イタリアのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 0.95 Billion |
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市場規模 (2029) | USD 1.25 Billion |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 6.96 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | Low |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
イタリアのEバイク市場分析
イタリアのE-bike市場規模は2025年に0.95億米ドルと推定され、2029年には12.5億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は6.96%である。
0.95億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
1.25 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
17.66 %
CAGR（2017年～2024年）
6.96 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
76.21 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
低価格、バッテリー寿命の長さ、メンテナンスコストの少なさ、モデルによって3～5種類のペダルアシストモードがあることなどが、他の推進タイプよりもペダルアシストバイクの販売台数を伸ばした要因である。
用途別最大セグメント
77.91 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
オフィスや会社、市場といった近隣の場所への毎日の通勤に、他の乗り物よりも自転車を選ぶことの利点が認識されているため、シティサイクル／アーバンバイクがアプリケーションタイプ別で最大のセグメントとなっている。
電池タイプ別最大セグメント
99.99 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
リチウムイオン電池は、軽量で急速充電が可能、航続距離が長い、寿命が長い、高エネルギーであることから、電池タイプ別では最大のセグメントとなっている。
推進力タイプ別急成長セグメント
7.08 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
スピードペデレックバイク部門は、推進力タイプ別で最も急成長している部門である。スロットルシステムを搭載したバイクは、さまざまな地形で素早く移動し、時間と労力を節約するからである。スロットルアシストバイクの高速性が消費者を惹きつけている。
市場をリードするプレーヤー
6.19 %
トレック・バイシクル・コーポレーション
トレック・バイシクル・コーポレーションは、革新的で高品質なe-bikeでイタリア市場を席巻し、パフォーマンス志向でスタイルにこだわるイタリアのサイクリング・コミュニティにアピールしている。
推進部門市場概要
- イタリアはヨーロッパのe-bike市場をリードする地域のひとつである。イタリアのe-bike市場の売上を牽引する主な要因には、革新的な製品機能、完全に統合されたバッテリーとドライブ、魅力的なデザイン、高品質の素材などがある。
- VWやGazelleのようなプレーヤーは、イタリアのハノーバーで開催された2018年IAA（Internationale Automobil-Ausstellung）商用車展示会で、物流業界の需要に対応する新しいe-カーゴバイクを発表した。ポンバイクグループの一社であるGazelleは、AlucaおよびDOCKR（MaaS（mobility as a services）スタートアップ）と協力し、Gazell D10 cargo e-bikeを製造した。この新しい貨物用e-bikeは、軽量電気貨物輸送機（LEFT）として知られ、100キログラムの容量を持ち、ユーロパレット寸法（1,200*800*1,100ミリメートル）の従来のキャリッジボックス2個まで運ぶことができる。
- また、個人の自動車利用を減らし、ゼロ・エミッション車への切り替え、貨物産業と公共交通の脱炭素化といった対策を講じる必要性への認識が高まっていることも、市場を牽引している。ガソリン価格が上昇し、人々の環境意識が高まるにつれて、イタリアの政府と市民は電気自動車に切り替えると予想されている。スピードペデレックは、たとえ短距離の移動に最適であったとしても、最も実用的な交通手段として、近いうちにペダルアシスト自転車を追い抜くだろう。スピードペデレックは、パワーとスピードの性能が向上すればするほど、人気が高まるだろう。これらの要因から、イタリアのe-bike市場は予測期間中に成長すると予想される。
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イタリアのEバイク市場動向
イタリアでは、E-Bikeの普及率が一貫して堅調な伸びを示しており、市場と消費者層の拡大を示している。
- 理想的な運動手段として自転車への関心が高まっていること、イタリアの道路ではピーク時の交通渋滞が激しいこと、環境問題への懸念から電子自転車を推進する政府の慣行が増加していることなどが、同国における電子自転車の普及率を向上させている。燃料費とメンテナンス費用が少ないことから、2019年の電子自転車普及率は1.70％増加した。
- 2020年のCOVID-19ケースの増加はイタリアのe-bike市場にプラスの影響を与えた。人々はウイルス感染の恐れから公共交通機関やレンタルサービスを利用することを恐れ、e-bicycleのような個人所有の乗り物の需要が高まった。イタリアの人々の間でe-bikeの販売が増加したことで、e-bikeの普及率は2020年に約2.40%までさらに加速した。
- COVID-19事件の減少により、規制や封鎖が緩和され、業務やオフィスが再開されたことで、2021年末のe-bikeの普及率は2020年の13.90%から14.90%に増加した。長いバッテリー航続距離、良好な速度制限、急速充電機能などの高度な機能を備えた新しいe-bikeの登場は、消費者のe-bikeへの投資を大いに後押しした。その結果、同国では予測期間中にe-bikeの普及率が30%以上増加すると予想される。
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イタリアでは、毎日5～15kmの距離を通勤する人口が徐々に増加しており、移動距離の変化は緩やかだが一貫している。
- イタリアでは、自転車での移動を選ぶ人が増えているため、毎年自転車の需要が大きく伸びている。自転車需要の増加は、1日に5～15kmの距離を移動する通勤者の増加にもつながっている。イタリア全土のさまざまな都市で、自転車利用者の約18％以上が毎日、通勤などの近距離移動をしている。
- 封鎖により交通機関が止まり、スポーツジムも閉鎖されたため、人々は自転車を利用するようになり、2020年と2021年の自転車需要は増加した。サイクリングの習慣を持つ人々は、イタリア国内のオフィスや企業、その他近隣の場所への日常的な通勤手段として自転車を選んだ。自転車利用の傾向により、2021年の5～15kmの通勤者数は2020年より0.4％増加した。
- COVID-19の規制緩和により、多くの人が5～15km圏内の職場、会社、近隣の市場へ自転車で移動するようになった。2022年には、労働人口の約16％が自転車通勤をした。自転車インフラの整備や自転車専用道路の増加も、通勤に自転車を選ぶ人を増やし、2022年には自転車利用者のシェアが2021年比で0.4%増加した。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- イタリアの自転車販売台数は2020年にピークを迎え、その後わずかに減少する。
- イタリアは2022年にインフレ率のピークを示し、その後徐々に低いインフレ率に戻ることから、物価安定への取り組みが成功したことを示唆している。
- イタリアでは、e-bike用バッテリーの価格が徐々に低下しており、市場の拡大と技術の向上を示している。
- イタリアの自転車専用レーンの増加は、サイクリングが健康、環境、都市モビリティにとって有益であるという認識が高まっていることを示している。
- イタリアでは、電動バイクの充電時間が一貫して短くなっており、電動モビリティ・ソリューションと充電インフラの進歩を浮き彫りにしている。
- イタリアの1人当たりGDPは緩やかな成長を示しており、着実な回復と経済改善を示している。
- イタリアの自転車レンタル市場は2020年に急成長を遂げ、安定した成長を維持している。
- イタリアのハイパーローカルデリバリー部門は成長を遂げており、ローカライズされたデジタルサービスに対する消費者の需要の高まりを示唆している。
- イタリアのトレッキング人口は一貫して増え続けており、これはこの国の変化に富んだ地形や文化的景観への関心が高まっていることを反映している。
- イタリアの交通渋滞指数は徐々に低下しており、交通管理の改善や旅行行動の変化を示唆している。
イタリアE-bike産業概要
イタリアのE-bike市場は細分化されており、上位5社で26.58％を占めている。この市場の主要企業は、Atala SpA、Fabbrica Italiana Velocipedi Edoardo Bianchi SpA（Bianchi）、Giant Manufacturing Co.Ltd.、Merida Industry Co.Ltd.、トレック・バイシクル・コーポレーション（アルファベット順）である。
イタリアのEバイク市場リーダー
Atala SpA
Fabbrica Italiana Velocipedi Edoardo Bianchi SpA (Bianchi)
Giant Manufacturing Co. Ltd.
Merida Industry Co. Ltd.
Trek Bicycle Corporation
Other important companies include Askoll EVA SpA, ボッテッキア・チクリ社, カンパニョーロS.r.l., CICLI LOMBARDO SpA, Colnago Ernesto & C SRL, Fabbrica Italiana Velocipedi Edoardo Bianchi SpA (Bianchi).
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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イタリアE-bike市場ニュース
- 2023年1月カンパニョーロとRaphaがグローバル・パートナーシップを結び、RCCメンバーがカンパニョーロの13速グラベル・グループセットとグラベル専用ホイールを使用できるようになる。
- 2022年11月：ビアンキ・オルトレRCと新しいオルトレシリーズ全体の一般デビューのために、ロンドンのルーラーで一流のプラットフォームを選ぶ。
- 2022年10月：Bianchi Reparto Corseが、絶え間ない向上心に基づき誕生。
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イタリアE-bike市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
-
5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アスコールEVAスパ
- 6.4.2 セクションSpA
- 6.4.3 ボッテッキア チクリ SRL
- 6.4.4 カンパニョーロ Srl
- 6.4.5 シクリ ロンバルド スパ
- 6.4.6 コルナゴ エルネスト & C SRL
- 6.4.7 イタリア ヴェロシペディ ファクトリー エドアルド ビアンキ SpA (ビアンキ)
- 6.4.8 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.9 メリダ工業株式会社
- 6.4.10 トレックバイシクルコーポレーション
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- イタリア：輸送用自転車およびEバイク販売台数（台）、2017年～2029年
- 図 2:
- 1人当たりGDP（現在価格）、米ドルベース、イタリア、2017年～2029年
- 図 3:
- 平均消費者物価上昇率, 増減率, イタリア, 2017 - 2029年
- 図 4:
- e-bike市場浸透率、数量構成比、イタリア、2017年～2029年
- 図 5:
- 1日5～15kmの旅行者の割合（パーセンテージ）、イタリア、2017～2029年
- 図 6:
- 自転車レンタルサービス市場：売上（米ドル）、イタリア、2017年～2029年
- 図 7:
- e-bike用リチウムイオン電池のコスト（1kwhあたり米ドルベース）（イタリア）, 2017 - 2029
- 図 8:
- e-bike用バッテリータイプ価格比較、1kwh当たり米ドル、イタリア、2017年～2029年
- 図 9:
- 超ローカル配送サービス市場：売上（米ドル）、イタリア、2017年～2029年
- 図 10:
- 自転車専用道路の長さ（km）、イタリア、2017年～2022年
- 図 11:
- トレッカー人口, 単位, イタリア, 2017 - 2029
- 図 12:
- E-バイク用バッテリーの平均充電時間（時間）、イタリア、2017年～2029年
- 図 13:
- 交通渋滞強度指数（イタリア）、2017年～2022年
- 図 14:
- イタリアのe-bike市場：数量、台数、2017年～2029年
- 図 15:
- イタリアのe-bike市場、金額、百万米ドル、2017年～2029年
- 図 16:
- イタリアのe-bike市場：推進力タイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 17:
- イタリアのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 18:
- イタリア電子自転車市場：推進力タイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 19:
- イタリアのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 20:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、台数、イタリア、2017年〜2029年
- 図 21:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、金額、米ドル、イタリア、2017年～2029年
- 図 22:
- e-bike用ペダルアシスト市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、イタリア、2023年vs2029年
- 図 23:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、台数、イタリア、2017年～2029年
- 図 24:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、金額、米ドル、イタリア、2017年～2029年
- 図 25:
- スピードペデレックe-bike市場のアプリケーションタイプ別内訳、売上シェア（%）、イタリア、2023年vs2029年
- 図 26:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スロットルアシスト、台数、イタリア、2017年〜2029年
- 図 27:
- e-bike市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、金額、米ドル、イタリア、2017年～2029年
- 図 28:
- スロットルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、イタリア、2023年対2029年
- 図 29:
- イタリアのe-bike市場：用途タイプ別数量・台数、2017〜2029年
- 図 30:
- イタリアのe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 31:
- イタリアのe-bike市場：アプリケーションタイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 32:
- イタリア電子自転車市場：用途タイプ別金額シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 33:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、貨物／ユーティリティ、数量、台数、イタリア、2017年～2029年
- 図 34:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、金額、米ドル、イタリア、2017年～2029年
- 図 35:
- 貨物用／実用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、イタリア、2023年vs2029年
- 図 36:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、都市／都市部、数量、台数、イタリア、2017年～2029年
- 図 37:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、都市／都市部、金額、米ドル、イタリア、2017年～2029年
- 図 38:
- イタリア：都市／都市型e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、2023年vs2029年
- 図 39:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、トレッキング、台数、イタリア、2017年〜2029年
- 図 40:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、金額、米ドル、イタリア、2017年～2029年
- 図 41:
- トレッキング用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、イタリア、2023年vs2029年
- 図 42:
- イタリアのe-bike市場：バッテリータイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 43:
- イタリアe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 44:
- イタリア：Eバイク市場（バッテリータイプ別）：数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 45:
- イタリア：電子自転車市場（バッテリータイプ別）、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 46:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、数量、ユニット、イタリア、2017年～2029年
- 図 47:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、金額、米ドル、イタリア、2017年～2029年
- 図 48:
- e-bike用鉛蓄電池市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、イタリア、2023年vs2029年
- 図 49:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、数量、ユニット、イタリア、2017年～2029年
- 図 50:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、金額、米ドル、イタリア、2017年～2029年
- 図 51:
- リチウムイオン電池電動自転車市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、イタリア、2023年vs2029年
- 図 52:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、数量、台数、イタリア、2017年～2029年
- 図 53:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、金額、米ドル、イタリア、2017年～2029年
- 図 54:
- その他e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、イタリア、2023年vs2029年
- 図 55:
- イタリアe-bike市場、最も活発な企業：戦略的移転の件数別、2020～2022年
- 図 56:
- イタリアe-bike市場、最も採用された戦略、2020-2022年
- 図 57:
- イタリアe-bike市場シェア（%）（主要プレーヤー売上高別、2022年
イタリアのE-bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- イタリアはヨーロッパのe-bike市場をリードする地域のひとつである。イタリアのe-bike市場の売上を牽引する主な要因には、革新的な製品機能、完全に統合されたバッテリーとドライブ、魅力的なデザイン、高品質の素材などがある。
- VWやGazelleのようなプレーヤーは、イタリアのハノーバーで開催された2018年IAA（Internationale Automobil-Ausstellung）商用車展示会で、物流業界の需要に対応する新しいe-カーゴバイクを発表した。ポンバイクグループの一社であるGazelleは、AlucaおよびDOCKR（MaaS（mobility as a services）スタートアップ）と協力し、Gazell D10 cargo e-bikeを製造した。この新しい貨物用e-bikeは、軽量電気貨物輸送機（LEFT）として知られ、100キログラムの容量を持ち、ユーロパレット寸法（1,200*800*1,100ミリメートル）の従来のキャリッジボックス2個まで運ぶことができる。
- また、個人の自動車利用を減らし、ゼロ・エミッション車への切り替え、貨物産業と公共交通の脱炭素化といった対策を講じる必要性への認識が高まっていることも、市場を牽引している。ガソリン価格が上昇し、人々の環境意識が高まるにつれて、イタリアの政府と市民は電気自動車に切り替えると予想されている。スピードペデレックは、たとえ短距離の移動に最適であったとしても、最も実用的な交通手段として、近いうちにペダルアシスト自転車を追い抜くだろう。スピードペデレックは、パワーとスピードの性能が向上すればするほど、人気が高まるだろう。これらの要因から、イタリアのe-bike市場は予測期間中に成長すると予想される。
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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