Tamaño y Participación del Mercado de Jets Ejecutivos en América del Sur - Tendencias de Crecimiento y Pronóstico (2026 - 2031)

Tendencias e Información del Mercado de Jets Ejecutivos en América del Sur

Crecimiento de Individuos de Alto Patrimonio Neto y Riqueza Corporativa

La demanda de aviación ejecutiva se está ampliando más allá de los departamentos de viajes corporativos tradicionales. Una encuesta de Airbus Corporate Jets realizada en junio de 2025 a 62 profesionales de alto nivel encontró que la aviación ejecutiva representó el 55% de los viajes aéreos de negocios entre los ejecutivos corporativos participantes. La participación alcanzó el 69% entre los gestores de capital privado y fondos de cobertura, y el 74% entre las oficinas familiares. La encuesta también encontró que el 63% de las organizaciones participantes esperaba que el uso de jets ejecutivos aumentara entre un 50% y un 75% en 2 años. Todas las empresas de capital privado y oficinas familiares participantes esperaban un crecimiento en el número de oficinas globales y distribuciones familiares transfronterizas en 3 años. El mercado de jets ejecutivos en América del Sur puede, por tanto, ver una mayor demanda de aeronaves con cabinas más amplias y mayor autonomía de vuelo por parte de compradores con mayores necesidades de viaje y horizontes de planificación más largos. 

Brechas en la Conectividad de Aerolíneas Comerciales Programadas en Centros de Negocios Dispersos

Las brechas en las redes de aerolíneas crean una necesidad continua de acceso directo a ubicaciones de negocios en el interior del país. Airbus Corporate Jets informó que las aerolíneas comerciales atendían menos de 130 de los 5.500 municipios de Brasil en 2025. La misma encuesta de junio de 2025 encontró que el 82% de los altos ejecutivos participantes carecía de una alternativa viable de vuelo comercial para al menos el 25% de sus rutas corporativas. El terreno montañoso también limita el acceso en el mismo día a sitios mineros, energéticos y agrícolas en Chile, Perú, Colombia y Argentina. El aumento de la actividad de vuelos puede permitir a los operadores obtener más rendimiento de las aeronaves existentes antes de añadir capacidad. Las ciudades secundarias que gestionan una actividad sustancial de aviación ejecutiva también pueden necesitar mayor apoyo en servicios de FBO, manejo y mantenimiento.

Demanda Impulsada por el Agronegocio para Acceso a Ubicaciones Regionales y Remotas

El agronegocio respalda el uso de la aviación ejecutiva en Brasil y Argentina porque las grandes operaciones están distribuidas en ubicaciones distantes. Los productores en los estados del Centro-Oeste de Brasil y la frontera MATOPIBA deben supervisar granjas, proveedores y redes logísticas en áreas extensas. Estos desplazamientos pueden ser difíciles de completar con vuelos programados o transporte por carretera. Las empresas vinculadas a materias primas también pueden tener presupuestos de viaje más sólidos cuando los ingresos por exportaciones aumentan en USD. El perfil del comprador de jets ligeros está, por tanto, vinculado a los requisitos operativos y los ingresos por materias primas, no solo a los presupuestos de viajes corporativos. Esto hace que el mercado de jets ejecutivos en América del Sur sea relevante para los usuarios que necesitan acceso confiable a áreas de producción remotas.

Crecimiento de los Modelos de Propiedad Compartida y Acceso Fraccionado

La propiedad compartida está ampliando el acceso a aeronaves para usuarios que no requieren una aeronave dedicada. Flapper lanzó un programa formal de propiedad fraccionada en junio de 2025. Cada aeronave puede ser compartida por 5 accionistas, quienes pagan cuotas mensuales que oscilan entre BRL 25.000 y BRL 45.000 (USD 4.908,40 a USD 8.835,12), más cargos por hora. Prime You Aviation añadió un Gulfstream G550 a su flota fraccionada, invirtiendo 26 millones de USD. El RBAC 91 de Brasil proporciona un marco legal que separa los programas fraccionados de las operaciones de chárter. El mercado de jets ejecutivos en América del Sur puede ganar nuevos usuarios a través de estos modelos, aunque las necesidades de reposicionamiento y el espacio limitado de hangares fuera de los principales centros siguen siendo restricciones.^{[1]Flapper, "Flapper lanza un programa de propiedad compartida de jets y quiere ser el NetJets brasileño," Flapper Stories, flyflapper.com}

Impuestos de Importación, Demoras Aduaneras y Burocracia Regulatoria

Las estructuras de importación siguen siendo una restricción para la expansión de la flota porque las normas sobre aeronaves difieren según el país. El impuesto al lujo de Argentina se aplica a las aeronaves bajo el estatuto vigente independientemente del propósito operativo. La ANAC de Argentina emitió la Resolución 235/2025 para exigir permisos de importación automáticos para productos aeronáuticos en un plazo de 4 días hábiles a través de la Plataforma de Trámites a Distancia. La DIAN de Colombia emitió el Concepto No. 2026006074 en abril de 2026 sobre el tratamiento del impuesto nacional al consumo para importaciones de aeronaves cuando el comprador es el consumidor final. Brasil otorga tratamiento arancelario a ciertos operadores de taxi aéreo certificados, pero los límites temporales de las políticas pueden generar incertidumbre en la planificación. Estos requisitos añaden costos y trabajo administrativo para propietarios, arrendadores y operadores de aeronaves en todo el mercado de jets ejecutivos en América del Sur.^{[2]Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, "Concepto DIAN No. 2026006074 de 20 de Abril de 2026," Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, dian.gov.co} 

Cobertura Desigual de MRO, FBO, Repuestos y Soporte en Tierra

La cobertura de mantenimiento y soporte en tierra fuera de los principales centros puede aumentar los costos operativos y reducir la disponibilidad de las aeronaves. El Aeropuerto Ejecutivo Catarina de São Paulo completó su quinta expansión en octubre de 2025, elevando el total a 16 hangares y 50.000 m² de espacio. Todo el espacio disponible estaba ocupado, y una sexta expansión, con 3 hangares adicionales y 15.000 m² de área de plataforma, estaba en curso. Antofagasta, Lima y muchas ciudades secundarias tienen capacidad de mantenimiento certificado limitada para aeronaves de cabina amplia. Los operadores pueden necesitar trasladar aeronaves a instalaciones de Estados Unidos o Canadá para inspecciones pesadas. El mercado de jets ejecutivos en América del Sur se ve, por tanto, afectado por la logística de repuestos, los costos de componentes importados y la disponibilidad limitada de soporte técnico especializado. 

*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.

Análisis de Segmentos

Por Tipo de Carrocería: Los Jets Grandes Desafían el Dominio de los Jets Ligeros

Los jets ligeros/muy ligeros representaron el 58,49% del tamaño del mercado de jets ejecutivos en América del Sur en 2025. Su posición refleja la demanda de rutas hacia ciudades secundarias, aeropuertos interiores con pistas cortas y viajes domésticos de mediano alcance. Estas aeronaves generalmente tienen costos de adquisición más bajos y requisitos operativos más simples que los modelos más grandes. Los jets de tamaño mediano sirven a usuarios que necesitan más capacidad que las aeronaves ligeras pero no requieren una cabina grande. También respaldan una parte significativa de la actividad de reemplazo de aeronaves de segunda mano. La serie Praetor de Embraer se beneficia de la fabricación regional y la cobertura de soporte establecida. Embraer inició 2026 con una cartera de pedidos récord tras un aumento del 64% interanual en los ingresos de aviación ejecutiva en el segundo trimestre de 2025.^{[3]Embraer, "Aviación Ejecutiva," Embraer, embraer.com} 

Se prevé que los jets grandes crezcan a una CAGR del 9,59% hasta 2031. La industria de jets ejecutivos en América del Sur está viendo una mayor demanda de compradores corporativos y de alto patrimonio neto que viajan a Asia y Europa. Estos viajes requieren un alcance sin escalas o con escalas limitadas que las aeronaves ligeras no pueden proporcionar. La ANAC de Brasil emitió un certificado de tipo para el Gulfstream G700 en junio de 2025. Brasil se convirtió en el primer país sudamericano en autorizar la operación de ese modelo. La certificación puede respaldar las entregas de aeronaves de ultra largo alcance a clientes regionales. El mercado de jets ejecutivos en América del Sur puede, por tanto, orientarse hacia aeronaves grandes y de tamaño mediano incluso cuando el crecimiento unitario sea más lento.

Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe

Por Usuario Final: Los Compradores Corporativos Anclan el Volumen mientras la Demanda Individual se Acelera

Las empresas y entidades corporativas mantuvieron el 39,28% del tamaño del mercado de jets ejecutivos en América del Sur en 2025. Airbus Corporate Jets encontró que el 97% de las organizaciones sudamericanas participantes transportaban a más empleados, no solo a altos ejecutivos, a través de la aviación ejecutiva en junio de 2025. Este uso más amplio respalda la demanda de flotas corporativas y contratos de chárter. Los usuarios corporativos valoran el acceso directo a ubicaciones no atendidas por aerolíneas comerciales programadas. También utilizan las aeronaves para coordinar actividades en grandes territorios nacionales. Los operadores de chárter y taxi aéreo representan una capa separada de demanda. Los operadores gubernamentales y de misiones especiales, incluidos los usuarios de evacuación médica y aplicación de la ley, dependen de los ciclos de adquisición y modernización.

Se prevé que los propietarios individuales crezcan a una CAGR del 10,71% hasta 2031. La industria de jets ejecutivos en América del Sur está atrayendo compradores del sector minorista, tecnología, servicios financieros y agronegocio. El programa de junio de 2025 de Flapper proporciona a este grupo un modelo de acceso estructurado y de menor costo. Los usuarios individuales pueden priorizar la disponibilidad y el costo operativo total sobre una categoría de aeronave específica. La propiedad fraccionada y las tarjetas de vuelo pueden satisfacer esas prioridades sin un compromiso de propiedad total. Estos modelos pueden capturar demanda que anteriormente se canalizaba hacia el chárter. El mercado de jets ejecutivos en América del Sur también puede beneficiarse cuando el crecimiento del uso respalda posteriormente un paso hacia la propiedad total.

Por Modelo de Propiedad: El Mercado de Segunda Mano Enfrenta la Disrupción del Modelo Fraccionado

Las compras de aeronaves de segunda mano representaron el 42,59% del mercado de jets ejecutivos en América del Sur en 2025. Los compradores utilizan esta vía cuando la asequibilidad, la entrega más rápida y la familiaridad con el tipo importan más que la compra de una aeronave nueva. El inventario disponible para la venta en América del Sur se situó en el 5,70% en 2025. Esto estuvo por debajo del nivel del 10% asociado con las condiciones de mercado favorables para el comprador. Un inventario más bajo puede respaldar los valores residuales de aeronaves con alta demanda, como el Phenom 300 y la serie Hawker 400. Las aeronaves de segunda mano también ofrecen una vía de entrada práctica para los propietarios primerizos. El mercado de jets ejecutivos en América del Sur puede mantener esta estructura mientras los compradores evalúan sus requisitos de utilización a largo plazo.

Se prevé que las tarjetas de vuelo/membresías crezcan a una CAGR del 11,92% hasta 2031. La industria de jets ejecutivos en América del Sur está ampliando el acceso para usuarios que buscan flexibilidad de viaje sin la gestión de la propiedad. Flapper, Prime You, Solojet y Aliar han lanzado o ampliado programas estructurados. Las compras de aeronaves nuevas también se benefician del envejecimiento de la flota regional. América del Sur y el Caribe tenían una antigüedad media de jets ejecutivos registrados de 24,5 años en febrero de 2025, en comparación con una media global de 18,1 años. Venezuela, Argentina y Chile tenían antigüedades medias de flota de 39,1, 27,3 y 27,9 años, respectivamente. El mercado de jets ejecutivos en América del Sur puede ver cómo los usuarios de modelos de acceso pasan a la propiedad directa a medida que aumentan sus necesidades de vuelo.

Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe

Análisis Geográfico

Brasil mantuvo el 40,55% de la participación del mercado de jets ejecutivos en América del Sur en 2025. Contaba con 1.193 jets ejecutivos registrados en mayo de 2026, según datos de ABAG compilados a partir de registros de ANAC. Brasil también alberga la segunda flota de jets ejecutivos más grande del mundo. La demanda se extiende más allá de São Paulo hacia el corredor agropecuario del Centro-Oeste, la actividad de infraestructura en la Amazonía y los centros manufactureros del Nordeste. La modernización aeroportuaria y la inversión en aeropuertos regionales pueden respaldar esta base de demanda más amplia. El mercado de jets ejecutivos en América del Sur tiene una base sólida en Brasil porque las redes comerciales no proporcionan acceso directo a muchas ubicaciones de negocios.

Se prevé que Chile crezca a una CAGR del 12,28% hasta 2031. La minería del cobre en el Atacama y la extracción de litio en los salares andinos impulsan la demanda de enlaces rápidos entre Santiago y sitios remotos. Chile se extiende más de 4.000 km de norte a sur, lo que hace que el acceso aéreo directo sea valioso para los usuarios mineros y corporativos. Su flota de jets ejecutivos tenía una antigüedad media de 27,9 años en febrero de 2025. Esto respalda una oportunidad de reemplazo considerable. El mercado de jets ejecutivos en América del Sur también incluye a Colombia, donde la actividad empresarial se concentra en el corredor Bogotá-Medellín-Barranquilla.

Argentina, Venezuela, Perú y los países más pequeños presentan tanto demanda de renovación como restricciones operativas. Argentina tenía aproximadamente 205 jets ejecutivos registrados a principios de 2025 y una antigüedad media de flota de 27,3 años. Venezuela tenía 248 jets registrados y la flota más antigua de la región con una antigüedad media de 39,1 años. Perú depende de los enlaces aéreos hacia los sitios mineros andinos y los proyectos en la cuenca amazónica, mientras que Lima tiene espacio limitado de hangares. Uruguay, Paraguay y Ecuador generan demanda a través de exportaciones agrícolas, servicios financieros y viajes entre ciudades secundarias. El mercado de jets ejecutivos en América del Sur puede crecer en estos países cuando mejoren las condiciones de inversión y se alivien las restricciones de infraestructura.