギー、農業サイトへの日帰りアクセスを制限しています。ライト活動の増加により、事業者は容量を追加する前に既存の航空機からより多くの収益を得ることができます。相当量のビジネス航空活動を処理する地方都市も、より多くのFBO、ハンドリング、およびメンテナンスサポートを必要とする可能性があります。

農業ビジネスが牽引する地域・遠隔地アクセスへの需要

農業ビジネスは、大規模な事業が遠隔地に分散しているため、ブラジルとアルゼンチンでのビジネス航空利用を支えています。ブラジル中西部の州およびMATOPIBAフロンティアの生産者は、広大なエリアにわたる農場、サプライヤー、物流ネットワークを監督する必要があります。これらの移動は、定期便や道路輸送では完結が困難な場合があります。コモディティ連動型ビジネスは、輸出収益が米ドルで増加する際に出張予算が強化される可能性もあります。ライトジェットの購入者プロファイルは、企業出張予算だけでなく、運営要件とコモディティ収益に結びついています。これにより、南米ビジネスジェット市場は、遠隔地の生産エリアへの確実なアクセスを必要とするユーザーにって関連性の高いものとなっています。

共同所有および分割アクセスモデルの成長

共同所有により、専用航空機を必要としないユーザーにも航空機へのアクセスが広がっています。Flapperは2025年6月に正式な分割所有プログラムを開始しました。各航空機は5名の株主が共有でき、月額費用はBRL 25,000〜BRL 45,000（USD 4,908.40〜USD 8,835.12）に加え、時間単位の料金が発生します。Prime You AviationはGulfstream G550を分割所有フリートに追加し、2,600万 米ドルを投資しました。ブラジルのRBAC 91は、分割プログラムをチャーター運航から分離する法的枠組みを提供しています。南米ビジネスジェット市場はこれらのモデルを通じて新規ユーザーを獲得できる可能性がありますが、主要ハブ以外での再配置ニーズと限られたハンガースペースが依然として制約となっています。^{[1]Flapper、「Flapperが共同ジェット所有プログラムを開し、ブラジルのNetJetsを目指す」、Flapper Stories、flyflapper.com}

輸入税、通関遅延、規制上の官僚主義

輸入構造は、国によって航空機規則が異なるため、機材拡大の制約となっています。アルゼンチンの奢侈税は、運用目的に関わらず既存の法令に基づき航空機に適用されます。アルゼンチンのANACは、遠隔手続きプラットフォームを通じて4営業日以内に航空製品の自動輸入許可を義務付けるResolution 235/2025を発行しました。コロンビアのDIANは、2026年4月に購入者が最終消費者である場合の航空機輸入に対する国内消費税の取り扱いに関するConcept No. 2026006074を発行しました。ブラジルは特定の認定エアタクシー事業者に対して関税上の優遇措置を提供していますが、政策の期限が計画上の不確実性を生む可能性があります。これらの要件は、南米ビジネスジェット市場全体の航空機オーナー、リース会社、および事業者にコストと管理業務を追加しています。^{[2]国税関税局、「DIAN Concept No. 2026006074、2026年4月20日」、国税関税局、dian.gov.co} 

MRO、FBO、部品、地上支援カバレッジの不均一性

主要ハブ以外でのメンテナンスおよび地上支援カバレッジは、運航コストを増加させ、航空機の稼働率を低下させる可能性があります。サンパウロ・カタリナ・エグゼティブ空港は2025年10月に5回目の拡張を完了し、合計16棟のハンガーと50,000 m²のスペースを確保しました。利用可能なスペースはすべて占有されており、3棟の追加ハンガーと15,000 m²のエプロンエリアを備えた6回目の拡張が進行中でした。アントファガスタ、リマ、および多くの地方都市では、大型キャビン航空機に対応した認定メンテナンス能力が限られています。事業者は重整備のために航空機を米国またはカナダの施設に移送する必要がある場合があります。南米ビジネスジェット市場は、部品物流、輸入部品コスト、および熟練した技術サポートの限られた供給可能性の影響を受けています。 

*当社の予測では、推進要因および抑制要因の影響を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影響予測は、ベースライン成長、構成効果、および変数間の相互作用を反映しています。

セグメント分析

機体タイプ別：大型ジェットがライトジェットの優位性に挑戦

ライト/超軽量ジェットは2025年の南米ビジネスジェット市場規模の58.49%を占めました。その地位は、地方都市路線、短滑走路の内陸空港、および中距離国内旅行への需要を反映しています。これらの航空機は一般的に、大型モデルよりも取得コストが低く、運用要件も簡単です。ミッドサイズジェットは、軽量機以上能力を必要とするが大型キャビンは不要なユーザーに対応しています。また、中古代替活動の相当なシェアも支えています。EmbraerのPraetorシリーズは、地域製造と確立されたサポートカバレッジの恩恵を受けています。Embraerは、2025年第2四半期に企業航空収益が前年同期比64%増加した後、過去最高の受注残を抱えて2026年に入りました。^{[3]Embraer、「企業航空」、Embraer、embraer.com} 

大型ジェットは2031年にかけて9.59%のCAGRで成長する見込みです。南米ビジネスジェット産業では、アジアおよびヨーロッパへ出張する企業および富裕層購入者からの需要が増加しています。これらの旅程には、軽量機では提供できないノンストップまたは限定ストップの航続距離が必要です。ブラジルのANACは2025年6月にGulfstream G700の型式証明を発行しました。ブラジルは同モデルの運航を認可した最初の南米諸国となりました。この認証は、地域クライアントへの超長距離航空機の納入を支援する可性があります。南米ビジネスジェット市場は、ユニット成長が遅い場合でも、大型および中型航空機へのシフトが見られる可能性があります。

注記: 全セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に入手可能

エンドユーザー別：個人需要が加速する中、企業購入者が数量を支える

企業・法人は2025年の南米ビジネスジェット市場規模の39.28%を占めました。Airbus Corporate Jetsは、2025年6月に参加した南米の組織の97%が、上級幹部だけでなくより多くの従業員をビジネス航空で移動させていることを明らかにしました。この幅広い利用は、企業フリートおよびチャーター契約への需を支えています。企業ユーザーは、定期航空会社が就航していない場所への直接アクセスを重視しています。また、広大な国土にわたる活動を調整するためにも航空機を活用しています。チャーターおよびエアタクシー事業者は、別の需要層を形成しています。医療搬送や法執行機関のユーザーを含む政府および特殊任務事業者は、調達および近代化サイクルに依存しています。

個人オーナーは2031年にかけて10.71%のCAGRで成長する見込みです。南米ビジネスジェット産業は、小売、テクノロジー、金融サービス、農業ビジネスからの購入者を引き付けています。Flapperの2025年6月のプログラムは、このグループに構造化された低コストのアクセスモデルを提供しています。個人ユーザーは、特定の航空機カテゴリよりも可用性と総運用コストを優先する場合があります。分割所有とジェットカードは、完全な所有コミットメントなしにそれらの優先事項を満たすことができます。これらのモデルは、以前はチャーターに流れていた需要を取り込む可能性があります。南米ビジネスジェット市場は、利用の増加後に完全所有への移行を支援する際にも恩恵を受ける可能性があります。

所有モデル別：中古市場が分割所有の台頭に直面

中古購入は2025年の南米ビジネスジェット市場の42.59%を占めました。購入者は、新規航空機購入よりも手頃な価格、迅速な納入、および機種への習熟度を重視する場合にこのルートを利用します。南米における売却可能な在庫は2025年に5.70%でした。これは、買い手市場の条件に関連する10%の水準を下回っています。在庫の少なさは、Phenom 300やHawker 400シリーズなどの需要の高い航空機の残存価値を支える可能性があります。中古航空機は、初めてのオーナーにとって実用的な参入ルートも提供しています。南米ビジネスジェット市場は、購入者が長期的な稼働要件を評価する間、この構造を維持する可能性があります。

ジェットカード/メンバーシップは2031年にかけて11.92%のCAGRで成長する見込みです。南米ビジネスジェット産業は、所有管理なしに旅行の柔軟性を求めるユーザーへのアクセスを拡大しています。Flapper、Prime You、Solojet、Aliarは構造化されたプログラムを開始たは拡大しています。新規航空機購入も老朽化した地域機材から恩恵を受けています。南米およびカリブ海地域の登録ビジネスジェットの平均機齢は2025年2月時点で24.5年であり、世界平均の18.1年と比較されます。ベネズエラ、アルゼンチン、チリの平均機齢はそれぞれ39.1年、27.3年、27.9年でした。南米ビジネスジェット市場では、フライトニーズの増加に伴い、アクセスモデルのユーザーが完全所有へ移行する可能性があります。

注記: 全セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に入手可能

地域分析

ブラジルは2025年の南米ビジネスジェット市場シェアの40.55%を占めました。ABAGがANAC記録から集計したデータによると、2026年5月時点で1,193機の登録ビジネスジェットを保有していました。ブラジルはまた、世界第2位のビジネスジェット機材を保有しています。需要はサンパウロを超え、中西部の農業ビジネス回廊、アマゾンのインフラ活動、および北東部の製造センターにまで広がっています。空港の近代化と地方空港への投資は、この幅広い需要基盤を支援する可能性があります。南米ビジネスジェット市場は、商業ネットワークが多くのビジネス拠点への直接アクセスを提供していないため、ブラジルに強固な基盤を持っています。

チリは2031年にかけて12.28%のCAGRで成長する見込みです。アタカマの銅鉱山とアンデスの塩湖でのリチウム採掘が、サンティアゴと遠隔地を結ぶ迅速なリンクへの需要を牽引しています。チリは南北に4,000 km以上にわたって延びており、鉱業および企業ユーザーにとって直接航空アクセスが価値を持ちます。同国のビジネスジェット機材の平均機齢は2025年2月時点で27.9年でした。これは相当な代替機会を支えています。南米ビジネスジェット市場にはコロンビアも含まれており、ビジネス活動はボゴタ・メデジン・バランキジャ回廊に集中しています。

アルゼンチン、ベネズエラ、ペルー、および小規模国々は、更新への需要と運用上の制約の両方を示しています。アルゼンチンは2025年初頭に約205機の登録ビジネスジェットを保有し、平均機齢は27.3年でした。ベネズエラは248機の登録ジェットを保有し、地域で最も古い平均機齢39.1年を記録しています。ペルーはアンデスの鉱業サイトとアマゾン盆地プロジェクトへの航空リンクに依存しており、リマのハンガースペースは限られています。ウルグアイ、パラグアイ、エクアドルは農業輸出、金融サービス、および地方都市間の移動を通じて需要を生み出しています。南米ビジネスジェット市場は、投資環境が改善しインフラ上の制約が緩和された際に、これらの国々でも成長する可能性があります。