Marktgröße und Marktanteile des südamerikanischen Geschäftsreiseflugzeugmarkts – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Trends und Erkenntnisse des südamerikanischen Geschäftsreiseflugzeugmarkts

Wachsendes Vermögen vermögender Privatpersonen und Unternehmen

Die Nachfrage nach Geschäftsluftfahrt geht über traditionelle Unternehmensreiseabteilungen hinaus. Eine Umfrage von Airbus Corporate Jets unter 62 leitenden Fachkräften vom Juni 2025 ergab, dass die Geschäftsluftfahrt 55 % der geschäftlichen Flugreisen unter den teilnehmenden Führungskräften ausmachte. Der Anteil erreichte 69 % bei Private-Equity- und Hedgefondsmanagern sowie 74 % bei Family Offices. Die Umfrage ergab außerdem, dass 63 % der teilnehmenden Organisationen erwarteten, dass die Nutzung von Geschäftsreiseflugzeugen innerhalb von 2 Jahren um 50 % bis 75 % steigen würde. Alle teilnehmenden Private-Equity-Firmen und Family Offices erwarteten ein Wachstum der Anzahl globaler Büros und länderübergreifender Familienverteilungen über 3 Jahre. Der südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugmarkt kann daher eine stärkere Nachfrage nach Flugzeugen mit größeren Kabinen und größerer Reichweite von Käufern mit höherem Reisebedarf und längeren Planungshorizonten verzeichnen. 

Lücken in der Linienflugverbindung zwischen verstreuten Geschäftszentren

Lücken in Flugliniennetzen schaffen einen anhaltenden Bedarf an direktem Zugang zu Geschäftsstandorten im Landesinneren. Airbus Corporate Jets berichtete, dass Linienfluggesellschaften im Jahr 2025 weniger als 130 der 5.500 Gemeinden Brasiliens bedienten. Dieselbe Umfrage vom Juni 2025 ergab, dass 82 % der teilnehmenden leitenden Führungskräfte für mindestens 25 % ihrer Unternehmensrouten keine praktikable Alternative mit Linienflügen hatten. Gebirgiges Gelände schränkt auch den Tagesausflugszugang zu Bergbau-, Energie- und Agrarstandorten in Chile, Peru, Kolumbien und Argentinien ein. Steigende Flugaktivitäten können es Betreibern ermöglichen, mehr aus bestehenden Flugzeugen zu erwirtschaften, bevor sie Kapazitäten hinzufügen. Sekundärstädte mit erheblicher Geschäftsluftfahrtaktivität können zudem mehr FBO-, Abfertigungs- und Wartungsunterstützung benötigen.

Agrarwirtschaftlich bedingte Nachfrage nach regionalem und entlegenem Standortzugang

Die Agrarwirtschaft unterstützt die Nutzung der Geschäftsluftfahrt in Brasilien und Argentinien, da große Betriebe über weit entfernte Standorte verteilt sind. Produzenten in Brasiliens Zentrum-West-Bundesstaaten und der MATOPIBA-Grenzregion müssen Farmen, Lieferanten und Logistiknetzwerke über weite Gebiete hinweg überwachen. Diese Reisen sind mit Linienflügen oder Straßentransport schwer zu bewältigen. Rohstoffgebundene Unternehmen können auch über stärkere Reisebudgets verfügen, wenn die Exporterlöse in USD steigen. Das Käuferprofil für Leichtjets ist daher mit Betriebsanforderungen und Rohstofferlösen verknüpft, nicht nur mit Unternehmensreisebudgets. Dies macht den südamerikanischen Geschäftsreiseflugzeugmarkt für Nutzer relevant, die einen zuverlässigen Zugang zu entlegenen Produktionsgebieten benötigen.

Wachstum von gemeinsamem Eigentum und Bruchteilszugangsmodellen

Gemeinsames Eigentum ermöglicht Nutzern, die kein dediziertes Flugzeug benötigen, Zugang zu Luftfahrzeugen. Flapper startete im Juni 2025 ein formelles Bruchteilseigentumsprogramm. Jedes Flugzeug kann von 5 Anteilseignern geteilt werden, die monatliche Gebühren zwischen BRL 25.000 und BRL 45.000 (USD 4.908,40 bis USD 8.835,12) zuzüglich Stundengebühren zahlen. Prime You Aviation fügte seiner Bruchteilsflotte eine Gulfstream G550 hinzu und investierte dabei 26 Millionen USD. Brasiliens RBAC 91 bietet einen rechtlichen Rahmen, der Bruchteilsprogramme von Charteroperationen trennt. Der südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugmarkt kann durch diese Modelle neue Nutzer gewinnen, obwohl Repositionierungsbedarf und begrenzte Hangarfläche außerhalb der wichtigsten Drehkreuze weiterhin Einschränkungen darstellen.^{[1]Flapper, "Flapper startet gemeinsames Jet-Eigentumsprogramm und möchte das brasilianische NetJets werden," Flapper Stories, flyflapper.com}

Einfuhrsteuern, Zollverzögerungen und regulatorische Bürokratie

Einfuhrstrukturen bleiben ein Hemmnis für die Flottenexpansion, da die Flugzeugvorschriften je nach Land unterschiedlich sind. Argentiniens Luxussteuer gilt für Flugzeuge nach dem bestehenden Statut unabhängig vom Betriebszweck. Argentiniens ANAC erließ die Resolution 235/2025, um automatische Einfuhrgenehmigungen für Luftfahrtprodukte innerhalb von 4 Werktagen über die Plataforma de Trámites a Distancia zu verlangen. Kolumbiens DIAN erließ im April 2026 das Konzept Nr. 2026006074 zur steuerlichen Behandlung des nationalen Verbrauchssteuers für Flugzeugimporte, wenn der Käufer der Endverbraucher ist. Brasilien gewährt bestimmten zertifizierten Lufttaxibetreibern eine Zollbehandlung, aber zeitlich begrenzte Richtlinien können Planungsunsicherheit schaffen. Diese Anforderungen erhöhen die Kosten und den Verwaltungsaufwand für Flugzeugeigentümer, Leasinggeber und Betreiber im gesamten südamerikanischen Geschäftsreiseflugzeugmarkt.^{[2]Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, "Concepto DIAN No. 2026006074 de 20 de Abril de 2026," Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, dian.gov.co} 

Ungleichmäßige Abdeckung durch MRO, FBO, Ersatzteile und Bodenunterstützung

Wartungs- und Bodenunterstützungsabdeckung außerhalb der wichtigsten Drehkreuze kann die Betriebskosten erhöhen und die Flugzeugverfügbarkeit verringern. Der São Paulo Catarina Executive Airport schloss im Oktober 2025 seine fünfte Erweiterung ab und brachte die Gesamtzahl auf 16 Hangars und 50.000 m² Fläche. Alle verfügbaren Flächen waren belegt, und eine sechste Erweiterung mit 3 zusätzlichen Hangars und 15.000 m² Vorfeldfläche war im Gange. Antofagasta, Lima und viele Sekundärstädte verfügen über begrenzte zertifizierte Wartungskapazitäten für Großraumflugzeuge. Betreiber müssen Flugzeuge möglicherweise in US-amerikanische oder kanadische Einrichtungen für schwere Inspektionen verlegen. Der südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugmarkt ist daher von Teilelogistik, Kosten für importierte Komponenten und der begrenzten Verfügbarkeit qualifizierter technischer Unterstützung betroffen. 

*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.

Segmentanalyse

Nach Bauart: Große Jets fordern die Dominanz der Leichtjets heraus

Leicht-/Ultraleichtjets machten im Jahr 2025 58,49 % der Marktgröße des südamerikanischen Geschäftsreiseflugzeugmarkts aus. Ihre Position spiegelt die Nachfrage nach Sekundärstadtrouten, Flughäfen mit kurzen Start- und Landebahnen im Landesinneren und inländischen Mittelstreckenreisen wider. Diese Flugzeuge haben im Allgemeinen niedrigere Anschaffungskosten und einfachere Betriebsanforderungen als größere Modelle. Mittelgroße Jets bedienen Nutzer, die mehr Leistung als Leichtflugzeuge benötigen, aber keine große Kabine erfordern. Sie unterstützen auch einen wesentlichen Anteil der Gebrauchtflugzeug-Ersatzaktivitäten. Embraers Praetor-Serie profitiert von der regionalen Fertigung und der etablierten Supportabdeckung. Embraer trat 2026 mit einem Rekordauftragsbestand ein, nachdem der Umsatz in der Geschäftsluftfahrt im zweiten Quartal 2025 um 64 % im Jahresvergleich gestiegen war.^{[3]Embraer, "Geschäftsluftfahrt," Embraer, embraer.com} 

Große Jets werden bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 9,59 % wachsen. Die südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugbranche verzeichnet eine stärkere Nachfrage von Unternehmens- und vermögenden Käufern, die nach Asien und Europa reisen. Diese Reisen erfordern eine Nonstop- oder begrenzte Zwischenstopp-Reichweite, die Leichtflugzeuge nicht bieten können. Brasiliens ANAC erteilte im Juni 2025 ein Musterzulassungszeugnis für die Gulfstream G700. Brasilien wurde damit das erste südamerikanische Land, das den Betrieb dieses Modells genehmigt. Die Zertifizierung kann Lieferungen von Ultralangstreckenflugzeugen an regionale Kunden unterstützen. Der südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugmarkt könnte sich daher in Richtung großer und mittelgroßer Flugzeuge verschieben, auch wenn das Stückwachstum langsamer ist.

Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Berichtskauf verfügbar

Nach Endnutzer: Unternehmenskäufer sichern das Volumen, während die individuelle Nachfrage zunimmt

Unternehmen und Konzerne hielten im Jahr 2025 39,28 % der Marktgröße des südamerikanischen Geschäftsreiseflugzeugmarkts. Airbus Corporate Jets stellte im Juni 2025 fest, dass 97 % der teilnehmenden südamerikanischen Organisationen mehr Mitarbeiter – nicht nur leitende Führungskräfte – über die Geschäftsluftfahrt beförderten. Diese breitere Nutzung unterstützt die Nachfrage nach Unternehmensflotten und Charterverträgen. Unternehmensnutzer schätzen den direkten Zugang zu Standorten, die nicht von Linienfluggesellschaften bedient werden. Sie nutzen Flugzeuge auch zur Koordination von Aktivitäten über große nationale Territorien hinweg. Charter- und Lufttaxibetreiber stellen eine separate Nachfrageschicht dar. Regierungs- und Sondermissionsbetreiber, einschließlich Medevac- und Strafverfolgungsnutzer, sind auf Beschaffungs- und Modernisierungszyklen angewiesen.

Privatpersonen werden bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 10,71 % wachsen. Die südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugbranche zieht Käufer aus dem Einzel- und Technologiehandel, dem Finanzdienstleistungssektor und der Agrarwirtschaft an. Flappers Programm vom Juni 2025 bietet dieser Gruppe ein strukturiertes, kostengünstigeres Zugangsmodell. Einzelne Nutzer können Verfügbarkeit und Gesamtbetriebskosten gegenüber einer bestimmten Flugzeugkategorie priorisieren. Bruchteilseigentum und Jet-Cards können diese Prioritäten ohne eine vollständige Eigentumsverpflichtung erfüllen. Diese Modelle können Nachfrage abschöpfen, die zuvor auf Charter ausgewichen ist. Der südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugmarkt kann auch davon profitieren, wenn eine wachsende Nutzung später den Übergang zu vollem Eigentum unterstützt.

Nach Eigentumsmodell: Gebrauchtflugzeugmarkt steht vor Disruption durch Bruchteilseigentum

Gebrauchtflugzeugkäufe machten im Jahr 2025 42,59 % des südamerikanischen Geschäftsreiseflugzeugmarkts aus. Käufer nutzen diesen Weg, wenn Erschwinglichkeit, schnellere Lieferung und Vertrautheit mit dem Typ wichtiger sind als ein Neukauf. Der zum Verkauf stehende Bestand in Südamerika lag im Jahr 2025 bei 5,70 %. Dies lag unter dem 10-%-Niveau, das mit Käufermarktbedingungen assoziiert wird. Geringere Lagerbestände können die Restwerte für nachgefragte Flugzeuge wie die Phenom 300 und die Hawker 400-Serie stützen. Gebrauchtflugzeuge bieten auch einen praktischen Einstiegsweg für Erstkäufer. Der südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugmarkt kann diese Struktur beibehalten, während Käufer ihre langfristigen Nutzungsanforderungen bewerten.

Jet-Cards/Mitgliedschaft wird bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 11,92 % wachsen. Die südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugbranche erweitert den Zugang für Nutzer, die Reiseflexibilität ohne Eigentumsmanagement suchen. Flapper, Prime You, Solojet und Aliar haben strukturierte Programme gestartet oder erweitert. Neukäufe von Flugzeugen profitieren ebenfalls von einer alternden regionalen Flotte. Südamerika und die Karibik hatten im Februar 2025 ein durchschnittliches registriertes Geschäftsreiseflugzeugalter von 24,5 Jahren, verglichen mit einem globalen Durchschnitt von 18,1 Jahren. Venezuela, Argentinien und Chile hatten durchschnittliche Flottenalter von 39,1, 27,3 bzw. 27,9 Jahren. Der südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugmarkt kann erleben, dass Nutzer von Zugangsmodellen in das vollständige Eigentum wechseln, wenn ihr Flugbedarf steigt.

Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Berichtskauf verfügbar

Geografische Analyse

Brasilien hielt im Jahr 2025 40,55 % des Marktanteils des südamerikanischen Geschäftsreiseflugzeugmarkts. Es hatte im Mai 2026 1.193 registrierte Geschäftsreiseflugzeuge, basierend auf ABAG-Daten aus ANAC-Aufzeichnungen. Brasilien beherbergt auch die weltweit zweitgrößte Geschäftsreiseflugzeugflotte. Die Nachfrage erstreckt sich über São Paulo hinaus in den agrarwirtschaftlichen Korridor Zentrum-West, die Infrastrukturaktivitäten im Amazonasgebiet und die Fertigungszentren im Nordosten. Flughafenmodernisierung und Investitionen in Regionalflughäfen können diese breitere Nachfragebasis unterstützen. Der südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugmarkt hat eine starke Basis in Brasilien, da kommerzielle Netzwerke keinen direkten Zugang zu vielen Geschäftsstandorten bieten.

Chile wird bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 12,28 % wachsen. Der Kupferbergbau in der Atacama und die Lithiumgewinnung in den Andenischen Salzseen treiben die Nachfrage nach schnellen Verbindungen zwischen Santiago und entlegenen Standorten an. Chile erstreckt sich über mehr als 4.000 km von Nord nach Süd, was den direkten Luftzugang für Bergbau- und Unternehmensnutzer wertvoll macht. Die Geschäftsreiseflugzeugflotte des Landes hatte im Februar 2025 ein Durchschnittsalter von 27,9 Jahren. Dies unterstützt eine beträchtliche Ersatzchance. Der südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugmarkt umfasst auch Kolumbien, wo die Geschäftstätigkeit im Korridor Bogotá–Medellín–Barranquilla konzentriert ist.

Argentinien, Venezuela, Peru und kleinere Länder weisen sowohl Erneuerungsbedarf als auch betriebliche Einschränkungen auf. Argentinien hatte Anfang 2025 etwa 205 registrierte Geschäftsreiseflugzeuge und ein durchschnittliches Flottenalter von 27,3 Jahren. Venezuela hatte 248 registrierte Jets und das älteste durchschnittliche Flottenalter der Region mit 39,1 Jahren. Peru ist auf Luftverbindungen zu Andinen Bergbaustandorten und Amazonasbeckenprojekten angewiesen, während Lima über begrenzte Hangarfläche verfügt. Uruguay, Paraguay und Ecuador generieren Nachfrage durch Agrarexporte, Finanzdienstleistungen und Reisen zwischen Sekundärstädten. Der südamerikanische Geschäftsreiseflugzeugmarkt kann in diesen Ländern wachsen, wenn sich die Investitionsbedingungen verbessern und infrastrukturelle Einschränkungen nachlassen.