イタリア道路貨物輸送市場規模とシェア

イタリア道路貨物輸送市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによるイタリア道路貨物輸送市場分析

イタリア道路貨物輸送市場規模は、2025年の393億8,000万米ドルから2026年には414億2,400万米ドルに成長し、2026年から2031年にかけて3.83%のCAGRで2031年までに497億7,000万米ドルに達すると予測されています。

デジタル有料道路、堅牢な医薬品コールドチェーン回廊、重量制限の調和が輸送ネットワークの経済性を再構築する一方、ユーロVの通行料ペナルティと夜間アクセス禁止措置が都市部のノードにおける利益率を圧迫しています。輸送デジタル化に充当された250億ユーロ（294億3,000万米ドル）の国家復興・強靭化計画は、国境通過の滞留時間を最大40%短縮する回廊整備を支援しています。欧州投資銀行によるTEN-T向け18億ユーロ（21億2,000万米ドル）の融資により、国際回廊は国内渋滞の逆風に対するヘッジバッファーを得ています。オムニチャネル小売業者がより密度の高いラストマイルネットワークを求める中、卸売・小売業が従来の製造業の成長を上回り、医薬品輸出の急増に伴い温度管理貨物が最も速く拡大しています。

主要レポートのポイント

  • エンドユーザー別では、製造業が2025年のイタリア道路貨物輸送市場規模の33.12%を占め、卸売・小売業は2026年から2031年にかけてCAGR 5.01%で拡大する見込みです。
  • 仕向地別では、国内輸送が2025年のイタリア道路貨物輸送市場規模の64.88%という支配的なシェアを保持し、国際輸送は2026年から2031年にかけてCAGR 4.86%で成長すると予測されています。
  • トラック積載量仕様別では、フルトラックロード（FTL）が2025年のイタリア道路貨物輸送市場規模の80.9%を占め、一方でレス・ザン・トラックロード（LTL）は2026年から2031年にかけてCAGR 5.88%で最も速い成長を記録する見込みです。
  • コンテナ化別では、非コンテナ化貨物が2025年のイタリア道路貨物輸送市場シェアの85.11%を占め、コンテナ化輸送は2026年から2031年にかけてCAGR 6.13%で成長すると予測されています。
  • 輸送距離別では、長距離輸送が2025年のイタリア道路貨物輸送市場規模の73.49%を占め、長距離ルートは2026年から2031年にかけてCAGR 4.55%で拡大すると予測されています。
  • 貨物構成別では、固体貨物が2025年のイタリア道路貨物輸送市場シェアの71.07%という支配的なシェアを占め、液体貨物は2026年から2031年にかけてCAGR 4.59%が見込まれています。
  • 温度管理別では、非温度管理輸送が2025年のイタリア道路貨物輸送市場規模の94.92%という大きなシェアを保持し、温度管理物流は2026年から2031年にかけて最も速いCAGR 7.15%で成長すると予測されています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー別：卸売業が製造業の従来の地位を上回る

製造業は2025年のイタリア道路貨物輸送市場規模の33.12%を生み出し、卸売・小売業は2031年までCAGR 5.01%で予測されています。このブームは2023年の1億2,000万件というEコマース小包量を反映しており、前年比18%増となっています。

オムニチャネル小売業者はレス・ザン・トラックロード統合センターをますます好む一方、ニッチな機械・航空宇宙の注文がフルトラックロード需要を支えています。建設貨物は税制優遇措置の撤廃後も低迷していますが、国家復興・強靭化計画の下での公共事業がセメントと鉄鋼の輸送を支えています。農業・林業は地中海の生鮮農産物ルートを活用して北ヨーロッパへの輸送を拡大しています。

イタリア道路貨物輸送市場：エンドユーザー産業別市場シェア

仕向地別：国際回廊がゲートウェイポジションを活用

国際フローはCAGR 4.86%で増加し、積載効率を向上させ再配置距離を削減した44トン調和の恩恵を受けています。国内業務は依然として2025年のイタリア道路貨物輸送市場シェアの64.88%を占めています。

炭素国境調整メカニズムはイタリア・ドイツ間およびイタリア・フランス間の軸で低炭素フリートに報酬を与え、通行料のデジタル化によりフランス、オーストリア、スイスにわたる紙のビネットが廃止され請求が合理化されています。ロンバルディア州でのファッション国内回帰により高付加価値貨物がミラノ・パリのクイックレスポンス回廊に注入され、国境越え区間がさらに強化されています。

トラック積載量仕様別：デジタルマッチングによるLTLの成長

レス・ザン・トラックロード量はCAGR 5.88%を記録する見込みであり、中小企業のキャッシュサイクルを短縮しテレマティクスに資金を提供するフィンテックファクタリングによって強化されています。フルトラックロードは依然として2025年のイタリア道路貨物輸送市場シェアの80.9%を占めていますが、ドライバー不足と排出量通行料の負担により単位利益率が圧迫されています。

デジタルプラットフォームはアルゴリズムによる共同積載を実行し、スペースを削減してサービスKPIを向上させています。一方、FTL運送業者は高密度商品に44トン重量を活用していますが、北行きと南行きの需要の乖離の中でレーンの補充に苦労しています。

コンテナ化別：インターモーダル効率がコンテナ化成長を牽引

コンテナ化貨物は、標準化された取り扱いと通関簡素化から港湾から内陸ドライポートへのシャトルが恩恵を受けるにつれ、CAGR 6.13%で急増しています。非コンテナ化輸送は2025年に85.11%のシェアを保持し、バルク、大型、コールドチェーン貨物をカバーしています。

コンテナドレージのイタリア道路貨物輸送市場シェアは、ジェノバのスループット回復が鉄道ノードと統合され、重量調和によりより重いコンテナがアルプストンネルを分割なしで通過できるようになるにつれ、上昇するはずです。

輸送距離別：都市部の制約の中での長距離支配

長距離レーンは2025年のイタリア道路貨物輸送市場シェアの73.49%を占め、北ヨーロッパへのゲートウェイ連携と新興の北アフリカフィーダールートに支えられてCAGR 4.55%で成長すると予測されています。短距離シャトルは厳しい夜間制限と混雑料金に悩まされ、1日のトラック回転数が低下しています。

メガワット充電器の不足が900kmのナポリ・ミュンヘン間での電動化採用を抑制しており、LNGとHVOが暫定燃料として残っています。しかし、都市部の当日配送車両はアクセス禁止を回避するためにバッテリー電力に移行しています。

イタリア道路貨物輸送市場：輸送距離別市場シェア

貨物構成別：固体貨物の安定性と液体貨物の専門化

石油化学製品や食品グレードの液体などの液体貨物はCAGR 4.59%の軌道にあり、ADR認定タンク資産とより高い貨物収益を活用しています。固体貨物は依然として2025年のイタリア道路貨物輸送市場シェアの71.07%を占めていますが、通行料サーチャージとドライバー減少にさらされています。

炭素集約型商品に対するCBAM手数料は化学品輸出向けのCNGフリートを促進し、ISOタンクのインターモーダル化によりオペレーターは鉄道と海上のオプションをヘッジできます。

イタリア道路貨物輸送市場：貨物種別市場シェア

温度管理別：コールドチェーンがプレミアム成長を牽引

非温度管理は2025年のイタリア道路貨物輸送市場規模の94.92%を占めていますが、温度管理はCAGR 7.15%で他のすべての貨物クラスを上回るペースで成長します。医薬品デポの80%以上がGDPプロトコルを満たし、北ヨーロッパへの高利益率の生物製剤輸出を可能にしています。

常温貨物は依然としてバルクトン数を牽引していますが、激しい価格競争と排出量ペナルティに直面しており、一方コールドチェーンオペレーターはIoTテレメトリーと不可逆的な温度ログを活用して最大60%のサーチャージを正当化しています。

地理的分析

北イタリアは最も密度の高い貨物回廊を有しており、ロンバルディア州だけで全国の工業生産の3分の1を占め、ミラノの統合ハブとしての役割を担っています。TEN-T融資の下で近代化されたアルプストンネルはミラノ・ミュンヘン間の所要時間を短縮し、イタリア道路貨物輸送市場の輸出プロファイルを強化しています。

中部地域はローマを拠点とするGDPハブを通じて医薬品と生鮮品の輸送量を追加し、フランスとスペインへのワクチン輸送を担っており、アペニン山脈を縦断する通行料のデジタル化により中小企業のリアルタイム料金照合が改善されています。南部回廊はインフラ品質で遅れをとっていますが、EU資金がサレルノ・レッジョカラブリア幹線の整備に充当され、ドイツへの農産食品輸出向けの新たなレーンが開かれています[3]. 欧州委員会、「道路の重量・寸法の調和」、transport.ec.europa.eu

国際的には、炭素国境調整メカニズムが低炭素フリートをオーストリアとスロベニアのゲートウェイに誘導し、サーチャージ免除のユーロVI車両が予測可能なコストベースを確保しています。一方、ジェノバとジョイア・タウロ港を経由する北アフリカフィーダーサービスが内陸都市へのコンテナドレージの新たな需要を生み出しています。

競争環境

イタリアの道路貨物分野は中程度に分散しており、上位5社がイタリア道路貨物輸送市場シェアの推定42%を支配しています。DSVによる2025年のDB Schenkerの143億ユーロ（168億4,000万米ドル）の買収により、イタリアでの密度が強化された汎欧州の巨大企業が誕生しました。大手既存企業はコントラクトロジスティクスのためにネットワーク規模を活用していますが、機動力のある中小企業はフィンテック支援の流動性とデジタル貨物マッチングを通じてニッチな柔軟性を維持しています。

Poste Italianeは27,900台の低排出車両をEグロサリーの急増に対応させながら、より厳しい夜間制限に対応しています。コールドチェーン専門業者はリアルタイムテレメトリーを備えたGDP認定トレーラーを拡充し、40〜60%の料金プレミアムを支えています。テクノロジーが勝者を区別します：ライブ通行料データを取り込むAPIがルートコストの不確実性を削減し、AIスケジューリングプラットフォームがアセット回転率を高めることでドライバー不足を緩和しています[4].IVECO、「S-eWay アーティック電動トラック発売」、iveco.com

持続可能性は商業的なレバーであり続けています。CNGまたはHVOエンジンを統合したフリートはCBAM免除を獲得し、IVECOやScaniaなどのメーカーが都市部の食料品ループ向けに早期採用者向け電動リグを供給しています。メガワット充電への投資は電力網の明確化を待って慎重なままであり、中期的にはデュアル燃料の状況が定着しています。

イタリア道路貨物輸送産業のリーダー企業

  1. Arcese Trasporti SpA

  2. DHL Group

  3. DSV

  4. Fercam SpA

  5. Kuhene+Nagel

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
イタリア道路貨物輸送市場

最近の業界動向

  • 2025年11月：イタリアの貨物フォワーダーであるSogedim SpAがRaben GroupのOverseas部門を買収し、イタリアにおける航空・海上フォワーディング能力を強化しました。
  • 2025年11月：Kuehne + Nagel（イタリア）はイタリア事業において持続可能性に焦点を当てたイニシアチブを推進し、電気自動車の採用とルート最適化による炭素排出量削減を含む取り組みを進めたと報告されています。
  • 2025年6月：Kuehne + Nagalはイタリアのナポリに新しいオフィスを開設し、農産食品、医薬品、電子機器、繊維、海事セクターに特化した海上、航空、道路貨物サービスで地域プレゼンスを拡大しました。
  • 2025年4月：DSV A/SがDeutsche BahnからDB Schenkerの買収を完了し、航空、海上、道路貨物にわたる拡大されたグローバル規模を持つ世界最大級の輸送・物流グループの一つを創設しました。

イタリア道路貨物輸送産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場定義
  • 1.2 調査の範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 経済活動別GDP分布
  • 4.3 経済活動別GDP成長
  • 4.4 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.4.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.4.2 製造業のトレンド
  • 4.5 輸送・保管セクターGDP
  • 4.6 物流パフォーマンス
  • 4.7 道路延長
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格トレンド
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 種類別トラック輸送フリート規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 道路貨物トン数トレンド
  • 4.15 道路貨物価格トレンド
  • 4.16 輸送モードシェア
  • 4.17 インフレ
  • 4.18 規制の枠組み
  • 4.19 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.20 市場促進要因
    • 4.20.1 全国有料道路デジタル化プログラム
    • 4.20.2 高付加価値ファッション・繊維製造業の国内回帰
    • 4.20.3 44トン総重量制限の調和
    • 4.20.4 医薬品コールドチェーン輸出回廊の拡大
    • 4.20.5 低炭素フリートに対する炭素国境調整メカニズム（CBAM）インセンティブ
    • 4.20.6 中小企業のキャッシュフローを改善する貨物フィンテックファクタリング
  • 4.21 市場抑制要因
    • 4.21.1 ユーロV以前のトラックに対する排出量連動通行料サーチャージ
    • 4.21.2 主要都市における夜間都市アクセス禁止の強化
    • 4.21.3 ギグエコノミー小包プラットフォームへのドライバー人材流出
    • 4.21.4 重量電動トラック向け公共メガワット充電器ネットワークの不足
  • 4.22 市場における技術革新
  • 4.23 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.23.1 新規参入の脅威
    • 4.23.2 買い手の交渉力
    • 4.23.3 売り手の交渉力
    • 4.23.4 代替品の脅威
    • 4.23.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 エンドユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 仕向地
    • 5.2.1 国内
    • 5.2.2 国際
  • 5.3 トラック積載量仕様
    • 5.3.1 フルトラックロード（FTL）
    • 5.3.2 レス・ザン・トラックロード（LTL）
  • 5.4 コンテナ化
    • 5.4.1 コンテナ化
    • 5.4.2 非コンテナ化
  • 5.5 輸送距離
    • 5.5.1 長距離
    • 5.5.2 短距離
  • 5.6 貨物構成
    • 5.6.1 液体貨物
    • 5.6.2 固体貨物
  • 5.7 温度管理
    • 5.7.1 非温度管理
    • 5.7.2 温度管理

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 Alpina Italiana SpA
    • 6.4.2 Arcese Trasporti SpA
    • 6.4.3 DACHSER
    • 6.4.4 DHL Group
    • 6.4.5 DSV A/S（DB Schenkerを含む）
    • 6.4.6 Fercam SpA（FERCAM HOLDING Srl）
    • 6.4.7 Fiege Logistics
    • 6.4.8 GEODIS
    • 6.4.9 Girteka
    • 6.4.10 Gruppo Di Martino
    • 6.4.11 Kuehne+Nagel
    • 6.4.12 La Poste Group（BRTを含む）
    • 6.4.13 Lannutti Group
    • 6.4.14 Number 1 Logistics Group SpA
    • 6.4.15 Poste Italiane
    • 6.4.16 Sogedim SPA
    • 6.4.17 Savino Del Bene
    • 6.4.18 STEF Group
    • 6.4.19 Transmec Group
    • 6.4.20 United Parcel Service of America, Inc.（UPS）

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

イタリア道路貨物輸送市場レポートの範囲

エンドユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
仕向地
国内
国際
トラック積載量仕様
フルトラックロード（FTL）
レス・ザン・トラックロード（LTL）
コンテナ化
コンテナ化
非コンテナ化
輸送距離
長距離
短距離
貨物構成
液体貨物
固体貨物
温度管理
非温度管理
温度管理
エンドユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
仕向地国内
国際
トラック積載量仕様フルトラックロード（FTL）
レス・ザン・トラックロード（LTL）
コンテナ化コンテナ化
非コンテナ化
輸送距離長距離
短距離
貨物構成液体貨物
固体貨物
温度管理非温度管理
温度管理

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所です。ここでは、バリューチェーン全体にわたり、物流サービスプロバイダー（LSP）が、生産者やサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業関連商品）のスムーズな流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、配送活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビル、インフラ、土木工事の建設・修繕・改修、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的制約のある供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスを提供することで、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • コンテナ化道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーがフルトラックロード（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の輸送物と組み合わせない単一の完全積載として特徴付けられます。これは、（i）単一荷主の貨物専用、（ii）出発地から1つ以上の目的地への直送、（iii）バルクメール輸送を含む、（iv）コンテナ（フルコンテナロード、FCL）/非コンテナトラック輸送サービスの両方を含む、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む、（viii）危険物のトラック輸送を含む輸送から構成されます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 液体貨物 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが、採掘、製造、食品加工、農業などの産業で使用されるバルク液体の輸送に対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。これには、（i）化学品・危険物（例：酸）、（ii）水（飲料水および廃水）、（iii）石油・ガス（上流および下流、例：ガソリン、燃料、原油、プロパン）、（iv）食品グレードのバルク液体（例：牛乳、ジュース）、（v）ゴム、（vi）農業化学品などの液体の輸送が含まれます。これらの貨物は一般的にタンカートラックで輸送されます。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は調査期間にわたって研究され、その原因と市場への影響とともに提示されています。
  • フルトラックロード（FTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーがフルトラックロード（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の輸送物と組み合わせない単一の完全積載として特徴付けられます。これは、（i）単一荷主の貨物専用、（ii）出発地から1つ以上の目的地への直送、（iii）バルクメール輸送を含む、（iv）コンテナ（フルコンテナロード、FCL）/非コンテナトラック輸送サービスの両方を含む、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む、（viii）危険物のトラック輸送を含む輸送から構成されます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済セクター別分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への潜在的な主要貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産の成長が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配料金などの物流運営コスト要素に直接影響し、貨物・物流市場全体に影響を与えます。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究されてこのセクションで提示されています。
  • レス・ザン・トラックロード（LTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーがレス・ザン・トラックロード（LTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。LTL道路貨物輸送は、1台のトラックに複数の荷主からの複数の輸送物を組み合わせて複数の配送を行うものとして特徴付けられます。これは、（i）主にトラック積載量未満の一般・特殊貨物トラック輸送に従事する事業所、（ii）通常は複数の荷主からの輸送物を1台のトラックに統合するためにターミナルを使用し、積載組立ターミナルと分解ターミナル間の輸送を行い、そこで積荷が仕分けられ輸送物が配送のために再ルーティングされる特徴を持つもの、（iv）トラック輸送サービスの場合のレス・ザン・コンテナロード（LCL）輸送・グルーパージュ輸送から構成されます。範囲内の活動には、（i）地域集荷、（ii）幹線輸送、（iii）地域配送が含まれます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々のグローバル競争力を左右します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスが調査期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場状況・予測期間の市場見通しに関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に材料や物質を化学的、機械的または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料のスムーズな流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のためにクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • 輸送モードシェア - 貨物の輸送モードシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、貨物の種類、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモードシェアとトンキロによるモードシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年における輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送の分布を表しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器や資源の輸送、機密文書・ファイルの配送、医療用品・医療機器（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品・器具を含む）の移動など、これらの産業への・からの物資や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、すなわち一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレ」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • 道路貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロ）が調査期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、道路貨物輸送市場需要、ひいては道路貨物輸送市場規模の評価に使用されています。
  • 道路貨物トン数トレンド - 輸送モード別の貨物トン数（トン単位の貨物重量）が調査期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、輸送あたりの平均距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）とともに、貨物輸送市場規模を評価するためのパラメーターの一つとして使用されています。
  • 道路貨物輸送 - 商品（原材料または製造品）の輸送のために道路貨物輸送物流サービスプロバイダー（LSP）または運送業者（アウトソーシング物流）を雇用することが道路貨物輸送市場を構成します。調査の範囲には、（i）報告国に登録された運送業者による貨物の道路輸送、（ii）原材料または製造品（固体および液体の両方）の輸送、（iii）商業用自動車（剛性トラックまたはトラクタートレーラー）を使用した輸送、（iv）フルトラックロード（FTL）またはレス・ザン・トラックロード（LTL）輸送、（v）コンテナ化または非コンテナ化輸送、（vi）温度管理または非温度管理輸送、（vii）短距離または長距離（幹線道路、OTR）輸送、（viii）中古オフィスまたは家庭用品の輸送（引越し業者）、（ix）その他の特殊貨物輸送（危険物、大型貨物）、（x）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ミドルマイル・ラストマイル配送が含まれます。範囲には含まれないものとして、（i）他国に登録された運送業者による輸送、（ii）ラストマイル食事配達市場、（iii）食料品配達市場、（iv）宅配・速達・小包（CEP）プレーヤーが行う・報告する道路ネットワークを介した輸送があります。
  • 道路延長 - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）などの変数が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した道路貨物輸送市場固有の収益を指します。これは、企業が年次報告書やウェブページで報告した財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 短距離道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが地域トラック輸送（160km未満）に対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。これには、（i）単一の行政区域とその後背地内、（ii）小型トラックおよびピックアップトラックによる、（iii）コンテナ化およびドライバルクサービスの両方による、（iv）港湾、コンテナターミナルまたは空港からのインターモーダル、（v）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ラストマイル配送による貨物の道路輸送が含まれます。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模、ひいては道路貨物輸送市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は調査期間にわたって研究され、金額（米ドル）およびGDP比シェア%として、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーとともにこの産業トレンドで提示されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場の目覚ましい成長をもたらしています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、調査期間にわたる製造業の成長が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 種類別トラック輸送フリート規模 - トラック種類の市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラック種類別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間の市場見通しが、この産業トレンドで提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減して収益性を高めることです。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し業績改善の領域を特定するための運営上の変更が必要かどうか、またどこで必要かを特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に一般的に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
カボタージュある国に登録された自動車による、別の国の国内領土での道路輸送。
クロスドッキングクロスドッキングは、サプライヤーまたは製造工場からの製品が、ほとんどまたはまったく取り扱いや保管時間なしに顧客または小売チェーンに直接配送される物流手順です。クロスドッキングは流通ドッキングターミナルで行われ、通常は2つの（入庫と出庫）側面にトラックとドック扉があり、保管スペースは最小限です。「クロスドッキング」という名称は、入庫ドックを通じて製品を受け取り、それをドックを横断して出庫輸送ドックに移送するプロセスを説明しています。
クロストレード第三国に登録された道路自動車によって行われる、2つの異なる国間の国際道路輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。
危険物道路で輸送される危険物のクラスは、国連危険物輸送勧告第15改訂版（国連、ジュネーブ、2007年）で定義されたものです。クラス1：爆発物、クラス2：ガス、クラス3：引火性液体、クラス4：可燃性固体・自然発火性物質・水と接触して可燃性ガスを発生する物質、クラス5：酸化性物質および有機過酸化物、クラス6：毒性および感染性物質、クラス7：放射性物質、クラス8：腐食性物質、クラス9：その他の危険物質および物品が含まれます。
直送直送は、サプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接商品を配送する方法です。ほとんどの場合、顧客は製品所有者から商品を注文します。この配送方式は輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレージドレージは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態です。これは、通常は長距離輸送プロセスの前後に、ある場所から別の場所に貨物を輸送する短距離輸送です。ドレージトラックは、コンテナ船、保管場所、注文履行倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレージは短距離でのみ貨物を輸送し、1つの都市圏内でのみ運行します。また、1シフトで1人のトラック運転手のみを必要とします。しかしそれにもかかわらず、貨物を積み荷に届けたりその逆を行ったりすることで、長距離輸送において重要な役割を果たしています。インターモーダル輸送をより効率的にし、エンドカスタマーへの商品のシームレスな移送を可能にします。
ドライバンドライバンは、外部の要素から輸送物を保護するために完全に密閉されたセミトレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されたドライバンは、温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、大型輸送物を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックは剛性設計のトラックの一種です。貨物の積み降ろしを容易にするために平らな形状の荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に、機械、建設資材、機器などの重量物、大型物、幅広物、繊細でない貨物の輸送に使用されます。トラックのオープンボディのため、輸送される貨物は雨に弱くてはなりません。機能的には、フラットベッドトレーラーに相当します。
入庫物流入庫物流は、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入庫供給品の注文、受け取り、保管、輸送、管理のステップが含まれます。入庫物流は、需要と供給の方程式の供給側に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財、サービス、メンテナンスおよび修理工事が含まれます。
国際積載報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の積載地と、別の国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の荷降ろし地と、別の国での積載地。
OOG貨物超過寸法（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積載できない貨物です。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超えるすべての貨物の非常に大まかな分類です。すなわち、長さが12.05メートルを超える、幅が2.33メートルを超える、または高さが2.59メートルを超えるものです。
パレット貨物の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
パートロードパートロードは、トラックを部分的にしか満たさない貨物を指します。本質的に、輸送物の量はレス・ザン・トラックロード（LTL）輸送よりも大きいです。また、輸送物はトラックを完全に占有することができず、すなわちその容量はフルトラックロード（FTL）輸送よりもはるかに少ないです。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
逆物流逆物流は、サプライチェーンを通じて内向きに処理されるもの、またはサプライチェーンを「逆方向」に移動するものを処理するサプライチェーンのセクターで構成されます。
道路貨物輸送サービス商品（原材料または製造品、固体および液体の両方を含む）を出発地から国内（国内）または国境越え（国際）の目的地まで輸送するためにトラック輸送業者を雇用することが道路貨物輸送市場を構成します。サービスはフルトラックロードまたはレス・ザン・トラックロード、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離のいずれかです。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイドトラック・トレーラーの総称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体で使用して簡単かつ効率的な積み降ろしができます。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラック床下のロープレールに取り付けられ、両側のトラック床とカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、これにより「タウトライナー」という名称が生まれました。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のような音を立てたりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
有償輸送報酬を受けての貨物の運搬。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目ベースです。インフレは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、さまざまなレベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論