イタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場規模とシェア

イタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによるイタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場分析

イタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場規模は、2025年に97億7,000万USD、2026年に100億2,000万USDと予測され、2026年から2031年にかけてCAGR 4.40%で成長し、2031年には126億5,000万USDに達する見込みです。

食料品オンデマンドプラットフォームの急速な拡大、ピアノ・ナツィオナーレ・ディ・リプレーザ・エ・レジリエンツァ（PNRR）を通じた高速道路整備、越境Eコマースの自由化が配送時間を短縮し、平均小包密度を高めています。通信事業者は人工知能による配車システム、自動仕分け、拡大するロッカーネットワークを活用して都市部の渋滞を緩和し、ルートあたりの時間生産性を向上させています。一方、エネルギー価格の変動と低排出ゾーン規制がラストマイルの運営コストを押し上げ、電動化を進めた大手事業者と資金力の乏しい地域事業者との間のパフォーマンス格差を拡大させています。上位5社が収益の約45%を占めているため競争の激しさは中程度にとどまっており、ヘルスケア、高級品、機械輸出に特化した専門事業者が参入できる余地が残されています。

レポートの主要ポイント

  • 目的地別では、国内小包が2025年のイタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの66.54%を占め、国際輸送は2031年にかけてCAGR 4.88%で拡大する見込みです。
  • 配送速度別では、非速達サービスが2025年のイタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場規模の75.71%を占めましたが、速達サービスは2026年から2031年にかけてCAGR 4.62%と最も強い勢いを示しています。
  • ビジネスモデル別では、B2Cセグメントが2025年の市場シェアの55.80%を占め、C2Cはリコマースプラットフォームに牽引されてCAGR 5.35%と最も急速に拡大しています。
  • 荷物重量別では、軽量小包が2025年の取扱量の65.31%を占め、重量貨物は機械・自動車部品の輸出を反映してCAGR 4.90%で増加する見込みです。
  • 輸送手段別では、道路輸送が2025年の輸送量の49.79%を占め、航空貨物はコールドチェーン水産物や航空宇宙部品を背景にCAGR 4.82%と最も高い成長率を示しています。
  • エンドユーザー産業別では、Eコマースが2025年の小包の35.50%を生み出しましたが、ヘルスケアは在宅輸液療法の普及に支えられてCAGR 5.10%と2031年にかけて最も急速に成長しています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：ヘルスケアが最も急速に成長

Eコマースは2025年のイタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの35.50%を占めましたが、商業者がゼロコスト返品を主張するため利回りの低下に直面しています。ヘルスケア輸送はCAGR 5.10%で成長しており、60歳以上が29%を占める高齢化人口に支えられ、在宅輸液療法と温度管理された医薬品配送への需要が高まっています。特殊医薬品は2〜8℃の管理が必要であり、事業者はGDP認定包装、データロガー、迅速な例外管理の採用を迫られています。

欧州でのイタリア製工作機械や革製品への需要が回復するにつれて製造業が持ち直し、B2B速達チャーター便を支えています。金融・保険（BFSI）は完全にデジタル化されていない重要書類の小規模ながら安定した流れを維持しています。卸売・小売業はCEPを店舗補充に活用し、第一次産業は遠隔地の採石場やブドウ園のメンテナンス部品に小包ネットワークを利用しています。

イタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア

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目的地別：国際小包が勢いを増す

国内輸送は2025年の小包市場シェアの66.54%を占め、EU単一デジタル市場が摩擦のない貿易フローを解放するにつれて国際輸送は2031年にかけてCAGR 4.88%を記録すると予測されています。越境輸送のイタリア宅配便・速達・小包市場規模は大幅に成長しており、汎欧州幹線輸送アライアンスへの事業者の意欲を高めています。国内取扱量はミラノ〜ローマおよびトリノ〜ナポリの輸送に支えられて絶対量では依然として優位を保っていますが、都市部の顧客がすでに成熟したEコマース普及率を享受しているため成長は鈍化しています。収益性は国際ニッチに傾いており、高申告価値の商品が低利益率の同一都市配達を補助しています。その結果、主要事業者はアルプス越えの地点近くの集荷拠点を拡大し、ドイツ、オーストリア、フランスへの配送基準を短縮しています。

イタリアの精密機械・高級革製品の輸出業者は時間確定の航空オプションに依存してジャストインタイムの約束を守り、ドイツやオランダのマーケットプレイスからの輸入フローはロンバルディアのハブへの統合道路幹線輸送を利用しています。EU域内の関税免除ルールにより、以前は中小商業者の海外発送を妨げていた通関コストが無効化されました。歴史的にB2C Eコマースに注力してきた国内CEP企業は、インテグレーターと提携して発送レーンを追加し、グローバル大手の既得権益を希薄化しています。

イタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場：目的地別市場シェア

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配送速度別：速達がプレミアムを牽引

非速達は2025年のイタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの75.71%を維持しました。これは価格に敏感な買い物客が48〜72時間の配送時間を受け入れているためです。しかし速達小包は年率4.62%で成長しており、40〜60%の価格上乗せによりすでにセグメント収益の50%以上を生み出しています。温度管理された医薬品、法的書類、認証済み高級品は規制またはブランド保護の締め切りを満たす必要があり、回復力のある速達の基盤を確立しています。 

非速達の成長はファストファッションとホームデコの返品ポリシーに縛られており、無料返品が小包の取り扱い回数を3倍にして処理利益率を圧迫しています。事業者はAIルートシーケンシングを導入して緊急性の低い小包をオフピーク時間帯に先送りし、速達便のキャパシティを確保して都市部の渋滞ペナルティを削減しています。ロッカーネットワークも低コストの翌日ドロップと即時受け取りの柔軟性を提供することで、従来の速達と標準の区別を曖昧にしています。

荷物重量別：重量小包が増加

主に5キログラム未満の衣料品と家電製品からなる軽量小包は、2025年の輸送量の65.31%を占めました。しかし30〜70キログラムの重量品は、ライン川を越えた一次サプライヤーへの機械部品・自動車部品の輸出需要の高まりを受けてCAGR 4.90%で増加しています。重量品に帰属するイタリア宅配便・速達・小包市場規模は2031年までに大幅に成長すると予想され、より高い重量許容量を持つ機械式仕分け機への投資を促しています。

運営面では、重量小包は3.5トンバンの制限を超えるため、慢性的に不足しているC免許ドライバーが必要です。事業者はテールリフト付きボックストラックへのアップグレードと2人乗務クルーの配置で対応しており、この措置は同時に小包盗難リスクも軽減します。ジャストインタイムのペナルティが1キログラムあたりの追加コストをはるかに上回るため、経済性は依然として有利です。軽量の優位性はファッション、化粧品、アクセサリーで続いており、高密度ルーティングを優遇してロッカーモデルを支えています。

イタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場：荷物重量別市場シェア

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輸送手段別：航空が時間重視の貨物を牽引

道路輸送はドアツードアの利便性から2025年の輸送量の49.79%の市場シェアを占めましたが、輸出志向の業種が北欧への24時間輸送を求めるため、航空貨物のCAGR 4.82%が最も高い成長率となっています。ミラノ・マルペンサとローマ・フィウミチーノはともにインテグレーター貨物機向けの夜間スロットを追加で確保しており、この変化により2031年までにイタリア宅配便・速達・小包市場における航空のシェアが16%に上昇する見込みです。海上・鉄道複合輸送ソリューションは依然として周辺的であり、主にサルデーニャとシチリアへの大量補充輸送に利用されています。

年率1.8%上昇する高い道路通行料と、ミラノおよびローマの低排出ゾーン除外措置により、一部の荷主は都市部の締め切りを回避するために高級品を航空回廊に移しています。逆に、食料品とファストファッションは単位重量あたりの経済性が航空輸送を正当化できないため道路輸送に留まっています。事業者は小包を夜間にマルペンサまでトラック輸送し、早朝便に引き渡して西欧全域に正午前に配達するハイブリッド道路・航空製品を構築することでリスクをヘッジしています。

ビジネスモデル別：C2Cが循環経済の波に乗る

B2C形式は2025年に580億USD規模の国内Eコマースセクターを反映して55.8%の市場シェアを維持しました。しかしC2C取引は、VintedとWallapopがイタリアで月間1,200万件のリスティングを集約することで牽引され、2031年にかけてCAGR 5.35%と最も急速な成長を記録しています。各リスティングには玄関先集荷への前払い配送ラベルが組み込まれており、小包フローが再販取引にシームレスに組み込まれています。B2Bはホールセーラーと製造業者の間で予測可能なレーン密度を維持していますが、パレット積みLTLオプションが普及するにつれてシェアを失いつつあります。

イタリアの35歳未満の人口は再販文化を受け入れており、2025年には42%が中古品を購入しています。この行動変化は3キログラム未満の小型小包を増加させ、重いトラックルートよりもバンとロッカーチャネルを優遇しています。C2Cのロイヤルティを獲得するため、事業者はマーケットプレイスの評価に連動したダイナミックプライシングを試験的に導入し、トップセラーに優遇料金を提供して顧客維持率を高めています。この変化はイタリア宅配便・速達・小包市場を新興の循環経済物流のバロメーターとして位置づけています。

地理的分析

北イタリアが取扱量を支配しており、ロンバルディア州は高い所得水準とデジタル普及率を背景に1人あたりの小包数が全国平均を40%上回っています。PNRRを財源とするA4ミラノ〜ヴェネツィアおよびA1ミラノ〜ボローニャ回廊の拡幅により、2028年までに幹線輸送時間が約5分の1短縮され、イタリア宅配便・速達・小包市場の要として同地域の地位が強化されます。ロッカー密度はすでにここでピークに達しており、InPostは平均稼働率70%を記録する1,200台の機器を集中配置し、顧客の受容性を示しています。

中部イタリアはローマの都市圏を中心に展開しています。観光客の購入品はVAT還付小包デスクを通じて訪問者が商品を自国に発送するC2C輸出に転換され、フィレンツェの高級品工房はブランドの真正性を維持するために改ざん防止速達サービスに依存しています。ローマの歴史的なアンネッロ・フェッロヴィアリオ内の都市アクセス制限により、事業者は電動バンを配備するか6時〜10時の時間帯内に運営することを余儀なくされ、配送能力を圧縮してルートコストを押し上げています。

南イタリアは購買力の低さとインフラの希薄さから遅れをとっていますが、Eコマース事業者が未開拓のコミュニティに浸透するにつれて成長見通しが明るくなっています。ナポリ、パレルモ、バーリでは小包盗難が8%を超え、保険料が最大40%上昇し、一部の事業者は高価値荷物の受け付けを拒否しています。しかし、ユニバーサルサービス義務によりPoste Italianeは密度の高い支店網を維持し、周辺地域にロッカーを展開して基本的なアクセシビリティを確保しています。シチリアの柑橘類やプーリアのオリーブオイルなどの農産食品輸出は北欧向けの温度管理速達レーンを必要とし、カターニアとブリンディジの貨物ゲートウェイを経由した航空輸送に追加の後押しを与えています。

競合環境

上位事業者であるPoste Italiane、DHL Express、UPS、GLS Italy、Bartolinが合計で収益の約45%を占めており、イタリア宅配便・速達・小包市場は中程度の集中度にとどまっています。Poste Italianeは7,000台のロッカーと1時間あたり15万個の小包を誤仕分け率0.5%未満で処理できるAI仕分けハブにより差別化を図り、処理の機動性を2倍にしています。InPostが2027年までに鉄道ノードに3,000台の新ロッカーを展開する計画はラストマイル競争をさらに激化させ、速度よりも利便性を重視しています。

技術採用が競争の主戦場です。機械学習による配車はロンバルディアのパイロットで都市部のルート時間を最大18%短縮し、燃料使用量を9%削減しています。コールドチェーン能力がもう一つのフロンティアです。Sailpostは2026年1月にGDP準拠のヘルスケア物流に参入し、南イタリアネットワークにリアルタイム温度監視を追加しました。持続可能な運営も重要性を増しており、UPSは2025年に再生可能ディーゼルとオフセットを組み合わせてカーボンニュートラル配送オプションを導入し、ESG目標を持つ企業荷主を獲得しています。

統合が続いています。GLSはB2Cリーチを強化するためにProntoPaccoの6,000か所の集荷拠点を買収し、GEODISは2025年12月にMalherbeの長距離フリートを取得してAtlas AirおよびMAS Airとのインターライン航空契約を締結し、大西洋横断・中南米路線を強化しました。トリノでまだパイロット段階にある自律型配達ロボットは構造的なコスト削減を約束していますが、規制の成熟と社会的信頼を待っている状況です。

イタリア宅配便・速達・小包（CEP）産業リーダー

  1. DHL Group

  2. International Distributions Services（GLS含む）

  3. La Poste Group（BRT含む）

  4. Poste Italiane

  5. United Parcel Services of America, Inc.（UPS）

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
イタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場
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最近の業界動向

  • 2025年12月：GEODISはMalherbeを買収し、欧州トラッキング網を拡大してイタリアへの越境輸送能力を強化しました。
  • 2025年11月：GLS ItalyはQuadientと戦略的パートナーシップを締結し、全国規模でキャリア非依存の小包ロッカーをイタリア全土に展開することで宅外受け取りネットワークを拡大しました。
  • 2025年8月：Bloq.itはInPostと提携し、欧州2万台向けの次世代ロッカーハードウェアを供給し、高密度のイタリア都市を優先対象としました。
  • 2025年2月：Glovoはクイックコマースのカバレッジをさらに15の自治体に拡大し、イタリアのネットワークを130都市に拡大しました。

イタリア宅配便・速達・小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレ
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場ドライバー
    • 4.15.1 デジタル主導の食料品オンデマンドブームが都市内小包密度を高める
    • 4.15.2 数十億規模のPNRR高速道路整備が幹線輸送のリードタイムを短縮
    • 4.15.3 EU単一デジタル市場がイタリアへの越境注文量を増加させる
    • 4.15.4 鉄道ハブへのスマート小包ロッカーの全国展開
    • 4.15.5 AI最適化配車アルゴリズムが都市部の渋滞ペナルティを削減
    • 4.15.6 LNGバン改造への税額控除が地域間幹線輸送コストを削減
  • 4.16 市場の制約要因
    • 4.16.1 エネルギー料金の高騰がラストマイルの運営コストを押し上げる
    • 4.16.2 高齢化する労働力の中での認定配達バン要員の不足
    • 4.16.3 超低排出都市ゾーンの拡大が旧来型フリートのアクセスを制限
    • 4.16.4 小包犯罪多発地点による賠償責任保険料の上昇
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競合他社間の競争

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 目的地別
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度別
    • 5.2.1 速達
    • 5.2.2 非速達
  • 5.3 ビジネスモデル別
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業消費者間取引（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 荷物重量別
    • 5.4.1 重量輸送
    • 5.4.2 軽量輸送
    • 5.4.3 中量輸送
  • 5.5 輸送手段別
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業別
    • 5.6.1 Eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 ヘルスケア
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 第一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競合環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 Asendia
    • 6.4.2 DHL Group
    • 6.4.3 FedEx
    • 6.4.4 GEODIS
    • 6.4.5 International Distributions Services（GLS含む）
    • 6.4.6 La Poste Group（BRT含む）
    • 6.4.7 Poste Italiane
    • 6.4.8 Sailpost SpA
    • 6.4.9 Speedy SRL
    • 6.4.10 Savino Del Bene
    • 6.4.11 CMA CGM Group（CEVA Logistics含む）
    • 6.4.12 FERCAM
    • 6.4.13 DSV A/S（DB Schenker含む）
    • 6.4.14 iCarry
    • 6.4.15 Planet Courier & Logistics
    • 6.4.16 Ship Express
    • 6.4.17 GoVolt SRL
    • 6.4.18 Melis Trasporti
    • 6.4.19 Bring Frigo
    • 6.4.20 United Parcel Service of America, Inc.（UPS）

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
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イタリア宅配便・速達・小包（CEP）市場レポートの範囲

目的地のセグメントとして国内、国際が対象です。配送速度のセグメントとして速達、非速達が対象です。モデルのセグメントとして企業間取引（B2B）、企業消費者間取引（B2C）、消費者間取引（C2C）が対象です。荷物重量のセグメントとして重量輸送、軽量輸送、中量輸送が対象です。輸送手段のセグメントとして航空、道路、その他が対象です。エンドユーザー産業のセグメントとしてEコマース、金融サービス（BFSI）、ヘルスケア、製造業、第一次産業、卸売・小売業（オフライン）、その他が対象です。
目的地別
国内
国際
配送速度別
速達
非速達
ビジネスモデル別
企業間取引（B2B）
企業消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
荷物重量別
重量輸送
軽量輸送
中量輸送
輸送手段別
航空
道路
その他
エンドユーザー産業別
Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
第一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
目的地別国内
国際
配送速度別速達
非速達
ビジネスモデル別企業間取引（B2B）
企業消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
荷物重量別重量輸送
軽量輸送
中量輸送
輸送手段別航空
道路
その他
エンドユーザー産業別Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
第一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
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市場の定義

  • 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・荷物）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の重量の輸送物・小包・荷物、（2）企業顧客向け荷物（企業間取引（B2B）および企業消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客向け荷物（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰り延べ）ならびに速達小包配送サービス（日付確定速達および時間確定速達）、（4）国内および国際輸送の全体的な市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • 人口統計 - 対象市場の総需要を分析するために、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメーターを表しています。このデータは需要と消費支出の変動、および潜在的な需要の主要拠点（都市）の評価に使用されています。
  • 国内宅配便市場 - 国内宅配便市場とは、輸送の起点と目的地が調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内にあるCEP輸送を指します。（1）軽量輸送、中量輸送、重量輸送を含む70kg/154ポンド未満の重量の輸送物・小包・荷物、（2）企業顧客向け荷物（企業間取引（B2B）および企業消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客向け荷物（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰り延べ）ならびに速達小包配送サービス（日付確定速達および時間確定速達）の市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、オンライン販売チャネルを通じてEコマース事業者が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。範囲には（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者に配達される地点まで製品を届けるプロセスが含まれます。在庫管理（繰り延べおよび時間重視）、発送、流通の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的に）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSI事業者が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。CEPは機密書類やファイルの発送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業体は（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権の変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険や保険の引き受けによるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）金融管理（通貨当局）に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は審査期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布がこの産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための投入産出表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長がこの産業トレンドで提示されています。このデータはすべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケア事業者（病院、クリニック、医療センター）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。範囲には医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰り延べおよび時間重視の移動に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業体は（i）医療ケアのみを提供するものを含み、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスを提供し、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセスを伴い、（iv）産業に含まれる従事者が保有する教育学位に基づいて定義されています。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動がこの産業トレンドで提示されています。このデータはインフレ環境を評価するために使用されており、タイヤの価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関業務、転送料、宅配便料金などの物流運営コスト要素に直接影響を与えるサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港で取り扱われたコンテナ量、主要空港で取り扱われたトン数などの変数がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 国際速達サービス市場 - 国際速達サービス市場とは、輸送の起点または目的地が調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内にないCEP輸送を指します。（1）軽量輸送、中量輸送、重量輸送を含む70kg/154ポンド未満の重量の輸送物・小包・荷物、（ii）地域間および地域内輸送の市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として使用するために企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究されてこのセクションで提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスが審査期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）事業者が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザー事業体は、主に材料または物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）はサプライチェーン全体での原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配達を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客に原材料を保管・供給する上で重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密書類やファイルの発送など、これらの産業への・からの時間重視の物資や書類の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • 第一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農林水産業（AFF）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）事業者が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザー事業体は（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業体、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業体です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は（i）製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業商品）の円滑な流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たし、（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示しており、一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を表しています。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレ」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータはインフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算されて提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査の基準年に企業が獲得した宅配便・速達・小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが利用され、産業・専門家との対話を通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は審査期間にわたって、価値（USD）および総GDPに占めるシェア%として研究・提示されており、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって支えられています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場の驚異的な成長をもたらしました。オンライン購入者は注文の迅速かつ効率的な配達を求めており、物流サービス、特にEコマースフルフィルメントサービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業の総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、審査期間にわたる製造業の成長がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、オフライン販売チャネルを通じて卸売業者と小売業者が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザー事業体は、主に一般的に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・貯蔵、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にエンドカスタマーへの物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重軸重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて路面にかかる総荷重（重量）を指します。世界中に軸重監視システムが整備されており、関係する規制当局が定めた制限を超えると罰則・罰金が科される場合があります。道路による貨物輸送において、軸重制限の知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過とそれに伴う罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の回避、（iv）顕著な公共の維持・修繕コストをもたらす路面損傷の回避、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成に活用できるため、コストの重要な決定要因となり得ます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から出発地点に戻る際の移動であり、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、全積載、部分積載、または空荷（全行程または一部）を含む場合があります。この点において、空のコンテナを出発地点に戻す「デッドヘッディング」も、地域全体でのコンテナ不足によるコスト上昇と最適化されていない利益ポテンシャルの達成を考慮すると重要な要素です。一般的に、事業者は輸送の帰り便の貨物を確保するためにバックホールに割引を提供します。
船荷証券（BOL）船荷証券とは、事業者が荷送人に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地および輸送の条件、（iii）保険および通関目的に使用できる輸送処理に必要なすべての情報を持つ事業者と運転手、（iv）荷物が損傷なく荷受人に発送できる状態であることの保証を詳述しています。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、貨物フォワーダーまたは非船舶運航業者（NVOCC）が荷送人への輸送のために品目の受領を確認するために発行する書類です。複数の荷送人からの輸送が関わる場合、マスター船荷証券（MBL）が関与することがあり、これは事業者が取り扱うすべての輸送（共通の目的地への）の統合版であり、事業者から貨物フォワーダーまたは荷送人（輸送を予約した者に応じて）に発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を補給するプロセスです。これには船内の利用可能なタンクへの燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。この点において、（i）バンカー燃料とは技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指します。その名称は船舶や港の保管容器に由来しており、蒸気機関の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクとなっています。（ii）バンカーとは燃料を保管するための船内スペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとはバンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールとは貨物船がバンカー油や物資を補給するために港に停泊または接岸する際に行われます。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー拠出金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）が海運会社によってバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用されるため、荷送人に適用される運賃率の観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送で、別の国の国内領土内で行われるもの。カボタージュ法は国内貨物輸送を自国登録の、場合によっては自国建造・乗組員の車両のみで行うよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるカボタージュの最大許容割合を規定する場合もあります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを表します。（ii）新技術を効率的に使用することでグローバル経済を活用するためのサプライおよび流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるようにする物理チャネルとの技術統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い顧客層にリーチすることによる競争力の向上などがあります。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例には、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、またはMeta（旧Facebook）マーケットプレイスのような中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、（ii）DoorDashがMcDonald'sやChipotleなどの多くの全国ブランドと提携してファストフードデリバリーを提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築した例などがあります。同社はその後、レストランから小売業者へとデリバリーサービスを拡大し、企業向けのドライバー「フリート」も提供しています。
宅配便商業契約に基づき、国内または国際的に、小包・荷物・輸送物（最大70kg）の迅速なドアツードアの集荷・配達サービスを提供する企業・会社。例：DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなど多数。
クロスドッキングクロスドッキングとは、入荷配送車両から荷物を降ろし、従来の倉庫物流を省略して直接出荷配送車両に積み込む物流管理の手法であり、時間とコストを節約します。入荷と出荷の動きの緊密な同期が必要です。倉庫保管・貯蔵（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。クロストレード法は国際貨物輸送をそれぞれの国の登録車両、場合によっては自国建造・乗組員の車両のみで行うよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるクロストレードの最大許容割合を規定する場合もあります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じたその他の必要書類など、税関による貨物の通関に関わる手続きが含まれます。この点において、通関業者とは、貨物の輸入業者・輸出業者を代理して行動するために各国の関係省庁から認可を受けた個人または会社を指します。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物・製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・輸送物・積荷・宅配便輸送の最初の段階、（ii）商業者の施設または倉庫から次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品の輸送（そこから商品が転送される）、（iii）地域の流通センターから店舗への商品の発送（小売業者の場合）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品の輸送（製造業者の場合）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷と倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品を集荷してエンドコンシューマーに配達するためにサードパーティ物流プロバイダーまたは宅配便サービスプロバイダーに転送するプロセス（Eコマース）を指します。荷物が次の倉庫または宅配便のハブに到着すると、顧客の玄関先に届くまで仕分けされてさらに輸送されます。例えば、UPSを宅配便として選択した場合、ファーストマイル配送は製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターへの商品の配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から個人宅・小売店・企業、または小包ロッカーなどの最終目的地に移動される配送プロセスの最後のステップを指します。商品、ビジネスモデル、その他の要因によって輸送ごとに異なりますが、ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めます。
ミルクランミルクランとは、物流に適用されたリーン管理の原則を使用して、さまざまなサプライヤーから1人の顧客へ混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳加工会社への配達のために牛乳を集荷していた酪農業の慣行からその名称を得ています。ミルクランはより効率的な物流処理方法となり得ますが、適切な計画が必要です。ルートに異なる会社の製品が含まれる場合、費用分担や協同配送の取り決めのその他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）とは、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。コスト面以外の利点には、（i）各原産地から最終目的地への物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）事業運営に最も適したサプライヤーを多くの異なる国から選択できる能力などがあります。MCCによる調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間以内の迅速な配達を重視するEコマースの一種です。Qコマースサービスを提供する企業は垂直統合モデルを持つ場合もあれば、サードパーティの配送プラットフォーム（アウトソーシング物流）を使用する場合もあります。利点には（i）競争力のある独自の強み、（ii）より高い利益率を得る可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の確実な入手可能性、（v）トレーサビリティ、（vi）スケーラビリティなどがあります。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理を含む場合があります。この点において、リバースコマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていた品目を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて再利用、リサイクル、または再販する買い手に販売することです。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目値です。インフレは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者はホリスティックな市場像を生成するために、さまざまなレベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
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