Tamanho e Participação do Mercado de Jatos Executivos da América do Sul - Tendências de Crescimento e Previsão (2026 - 2031)

Tendências e Perspectivas do Mercado de Jatos Executivos da América do Sul

Crescimento de Indivíduos de Alto Patrimônio Líquido e da Riqueza Corporativa

A demanda por aviação executiva está se expandindo além dos departamentos tradicionais de viagens corporativas. Uma pesquisa da Airbus Corporate Jets realizada em junho de 2025 com 62 profissionais seniores constatou que a aviação executiva representou 55% das viagens aéreas de negócios entre os executivos corporativos participantes. A participação chegou a 69% entre gestores de private equity e fundos de hedge, e a 74% entre family offices. A pesquisa também revelou que 63% das organizações participantes esperavam que o uso de jatos executivos aumentasse entre 50% e 75% em 2 anos. Todas as empresas de private equity e family offices participantes esperavam crescimento no número de escritórios globais e distribuições familiares entre países ao longo de 3 anos. O mercado de jatos executivos da América do Sul pode, portanto, registrar maior demanda por aeronaves com cabines maiores e maior alcance por parte de compradores com maiores necessidades de viagem e horizontes de planejamento mais longos. 

Lacunas na Conectividade de Companhias Aéreas Regulares em Centros de Negócios Dispersos

As lacunas nas redes de companhias aéreas criam uma necessidade contínua de acesso direto a locais de negócios no interior. A Airbus Corporate Jets informou que as companhias aéreas comerciais atendiam menos de 130 dos 5.500 municípios do Brasil em 2025. A mesma pesquisa de junho de 2025 constatou que 82% dos executivos seniores participantes não tinham uma alternativa viável de voo comercial para pelo menos 25% de suas rotas corporativas. O terreno montanhoso também limita o acesso no mesmo dia a locais de mineração, energia e agricultura no Chile, Peru, Colômbia e Argentina. O aumento da atividade de voos pode permitir que os operadores obtenham mais receita das aeronaves existentes antes de adicionar capacidade. Cidades secundárias que lidam com volume substancial de aviação executiva também podem necessitar de mais suporte de FBO, atendimento e manutenção.

Demanda Impulsionada pelo Agronegócio para Acesso a Regiões e Locais Remotos

O agronegócio apoia o uso da aviação executiva no Brasil e na Argentina porque as grandes operações estão distribuídas em locais distantes. Os produtores nos estados do Centro-Oeste do Brasil e na fronteira do MATOPIBA precisam supervisionar fazendas, fornecedores e redes logísticas em áreas extensas. Essas viagens podem ser difíceis de realizar com voos regulares ou transporte rodoviário. Empresas ligadas a commodities também podem ter orçamentos de viagem mais robustos quando os ganhos com exportações aumentam em USD. O perfil do comprador de jatos leves está, portanto, vinculado aos requisitos operacionais e às receitas de commodities, e não apenas aos orçamentos de viagens corporativas. Isso torna o mercado de jatos executivos da América do Sul relevante para usuários que precisam de acesso confiável a áreas de produção remotas.

Crescimento dos Modelos de Propriedade Compartilhada e Acesso Fracionado

A propriedade compartilhada está ampliando o acesso a aeronaves para usuários que não necessitam de uma aeronave dedicada. A Flapper lançou um programa formal de propriedade fracionada em junho de 2025. Cada aeronave pode ser compartilhada por 5 acionistas, que pagam mensalidades que variam de BRL 25.000 a BRL 45.000 (USD 4.908,40 a USD 8.835,12), além de cobranças por hora. A Prime You Aviation adicionou um Gulfstream G550 à sua frota fracionada, investindo USD 26 milhões. O RBAC 91 do Brasil fornece uma estrutura legal que separa os programas fracionados das operações de charter. O mercado de jatos executivos da América do Sul pode ganhar novos usuários por meio desses modelos, embora as necessidades de reposicionamento e o espaço limitado de hangar fora dos principais hubs permaneçam como restrições.^{[1]Flapper, "Flapper lança programa de propriedade compartilhada de jatos e quer ser a NetJets brasileira," Flapper Stories, flyflapper.com}

Impostos de Importação, Atrasos Alfandegários e Burocracia Regulatória

As estruturas de importação continuam sendo uma restrição à expansão da frota porque as regras para aeronaves diferem por país. O imposto sobre artigos de luxo da Argentina aplica-se a aeronaves sob o estatuto vigente, independentemente da finalidade operacional. A ANAC da Argentina emitiu a Resolução 235/2025 para exigir licenças de importação automáticas para produtos aeronáuticos em até 4 dias úteis por meio da Plataforma de Trámites a Distancia. A DIAN da Colômbia emitiu o Conceito nº 2026006074 em abril de 2026 sobre o tratamento do imposto nacional sobre o consumo para importações de aeronaves quando o comprador é o consumidor final. O Brasil oferece tratamento tarifário para determinados operadores de táxi aéreo certificados, mas os limites de tempo das políticas podem criar incerteza no planejamento. Esses requisitos adicionam custos e trabalho administrativo para proprietários, arrendadores e operadores de aeronaves em todo o mercado de jatos executivos da América do Sul.^{[2]Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, "Concepto DIAN No. 2026006074 de 20 de Abril de 2026," Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, dian.gov.co} 

Cobertura Desigual de MRO, FBO, Peças e Suporte em Solo

A cobertura de manutenção e suporte em solo fora dos principais hubs pode aumentar os custos operacionais e reduzir a disponibilidade das aeronaves. O Aeroporto Executivo Catarina de São Paulo concluiu sua quinta expansão em outubro de 2025, totalizando 16 hangares e 50.000 m² de espaço. Todo o espaço disponível estava ocupado, e uma sexta expansão, com 3 hangares adicionais e 15.000 m² de área de pátio, estava em andamento. Antofagasta, Lima e muitas cidades secundárias têm capacidade de manutenção certificada limitada para aeronaves de cabine ampla. Os operadores podem precisar transferir aeronaves para instalações nos Estados Unidos ou no Canadá para inspeções pesadas. O mercado de jatos executivos da América do Sul é, portanto, afetado pela logística de peças, pelos custos de componentes importados e pela disponibilidade limitada de suporte técnico especializado. 

*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.

Análise de Segmentos

Por Tipo de Fuselagem: Jatos de Grande Porte Desafiam a Dominância dos Jatos Leves

Os jatos leves/muito leves representaram 58,49% do tamanho do mercado de jatos executivos da América do Sul em 2025. Sua posição reflete a demanda por rotas para cidades secundárias, aeroportos do interior com pistas curtas e viagens domésticas de médio alcance. Essas aeronaves geralmente têm custos de aquisição mais baixos e requisitos operacionais mais simples do que os modelos maiores. Os jatos de médio porte atendem a usuários que precisam de mais capacidade do que as aeronaves leves, mas não necessitam de uma cabine ampla. Eles também sustentam uma parcela relevante da atividade de substituição de aeronaves usadas. A série Praetor da Embraer se beneficia da fabricação regional e da cobertura de suporte estabelecida. A Embraer iniciou 2026 com uma carteira de pedidos recorde após a receita de aviação executiva aumentar 64% em relação ao ano anterior no segundo trimestre de 2025.^{[3]Embraer, "Aviação Executiva," Embraer, embraer.com} 

Os jatos de grande porte têm previsão de crescer a um CAGR de 9,59% até 2031. O setor de jatos executivos da América do Sul está registrando maior demanda de compradores corporativos e de alto patrimônio líquido que viajam para a Ásia e a Europa. Essas viagens exigem um alcance sem escalas ou com escalas limitadas que as aeronaves leves não conseguem oferecer. A ANAC do Brasil emitiu um certificado de tipo para o Gulfstream G700 em junho de 2025. O Brasil tornou-se o primeiro país sul-americano a autorizar a operação desse modelo. A certificação pode apoiar as entregas de aeronaves de ultralongo alcance a clientes regionais. O mercado de jatos executivos da América do Sul pode, portanto, se deslocar em direção a aeronaves de grande e médio porte, mesmo quando o crescimento unitário for mais lento.

Por Usuário Final: Compradores Corporativos Sustentam o Volume enquanto a Demanda Individual Acelera

Empresas e entidades corporativas detiveram 39,28% do tamanho do mercado de jatos executivos da América do Sul em 2025. A Airbus Corporate Jets constatou que 97% das organizações sul-americanas participantes estavam transportando mais funcionários, não apenas executivos seniores, por meio da aviação executiva em junho de 2025. Esse uso mais amplo sustenta a demanda por frotas corporativas e contratos de charter. Os usuários corporativos valorizam o acesso direto a locais não atendidos por companhias aéreas regulares. Eles também utilizam aeronaves para coordenar atividades em grandes territórios nacionais. Os operadores de charter e táxi aéreo representam uma camada separada de demanda. Os operadores governamentais e de missões especiais, incluindo usuários de evacuação médica e aplicação da lei, dependem de ciclos de aquisição e modernização.

Os proprietários individuais têm previsão de crescer a um CAGR de 10,71% até 2031. O setor de jatos executivos da América do Sul está atraindo compradores do varejo, tecnologia, serviços financeiros e agronegócio. O programa de junho de 2025 da Flapper oferece a esse grupo um modelo de acesso estruturado e de menor custo. Os usuários individuais podem priorizar a disponibilidade e o custo operacional total em detrimento de uma categoria específica de aeronave. A propriedade fracionada e os cartões de jato podem atender a essas prioridades sem um compromisso de propriedade integral. Esses modelos podem capturar demanda que anteriormente recorria ao charter. O mercado de jatos executivos da América do Sul também pode se beneficiar quando o crescimento do uso posteriormente apoiar uma transição para a propriedade integral.

Por Modelo de Propriedade: Mercado de Aeronaves Usadas Enfrenta Disrupção Fracionada

As compras de aeronaves usadas responderam por 42,59% do mercado de jatos executivos da América do Sul em 2025. Os compradores utilizam essa via quando a acessibilidade financeira, a entrega mais rápida e a familiaridade com o modelo importam mais do que a compra de uma aeronave nova. O inventário disponível para venda na América do Sul estava em 5,70% em 2025. Esse nível estava abaixo dos 10% associados às condições de mercado favoráveis ao comprador. Um inventário menor pode sustentar os valores residuais de aeronaves com alta demanda, como o Phenom 300 e a série Hawker 400. As aeronaves usadas também oferecem uma via de entrada prática para proprietários de primeira viagem. O mercado de jatos executivos da América do Sul pode manter essa estrutura enquanto os compradores avaliam seus requisitos de utilização de longo prazo.

Os cartões de jato/associações têm previsão de crescer a um CAGR de 11,92% até 2031. O setor de jatos executivos da América do Sul está expandindo o acesso para usuários que buscam flexibilidade de viagem sem a gestão da propriedade. Flapper, Prime You, Solojet e Aliar lançaram ou expandiram programas estruturados. As compras de aeronaves novas também se beneficiam do envelhecimento da frota regional. A América do Sul e o Caribe tinham uma idade média registrada de jatos executivos de 24,5 anos em fevereiro de 2025, em comparação com uma média global de 18,1 anos. Venezuela, Argentina e Chile tinham idades médias de frota de 39,1, 27,3 e 27,9 anos, respectivamente. O mercado de jatos executivos da América do Sul pode ver usuários de modelos de acesso migrarem para a propriedade integral à medida que suas necessidades de voo aumentam.

Análise Geográfica

O Brasil deteve 40,55% da participação do mercado de jatos executivos da América do Sul em 2025. O país tinha 1.193 jatos executivos registrados em maio de 2026, com base em dados da ABAG compilados a partir de registros da ANAC. O Brasil também abriga a segunda maior frota de jatos executivos do mundo. A demanda se estende além de São Paulo para o corredor do agronegócio do Centro-Oeste, a atividade de infraestrutura na Amazônia e os centros industriais do Nordeste. A modernização de aeroportos e o investimento em aeroportos regionais podem apoiar essa base de demanda mais ampla. O mercado de jatos executivos da América do Sul tem uma base sólida no Brasil porque as redes comerciais não oferecem acesso direto a muitos locais de negócios.

O Chile tem previsão de crescer a um CAGR de 12,28% até 2031. A mineração de cobre no Atacama e a extração de lítio nas salinas andinas impulsionam a demanda por ligações rápidas entre Santiago e locais remotos. O Chile se estende por mais de 4.000 km de norte a sul, o que torna o acesso direto por aviação valioso para usuários de mineração e corporativos. Sua frota de jatos executivos tinha uma idade média de 27,9 anos em fevereiro de 2025. Isso sustenta uma oportunidade considerável de substituição. O mercado de jatos executivos da América do Sul também inclui a Colômbia, onde a atividade empresarial está concentrada no corredor Bogotá-Medellín-Barranquilla.

Argentina, Venezuela, Peru e países menores apresentam tanto demanda por renovação quanto restrições operacionais. A Argentina tinha aproximadamente 205 jatos executivos registrados no início de 2025 e uma idade média de frota de 27,3 anos. A Venezuela tinha 248 jatos registrados e a frota mais antiga da região, com média de 39,1 anos. O Peru depende de ligações aéreas para locais de mineração nos Andes e projetos na bacia amazônica, enquanto Lima tem espaço limitado de hangar. Uruguai, Paraguai e Equador geram demanda por meio de exportações agrícolas, serviços financeiros e viagens entre cidades secundárias. O mercado de jatos executivos da América do Sul pode crescer nesses países quando as condições de investimento melhorarem e as restrições de infraestrutura forem aliviadas.